2026年城市轨道交通列车司机题库

2026年城市轨道交通列车司机题库一、单项选择题1.城市轨道交通列车在正常运行中，当列车速度超过推荐速度时，车载ATP设备会实施（）。A.紧急制动B.常用制动C.保持制动D.停放制动【答案】B【解析】在ATP（列车自动防护）系统的控制逻辑中，当列车速度超过推荐速度（即ATP曲线设定的速度）但未超过紧急制动触发速度时，系统首先会输出常用制动指令，使列车减速至推荐速度以下。只有当速度超过紧急制动触发曲线时，才会触发紧急制动。因此，正确答案为常用制动。2.列车司机在整备作业中，检查车辆制动系统时，若发现制动缸压力为零，且列车处于缓解状态，此时列车（）。A.可以正常运行B.需要施加停放制动才能防溜C.必须检查手制动机状态D.说明制动系统故障，严禁动车【答案】B【解析】列车处于缓解状态时，制动缸压力为零是正常现象。但为了防止列车在坡道或风力作用下发生溜逸，在无动力或整备停留期间，必须施加停放制动（即手闸或弹簧制动）以确保行车安全。选项A忽略了防溜需求，选项C是检查内容而非结论，选项D描述错误，因为缓解状态压力为零是正常的。3.下列关于列车车门控制的描述，正确的是（）。A.“左门”按钮用于开启左侧所有车门B.“再开闭”按钮用于在车门未完全关闭时重新进行开关门操作C.车门关好后，车门指示灯会闪烁D.零速继电器吸合后，即可进行开关门操作【答案】B【解析】“再开闭”功能通常用于车门在关闭过程中遇到障碍物或未完全锁闭时，在不改变指令方向的情况下重新执行开关门动作。选项A错误，通常需要按“开左门”且配合信号或授权；选项C错误，车门关好且锁闭后指示灯常亮，闪烁通常表示故障或正在动作；选项D错误，开关门操作不仅需要零速，还需要相应的开门授权或信号允许。4.当列车在站台发生紧急制动，司机应首先（）。A.立即报告行调B.检查车辆故障显示屏C.施加停放制动D.确认站台安全情况【答案】B【解析】列车发生紧急制动后，司机必须第一时间通过HMI（人机界面）或故障显示屏查看故障原因，是因为超速、车门未关好、还是按下警惕按钮等原因导致。这是处理故障的首要步骤，确认原因后才能采取后续的汇报或复位操作。5.城市轨道交通信号系统中，移动闭塞系统的核心优势在于（）。A.依靠轨道电路划分分区B.后续列车追踪运行间隔更短，效率更高C.系统结构简单，维护成本低D.必须设置地面信号机【答案】B【解析】移动闭塞（MovingBlock）不依靠固定的轨道电路划分闭塞分区，而是根据前车的实时位置和速度，计算后车的安全制动距离，从而实现更小的追踪间隔，大幅提升线路通过能力。选项A和D是固定闭塞的特征，选项C并非其核心优势。6.列车牵引逆变器的主要功能是（）。A.将直流电转换为交流电供给牵引电机B.将交流电转换为直流电供给辅助设备C.控制列车气制动系统D.存储再生制动产生的能量【答案】A【解析】城市轨道交通车辆多采用直流供电（如1500V或750V），而牵引电机多采用三相异步交流电机。牵引逆变器（VVVF）的作用就是将接触网/第三轨的直流电逆变为频率和电压可调的交流电，以控制电机的转速和转矩。7.司机在驾驶列车通过道岔区时，必须执行（）制度。A.呼唤应答B.手指口呼C.一度停车D.限速运行【答案】B【解析】手指口呼是城市轨道交通司机在作业中确认信号、道岔、线路状态等关键信息时的标准化作业程序，通过眼到、手到、口到的协调动作，确保注意力集中，防止错看、漏看。虽然道岔区可能限速，但“手指口呼”是必须执行的确认制度。8.若列车在运行中失去所有照明，司机应立即（）。A.停车并使用紧急照明B.维持进站C.使用手电筒瞭望并维持进站D.立即疏散乘客【答案】C【解析】列车失去正常照明并不代表失去动力。司机应立即开启司机室头灯和近光灯，利用手电筒辅助瞭望信号和进路，维持运行至前方车站。若非必要（如火灾、脱轨），不应在区间随意停车，以免增加救援难度。9.下列情况中，不需要切除ATP运行的是（）。A.车载ATP主机严重故障B.车载天线故障导致无法接收速度码C.列车进行洗车作业D.轨道电路红光带故障【答案】D【解析】切除ATP（SwitchtoRM/URMmode）通常是因为车载设备本身故障导致无法以正常模式（AM/SM）运行。选项A、B、C均属于车载设备故障或特殊作业需要切除ATP。选项D轨道电路红光带是地面设备故障，列车仍可接收信号（虽然可能是限制信号），通常不需要切除车载ATP，而是按照地面信号显示或行调指令行车。10.列车制动系统中的防滑功能主要用于防止（）。A.车轮在制动时抱死滑行B.列车在牵引时空转C.车门未关闭时列车移动D.制动缸压力过高【答案】A【解析】防滑系统（WSP）通过检测车轮的转速差或减速度，当检测到车轮即将抱死（滑行）时，自动降低该轴的制动力，防止轮对擦伤，并充分利用粘着。防止空转是牵引系统的功能（防空转/防滑）。11.2026年新版列车操作规程中，对于“无人驾驶”模式下的列车干预，下列说法正确的是（）。A.司机可以随时手动接管无需确认B.只有在系统请求干预或出现紧急情况时方可接管C.严禁司机进行任何手动干预D.列车进站对位不准方可干预【答案】B【解析】在GoA3或GoA4等级的无人驾驶模式下，为了防止人为误操作，系统通常设有严格的互锁逻辑。司机或乘务人员只有在系统发出干预请求（如车门/站台门故障对位失败）或判断存在危险（如侵限）时，才能按照规定程序解除自动驾驶并进行手动干预。12.列车蓄电池的额定电压通常为（）。A.DC110VB.DC24VC.AC220VD.DC750V【答案】A【解析】城市轨道交通车辆的低压控制系统和应急照明电源通常采用DC110V蓄电池供电（也有部分老式或轻轨采用DC24V，但主流地铁标准为DC110V）。DC750V是牵引供电电压。13.当列车发生火灾且列车停在隧道内时，司机应（）。A.立即疏散乘客下车B.尽可能将列车运行至前方车站C.立即切断所有电源并等待救援D.向行调汇报后原地灭火【答案】B【解析】隧道内空间狭窄，排烟和疏散困难。原则上列车在隧道内发生火灾，在条件允许（车辆具备动力、未脱轨）的情况下，司机应坚持将列车运行至前方车站，利用车站设施进行灭火和疏散，这是最安全的处置原则。14.受电弓升弓气路中通常安装有（）阀，用于调节升弓压力。A.减压阀B.溢流阀C.截止阀D.换向阀【答案】A【解析】减压阀的作用是将气源压力降低并稳定在设定值，以保证受电弓与接触网之间的静态接触压力保持在最佳范围，既保证受流良好，又避免滑板和接触网过度磨损。15.列车在折返站换端作业时，必须确认（）。A.换端后的驾驶模式已选择B.所有车门已关闭C.空气压力正常D.以上都是【答案】D【解析】折返换端是关键作业环节，司机进入另一端司机室后，必须进行完整的激活流程，包括确认模式选择开关位置、车门状态（通常需先关闭）、空气制动压力等，确保具备动车条件。16.车辆客室内的紧急对讲装置通常连接至（）。A.行调控制中心B.车站控制室C.列车司机室D.警务室【答案】C【解析】客室紧急对讲主要用于乘客与司机进行直接沟通，报告紧急情况或求助。虽然信息可能会被调度或车站知晓，但直接物理连接通常是司机室。17.下列关于列车再生制动的说法，错误的是（）。A.再生制动可以将电动机变为发电机B.产生的电能可以反馈回电网C.如果电网无法吸收能量，再生制动将失效D.再生制动优先于空气制动【答案】C【解析】当电网无法吸收能量（如线路上无其他列车取电）时，车载制动系统通常会启动制动电阻或相应的能量吸收装置，将电能转化为热能消耗掉，此时再生制动效果会大幅下降或被电阻制动替代，但不会完全导致制动失效，因为还有空气制动作为后备。选项C表述过于绝对。18.司机在发现接触网有打弓现象（拖网）时，应（）。A.立即停车B.降低速度通过C.维持进站处理D.断电并惰行【答案】A【解析】接触网打弓或拖弓属于严重设备故障，可能造成接触网大面积塌网或受电弓损毁。司机必须立即紧急停车，防止事故扩大，并检查受电弓状态，严禁盲目降速通过或维持运行。19.列车自动运行系统（ATO）的功能不包括（）。A.站间自动运行B.车站定点停车C.车门开关控制D.车辆故障诊断【答案】D【解析】ATO负责列车的自动驾驶、速度控制、定点停车和开关门控制等。车辆故障诊断通常属于车辆中央控制单元（CCU）或TCMS（列车控制与管理系统）的功能，而非ATO的直接功能。20.司机在退勤时，需将列车（）。A.停在折返线并断电B.移交给出乘司机C.清理驾驶室卫生并记录运行日志D.施加紧急制动【答案】C【解析】退勤流程包括清洁驾驶室、填写司机报单（运行日志）、归还备品等。列车具体的停放位置和状态需根据行调指令或运转规则执行，并非一律停在折返线断电（可能需入库），移交是交接班流程，不是退勤动作本身。21.信号机显示“白灯”在移动闭塞系统中通常表示（）。A.引导信号B.允许信号，进路开通C.停车信号D.调车信号【答案】A【解析】在CBTC系统中，地面信号机通常灭灯。当显示白灯时，通常代表引导信号（进路建立但信号机前方有故障或特殊情况），允许司机以较低速度（如25km/h）谨慎前行，并随时准备停车。22.列车进行气制动试验时，标准程序是（）。A.施加制动，检查压力上升；缓解制动，检查压力下降B.缓解制动，检查压力上升；施加制动，检查压力下降C.只需检查制动缸压力D.只需检查总风压力【答案】A【解析】制动试验需验证制动和缓解两个功能的有效性。施加时，制动缸压力应从零上升至设定值（如300kPa）；缓解时，制动缸压力应从设定值下降至零。23.当列车速度为0，且未施加制动时，列车可能会发生溜逸，此时（）会自动施加。A.停放制动B.紧急制动C.常用全制动D.保压制动【答案】D【解析】保压制动（或称停车制动）是列车在静止时为了防止溜逸而自动施加的一种保持制动力，通常由ATP系统在速度为零且无牵引指令时触发，它不同于需要手动操作或用于长时间停车的停放制动（弹簧制动）。24.下列哪个设备属于列车广播系统（PA）的核心部件？（）A.CCTV主机B.广播控制盒C.信号解码器D.事件记录仪【答案】B【解析】广播控制盒是司机进行人工广播、播放预录广播、控制客室音量的核心操作设备。25.司机在通过临时限速地段时，必须（）。A.按照限速牌指示运行B.按照行调发布的调度命令限速运行C.按照ATP码限速运行D.自行判断速度【答案】B【解析】临时限速通常是由于线路施工等原因产生，ATP系统数据可能未更新（或需通过TSR更新）。司机必须严格依据行调发布的调度命令中明确的限速值和地段执行，且需确认ATP是否收到该限速报文，若未收到需人工控制。26.车辆轮对踏面擦伤深度超过限度时，会导致（）。A.列车运行速度降低B.产生剧烈振动和冲击C.制动距离缩短D.无法施加牵引【答案】B【解析】踏面擦伤会导致轮轨接触面不平顺，在运行中产生周期性的冲击和振动，不仅损坏轨道和车辆部件，还会产生异响，严重时必须镟轮。27.列车在正线运行，当收到“切除ATP”的调度命令后，司机应（）。A.立即操作开关切除ATPB.停车后确认命令无误，再切除ATPC.拒绝执行D.向行调申请退行【答案】B【解析】涉及行车安全的重大操作（如切除ATP），必须先停车，确认调度命令内容（命令号、限速值、地点等）准确无误，并在行车日志上记录后，方可执行，严禁运行中盲目操作。28.下列关于警惕按钮（警惕开关）的说法，正确的是（）。A.按下后列车将紧急制动B.长时间不按压会触发紧急制动C.仅在RM模式下有效D.是一种门控装置【答案】B【解析】警惕按钮（或死人装置）是为了防止司机在驾驶中失去意识（如突发疾病）。系统会监测司机的操作，如果在规定时间内（如60秒）没有按下警惕按钮或踩踏警惕踏板，系统会认为司机失去反应能力，从而实施紧急制动。29.列车救援连挂时，救援列车应以不超过（）的速度接近被救援列车。A.5km/hB.10km/hC.15km/hD.25km/h【答案】A【解析】连挂作业属于高风险操作，为了防止撞击，在距离被救援列车（或车挡）一定距离（如10米）内，必须限制速度在5km/h以下，并随时准备停车。30.客室车门关好但指示灯不亮，司机应（）。A.强行发车B.切除该车门后发车C.按压“再开闭”按钮尝试复位D.立即疏散乘客【答案】C【解析】车门关好但指示灯不亮可能是门控信号传输故障。首先应尝试进行一次“再开闭”操作，看是否能恢复正常。若无效，则需根据具体规程判断是切除该车门还是清客，但第一步操作通常是复位尝试。31.城市轨道交通中，所谓“三乘务”制度指的是（）。A.司机、副司机、车长B.司机、车站值班员、行调C.机长、机械师、乘务员D.指导司机、司机、学员【答案】A【解析】“三乘务”通常指在特定时期或特定线路上，为了加强安全而在驾驶室内配备司机、副司机（或监控员）以及车长（或随车督导）的乘务配置模式。32.下列哪项不属于司机“一班三检”的内容？（）A.出乘前检查B.途中检查C.退乘前检查D.车辆周检【答案】D【解析】“一班三检”是指司机在一个乘务班次中必须进行的三个关键检查节点：出乘前（整备）、途中（交接或关键点）、退乘前（交接）。车辆周检属于检修人员的工作范畴。33.当列车发生分离（脱钩）时，列车会自动（）。A.施加紧急制动B.断开主断路器C.启动广播D.切除牵引【答案】A【解析】列车连挂线（列车线）中设有紧急制动环路。当列车发生分离时，列车线断开，紧急制动环路失电，列车会自动触发紧急制动，这是列车安全设计的最后一道防线。34.司机在雨雪天气驾驶时，应注意（）。A.适当降低速度，防止空转或滑行B.加大牵引力C.紧急制动以测试制动力D.A和C【答案】A【解析】雨雪天气导致轮轨粘着系数下降，摩擦力减小。司机应降低速度，平稳操作，防止牵引时空转或制动时滑行（擦轮）。严禁紧急制动测试。35.2026年新规强调的“手指口呼”标准动作中，眼睛的注视时间应不少于（）秒。A.1B.2C.3D.0.5【答案】B【解析】根据最新的标准化作业规范，为了确保确认信息被大脑有效处理，要求眼睛注视确认对象的时间不得少于2秒，防止“眼过千遍不如手过一遍”的形式主义。36.列车回库后，司机需配合检修人员进行（）。A.车辆大修B.退勤交接C.故障描述及简单功能测试D.更换轮对【答案】C【解析】司机是车辆运行状态的第一知情者。回库退勤交接时，需向检修人员详细汇报当班发生的车辆故障及异常现象，并在必要时配合进行简单的动态功能测试，以便检修人员精准定位故障。37.下列属于列车安全回路的是（）。A.照明回路B.广播回路C.紧急制动回路D.空调回路【答案】C【解析】安全回路（或称安全继电器回路）是涉及行车安全的硬线逻辑电路，如紧急制动回路、门安全回路、零速安全回路等。一旦断开，列车将失去牵引力或施加制动。照明、广播、空调属于辅助回路，不影响基本行车安全。38.当ATP显示超速报警时，司机应（）。A.立即按警惕按钮B.立即采取制动措施C.检查HMI确认速度D.立即切除ATP【答案】B【解析】ATP超速报警意味着列车速度接近或达到限制速度。司机应立即采取制动措施（通常是常用制动，若反应不及则紧急制动）。按警惕按钮用于防止警惕超时，切除ATP是违规操作。检查HMI虽重要，但第一反应必须是减速。39.列车在车站站台停车后，开启客室车门的前提条件是（）。A.收到站台门“开门好”信号B.列车已停稳且对位准确C.收到ATP开门允许命令D.以上必须同时满足【答案】D【解析】现代地铁列车开关门逻辑严密。必须满足：列车零速（停稳）、ATP给出开门允许（信号开放）、站台门（若有）处于互锁解除状态或已打开（针对先开站台门模式）。只有所有条件满足，门控按钮才有效。40.司机在通过曲线地段时，应特别注意（）。A.车体晃动和限速B.隧道照明C.接触网高度D.平交道口【答案】A【解析】曲线地段由于离心力和几何限制，通常有限速要求，且车体会产生侧向晃动。司机需严格控制速度，并注意人身安全（严禁将身体探出窗外）。41.下列关于列车黑匣子（事件记录仪）的说法，错误的是（）。A.记录列车运行数据B.记录司机操作信息C.数据可以被随意修改D.用于事故分析【答案】C【解析】事件记录仪的数据是客观、真实的行车记录，具有法律效力，严禁随意修改或删除。它是分析事故原因、还原事故过程的重要依据。42.列车在洗车机进行洗车作业时，必须使用（）模式。A.ATOB.SMC.RMD.洗车模式（WashingMode）【答案】D【解析】洗车作业通常有专门的“洗车模式”，该模式下列车速度极（通常3-5km/h），且受洗车机设备联锁控制。若系统无独立洗车模式，则使用RM模式，但必须严格遵循洗车机信号。43.当发现轨道上有异物侵限时，司机应（）。A.立即鸣笛并减速B.立即紧急停车C.报告行调后减速D.判断物体大小决定是否停车【答案】B【解析】异物侵限是极度危险的状况。司机必须立即紧急停车，不得心存侥幸判断大小或距离，确保绝对安全。44.下列哪项是列车司机在作业中必须携带的证件？（）A.身份证B.驾驶证C.列车司机证D.毕业证【答案】C【解析】《列车司机证》是国家或行业规定的上岗资格证书，必须随身携带。驾驶证是驾驶机动车用的，与地铁列车驾驶无关。45.列车在区间迫停后，司机在疏散乘客前，必须（）。A.切断列车高压电源B.确认疏散方向和接触网已停电C.打开所有车门D.联系警察【答案】B【解析】区间疏散是极度危险的操作。在打开车门让乘客下车前，必须确认接触网已停电（防止触电），并确认正确的疏散方向（通常是逆风或前往最近的车站）。若未确认停电盲目开门，可能导致乘客触电伤亡。46.车辆空调系统设有（）保护，防止压缩机损坏。A.过压B.欠压C.压力开关（高/低压）D.过流【答案】C【解析】空调制冷系统通过压力开关监测制冷剂压力。高压过高（散热不良）或低压过低（制冷剂泄漏）都会切断压缩机电源，保护压缩机不被损坏。47.司机在终点站进行折返作业，若自动折返失败，应（）。A.立即申请救援B.改用人工折返模式C.重新激活ATOD.等待自动恢复【答案】B【解析】自动折返（ATB）失败后，司机不应长时间等待，而应立即报告行调，并按照规程切换至人工折返模式（通常是RM或SM模式），手动驾驶列车进行换端和折返，确保运营秩序。48.列车制动距离与速度的关系是（）。A.成正比B.成反比C.与速度的平方成正比D.无关【答案】C【解析】根据物理学动能定理，制动所做的功等于动能的变化量。由于动能=m，在制动力（摩擦力）大致恒定的情况下，制动距离S与速度v49.下列哪种情况下，列车可以使用退行按钮？（）A.过站B.接道岔C.紧急情况经行调批准D.对位不准【答案】C【解析】城市轨道交通原则上禁止退行，特别是ATP模式下通常无法退行。只有在特殊紧急情况（如火灾需退回上车站）且经行车调度员批准、确认进路空闲等严格条件下，方可使用退行功能或切除ATP退行。50.司机在交接班时，若发现车辆故障，应（）。A.拒绝接班B.在交接记录本上详细记录并双方签字C.自行处理后再接班D.立即报告行调【答案】B【解析】交接班制度要求，交班司机必须如实告知车辆状态，接班司机需确认。若存在故障，必须在《司机交接班记录本》或相关报单上详细记录故障现象、处理情况，并由双方签字确认，明确责任。拒绝接班需经评估，自行处理可能超权，报告行调是后续流程。二、多项选择题1.列车司机在出乘前进行整备检查时，需要检查的项目包括（）。A.驾驶室各仪表、指示灯及开关状态B.列车两端的车钩及缓冲装置状态C.列车外观及走行部（轮对、制动夹钳等）D.车内灭火器及安全设施【答案】ABCD【解析】整备作业是确保列车良好状态的关键环节。ABCD四项均为司机在出乘前必须进行外观和功能检查的内容，确保机械、电气、安全设施均正常。2.下列哪些情况会导致列车施加紧急制动？（）A.按下警惕按钮超时B.车门未关好且尝试牵引C.总风压力过低D.ATP系统检测到超速【答案】ABCD【解析】紧急制动触发条件设计非常周密。A涉及司机状态监测；B涉及门安全互锁；C涉及制动动力源不足；D涉及速度防护。此外，还有按下紧急按钮、列车分离、脱轨等也会触发。3.列车在站台发生关门故障，无法关闭某扇车门，司机的处理流程通常包括（）。A.广播通知乘客远离车门B.操作“再开闭”尝试复位C.若无效，操作“门旁路”开关（视规程而定）D.清客后切除该车门【答案】ABD【解析】门旁路（DoorBypass）通常是针对整列车门安全回路的旁路，风险极大，一般不允许因单扇车门故障就使用整列车门旁路载客运行。正确的流程通常是：A安抚->B复位->若仍无效->D清客并切除该扇车门（机械锁闭）->故障运行回库。C选项操作风险高且通常被禁止载客使用。4.城市轨道交通列车司机必须掌握的技能包括（）。A.列车驾驶操作B.故障应急处理C.行车规章制度D.车辆基础构造知识【答案】ABCD【解析】作为专业司机，不仅要会开（A），还要懂原理（D），懂规则（C），并在故障发生时能迅速处置（B）。这是综合素质的体现。5.下列关于列车气制动系统的描述，正确的有（）。A.常用制动采用电空联合制动B.紧急制动通常是纯空气制动C.停放制动利用弹簧力施加，充气缓解D.制动缸压力与列车速度成正比【答案】ABC【解析】常用制动优先电制动，不足部分由空气制动补充（电空联合）；紧急制动为了可靠，通常走空气制动硬线；停放制动是“抱闸”动作，利用弹簧储能，充气压缩弹簧缓解。制动缸压力大小由制动控制单元（BCU）根据减速度需求计算，并非直接与速度成正比。6.司机在运行中必须确认的信号包括（）。A.机车信号B.地面信号机C.调车信号D.手信号【答案】ABCD【解析】信号是指挥行车的命令。司机在运行中需通过HMI确认机车信号（速度码），通过瞭望确认地面信号机、调车区域信号以及现场人员显示的手信号（包括引导手信号、停车手信号等）。7.列车发生火灾时的应急处理原则是（）。A.立即停车B.尽可能维持到车站C.切断牵引电源D.组织乘客疏散【答案】BCD【解析】火灾处置原则：若在区间，坚持运行至车站（B）；若无法运行，则停车（A）。但在所有火灾情况下，切断电源（C，防止电气火灾蔓延）和疏散（D）是核心动作。由于题目问“原则”，且A与B在特定条件下互斥，B优于A。但在多选语境下，通常包含所有可能的应急动作。严格来说，标准原则是“扑救、疏散、报告”。若必须选，BCD是更优的处置逻辑（先断电、再疏散、尽量进站）。注：部分规程将“立即停车”列为区间火灾的首选，但现代理念趋向于“尽量进站”。此处按常规应急动作全选，侧重于“必须做什么”。8.下列哪些设备属于列车走行部？（）A.轮对B.轴箱C.转向架构架D.牵引电机【答案】ABC【解析】走行部（转向架）主要包括轮对、轴箱、构架、一系二系悬挂装置、制动装置等。牵引电机虽然安装在转向架上，但通常归类于牵引系统，但在广义检查中，司机也会检查其安装状态。严格来说，ABC是核心走行部。9.司机在通过道岔区段时，应注意（）。A.确认道岔位置正确B.控制速度在限速范围内C.听取道岔异响D.确认进路开通方向【答案】ABCD【解析】道岔是线路薄弱环节。司机需确认道岔位置（A/B/D）并听异音（C，防止尖轨未密贴或脱轨）。10.造成列车空转的原因可能有（）。A.轨面有油污或水B.牵引力过大C.轮对踏面磨损严重D.制动未缓解【答案】ABC【解析】空转是牵引力大于粘着力。A降低粘着系数；B增加牵引力；C改变接触面；D会导致无法动车，而非空转。11.列车在站台开关门时，涉及到的安全互锁包括（）。A.站台门与车门互锁B.零速继电器互锁C.紧急停车按钮互锁D.ATP允许信号互锁【答案】ABCD【解析】开关门逻辑是多重安全机制的叠加。必须零速（B）、无紧急停车（C）、ATP允许（D）、且站台门状态满足（A）才能执行开关门。12.司机在作业中必须遵守的“三不伤害”原则是指（）。A.不伤害自己B.不伤害他人C.不被他人伤害D.不伤害车辆【答案】ABC【解析】“三不伤害”是通用的安全生产原则：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。13.下列哪些故障需要司机申请救援？（）A.列车失去牵引动力且无法复位B.列车发生脱轨C.车辆制动系统严重故障无法缓解D.单扇车门故障无法关闭【答案】ABC【解析】ABC属于列车丧失基本移动能力或严重危及安全的情况，必须请求救援。D可以通过切除车门维持运行。14.司机在驾驶列车时，禁止的行为有（）。A.接打手机B.饮食C.闲谈D.阅览与行车无关的书籍【答案】ABCD【解析】驾驶室是行车安全的核心区域，严禁任何分散注意力或与工作无关的行为（ABCD）。15.列车回库后，司机需进行的操作包括（）。A.断开主断路器/降弓B.施加停放制动C.关闭驾驶室照明及风扇D.锁闭驾驶室门【答案】ABCD【解析】回库收车流程规范：断电降弓（A）、防溜（B）、节约能源/关闭设备（C）、安防（D）。16.影响列车制动距离的因素有（）。A.列车载重（客流量）B.线路坡度C.轮轨粘着系数D.制动系统性能【答案】ABCD【解析】制动距离受多重因素影响：质量越大惯性越大（A）；下坡需克服重力分量（B）；粘着系数决定摩擦力上限（C）；制动系统响应快慢及制动力大小（D）。17.司机在交接班时，需要交接的工具与备品包括（）。A.行车日志B.钥匙C.无线电手持台（RT）D.信号旗/信号灯【答案】ABCD【解析】所有行车相关的装备和记录均需交接，确保下一班司机装备齐全。18.下列关于列车广播系统的说法，正确的是（）。A.正常运营下由ATC自动触发B.司机可以人工干预C.具有客室紧急对讲功能D.故障不影响列车运行【答案】ABC【解析】广播自动触发是自动化运营的一部分；司机可人工覆盖；紧急对讲是必备功能。虽然广播故障本身不切断牵引动力，但作为服务设施，严重故障需报修，且在紧急情况下广播失效会影响疏散，所以D说“不影响”不够严谨，但在“能否动车”层面通常不作为停车条件。19.列车在运行中，司机发现道岔故障（如尖轨未密贴），应（）。A.立即停车B.报告行调C.若道岔位置不对，严禁通过D.可尝试以低速通过【答案】ABC【解析】道岔故障是重大行车安全隐患。必须停车（A）、汇报（B）、严禁强行通过（C）。D是绝对禁止的。20.2026年新技术应用中，列车可能装备的智能辅助系统包括（）。A.主动防撞预警系统B.司机疲劳监测系统C.轨道障碍物探测系统D.自动化整备系统【答案】ABCD【解析】随着技术发展，智能辅助驾驶系统（A）、生物体征监测（B）、视觉探测（C）以及物联网整备（D）正逐步成为现代地铁列车的标配或选配功能。三、判断题1.列车在RM模式下运行，司机对行车安全负全部责任。【答案】正确【解析】RM（限制人工模式）下，ATP仅提供固定的低速防护（如25km/h）或不提供超速防护，且不保证进路安全（视具体设计）。此时司机必须依靠地面信号和调度命令行车，并承担全部安全责任。2.紧急制动施加后，列车必须停车且必须进行复位操作方可缓解。【答案】正确【解析】紧急制动是故障导向安全的设计，通常采用失电制动或气动互锁，具有“自锁”功能。必须排查故障原因并按下“紧急制动复位”按钮，才能重新建立牵引条件。3.司机在交接班时，若接班司机未到，交班司机可以自行退勤。【答案】错误【解析】严禁擅离职守。若接班司机未到，交班司机必须报告行调或车队管理人员，在得到指示或有人接替前，不得离开岗位。4.列车在站台开启车门时，可以先开站台门，再开车门。【答案】正确【解析】大多数地铁系统采用“先开站台门，后开车门”的作业流程，以便司机观察站台门开启情况，且若站台门故障未开，车门也不应打开，防止乘客坠落。5.只要列车速度为零，车门就可以打开。【答案】错误【解析】开门需满足多个条件：零速、ATP开门允许、正确侧、站台门互锁解除等。仅有速度为零是不够的。6.再生制动失败时，列车将失去制动力。【答案】错误【解析】制动控制系统具有混合制动功能。当再生制动（电制动）失效或不足时，系统会自动补充空气制动，确保总制动力满足需求。7.司机在运行中可以随身携带移动通讯设备，但必须保持静音。【答案】错误【解析】根据严格的劳动纪律，驾驶列车期间通常禁止携带手机或必须存放在专用柜中，严禁随身携带，防止分心或误操作。8.列车在隧道内运行，司机可以关闭驾驶室灯光以利于瞭望。【答案】正确【解析】夜间或隧道内运行，为了减少驾驶室玻璃反光，提高瞭望清晰度，司机通常会关闭驾驶室内部照明。9.施加停放制动后，列车仍可以缓慢移动。【答案】错误【解析】停放制动（弹簧制动）的设计制动力通常能保证列车在最大坡道上不溜逸。施加后若强行牵引，会严重损坏制动装置。正常情况下不应移动。10.信号机显示红灯，列车必须在该信号机前停车。【答案】正确【解析】红灯是绝对停车信号。严禁闯红灯。11.列车在救援连挂时，不需要检查车钩状态。【答案】错误【解析】连挂前必须下车（或通过监控）确认车钩钩舌、钩锁闭位置、缓冲器状态等，确保连挂可靠。12.司机在作业中必须按规定着装，保持仪容整洁。【答案】正确【解析】这是职业形象和劳动纪律的基本要求。13.列车通过减速道岔时，限速通常为15km/h。【答案】错误【解析】不同线路设计标准不同，但通常正线道岔侧向限速有30km/h、40km/h、45km/h等。15km/h通常是库内道岔或特殊道岔的限速。不能一概而论，但通常正线高于15。14.客室紧急拉手被拉动后，该车门会自动打开。【答案】错误【解析】拉动紧急拉手通常会触发通信（通知司机/OCC）并使该门进入锁定状态或切断门控回路，并不会立即自动打开，需司机确认后根据情况操作，防止误动或运行中开门。15.列车在洗车时，可以不用断开牵引逆变器。【答案】错误【解析】洗车模式下，虽然速度低，但为了防止水流侵入带电设备或误触牵引指令，通常需在非洗车阶段断开高压或确保牵引封锁。具体视车型而定，但原则上洗车严禁施加牵引。16.司机在发现接触网断线时，严禁将列车驶入断线区域。【答案】正确【解析】接触网断线落地会形成“跨步电压”区域，极度危险。司机必须停车，并保持距离（通常10米外），严禁列车驶入或人员接近。17.制动缸压力越高，制动力越大。【答案】正确【解析】在基础制动装置传动比不变的情况下，制动缸压力直接决定闸瓦压向车轮（或制动盘）的力，即制动力。18.列车在站台停车时，必须确保所有车门均在停车线范围内。【答案】正确【解析】这是对标要求。若车门未对准站台屏蔽门，会导致无法开门或缝隙过大，存在安全隐患。19.司机可以凭记忆驾驶列车，无需每次确认信号。【答案】错误【解析】信号是指挥行车的命令，随时可能变更。严禁凭记忆行车，必须“看信号再动车”。20.ATP系统故障时，司机应立即申请救援。【答案】错误【解析】ATP故障首先应尝试重启或切除ATP，以RM/URM模式维持运行至终点站退出服务，而非立即申请救援，造成正线堵塞。21.列车在区间运行，司机发现有人扒车，应立即停车。【答案】正确【解析】有人扒车危及人身安全，必须立即停车处理。22.空气压缩机打风是为了给总风缸充气，总风缸储存的气源用于制动和气动门控制。【答案】正确【解析】总风是列车气动系统的动力源，供给制动控制、悬挂控制、气路门、鸣笛等。23.司机在退勤前无需填写司机报单。【答案】错误【解析】司机报单是记录列车运行数据、故障情况、能耗等的重要凭证，必须如实、完整填写。24.列车在紧急制动过程中，可以施加牵引力。【答案】错误【解析】紧急制动与牵引存在互锁。在紧急制动未缓解前，牵引指令被封锁，列车无法牵引。25.只要按下广播按钮，就能打断当前正在进行的自动广播。【答案】正确【解析】人工广播优先级通常高于自动广播，以便司机进行紧急或特殊通知。26.列车在过弯道时，会产生离心力，速度越快离心力越大。【答案】正确【解析】离心力公式F=m/27.司机在驾驶室可以随意调整座椅位置，不影响行车。【答案】错误【解析】座椅位置影响瞭望和操作按钮的便利性。应在出乘前调整好，运行中随意调整会分散注意力。28.地铁列车均采用旋转电机驱动。【答案】错误【解析】现代地铁大量采用直线电机驱动，尤其是非粘着驱动系统或特定地形线路。29.列车在进站时，应遵循早拉少拉的原则。【答案】正确【解析】为了平稳对标和节能，进站制动通常采用早施加、初期制动力小、后期根据距离调整的策略，避免停车瞬间冲动大。30.司机在交接班时，若发现车辆有故障，可以拒绝接班，但需立即报告。【答案】正确【解析】这是保障行车安全的权利和义务。若车辆状态不满足运营条件，接班司机有权拒绝接班并上报。四、填空题1.城市轨道交通列车司机在作业中必须严格执行“________、________”的呼唤应答制度。【答案】手指；口呼2.列车自动防护系统的英文缩写是________，其主要功能是防止列车________和________。【答案】ATP；超速；冒进信号3.列车制动系统主要包括________制动、________制动和停放制动。【答案】常用；紧急4.当列车在站台发生火灾且无法动车时，司机应在________秒内按下紧急报警按钮。【答案】10（注：不同线路可能为15或20，填10或15均可，通常取标准值10）5.司机在RM模式下驾驶时，最高运行速度通常限制为________km/h。【答案】256.列车受电弓从接触网获取电流，经过________变压/变频后供给牵引电机。【答案】牵引逆变器（或VVVF）7.车辆客室内的紧急解锁装置通常位于车门的________侧。【答案】内（或客室）8.列车在折返站进行换端作业时，必须先进行________操作，然后关闭当前端司机室。【答案】解锁/激活（或关钥匙）9.信号显示红灯时，代表________信号。【答案】停车10.列车运行记录仪（黑匣子）主要用于记录列车运行数据、________状态和________操作。【答案】设备；司机11.司机在通过道岔区段时，必须确认道岔________位置与进路方向一致。【答案】尖轨12.列车在雨天运行时，轮轨粘着系数________，制动力会下降。【答案】降低13.为了防止列车溜逸，在无动力停留时，必须施加________制动。【答案】停放14.列车广播系统中的“对讲”功能用于客室乘客与________进行通话。【答案】司机15.ATP车载设备通过接收________或无线报文获取移动授权。【答案】轨道电路信息16.列车在救援时，通常采用________连挂方式。【答案】自动车钩（或密接式车钩）17.司机在整备作业中，发现制动缸压力不回落，说明________故障。【答案】制动阀（或缓解阀/中继阀）18.城市轨道交通的供电制式主要有DC1500V和DC________V。【答案】75019.列车车门关闭后，必须确认________指示灯亮起，方可发车。【答案】HMI上的“门关好”（或“所有门关闭”）20.司机在发现线路有异常情况时，应立即使用________呼叫行调。【答案】无线电（或手持台）五、简答题1.简述列车司机在列车发生紧急制动后的处理流程。【答案】（1）立即查看HMI/故障显示屏，确认紧急制动触发的原因（如超速、按钮、门未关好、故障等）。（2）若列车在区间，应确认列车停车位置，检查线路状况及车辆状态。（3）若原因明确且可立即恢复（如误按按钮、门未关好现已关好），则进行“紧急制动复位”操作。（4）若因车辆故障导致，需按故障指南尝试复位相关开关（如ATP复位、制动复位）。（5）复位成功后，缓解制动，确认信号正常，按规定发车。（6）若无法复位或故障严重，立即报告行调，申请救援或进一步指示。2.什么是“一度停车”？在哪些情况下需要执行？【答案】“一度停车”是指列车在运行中，为了确认信号、道岔或执行特定检查，在规定的地点短暂停车，确认无误后再继续运行。需执行的情况包括：（1）通过防护信号机前，信号显示不明或显示停车信号后开放时。（2）通过道岔区段前，需确认道岔位置时（非常态联锁区域）。（3）进入终点站或折返线未进路时。（4）行调命令中明确要求停车的地点。（5）看到前方有施工人员或障碍物已清除后，需再次确认时。3.简述列车在站台发生“门夹人/物”时的应急处理步骤。【答案】（1）立即按压“关门”按钮（若在关门过程中）或保持关门状态，防止进一步伤害。（2）若车门已弹开并保持开启，进行广播安抚乘客。（3）司机或站务人员确认被夹情况，取出异物。（4）若无法取出或车门无法关闭/打开，操作“再开闭”尝试复位。（5）若复位无效，报告车控室/行调。（6）根据情况，若车门故障，申请切除该车门；若情况严重，申请清客。（7）严禁在未确认安全的情况下强行发车。4.试述列车司机在出乘前整备检查的主要内容。【答案】（1）外观检查：车体有无擦伤、挂碰，车钩状态，受电弓状态，转向架有无异物，制动管路有无漏气。（2）驾驶室检查：各开关、按钮、手柄位置是否正确（特别是模式开关、方向开关），HMI是否点亮，无线电是否良好。（3）静态功能测试：制动试验（施加、缓解），车门开关测试，雨刷、照明、喇叭测试。（4）动态测试：牵引指令测试（视规程，有时需动车）。（5）安全装备：灭火器、急救箱、随车工具是否齐全有效。5.什么是ATP系统的三级控制模式？请简述。【答案】ATP系统的三级控制通常指：（1）列车自动防护（ATP）模式：系统完全监控，自动防止超速和冒进信号，司机仅需监控。包括AM（自动驾驶）和SM（人工监控）。（2）ATP限速人工模式（RM）：系统提供固定的低速限速（如25km/h）