2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）模拟试题及答案二

2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）模拟试题及答案二一、单项选择题（每题1分，共20分）1.一艘新建的沿海航区普通干货船，船长45米，其救生艇筏的配备应满足下列哪项要求？A.每舷配一艘救生艇，总容量容纳船上总人数的100%B.配一艘救生艇和一艘救助艇，总容量容纳船上总人数的100%C.每舷配备一只气胀式救生筏，总容量容纳船上总人数的150%D.至少配备一只气胀式救生筏，总容量容纳船上总人数的100%，并配备一只救助艇答案：D解析：根据《国内航行海船法定检验技术规则》及其修改通报，对于沿海航区货船，船长L≥85米才要求配备救生艇。船长45米＜85米，可仅用救生筏代替救生艇。要求至少配备一只救生筏，其总容量应能容纳船上总人数的100%。若救生筏不是存放在能在单层开敞甲板上方便地作舷对舷转移的位置，则每舷的总容量应能容纳船上总人数的100%。此外，所有货船应配备至少一艘救助艇（若救生艇符合救助艇要求，可兼作救助艇）。本题中未提及救生艇可兼救助艇，且船长较小，通常仅配救生筏，故D选项最符合规则要求。2.在对一艘船龄15年的散货船进行中间检验时，验船师对货舱区域的结构检查应特别注意下列哪项？A.仅对货舱涂层状况进行目视检查B.对货舱进行全部测厚，以确定结构强度C.对货舱内可疑区域进行重点检查，包括可能发生腐蚀、凹陷、屈曲的部位D.仅需检查货舱开口关闭装置的水密性答案：C解析：根据《钢质海船入级规范》及检验指南的要求，对于船龄10年及以上的散货船，中间检验应包括对货舱的检查。检查不要求对所有构件进行全部测厚（那是特别检验的要求），但应进行总体检查，并对可疑区域（如以往测厚读数较小区域、腐蚀严重区域、易发生凹陷或屈曲的构件等）进行重点检查。A、D选项检查范围不全面，B选项是特别检验或基于状况评估的检验（CAP）的要求，不符合中间检验的典型要求。3.关于船舶应急消防泵的驱动，下列哪项描述是正确的？A.可以由主机通过齿轮箱直接驱动B.必须由独立的内燃机驱动C.可以由应急发电机供电的电动机驱动D.若由电动机驱动，其动力源可以由主配电板和应急配电板两路供电答案：C解析：根据SOLAS公约及《国内航行海船法定检验技术规则》要求，应急消防泵应为独立驱动的泵。独立驱动通常指由独立的内燃机驱动，或由应急发电机供电的电动机驱动。A选项不符合“独立”要求，因为主机故障时泵将无法工作。B选项不全面，电动机驱动在满足电源要求下也是允许的。D选项错误，电动机驱动时，其电源应仅来自应急配电板（由应急发电机供电），以确保在主电源失效时仍能工作。主配电板供电不属于“应急电源”。4.一艘2000总吨的沿海航区货船，其固定式水基灭火系统（如水雾、细水雾系统）保护机舱时，系统的供水泵应满足什么要求？A.至少一台专用独立动力泵，能从船舶消防总管获得水源B.可由主消防泵兼任，但需满足系统压力和容量要求C.必须由两台独立动力泵供水，其中一台为应急消防泵D.至少一台专用泵，其动力源应确保在主电源失效时仍能工作答案：D解析：对于固定式局部水基灭火系统，其供水泵应为独立驱动。如果该系统是机器处所的“主要灭火设施”（即替代了固定式气体灭火系统），则其泵的布置应确保当该系统服务处所失火时，无需进入该处所即可启动泵，且泵及其控制装置应安装在该服务处所之外。泵的动力源应确保在失火时不会失效，通常意味着若为电动泵，应由应急电源供电；若为柴油机驱动，其燃油供应等应安全。A选项未强调动力源的可靠性；B选项错误，主消防泵可能无法满足系统特定压力或可能因主电源失效而停转；C选项“必须两台”并非普遍要求，取决于具体规则对系统冗余度的规定，但核心是动力源的可靠性，D选项表述抓住了关键。5.在检验船舶航行灯时，验船师需要验证其能见距离。对于船长50米的机动船，其桅灯的最小能见距离是多少？A.3海里B.5海里C.6海里D.2海里答案：B解析：根据《国际海上避碰规则》（COLREGs）及《国内航行海船法定检验技术规则》对航行灯能见距离的要求，船长L≥50米的船舶，其桅灯、舷灯、尾灯的最小能见距离均为3海里。但需注意，规则中对于L≥50米的船舶，桅灯要求为6海里。然而，仔细核对《国际海上避碰规则》附录一第8节及《国内规则》对应条款：船长50米及以上但小于75米的船舶，桅灯能见距离为5海里（除非长度小于20米的船舶为3海里，L≥75米为6海里）。常见记忆误区是50米以上即6海里。本题船长恰好50米，应取5海里。若为“船长≥50米”的笼统选项，则需区分具体长度区间。本题明确50米，故选B。6.一艘新建内河B级航区的客船，其载客量为150人。对其无线电设备的配备，下列哪项是必需的？A.甚高频无线电话（VHF）2台，其中一台为固定式B.搜救雷达应答器（SART）2台C.奈伏泰斯（NAVTEX）接收机1台D.船舶地球站（SES）1台答案：A解析：根据《内河船舶法定检验技术规则》中关于无线电设备的规定。对于内河B级航区客船，要求配备：1台固定安装的甚高频无线电话（VHF），以及1台可携式甚高频无线电话。因此A正确。SART、NAVTEX、SES等设备主要适用于海船，内河船舶（除特定要求的长途客船等）通常不强制要求。7.在对船舶柴油机曲轴箱安装的防爆门（安全阀）进行检验时，下列哪项不是检查要点？A.防爆门的开启压力是否在规定范围内B.防爆门的有效泄压面积是否足够C.防爆门释放的导向管是否引至安全区域D.防爆门是否每月进行手动开启测试答案：D解析：曲轴箱防爆门（安全阀）的检查要点包括：安装正确性、结构完整性、铭牌清晰、开启压力值符合要求（通常为0.01~0.02MPa）、有效泄压面积满足规范（与曲轴箱容积相关）、释放的火焰和气体应通过导管引至安全处所（通常向下导出，避免伤人）。防爆门不需要每月手动开启测试，频繁手动测试可能损坏其密封性和动作准确性。日常维护中，可能在定期检查时验证其活动部件无卡滞，但无固定周期的手动开启要求。D选项属于不必要且可能有害的操作。8.计算船舶破舱稳性时，对于“舱柜渗透率”的定义，以下哪项正确？A.舱柜内液体体积与舱柜总容积之比B.舱柜内能被水浸占的容积与舱柜总容积之比C.舱柜内货物所占体积与舱柜总容积之比D.舱柜浸水后最终剩余被水占据的容积与浸水前舱容之比答案：B解析：在船舶破舱稳性计算中，渗透率（μ）是指某一处所能被水浸占的容积与该处所总容积之比。它考虑了该处所内结构、设备、货物等占据的空间，水无法浸占这些部分。A选项描述的是液舱的“充装率”，C选项不全面，D选项描述的是浸水过程的结果而非定义本身。B选项是标准定义。9.一艘货船的主机额定功率为3000kW，其机舱固定式二氧化碳灭火系统的剂量至少应为多少？A.被保护处所总容积的40%B.按被保护最大处所容积的40%计算C.按被保护处所总容积的35%计算D.释放于机舱的二氧化碳自由气体体积应至少等于机舱总容积的35%答案：A解析：根据SOLAS及国内规则，对于装货处所，二氧化碳剂量应使放出的自由气体体积至少等于该船最大货舱净容积的30%。对于机器处所（如机舱），剂量应足以放出至少等于下列两者中较大值的自由气体体积：(a)被保护的最大机器处所总容积的40%；(b)被保护的最大机器处所包括舱棚在内的总容积的35%。但题目中问的是“机舱固定式二氧化碳灭火系统的剂量”，通常机舱是最大机器处所，所以剂量至少应为机舱总容积的40%。注意是“总容积”的40%，而非“净容积”或“包括舱棚”的35%（那是比较值）。选项A正确。B选项缺少“最大”一词不严谨，且未说明是与35%比较取大者。C、D的百分比错误。10.验船师在检验船舶油水分离器（15ppm设备）时，需进行运行试验。下列哪项试验结果是合格的？A.在船舶倾斜15°条件下，出水含油量不超过15ppmB.在额定处理量下，稳定运行30分钟后取样，经化验含油量不超过15ppmC.在模拟报警试验中，当出水含油量超过20ppm时，报警装置应在10秒内动作D.设备在停止供水后，内部残油能自动排回污油舱答案：B解析：根据MARPOL公约附则I及《船舶与海上设施法定检验规则》的要求，油水分离器（15ppm设备）的型式认可和产品检验标准（如MEPC.107(49)决议）规定了测试条件。合格标准主要包括：在额定处理量、船舶倾斜摇摆（通常纵倾10°，横倾22.5°）条件下，出水含油量稳定低于15ppm。A选项倾斜角度不对。B选项描述了稳定运行后取样化验的合格标准，是正确要求。C选项，报警设定值通常为15ppm，且响应时间要求可能更短（如MEPC.107(49)要求不超过5秒）。D选项描述的是设备的一个功能（自动排残），但不是判断出水水质合格与否的直接标准。11.一艘采用单壳结构的现有油船，计划增加安装高液位报警装置。验船师在检验时应确认该报警装置在液位达到舱容的多少时触发？A.95%B.98%C.90%D.85%答案：B解析：根据MARPOL公约附则I及国内相应法规，对于所有油船（无论新旧、单双壳），其货油舱都应设置高位报警。要求是当液位达到舱容的98%时，报警装置应动作。这是为了防止装卸货时因溢油造成污染。12.关于船舶舵机，在“瘫船”状态恢复动力的要求是？A.应急发电机应在30秒内自动启动并向舵机供电B.舵机动力设备应在45秒内能从“瘫船”状态启动C.主发电机组应在60秒内恢复供电并操作舵机D.无需特别要求，由船员手动恢复答案：B解析：SOLAS公约及《国内海船法规》对舵机有明确要求。所谓“瘫船状态”是指动力源失效，无电力或液压动力。要求舵机动力设备（如电动液压泵组的电机、柴油机驱动泵等）应能从“瘫船”状态在45秒内启动（如冷机启动柴油机，或对电机进行应急供电并启动），并操作舵机。A选项描述的是应急发电机的启动时间（45秒内），且不一定直接关联舵机。C选项主发电机组恢复时间通常更长。D选项错误。13.在检查船舶防火结构时，验船师需要确认“A-60”级分隔的含义。以下哪项正确？A.能在60分钟内阻止火焰和烟雾通过B.能在60分钟内其背火一面的平均温升不超过140℃，且任何一点的温升不超过180℃C.能在60分钟内其背火一面的平均温升不超过139℃，且任何一点的温升不超过225℃D.能在60分钟内其背火一面的平均温升不超过139℃，且任何一点的温升不超过180℃答案：B解析：根据SOLAS公约及耐火试验程序规则（FTPCode），A级分隔的耐火标准包括：(1)在规定时间内阻止烟和火焰通过；(2)在规定时间内，其背火面的平均温度较初始温度升高不超过140℃，且任一点的温度升高不超过180℃。A选项缺少温升要求。C和D选项的温度数值与标准不符。标准是140℃（平均）和180℃（任一点），故B正确。14.一艘内河船舶的舱底水系统，其舱底泵的排量应满足什么要求？A.总排量应不小于船舶总吨位对应的规定值B.总排量应不小于按公式Q=C.每台舱底泵的排量应不小于该泵所服务舱室容积的每小时换气次数要求D.总排量应保证在船舶正常营运条件下，能有效排除各舱室的舱底水答案：B解析：对于内河船舶，《内河船舶法定检验技术规则》对舱底泵排量有具体计算公式。规则要求舱底水总管内径d1应不小于公式计算值，而舱底泵的总排量Q应不小于公式Q=15.船舶稳性报告中，对于“初稳性高度GM”的要求，以下说法正确的是？A.经自由液面修正后的GM值在任何装载情况下都必须为正值B.经自由液面修正后的GM值必须大于0.15米C.GM值越大越好，没有上限D.GM值必须满足气象衡准要求，但无最低正值要求答案：A解析：船舶稳性的基本要求是保持稳定平衡，即复原力矩为正。这要求初稳性高度GM（经自由液面修正后）必须大于0。规则中通常有最低GM要求（如0.15米），但某些特殊装载状况下，只要满足完整稳性衡准的所有条件（包括风压衡准、突风衡准等），即使GM略低于0.15米也可能被接受（但必须为正）。因此，A选项“必须为正值”是根本要求。B选项“必须大于0.15米”过于绝对。C选项错误，GM过大导致船舶横摇周期过短，舒适性差且可能产生过大加速度，对结构和货物不利。D选项错误，GM为正是最基本的前提。16.检验船舶应急电源（蓄电池组）时，下列哪项不是必须检查的项目？A.蓄电池电解液的比重和液位B.蓄电池间的通风和防爆措施C.蓄电池组容量测试（进行放电试验）D.蓄电池组至应急配电板的电缆绝缘电阻答案：C解析：在船舶的定期检验中，对应急蓄电池组的检查通常包括：外观检查、电解液比重和液位测量、接线端子紧固无腐蚀、蓄电池间通风良好（特别是酸性电池）、防火防爆措施到位、充放电装置工作正常、以及电缆绝缘检查等。蓄电池组的容量测试（通过放电试验验证其能否达到额定容量和维持时间）是一项重要测试，但通常不是在每次定期检验中都要求进行全容量放电试验。规范可能要求每年进行容量测试，或在特别检验时进行，但并非每次检验（如年度检验）的“必须”项目。相比之下，A、B、D是每次检验都应检查的常规项目。因此，C是相对更可能不被要求“每次必做”的选项。17.一艘500总吨的沿海货船，其油类记录簿（机器处所作业）应记录的内容不包括下列哪项？A.燃油舱的压载或清洗B.残油的处理（如驳入残油舱）C.机舱舱底水的排放或处理D.货油舱的清洁压载水排放答案：D解析：根据MARPOL公约附则I，油类记录簿分为两部分：第一部分（机器处所作业）和第二部分（货油和压载作业）。对于500总吨及以上的船舶，机器处所作业记录簿（第一部分）应记录与机器处所相关的所有油类操作，包括燃油加装、燃油舱压载/清洗、残油处理、油污水分离器操作及排放、舱底水排放等。D选项“货油舱的清洁压载水排放”属于货油和压载作业，应记录在油类记录簿第二部分。本题船舶是货船，但问题问的是“机器处所作业”记录簿的内容，因此不包括D。18.在测量船舶舱口盖的变形时，通常关注的是？A.盖板厚度的均匀性B.舱口围板顶面的平面度C.舱口盖板与舱口围板承压面的间隙D.舱口盖液压缸的行程答案：C解析：舱口盖的水密性主要依赖于盖板与舱口围板承压面之间的压缩衬垫。如果盖板或围板承压面变形，导致间隙不均匀或过大，即使夹紧装置拧紧，也可能无法有效压缩衬垫，导致漏水。因此，检验时特别关注两者之间的间隙，通常用塞尺测量。A、B选项虽然相关，但不是直接衡量密封性能的最常用、最直接的方法。D选项是液压系统功能检查，不直接反映变形。19.对于船舶推进轴系的校中检验，下列哪项描述是错误的？A.校中目的是使轴承负荷合理分配，避免过载B.中间轴承和尾轴承处允许存在轻微的上开口或下开口C.测量应在船舶处于轻载水线、平静水域条件下进行D.法兰连接处的偏移和曲折值应符合规范或制造厂要求答案：C解析：轴系校中（对中）测量时，为了获得可重复且稳定的基准，通常要求船舶处于墩木上或船坞内（即船体处于刚性支撑状态），或者在均载状态（如压载到平吃水）下，在平静水域进行。在轻载水线状态下，船体处于浮态，受水压分布和波浪影响，船体变形较大，测量数据不稳定，不适用于精确的轴系校中测量。因此C选项“轻载水线”条件是错误的。A、B、D选项均为正确描述。20.一艘采用双主机双桨推进的船舶，其舵机电力线路的布置应满足：A.两路供电均来自主配电板，设短路保护B.一路来自主配电板，一路来自应急配电板，在舵机舱内设自动转换开关C.只需一路来自应急配电板的供电即可D.由主配电板和应急配电板各提供一路供电，并在舵机舱外某处设转换开关答案：D解析：SOLAS公约要求，舵机电力线路和控制系统应满足：1.由主配电板设两路独立馈电线供电，其中一路可经应急配电板供电（若适合）。这些馈电线应在舵机舱内或其附近设置隔离和短路保护。2.此电力线路应具有足够的容量，能同时向与其连接且可能需要同时工作的所有电动机供电。3.在舵机舱内不应设置这些馈电线的转换开关。转换开关应设置在舵机舱之外（通常是在主配电板或应急配电板处进行手动或自动切换）。因此，A选项缺少应急电源可能性；B选项在舵机舱内设转换开关是错误的；C选项供电路数不足；D选项描述正确。二、多项选择题（每题2分，共10分，多选、少选、错选均不得分）21.在对船舶进行吨位丈量时，下列哪些处所应计入总吨位（GT）？A.船首物料间B.艏尖舱（用于装压载水）C.驾驶室D.封闭的艉楼内储物柜E.露天甲板上的货舱口围板内体积（若舱口有舱盖）答案：A,C,D解析：根据《国际船舶吨位丈量公约》及国内规则，总吨位（GT）是表示船舶总容积的度量。应计入总吨位的处所是所有“围蔽处所”的容积，减去公约规定的若干免丈处所。船首物料间、驾驶室、封闭的艉楼内储物柜都属于围蔽处所，应计入。B选项艏尖舱（压载水舱）虽然是围蔽处所，但根据规则，专门用于装载压载水、淡水、燃油的液舱（以及一些其他特定用途处所）属于“免丈处所”，不计入总吨位。E选项露天甲板上的货舱口，即使有舱盖，其围板内的体积，如果上方无永久性封闭装置，通常不计入围蔽处所（规则有详细定义，通常露天舱口围板内体积不计入，除非有特定结构）。22.验船师在执行船舶建造检验时，对船用钢材的入级与产品检验，需要核查的材料证书应包括哪些内容？A.钢材的炉批号、规格B.钢材的化学成分和力学性能试验结果C.生产厂家的质量管理体系认证证书D.船级社颁发的产品证书编号和钢印标记E.钢材的采购合同和发票答案：A,B,D解析：船用重要材料（如船体结构钢）必须持有船级社认可的产品证书。证书上应包含：生产厂家信息、产品名称/规格/炉批号、船级社规范等级（如A、D、E、AH32等）、化学成分和力学性能（拉伸、冲击等）的试验结果、船级社检验代表的签字和日期、唯一的证书编号。材料上的船级社钢印标记应与证书对应。C选项生产厂家的质量管理体系认证（如ISO）是工厂认可的一部分，不是每批材料产品证书的必须内容。E选项商业文件（合同发票）不属于技术检验文件范畴。23.一艘新建集装箱船，其绑扎系统的检验应包括哪些内容？A.绑扎桥的结构强度计算书审查B.扭锁、桥锁、绑扎杆等系固设备的船级社产品证书C.绑扎设备的布置与系固手册的一致性D.对部分扭锁进行拉力破坏试验E.船员对绑扎操作程序的熟悉程度答案：A,B,C解析：新建集装箱船绑扎系统的检验是建造检验的一部分。A选项，绑扎桥作为重要结构，其强度计算需经审查批准。B选项，所有系固设备（扭锁、桥锁、绑扎杆、花篮螺丝等）必须持有有效的船级社产品证书。C选项，现场安装的绑扎设备布置、数量、型号必须与批准的《集装箱系固手册》和图纸一致。D选项，拉力破坏试验是型式试验的内容，用于产品认可，不是对船上已安装设备的常规检验项目。E选项，船员熟悉操作程序很重要，但这属于营运检查（如PSC）或船舶安全管理体系（SMS）的范畴，不属于建造检验的法定/入级检验项目。24.可能导致船舶生活污水处理装置排放水不合格的原因有哪些？A.曝气风机进气滤网堵塞B.消毒药剂（如氯片）耗尽C.排放泵出口压力过高D.柜内污泥回流管堵塞E.舷外排放阀未完全打开答案：A,B,D解析：生活污水处理装置（生化型）出水不合格（大肠杆菌超标、悬浮固体超标等）通常与生化过程被破坏或消毒失效有关。A选项曝气不足导致好氧细菌死亡，处理效率下降。B选项消毒环节失效，导致杀菌不足。D选项污泥无法回流，影响细菌群落稳定和反应器内生物量。C选项排放泵出口压力过高可能是背压大或管路堵塞的结果，但不直接导致处理水质不合格，可能影响泵的排量。E选项排放阀未全开可能影响排放流量，但不影响装置内部处理过程的水质（除非造成装置内满溢或憋压）。因此，A、B、D是直接原因。25.关于船舶倾斜试验，以下哪些说法是正确的？A.试验应在平静天气、无潮流影响的水域进行B.试验时船上应无多余物料和货物，但固定压载应就位C.移动重物的重量应尽可能大，以减少测量误差D.试验应记录船舶的纵倾和横倾状态E.通过试验可计算出空船重量和重心纵向位置答案：A,B,D解析：A、B、D是倾斜试验的标准要求。试验需在平静水域，减少干扰；船舶应接近空船状态（仅剩固定压载、常数等）；需精确记录初始纵倾和横倾角，并在移动重物后测量横倾角变化。C选项错误，移动重物的重量应适中，过大会导致横倾角过大，可能不安全，且可能超出小角度倾斜假设的范围；过小则测量误差影响大。通常要求移动重物产生的横倾角在2°~4°为宜。E选项错误，倾斜试验主要目的是确定空船的重心高度（KG）。空船重量可以通过排水量计算获得，重心纵向位置（LCG）对初稳性影响不大，通常不是倾斜试验的直接主要目的，可以通过其他方式估算或计算。三、判断题（每题1分，共10分）26.船舶的干舷甲板通常是指最上层连续甲板。答案：正确解析：根据《国际载重线公约》定义，干舷甲板通常是最高一层露天全通甲板，其下所有的舷侧开口均有永久性水密关闭装置。对于大多数船舶，这就是最上层连续甲板。27.所有船舶的应急发电机都必须能在0℃的冷态下启动。答案：错误解析：规范要求应急发电机应能在0℃的冷态下启动。但对于航行于寒冷区域的船舶，规范可能有更严格的要求（如-10℃或更低）。然而，说“所有船舶”都必须是0℃过于绝对，因为有些船舶可能被设计或限定在永远高于0℃的环境下营运（虽然罕见），且规范的最低基准通常是0℃。但严格来说，对于无限航区船舶，0℃是基本要求。但本题表述为“都必须”，忽略了可能存在的特殊设计或附加要求（如极地规则要求），从严谨的判断题角度，可判为错误，因为存在例外情况（如特定航区经批准可能采用其他标准）。更常见的准确表述是“至少能在0℃下启动”。28.船舶主配电板上的绝缘电阻监测仪，其报警设定值一般为1.0MΩ。答案：错误解析：船舶主配电板绝缘监测的报警设定值通常远低于1.0MΩ。根据《钢质海船入级规范》，对于动力、电热和照明配电系统，绝缘电阻低于1.0MΩ时应能发出声光报警。但注意，这是报警值。而规范同时要求，额定电压在100V至500V之间的系统，其绝缘电阻应不低于1.0MΩ。也就是说，绝缘电阻低于1.0MΩ时系统绝缘已不合格，需要报警。但实际报警设定值通常设定得比1.0MΩ更高一些，以便提前预警，例如常见设定在0.5MΩ或0.3MΩ等。因此，说“一般为1.0MΩ”不准确，1.0MΩ是合格下限，不是典型的报警设定值。29.“A-0”级分隔是指不要求阻止火焰和烟雾通过的分隔。答案：错误解析：“A-0”级分隔是A级分隔中耐火完整性要求最低的一级。它要求能在标准耐火试验的30分钟内，防止烟和火焰通过。它没有隔热性要求（即无背火面温升限制）。题目说“不要求阻止火焰和烟雾通过”是完全错误的，阻止火焰和烟雾是A级分隔的基本要求。30.船舶的螺旋桨轴（尾轴）必须每5年进行一次抽出检查。答案：错误解析：螺旋桨轴的检验周期取决于轴的结构（如是否有油润滑密封）和船龄。根据船级社规范，对于装有连续衬套或认可油封装置的油润滑轴承的螺旋桨轴，其抽出检查周期通常可达5年。但对于水润滑轴承，或非连续衬套的轴，检查周期可能更短（如2.5年）。此外，对于某些特