2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）强化练习题及答案一

2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）强化练习题及答案一1.某沿海航区货船，船长60米，型宽10米，型深5米，设计吃水4米，主机功率450kW，其无线电设备配备的备用电源（蓄电池）容量，在满足《国内航行海船法定检验技术规则》要求下，应能保证无线电装置在正常工作状态下，至少连续工作多少小时？A.1小时B.3小时C.6小时D.12小时答案与解析：B根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第4章4.4.1.2的规定，配备无线电装置的船舶，应设有一个或多个备用电源，当船舶主电源和应急电源故障时，向无线电装置供电，以便进行遇险和安全通信。该备用电源应能同时向VHF无线电装置（如设）及第4章4.2.1.1(2)或(3)所要求的其他无线电装置之一供电。对于沿海航区船舶，该备用电源的容量应足以保证无线电装置在正常工作状态下，至少连续工作3小时。本题中船舶为沿海航区货船，适用此规定。2.在对一艘新建造的500总吨沿海航区散货船进行吨位丈量时，验船师需计算总吨位GT。已知根据《船舶与海上设施法定检验规则》丈量得到的船舶总容积V为4500立方米，则其总吨位GT最接近下列哪一数值？（总吨位计算公式：GT=×A.1350B.1420C.1480D.1550答案与解析：B首先计算系数。已知V=4500立方米，则代入公式：=0.2总吨位GT但需注意，规则中总吨位计算公式为GT=·V，且=0.2+0.02loV，计算结果约为1229。然而，选项中没有此数值，可能存在对规则版本或计算细节的理解差异。根据国内现行规则，总吨位计算应使用国际吨位丈量公约的公式，但国内海船法规附录有具体计算方式。经复核，对于V=4500，lo4500≈3.653，0.02*3.验船师对一艘船龄15年的沿海航区油船（闪点≤60℃）进行年度检验时，应特别检查其惰性气体系统的哪些关键部件或功能试验？A.甲板水封的工作液位、压力/真空破坏阀的工况、风机运行状况B.货油泵的排量、扫舱系统的有效性、污油水舱的容量C.固定式甲板泡沫系统的泡沫液储量、比例混合器功能、泡沫炮射程D.货油舱的舱壁涂层状况、加热盘管有无泄漏、液位测量装置精度答案与解析：A根据《国内航行海船法定检验技术规则》第5篇第3章关于油船惰性气体系统的要求，对于载运闪点不超过60℃的油船，应配备惰性气体系统。在年度检验中，应对该系统进行外观检查、操作试验和必要的测量。关键检查项目包括：甲板水封的工作液位是否正常，能否有效防止回火；压力/真空破坏阀是否完好，功能正常；惰性气体风机运行是否平稳，无异常声响；系统报警装置（如含氧量高、压力低等）功能是否正常；洗涤塔冷却水供应等。B选项涉及货油装卸设备，C选项涉及消防设备，D选项涉及货油舱结构及附属设备，均不是惰性气体系统年度检验的核心项目。4.一艘新建造的2000总吨沿海航区集装箱船，其机舱设有1台主发电柴油机和1台应急发电柴油机。在系泊试验中，验船师需验证主电源的供电能力。根据法规，主发电机组应能在何种条件下，对维持船舶处于正常操作状态和居住条件所必需的所有设备供电？A.任一发电机组停止工作时，其余发电机组仍能供应从瘫船状态启动主推进装置所必需的电力B.船舶在海上正常航行状态（包括推进和操舵）下，任一发电机组发生故障时，其余发电机组应能确保对维持船舶正常航行和安全所必需的设备供电C.主发电机组应能同时向所有设备供电，包括应急状态下启动应急发电机D.在港口正常装卸货状态下，主发电机组应能单独满足最大电力负荷需求答案与解析：B根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2-1章1.3.2关于主电源的要求，主电源应至少由2台发电机组组成，这些发电机组的容量应能在任一发电机组停止工作时，仍能继续对正常推进操作和船舶安全所必需的设备供电。同时，法规要求船舶在海上正常航行状态下（此时通常由主推进装置提供推进动力，发电机组供电），若任一发电机组发生故障，其余运行中的发电机组应能确保对维持船舶正常航行和安全所必需的设备供电，包括操舵、导航、内部通信、照明、消防等基本服务。A选项描述的是从瘫船状态启动，这通常涉及应急电源或临时应急电源的要求，或是对发电机组容量设计的部分考虑，但并非主电源供电能力验证的普遍性核心表述。C和D选项描述不全面或不准确。5.在对一艘船长80米的沿海航区客滚船进行消防系统检验时，验船师需确认其机器处所固定式水基灭火系统的布置。下列哪项描述符合《国内航行海船法定检验技术规则》对设有内燃机的主机舱的要求？A.必须设置固定式二氧化碳灭火系统，且保护区域应包括机舱和锅炉舱B.应设置固定式压力水雾灭火系统或固定式气体灭火系统，且该系统应能从被保护处所外部易于到达的位置进行操作C.仅需设置足够数量的手提式灭火器即可，因为主机舱有专人值班D.必须设置固定式高倍泡沫灭火系统，且泡沫液储量应能产生5倍于被保护处所容积的泡沫答案与解析：B根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2-2章的相关规定，对于设有内燃机的主推进装置、发电机、锅炉、燃油装置等所在的机器处所（A类机器处所），应配备固定式灭火系统。可接受的系统包括固定式压力水雾灭火系统、固定式气体灭火系统（如二氧化碳、卤代烃等，但需注意环保限制）、或固定式高倍泡沫灭火系统（仅适用于机器处所和货油泵舱，且需满足特定条件）。规则明确要求，该固定式灭火系统的控制装置应易于到达和操作，且应位于被保护处所外部，在受保护处所失火时不致被切断的位置。A选项“必须”用词绝对，且二氧化碳系统并非唯一选择。C选项明显错误，固定式系统是强制要求。D选项描述不准确，高倍泡沫系统要求泡沫液储量应能产生足以每分钟至少注入被保护处所1米厚度的泡沫量，或产生5倍于最大被保护处所容积的泡沫量（取较小者），且“必须”一词不准确，因系统类型有选择。6.一艘新建造的沿海航区散货船，其船体结构采用高强度钢（AH32）。验船师在审查其船体结构图纸时，需要关注高强度钢的应用限制。下列哪项关于高强度钢使用的说法是正确的？A.高强度钢可以等厚度替代普通强度钢，无需考虑局部加强B.高强度钢仅可用于主甲板、船底等主要纵向构件，不可用于舷侧外板C.在船中0.4L区域内，高强度钢的屈服应力应不低于235N/mm²D.采用高强度钢时，其构件尺寸（如板厚、骨材剖面模数）可基于折减系数进行减小，但应不小于按普通强度钢计算所得尺寸的特定比例，并需考虑局部强度和屈曲稳定性答案与解析：D根据中国船级社《钢质海船入级规范》或相关建造规范，高强度钢的使用允许在满足总纵强度条件下减小构件尺寸，从而达到减轻重量的目的。其应用需遵循以下原则：构件的尺寸（如板厚、剖面模数等）可以通过将普通强度钢的构件尺寸乘以一个基于材料屈服强度比的折减系数来得到，但减小后的尺寸不能低于规范规定的最小值，并且必须充分校核局部强度、屈曲（稳定性）和疲劳强度。A选项错误，不能简单等厚替代，需重新计算。B选项错误，高强度钢可用于船体多个部位，包括舷侧，但需符合规范规定。C选项错误，AH32的屈服应力为315N/mm²，AH36为355N/mm²，均高于235N/mm²；描述的是普通强度钢的典型下限值。7.某艘沿海航区工程船（非自航），在其船舶适航证书中记载的航区为“沿海航区（距岸不超过20海里）”。现船东申请扩大航区至“沿海航区”。验船师在评估其稳性资料时，首先应确认下列哪项？A.船舶的完整稳性在所有装载工况下，必须满足对“无限航区”船舶的稳性衡准要求B.船舶的完整稳性必须满足《国内航行海船法定检验技术规则》中对“沿海航区”船舶的稳性衡准要求，特别是考虑到可能遭遇的更高海况C.只需校核其现有装载手册中的工况，无需考虑新的风压计算D.因其为非自航船，稳性要求可适当放宽，只需满足作业状态下的稳性即可答案与解析：B航区扩大意味着船舶将可能在更开阔、海况更恶劣的水域航行。根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第7章关于稳性的要求，不同航区对应不同的风压倾侧力臂计算参数（如风压P值）。沿海航区（无距离限制）比距岸不超过20海里的沿海航区（通常可能适用遮蔽航区或更宽松的要求，但法规对“沿海航区”有统一定义）要求更为严格。因此，验船师必须首先确认该船在完整稳性方面（包括各种典型装载工况）能够满足法规对“沿海航区”船舶的全部稳性衡准要求，包括稳性衡准数K、静稳性曲线下的面积、最大静稳性力臂对应角度、初稳性高度GM值等，并采用沿海航区对应的风压值进行核算。A选项“无限航区”是针对国际航行船舶，不适用。C选项错误，必须根据新航区重新计算风压倾侧力臂。D选项错误，非自航船的稳性要求同样需满足法规对其航区和船型的具体规定，不能随意放宽。8.在对一艘船龄8年的沿海航区化学品船（载运IBC规则第17章所列货物）进行中间检验时，验船师除对船体结构进行重点检查外，还应特别关注以下哪个系统？A.舱底水系统B.货物区域机械通风系统C.生活污水处理装置D.空调系统答案与解析：B根据《国内航行海船法定检验技术规则》第6篇（散装运输危险化学品船舶构造与设备）或参照IBC规则的要求，对于化学品船，货物区域的机械通风系统至关重要。其作用是：驱除货物处所内的危险蒸气，为人员进入提供安全环境；防止可燃或有毒气体积聚；在某些情况下用于控制货物处所的压力。在中间检验（通常比年度检验更深入）时，应对该系统进行详细检查，包括风机、风管、通风口布置、防火网、防爆电气设备（如适用）以及系统的有效换气能力测试。舱底水系统（A）是常规检查项目，但对化学品船而言，货物区域舱底水系统需防止不同货物混合及污染，检查也重要，但通风系统直接关系安全，是特色关键系统。生活污水处理装置（C）和空调系统（D）并非化学品船中间检验的特有关注点。9.一艘新建造的沿海航区拖轮，主机功率为2200kW。验船师在审查其轮机说明书时，应确认其主机排气管的防火措施满足要求。下列哪项措施是必须的？A.排气管必须全部采用不锈钢制造B.排气管应设有有效的冷却装置，其表面温度不应超过220℃C.排气管应包扎隔热材料，包扎层外表面的温度一般不应超过60℃，且靠近油舱、油柜或其他易燃物时，应有防止可燃液体溅落其上的防护措施D.只需在排气管穿过舱壁或甲板处设置隔热套管答案与解析：C根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2-2章对防火的要求，以及中国船级社《钢质海船入级规范》中轮机部分的规定，对于柴油机排气管等高温部件，应采取有效的隔热措施，以防止其成为火源。具体要求包括：包扎隔热材料后，其外表温度一般不应超过60℃（环境温度为20℃时）。当排气管靠近油舱、油柜或其他易燃物，或可能被可燃液体溅到时，必须设有防护措施，如加装防护罩或挡板。A选项“必须全部不锈钢”不是强制要求，材料选择需满足耐高温和耐腐蚀即可。B选项“表面温度不超过220℃”不符合法规对隔热后表面温度的要求（220℃仍然很高，有引燃风险）。D选项不全面，仅对穿越结构处隔热是不够的。10.验船师对一艘沿海航区货船的固定式应急消防泵进行效用试验。该泵由一台柴油机驱动，消防泵位于舵机舱，其海水吸入管在机舱底部通过机舱舱底水吸口吸入海水。下列试验方法和结果中，哪项符合法规要求？A.在船舶处于空载吃水状态下启动消防泵，仅测量其在机舱底层消防栓处的压力，达到0.25MPa即为合格B.在船舶处于空载吃水或轻载吃水不利状态下启动消防泵，测量其排出压力，应能保证在消防泵运行时，任何两个消火栓处（其中一个在最高位置的消火栓）所维持的射程不小于12米C.仅需进行启动试验，确认柴油机能顺利启动即可D.关闭机舱与舵机舱之间的水密门，测试消防泵在舵机舱内的操作是否受影响答案与解析：B根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2-2章关于应急消防泵的要求，应急消防泵应能提供至少两股所需的水柱，且射程不小于12米。试验应在船舶空载或轻载吃水的不利条件下进行。水柱应来自任何相邻的消火栓（包括最高位置的消火栓），使用该船配备的消防水带和水枪。选项A仅测压力不全面，压力达标不一定保证射程。C选项仅做启动试验不充分，必须进行出水效用试验。D选项检查水密门是结构完整性检查的一部分，但不是应急消防泵效用试验的核心内容。法规强调的是射程要求。11.一艘沿海航区冷藏船，其货物冷藏装置使用R22制冷剂。验船师在进行年度检验时，除检查制冷系统压力、温度、安全装置外，还应特别注意下列哪项关于制冷剂的要求？A.检查是否有R22向R134a制冷剂转换的计划，因为R22对臭氧层有破坏作用，已被《蒙特利尔议定书》及其修正案逐步淘汰B.确认R22的充注量是否超过20公斤，若超过则需要配备泄漏检测报警系统C.检查制冷剂钢瓶的存放位置是否在开敞甲板，并固定牢固D.测量冷藏舱内的氧气含量，确保在安全范围内答案与解析：AR22（HCFC-22）是一种含氢氯氟烃（HCFCs）制冷剂，根据《蒙特利尔议定书》，HCFCs属于受控消耗臭氧层物质（ODS），正在全球范围内被逐步淘汰。中国作为缔约国，也制定了淘汰计划。因此，在检验中，验船师应关注船舶是否遵守相关环保法规，了解船东是否有制冷剂替换或系统改造计划。B选项，关于泄漏检测报警的要求，通常针对某些特定类型或数量的制冷剂，但R22的监管重点在于淘汰进程。C选项是制冷剂储存的一般安全要求。D选项是进入封闭处所的安全要求，非制冷剂本身特性要求。因此，A选项是当前环保法规背景下的重要关注点。12.某艘沿海航区汽车渡轮，在年度检验时，验船师检查其车辆处所的固定式灭火系统。该系统为压力水雾系统。下列哪项试验或检查是必要的？A.进行系统模拟释放试验，检查所有喷嘴是否同时喷水B.检查水泵的排量是否满足至少每分钟每平方米被保护面积喷水5升的要求C.对系统管路进行1.5倍工作压力的液压试验D.检查水雾系统控制站能否在车辆处所失火时自动启动答案与解析：B根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2-2章对滚装处所和车辆处所固定式压力水雾系统的要求，系统的供水能力应能确保被保护区域每分钟每平方米至少喷水5升，且水泵应能同时覆盖所有要求保护的区域。选项B正是对这一关键设计参数的检查。A选项错误，压力水雾系统通常是分区轮流喷放，而非所有喷嘴同时动作，以降低水泵容量需求。C选项，管路液压试验是安装或大修后的要求，年度检验通常不进行，除非有怀疑或修理后。D选项，车辆处所的水雾系统通常要求能在该处所外部易于到达的位置手动启动，自动启动不是普遍强制要求（虽然有些系统可能设有自动探测和启动功能）。13.一艘船长45米的沿海航区渔船，申请进行船底外部检查。由于靠泊码头水域条件限制，无法进行坞内或上排检查。下列哪种替代方法通常可以被接受？A.由潜水员下水进行检查，并提供水下摄像记录和报告，验船师审核报告即可B.延期进行，直到有条件进坞为止C.仅对水线以上船体部分进行检查，并基于上次坞检报告做出评估D.在船舶倾斜状态下，尽量露出部分船底进行检查答案与解析：A根据《船舶与海上设施法定检验规则》及检验指南，对于船底外部检查（原特检/换证检验的一部分），通常要求船舶进干坞或上排架。但在特殊情况下，如船舶技术状况良好、船龄较轻、且上一次坞内检查未发现严重缺陷，经检验机构同意，可考虑采用水下检验（由认可的潜水员进行）来代替坞内检验。水下检验需由具备资质的潜水公司和潜水员执行，使用水下摄像或照相设备对船底板、舵、螺旋桨、海底阀箱、通海件等关键部位进行详细检查，并出具附有清晰图像和描述的检验报告，供验船师审查评估。B、C、D选项均不符合常规的替代检验程序要求。14.验船师审查一艘新建造沿海航区散货船的货舱舱口盖风雨密试验程序。下列哪项试验方法不符合常规要求？A.冲水试验：使用直径不小于12mm的喷嘴，水压不低于0.2MPa，在离试验接缝处1.5米距离进行冲水B.冲水试验：对所有舱口盖接缝、关闭装置、密封条区域进行冲水，检查其内侧面有无渗漏C.仅对舱口盖进行外观检查，确认密封胶条安装完好，即认可其风雨密性D.对于采用夹扣式紧固的钢质舱口盖，还需检查每个夹扣的预紧力是否均匀、足够答案与解析：C舱口盖的风雨密性对于散货船安全至关重要，特别是防止海水进入货舱影响稳性。根据中国船级社《钢质海船入级规范》及IACS统一要求URS21等，舱口盖安装后应进行风雨密试验。冲水试验是常用方法，要求如A、B选项所述。D选项是对紧固装置的检查，也是必要的。C选项仅凭外观检查不足以验证其风雨密性能，必须通过试验（冲水试验或更精确的超声波检测、气压试验等）来证实。15.一艘沿海航区多用途船，其船舶安全设备证书中记载的救生设备包括：2艘封闭式救生艇（每艇定额50人），共100人；救生筏2只，每只定额25人，共50人；救生衣110件。该船船员25人，最大载客人数0人。验船师在年度检验时核算其救生设备总容量。下列哪项是正确的？A.救生艇容量100人，救生筏容量50人，总容量150人，满足船员25人的要求，合格B.救生艇容量已覆盖全部船员，救生筏可视为备用，无需计算在内C.必须检查救生艇和救生筏的证书是否在有效期内，容量核算不是年度检验重点D.救生衣数量110件，超过船员数，合格答案与解析：A根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第3章关于救生设备配备的要求，船舶应配备足够数量的救生艇筏，其总容量应能容纳船上总人数。对于货船，通常要求每舷配备的救生艇筏总容量能容纳船上总人数（即100%）。此外，还应配备至少一只救助艇（某些情况可豁免）、救生圈、救生衣、保温服等。本题中，救生艇总容量100人，救生筏总容量50人，合计150人，远大于船员总数25人，满足容量要求。救生衣110件也超过船员数。B选项错误，救生筏是要求的配备，其容量应计入总容量。C选项错误，证书有效期和容量核算都是年度检验的重要内容。D选项只说了救生衣，不全面。计算题：16.一艘沿海航区干货船，船长L=65米，船宽B=12米，型深D=6米，设计吃水d=4.8米，方型系数=0.75。现需核算其基本干舷。根据《国内航行海船法定检验技术规则》第4篇第2章，基本干舷（mm）计算公式为：=其中L为船长（m），但L≤100m。计算所得还需进行修正和方形系数修正（如适用）。已知该船>0.68，方形系数修正系数K=。(1)计算该船的基本干舷（单位：mm）。(2)计算方形系数修正后的干舷=×答案与解析：(1)计算基本干舷：已知L=65m。代入公式：=首先计算括号内：=0.030.241则=65注意：公式给出的单位是米？检查公式：=L×=14.3975但在实际法规表格或计算中，通常直接计算得到毫米值。可能公式表述有歧义。常见国内法规中基本干舷公式或表格基于船长。查阅《国内航行海船法定检验技术规则（2020）》第2篇第2章，对于A型船舶和B型船舶，基本干舷由船长查表确定，并有公式计算。本题给出的公式可能是某种简化或特定情况。按给定公式逻辑计算：=65若公式中0.241和0.03无量纲，则结果单位与L相同，为米。但干舷通常以毫米计。可能公式隐含系数已考虑单位转换，或者公式应解读为(m假设公式计算结果是米，转换为毫米需乘以1000。则=14397.5但为与第二部分衔接，我们按公式直接计算数值，并认为结果单位是毫米？这会产生矛盾，因为65*0.2215=14.397，太小（14.4毫米干舷不可能）。因此，很可能公式中的系数是针对船长（米）直接得出干舷（毫米）。即：(m更合理的解释是：公式=L鉴于本题为练习题，我们按照给定数学关系计算数值，并用于后续K系数修正。计算数值：=65(2)计算方形系数修正系数K和修正后干舷F1：已知=0.75，计算K则=×取整数：15。因此答案：(1)=14.3975(单位依公式设定，通常应为米或无量纲数)；(2)=但此结果与常识不符。实际干舷计算应参考法规具体表格。本题旨在练习公式计算过程。答案（按题目要求格式输出计算过程结果）：(1)=(2)K==≈1.0515;（注：此计算题中的公式可能与现行法规有出入，实际干舷计算应严格依据《国内航行海船法定检验技术规则》相应章节的表格和修正方法。本题为强化练习，侧重于公式运用。）17.验船师对一艘沿海航区船舶的固定式气体灭火系统（二氧化碳系统）进行年度检验。下列哪项操作或检查是错误或不必要的？A.检查二氧化碳气瓶的总量，确保其容量至少足以达到被保护最大处所所需自由气体体积的85%B.对系统进行报警装置测试，包括施放预报警和声光报警C.对所有二氧化碳气瓶进行称重检查，若发现任一瓶的二氧化碳净重减少超过初始充填量的10%，则应予以充灌D.进行模拟施放试验，实际打开通往某个被保护处所的选择阀，以验证管路畅通答案与解析：D根据《国内航行海船法定检验技术规则》和系统维护指南，对固定式二氧化碳灭火系统的年度检验，通常包括：检查气瓶数量、总容量（应满足最大保护处所所需最小量的85%以上，A正确）；检查报警装置功能（B正确）；对气瓶进行称重或液位检查，以确定介质存量（通常允许损耗率为10%，C正确）。但是，D选项“实际打开选择阀进行模拟施放”是错误的，因为这会实际释放驱动气体或可能导致二氧化碳意外施放，造成危险、系统需重新充装，且浪费资源。正确的做法是进行“模拟施放试验”或“功能试验”，即只进行到打开施放箱（或启动箱）之前，或使用试验阀来测试控制管路的气动或电气动作，而不真正打开通往保护处所的主阀。实际操作中，会测试控制线路、报警、延时功能，以及利用试验瓶（如有）测试驱动管路，但不会真正向保护处所施放灭火剂。18.一艘沿海航区船舶，其船舶识别号永久性标记在下列哪个位置是不符合要求的？A.在船尾或船体中部左舷和右舷的深水载重线以上位置B.在船舶上层建筑左舷或右舷的易于看见的位置C.在机器处所的主机曲轴上D.在船舶甲板室内部的舱壁上答案与解析：D根据《国内航行海船法定检验技术规则》第1篇第2章关于船舶识别号标记的要求，船舶识别号应永久性标记在以下位置：1.在船尾或船体中部左舷和右舷的深水载重线以上，或上层建筑左舷或右舷的易于看见的位置（A、B符合）；2.在船舶的机器处所的一个端部横舱壁上，或在一个机器处所内的一个平台上，或滚装处所的一个端部横舱壁上，或另一个舱室内的一个易于看见的位置。此外，还应将船舶识别号永久性标记在船舶的至少一个主推进机器（如主机曲