2026年内河船员考试船舶操纵题库

2026年内河船员考试船舶操纵题库一、单项选择题1.在内河船舶操纵中，关于舵效与航速的关系，下列说法正确的是：A.航速越快，舵效越好；航速越慢，舵效越差B.航速越快，舵效越差；航速越慢，舵效越好C.舵效与航速无关，只与舵角有关D.低速时只要加大舵角就能获得与高速时相同的舵效答案：A解析：舵效是指船舶在舵的作用下产生回转运动的能力。舵力与流速的平方成正比，而流速主要由航速决定。因此，在一般情况下，航速越快，流经舵面的水流速度越大，产生的舵力越大，舵效越好。当航速极低时，即便舵角很大，由于水流速度慢，舵力也很小，导致舵效极差。低速时加大舵角虽然能增加一定的舵力，但受限于流速，无法达到高速时的效果。2.右旋单桨船舶（正车时螺旋桨顺时针旋转）在倒车时，通常会出现：A.船首向左偏转，船尾向右偏转B.船首向右偏转，船尾向左偏转C.船首向左偏转，船尾向左偏转D.船首向右偏转，船尾向右偏转答案：B解析：右旋单桨船舶在倒车时，螺旋桨逆时针旋转。根据沉深横向力原理，倒车时螺旋桨产生的横向力推船尾向左（即推船首向右）。同时，排出流打击船体产生的横向力以及伴流等因素的综合影响，通常导致倒车时船首向右偏转，船尾向左偏转的现象，这在船舶操纵中被称为“倒车偏转效应”。3.船舶在浅水区航行时，与深水区相比，下列现象不会发生的是：A.船速下降B.船体下沉量增加C.旋回圈变大D.舵效显著提高答案：D解析：船舶进入浅水区后，由于船底与河底之间的间距变小，水流流速增加，根据伯努利原理，压力降低，导致船体下沉量增加，这就是浅水效应。同时，由于水流受阻，船体周围的水动力发生变化，导致船速下降，回转阻力增大，使得旋回圈变大。由于回流速度增加，虽然理论上舵速增加，但由于船体下沉和兴波阻力的增加，整体操纵性能变差，且极易导致船底触底，舵效通常会因为浅水效应产生的附加质量和粘性阻力增加而变差，不会显著提高。4.船舶在狭窄航道航行，产生岸壁效应时，若船速过快且离岸过近，船首通常会：A.偏向岸侧B.偏向航道中心C.保持直航D.产生不规则的振荡答案：B解析：岸壁效应是指船舶在接近岸壁或另一船舶航行时，由于船体两侧流速差和压力差而产生的一种现象。当船舶偏近岸壁一侧时，该侧流速加快，压力降低，船首会被推向远离岸壁的一侧（即航道中心），而船尾则会被吸向岸壁。这种现象会导致船首剧烈外转，严重时可能导致触碰岸壁或碰撞他船。5.船舶停车冲程的计算中，若初速度为（米/秒），停车后的平均减速度为a（米/秒²），则停车冲程S可用公式表示为：A.SB.SC.SD.S答案：B解析：根据匀变速直线运动公式，末速度为0时，−=2aS。因为停车后末速度=0，且减速度a6.在顺流航行中，船舶的实际对地速度为：A.船速加流速B.船速减流速C.船速D.流速答案：A解析：顺流航行时，水流方向与船舶运动方向相同，水流对船舶起助推作用。因此，船舶相对于地面的速度（实际航速）等于船舶相对于水的速度（船速）加上水流速度。7.双螺旋桨船舶在前进中利用双车舵进行操纵，若要使船舶向右回转，通常的操作是：A.左车进，右车进，右舵B.左车进，右车停，右舵C.左车停，右车进，左舵D.左车倒，右车进，右舵答案：A解析：双螺旋桨船舶在正常航行中回转，主要依靠舵力。要向右回转，应操右舵。同时，为了保持一定的推力或调整回转半径，通常保持双车进。如果采用单车操作（如B或C），会产生较大的横倾和偏转，通常用于低速或港内操纵，而非常规航行回转。选项D是原地回转的操作，适用于极窄水域。8.船舶在弯曲航道航行，由于流速分布不均匀，下列说法正确的是：A.凹岸流速慢，凸岸流速快B.凹岸流速快，凸岸流速慢C.两岸流速一样快D.流速与航道弯曲度无关答案：B解析：在弯曲航道中，水流做曲线运动，受离心力作用，表层水流流向凹岸，底层水流流向凸岸，形成环流。同时，主流通常扫向凹岸，导致凹岸水深较深，流速较快；凸岸则由于泥沙淤积，水浅流缓。因此，船舶在弯道航行时，通常采取“抱凹岸”的航法。9.船舶系泊时，首缆的主要作用是：A.防止船舶前移B.防止船舶后移C.防止船舶向外横移D.防止船舶向内横移答案：B解析：首缆（FirstLine）通常从船首向前方导出，其主要作用是防止船舶在水流或风的作用下向后移动。防止船舶前移主要由倒缆负责，防止船舶向外横移主要由横缆或倒缆配合负责。10.船舶在追越他船时，应遵循的原则是：A.可以在任何水域追越B.追越船应让路，被追越船保向保速C.被追越船应主动避让追越船D.谁船大谁负责答案：B解析：根据内河避碰规则，追越是指一船从另一船的正横后大于22.5度的方向驶近他船。追越局面形成后，追越船应给被追越船让路，被追越船通常应保向保速。但在狭水道或特殊情况下，被追越船也应配合行动。11.船舶在风浪中航行，若风来自左舷，船舶在风压作用下产生漂移，为了保向，通常应：A.操左舵B.操右舵C.不用操舵，顺风航行D.降低车速答案：B解析：当风来自左舷时，风压将船向下风（右舷）推压。为了抵消这种横漂，保持航向，通常需要向迎风方向（左舷）修正航向，即操左舵产生向左的转头力矩，使船首稍微顶风，利用船体水动力抵抗风压。但题目问的是为了保向（即不向下风偏转），如果船首有向下风偏转的趋势，则应反向压舵。实际上，受风时船首通常顺风偏转（或逆风偏转视受风面积中心和水动力中心相对位置而定）。对于大多数商船，船尾受风面积大，空载时船首往往顺风偏转。此时应向迎风操舵（左舵）来纠正船首向右的偏转。如果是指向下风漂移，需要向上风配风压差角。根据常规船舶操纵逻辑，若风致漂移导致船首向右偏，需用左舵纠正。12.船舶旋回半径的大小与下列因素无关的是：A.船长B.舵角C.吃水D.船舶颜色答案：D解析：船舶旋回半径主要取决于船长、舵角、吃水、纵倾、船型系数、水深、流速等因素。船舶的颜色是外观属性，对流体动力和旋回半径无物理影响。13.船舶在紧急避让时，使用全速倒车，此时舵效通常：A.极好B.较好C.极差或失去D.不变答案：C解析：当船舶全速倒车时，螺旋桨排出流向前，不流经舵面，且船速迅速下降，流经舵面的水流速度极低，导致舵力几乎消失。因此，在全速倒车过程中，船舶几乎失去舵效，无法通过舵来控制航向。14.内河船舶下行过桥时，应尽量：A.驶向桥涵孔中央B.靠近桥墩航行C.在桥前掉头D.加速冲过答案：A解析：船舶过桥时，应选择流速较缓、流态平稳的桥涵孔，通常位于桥涵孔中央附近。靠近桥墩航行会受到桥墩效应（岸壁效应的一种）的影响，产生吸力和偏转，极易导致触碰桥墩，非常危险。15.船舶舵水中的伴流分数w越大，说明：A.伴流速度越大B.伴流速度越小C.船速越快D.舵效越好答案：A解析：伴流分数w定义为伴流速度u与船速V的比值，即w=16.船舶在狭窄水道对遇相遇，应：A.各自靠右行驶B.各自靠左行驶C.抢占上风D.抢占主流答案：A解析：根据内河避碰规则及航行惯例，船舶在狭窄水道、对遇或接近对遇时，应各自向右转向，互以左舷通过，保持足够的横距。17.船舶旋回时，产生横倾，最大横倾通常出现在：A.旋回初期B.定常旋回阶段C.旋回结束阶段D.整个过程均匀变化答案：A解析：船舶旋回时，受到离心力和水动侧向力的作用。在旋回初期，舵力产生向内的侧向力，而离心力尚未完全建立，船体向内倾。随后，随着回转角速度增加，离心力增大并超过水动力，船体向外倾。最大外倾角通常出现在由内倾向外倾过渡及定常旋回初期，即旋回阶段的前期。18.船舶锚泊时，决定锚抓力大小的主要因素是：A.锚的重量B.锚链的长度C.底质D.以上都是答案：D解析：锚的抓力由锚本身的抓力（取决于锚型、重量、底质）和锚链的抓力（卧底部分的摩擦力）组成。底质（泥沙、粘土等）直接决定了锚的啮合效果。因此，锚重、链长（确保卧底）、底质都是决定锚抓力的重要因素。19.船舶在静水中的停车冲程与在顺流中的停车冲程（对地）相比：A.静水中冲程大B.顺流中冲程大C.两者一样大D.无法比较答案：B解析：停车冲程是指从停车命令发出到船舶完全停止（对地速度为0）所滑行的距离。在顺流中，船舶对地速度为船速加流速。停车后，虽然螺旋桨停止推力，但水流依然带着船舶向前移动，船舶对水速度逐渐归零，但对地速度要减到零（即抵消流速）需要更长的时间和距离。因此，顺流中的对地停车冲程远大于静水中的冲程。20.船舶发现有人落水，应立即采取的措施是：A.停车，向落水者一舷操舵B.加速远离，防止缠绕C.原地掉头D.发送警报，停车并抛下落水舷的救生圈答案：D解析：发现有人落水，首要行动是大声示警并启动应急程序，立即停车以减少螺旋桨伤害落水者的风险，并向落水者一舷操舵（通常是上风舷）甩开船尾，同时抛下最靠近落水者的救生圈提供浮力。21.船舶在大风浪中顺浪航行时，容易发生的危险是：A.螺旋桨飞车B.拍底C.甲板上浪严重D.纵摇剧烈答案：A解析：顺浪航行时，船速与波速相加，相对速度减小，但若波速接近船速，船舶可能处于波峰或波谷较长时间，导致稳性变化（静稳性丧失）。此外，若船速大于波速，尾部的螺旋桨可能周期性地露出水面，导致转速剧增（飞车），造成主机损坏。虽然顺浪也会导致甲板上浪，但“螺旋桨飞车”是顺浪航行特有的典型风险。22.船舶由深水进入浅水，当佛汝德数FrA.增加舵效B.产生兴波，阻力剧增C.船体上浮D.横倾答案：B解析：当船舶进入浅水，航速达到一定值（临界佛汝德数，通常约为0.8-1.0左右，视水深吃水比而定）时，会产生浅水兴波，导致船体阻力急剧增加，船速明显下降，船尾下沉增加，这种状态称为“兴波临界状态”。23.两船在狭窄水道并行航行，产生船间效应，当两船相互驶过时，若横距过小，会：A.互相排斥B.互相吸引，且船首内偏C.互相吸引，且船首外偏D.无任何影响答案：C解析：船间效应包括波荡效应、转头效应和吸引效应。当两船横距过小且处于并行追越或对驶通过时，由于船体中间流速快、压力低，会产生互相吸引的力。同时，由于船首波系的影响，通常会出现船首互相排斥（外偏），船中部互相吸引，船尾互相吸引（内偏）的现象。即船首外偏，船体内偏。24.船舶靠泊操纵中，顶流靠泊时，通常控制船首与码头的角度为：A.大角度接近，快速靠上B.小角度接近，缓缓靠上C.垂直于码头接近D.顺着流向接近答案：B解析：顶流靠泊时，水流可以起到制动作用，便于控制船速。通常采用小角度（约20-30度或更小）接近码头，利用倒车和流压调整船位，最后平行贴上码头。大角度接近容易导致船首触碰码头且难以控制船身。25.船舶离泊采用“飞离”法时，适用于：A.顺风，流小B.顶流，风小C.横风，流急D.任何情况答案：A解析：“飞离”法是指解掉所有缆绳后，利用车舵迅速离开码头。这种方法通常适用于顺风、流弱或无流的情况，借助风压将船吹离码头，同时利用进车和舵产生的反力矩控制船尾。在顶流情况下使用飞离法容易导致船身被流压回码头。26.船舶旋回圈的大小通常用旋回直径D与船长L的比值来衡量，对于万吨级船舶，该比值通常为：A.1-2B.3-6C.7-10D.10以上答案：B解析：一般运输船舶的旋回直径D通常在3到6倍船长之间。船舶尺度越大、操纵性能越差，比值可能偏大；高性能船或小型船比值较小。27.船舶在受限水域航行，为了降低岸壁效应的影响，应：A.尽量靠近岸壁航行B.保持高速以增加舵效C.保持足够的岸距并适当减速D.频繁换向答案：C解析：岸壁效应与离岸距离的立方成反比，与船速的平方成正比。因此，为了降低岸壁效应（船首外偏、船尾内吸），最有效的措施是保持足够的离岸距离，并适当降低船速。28.船舶舵受损，仅有一部主机且为单桨船，如何利用主机进行转向？A.无法转向B.左右交替进倒车C.利用进车产生的推力偏转D.只能顺流转向答案：B解析：单桨船在舵失灵时，可以利用推进器的横向力效应进行转向。例如，右旋单桨船，短时进车可使船首向右偏转（伴流效应），短时倒车可使船首向右偏转（排出流效应）。通过交替使用正倒车（如右车进、左车倒），可以控制船舶向左或向右转向，尽管效率较低，但在应急情况下有效。29.船舶在冰区航行，船体受冰挤压，此时应：A.全速前进冲破B.慢速或停车，调整航向C.保持航速不变D.倒车退出答案：B解析：船舶在冰区航行遇到厚冰挤压时，全速前进会导致船体受损或被冰卡住。应立即减速或停车，观察冰情，尝试小幅调整航向寻找薄弱冰缝，或利用倒车后退重新调整态势。切忌盲目硬冲。30.船舶的每厘米纵倾力矩（MCTC）用于计算：A.船舶的横倾角度B.船舶的吃水改变量C.调整少量吃水差所需的力矩D.船舶的稳性高度答案：C解析：每厘米纵倾力矩（MCT1cm）是指船舶产生或改变1厘米纵倾（首尾吃水差）所需的力矩。它用于在装卸货物或调整燃油水时计算船舶首尾吃水的变化。31.船舶在急流滩区航行，上滩时应：A.沿主流尽量提高船速B.沿缓流航行，提高船速C.垂直于水流冲滩D.停车漂流答案：A解析：船舶上滩（逆流通过急流滩）时，需要克服流速和坡降阻力。虽然缓流区流速小，但通常水深较浅且离岸近，容易发生岸壁效应或触底。正确的做法通常是沿主流（水深足、流速最快但有冲力）航行，发挥主机最大功率，提高对岸航速，必要时大马力上滩。32.船舶在夜间航行，发现前方灯光模糊不清，可能处于：A.晴朗天气B.雾霾或暴雨天气C.远海区域D.灯光故障答案：B解析：灯光模糊不清通常是由于大气透明度降低，如存在雾霾、大雨、沙尘等天气现象，这会严重影响能见度，驾驶员应立即转入雾航模式，减速行驶。33.船舶舵机失灵，发出应急信号后，应：A.继续航行B.立即锚泊C.悬挂“RU”旗，尽快采取安全措施（如抛锚、抢滩或呼叫拖轮）D.弃船答案：C解析：舵机失灵是严重险情。船舶应立即悬挂“RU”旗（国际信号旗，意为“我正在操纵危险”或“我需要援助”视具体情况，通常指我船操纵失灵），并视环境情况采取停车、抛锚、抢滩或呼叫拖轮等安全措施，防止船舶失控漂移造成事故。34.船舶靠泊时，抛外档锚的作用是：A.增加船首向后的拉力B.协助制动，控制船身横移C.防止船首外扬D.仅仅是为了好看答案：B解析：靠泊时抛外档锚（即靠岸侧相反方向的锚，如靠右岸抛左锚），利用锚的抓力可以起到制动作用，控制船身前冲或后缩的速度，同时配合缆绳调整船身与码头的平行度，防止船尾因风流压向码头过快。35.船舶在旋回中，由于离心力的作用，重物未固定好会发生：A1.向内移动B.向外移动C.垂直跳动D.不动答案：B解析：船舶旋回时产生离心力，方向指向旋回圈外侧。船上的重物若未固定，会受到惯性力（离心力）的作用向旋回外侧移动，可能导致船舶严重横倾甚至倾覆。36.船舶发生搁浅后，首先应查明的情况是：A.船体破损情况B.搁浅部位、水深及底质C.货物损失情况D.周围风景答案：B解析：搁浅后，首要任务是了解船舶的姿态和周围环境。必须立即测量六面水吃水，确定搁浅部位（船首、船尾、中段），探测船底周围的水深和底质，以计算脱浅所需的力和制定脱浅方案。37.船舶在碰撞不可避免时，应：A.抢占上风B.尽量减小碰撞角度，以平行擦碰为宜C.全速倒车D.跳水逃生答案：B解析：当碰撞不可避免时，操纵上应尽力减小碰撞角度，争取以小角度或平行擦碰，避免造成船体大破洞进水。同时，应考虑本船船首强度大于船中，尽量使用船首触碰对方船身。38.船舶在大角度转向后，若发现航向不稳定，左右摆动，可能是：A.舵机故障B.产生了回转反倾角C.船舶进入不稳定回转状态D.受到强横风答案：C解析：船舶在高速大舵角转向后，如果舵角回正，船舶可能会因为惯性继续回转，出现航向不稳定（蛇形运动）。这通常是由于船舶的航向稳定性（直线稳定性）较差，或者在回转后未及时压舵纠正所致。39.船舶使用拖轮协助靠泊，拖轮带在船首倒拖时，主要作用是：A.增加进速B.制动船首，控制船首靠拢速度C.推船首横移D.旋转船身答案：B解析：拖轮带在船首进行倒拖（即拖轮向后拉），主要产生向后的分力，起到制动作用，控制船首向码头靠拢的速度，防止船首撞击码头。40.船舶在波浪中航行，若波长等于船长，且波速接近船速，会发生：A.剧烈横摇B.谐摇，中拱中垂严重C.螺旋桨飞车D.停滞不前答案：B解析：当波长接近船长时，船舶容易产生中拱或中垂变形，特别是当波速与船速相当时，船舶可能长时间处于波峰或波谷上，导致船体受力过大。此外，若波浪遭遇周期等于船舶固有横摇周期，还会发生横摇谐摇，但题目强调波长等于船长，主要指纵向受力情况。41.船舶系泊浮筒时，通常使用：A.单缆B.链索组合系泊C.仅用锚链D.仅用钢丝绳答案：B解析：系泊浮筒时，为了承受风流的长期作用力和减少磨损，通常使用船首锚链通过卸扣连接到浮筒环上，或者使用高强度缆绳与锚链组合的方式。单缆强度不足且易磨损。42.船舶在干坞中修理，出坞时船舶的稳性高度（GM）会：A.增大B.减小C.不变D.先增后减答案：B解析：船舶在坞中，由于没有水浮力的支撑，且修理可能涉及甲板机械的拆卸或压载水的调整，更重要的是，出坞时船舶处于空载或轻载状态，重心较高。相比坞内坐墩时的状态，出坞漂浮后，由于没有龙骨墩的反作用力，且受自由液面影响，稳性高度通常会减小，需谨慎调整压载水。43.船舶航行中，若雷达发现前方有多个回波密集，判断为船队，应：A.从船队中间穿过B.远离，保持clearastern或clearaheadC.鸣放声号要求避让D.加速通过答案：B解析：前方为船队（如顶推船队或吊拖船队）时，其整体尺度大，操纵灵活性差，且可能存在连接缆绳等水下障碍物。严禁从船队中间穿过。应尽早识别，保持距离，从安全一侧宽让通过。44.船舶在强风中锚泊，发生走锚，其征兆是：A.风速减小B.船首向在风舷角左右剧烈摆动C.锚链周期性松紧D.锚链指向后方且船身持续后缩答案：D解析：走锚是指锚的抓力失效，船舶被风流拖动。最明显的征兆是锚链不再指向锚位（通常指向风或流来向），而是指向船身后方，且船舶相对于地面的位置持续移动。虽然船首摆动也是现象之一，但锚链指向后方和后缩是直接证据。45.船舶在运河中航行，为了减小岸吸效应，应：A.提高船速B.降低船速，保持在航道中线C.偏近岸壁D.频繁换车答案：B解析：运河水深受限，宽度受限。降低船速可以减小流体动力的变化，从而减小岸吸和船间效应。保持在航道中线可以最大化离岸距离，减少压力差。46.船舶两车进舵效好，两车停舵效差，主要原因是：A.螺旋桨排出流对舵的影响B.船速变化C.舵机功率变化D.风流影响答案：A解析：螺旋桨排出流流速远大于船速。当双车进时，高速排出流冲击舵面，产生巨大舵力。当停车后，排出流消失，舵力仅来源于船速引起的水流，因此舵效急剧下降。47.船舶在浅水区航行，为了控制船体下沉，应：A.保持高速B.降低船速，保持富余水深C.抬高船尾D.抬高船首答案：B解析：浅水效应导致的船体下沉量与船速的平方成正比。为了控制下沉量，避免搁浅，最有效的措施是降低船速，并确保足够的富余水深（UKC）。48.船舶旋回时，反移量最大值出现在：A.旋回转舵瞬间B.旋回初期，船首转过约一个舵角时C.定常旋回时D.旋回结束时答案：B解析：反移量是指操舵后，船尾向转舵相反方向横移的现象。反移量在旋回初期最大，随着船舶进入回转，漂角增大，水动力中心后移，船体开始向转舵方向横移，反移量逐渐减小并消失。最大值通常出现在船首转过约1-2倍舵角（或几十米航程）时。49.船舶在大风浪中滞航，通常采用：A.顶风滞航B.顺风滞航C.横风滞航D.停车随波逐流答案：A解析：滞航是指保持舵效，以能维持航向的最低船速顶风航行，以等待天气好转。顶风滞航可以减小波浪对船体的冲击，保持船首在波浪中，利于甲板上浪和拍底的控制。50.船舶发生火灾，位于上层建筑，应：A.立即向该舱室灌水B.封闭舱室，切断通风，使用二氧化碳或干粉灭火C.加速航行鼓风灭火D.弃船答案：B解析：上层建筑火灾，若直接灌水会导致船舶稳性丧失。应首先切断电源和通风，防止火势蔓延，然后使用适当的灭火剂（如二氧化碳、干粉、高压水雾外围冷却）进行扑救。若火势无法控制，应考虑撤离。二、多项选择题1.影响船舶停车冲程的因素包括：A.船舶排水量B.船舶初速度C.船体污底程度D.水流方向和流速答案：A,B,C,D解析：排水量越大，惯性越大，冲程越大；初速度越大，动能越大，冲程越大；船体污底增加阻力，会减小冲程；顺流冲程大，顶流冲程小。2.船舶在浅水区航行时的表现特征有：A.船体下沉增加B.船速下降C.旋回圈直径增大D.舵效变差答案：A,B,C,D解析：浅水效应会导致船体周围流速变化，压力降低，下沉量增加（A）；由于兴波阻力增加，船速下降（B）；回转阻力增加，旋回圈直径增大（C）；虽然相对流速增加，但由于附加质量增加和回流影响，舵效总体表现变差，且易产生浅水横倾（D）。3.船舶靠泊前的准备工作包括：A.检查系泊设备（缆绳、绞缆机、锚机）B.了解码头水深、长度和结构C.制定靠泊计划，明确各船员职责D.悬挂信号旗，沟通联系答案：A,B,C,D解析：靠泊是复杂操作，必须全面准备。设备检查（A）确保硬件可用；了解环境（B）是前提；制定计划（C）是核心；信号沟通（D）是安全配合的保障。4.双螺旋桨船舶在操纵上的优点包括：A.旋回性能好，旋回圈小B.一车损坏时，仍可良好操纵C.倒车时没有严重的偏转倾向D.可以利用正倒车产生原地回转力矩答案：A,B,D解析：双桨船利用双车差速（一进一倒）可以产生巨大的回转力矩，旋回圈小（A）；单车失效时，另一车仍可提供推力和舵效（B）；双桨船倒车时，若双车同步倒车，左右舷横向力相互抵消，偏转倾向较单桨船小，但并非完全没有，且C选项描述“没有严重偏转”相对绝对，但相对单桨是优点。不过最核心的优点是A、B、D。特别是原地回转（D）是双桨船的特有优势。5.船舶在弯曲航道下行（顺流）过弯时，应采取的操纵措施有：A.提前转向，挂高（偏凹岸）B.适当减速C.避免在弯曲顶点会船D.谨防扫尾答案：A,B,C,D解析：下行过弯，受流压和离心力双重推压向凸岸，因此必须提前转向，抱凹岸航行（A）；减速便于控制船位（B）；弯曲顶点视线受限且流态乱，严禁会船（C）；由于船速快+流快，船尾易向岸边扫去，需防扫尾（D）。6.船舶锚泊时，判断是否走锚的方法有：A.观察锚链方向B.观察船体周围陆地/物标的相对位置C.使用GPS/电子海图图示报警D.倾听锚链声音答案：A,B,C,D解析：锚链指向后方且紧绷异常（A）；物标相对移动（B）；GPS显示AnchorDrag警报（C）；锚链间歇性跳动或走动声音（D）都是判断依据。7.船舶在大风浪中为了减轻甲板上浪，可以采取的措施有：A.保持适当顶风浪航行B.调整压载水，增加首吃水（压首）C.降低航速D.使用撒浪镇答案：A,B,C,D解析：顶风浪航行可减少上浪舷（A）；压首可以抬高船首，减少首部上浪（B）；减速减少波浪冲击和飞溅（C）；撒浪镇（防浪板）可以物理阻挡部分上浪（D）。8.船舶发生搁浅后的应急措施包括：A.立即全速倒车试图脱浅B.填写海事报告C.测量四周水深和船体破损情况D.评估脱浅所需的拉力，候潮或申请拖轮答案：B,C,D解析：立即全速倒车可能导致船体破洞扩大甚至进水量失控而沉没，严禁盲目倒车（A错误）。应先查明情况（C），报告（B），然后制定科学的脱浅方案（D）。9.船舶舵效良好的条件通常有：A.舵角大B.航速快（或螺旋桨转速高）C.水深适中D.顺流航行答案：A,B,C解析：舵角大舵力大（A）；航速快或排出流大舵力大（B）；水深适中（非极浅水）保证流态正常（C）。顺流航行时，对水速度可能较慢（如果船速低），且舵在船尾，顺流时舵受水流冲击产生偏转力矩的方式与顶流不同，通常顶流舵效优于顺流（D错误）。10.船舶在夜间航行，发现他船灯光号灯不清，应：A.判明是否存在灯光遮挡B.减速航行C.加强瞭望，使用雷达辅助D.假定对方在危险航向，早让宽让答案：A,B,C,D解析：能见度不良或灯光不清时，必须按照雾航或复杂情况处理：减速（B），加强瞭望和雷达使用（C），考虑遮挡（A），并采取最谨慎的避让行动（D）。11.船舶系泊时，导致断缆的可能原因有：A.缆绳受力不均B.缆绳磨损严重C.涨落潮水位变化剧烈未及时调整D.船舶受风浪作用剧烈摇晃答案：A,B,C,D解析：受力不均导致单根过载断（A）；磨损降低强度（B）；潮差变化导致角度和张力变化（C）；运动剧烈产生冲击负荷（D）。12.船舶在狭水道航行，应遵循的原则有：A.尽量靠右行驶B.禁止追越或在允许处追越C.注意声号的使用D.避免在弯道、会船多发地段锚泊答案：A,B,C,D解析：狭水道规则核心是靠右（A）；追越需极其谨慎或禁止（B）；声号沟通意图（C）；弯道锚泊阻碍交通（D）。13.船舶旋回过程中，漂角的作用是：A.漂角越大，升力越大，回转角速度越大B.漂角越大，阻力越大，船速下降越多C.漂角产生横向分力，使船舶产生横移D.漂角为零时，船舶回转最快答案：A,B,C解析：漂角是船首向与航迹向的夹角。漂角产生水动力升力，提供回转力矩（A）；但也导致形状阻力增加，船速下降（B）；漂角本质上是船体斜向运动，产生横移（C）。漂角为零时船舶做直线运动，不回转（D错误）。14.船舶在冰区航行，船体受冰挤压的主要应对措施有：A.调整航向，寻找冰面薄弱处B.全速穿越C.利用倒车脱离，然后换向D.通知机舱减速，保护尾轴答案：A,C,D解析：受挤压时不能硬冲（B错误）。应减速（D），调整航向（A），必要时倒车退出（C）。15.船舶舵机失灵的应急替代操纵方法包括：A.利用双车差速（双桨船）B.利用单车的推进器横向力（单桨船）C.拖轮协助D.抛锚制动答案：A,B,C,D解析：双车差速产生回转（A）；单车进倒车产生偏转（B）；拖轮是主要外部援助（C）；抛锚可以控制船身旋转或制动（D）。16.船舶在大风浪中顺浪航行，为缓解谐摇荡，可以：A.调整航速，改变遭遇周期B.适当改变航向C.压载调整船舶固有周期D.保持航速不变答案：A,B,C解析：谐摇条件是遭遇周期等于固有周期。改变航速或航向可改变遭遇周期（A,B）；调整压载改变固有周期（C）。保持航速不变可能维持谐摇（D错误）。17.船舶靠泊时，利用倒车协助靠泊的作用有：A.制动B.制止船首向右偏（右旋单桨倒车首向右）C.产生排出流增加舵效D.吸引船尾向岸答案：A,B解析：倒车主要作用是制动（A）。对于右旋单桨，倒车有使船首向右的规律，可利用此规律控制船首偏转（B）。倒车排出流不流经舵，故C错误。倒车排出流打击船体通常产生使船尾偏转的力，但“吸引船尾向岸”不是倒车的直接作用，而是流压作用。18.船舶在洪水期航行，应注意：A.流速大，冲程增加B.漂浮物多C.岸标可能移位或淹没D.航道变迁大答案：A,B,C,D解析：洪水期流速大，对地冲程大（A）；漂浮物多，易损车舵（B）；部分岸标可能被淹或移位（C）；泥沙冲淤导致航道变化（D）。19.船舶进出船坞，对稳性的要求有：A.保持适度初稳性高度（GM）B.避免自由液面影响C.调整纵倾，通常要求平吃水或尾倾D.空载即可，无需考虑答案：A,B,C解析：进出坞需坐墩，稳性不好容易倾侧，需适度GM（A）；减少自由液面（B）；调整纵倾便于龙骨墩布置（C）。空载稳性极差，需压载（D错误）。20.船舶发生碰撞后，应采取的损害管制措施包括：A.立即查明破损部位和进水情况B.关闭水密门窗，切断电源C.排水、堵漏D.弃船答案：A,B,C解析：损害管制核心是探明情况（A），隔离破损舱室（B），排水堵漏（C）。弃船是最后手段，并非所有碰撞后立即采取的措施（D错误）。三、判断题1.船舶在静止水中启动主机，船速从零开始增加，此时舵效为零，只有当船速达到一定值后，舵效才会逐渐产生。答案：正确解析：舵力依赖于流经舵面的水流速度。船速为零时，无水流经舵面，故无舵力。启动初期，虽然螺旋桨排出流作用于舵，产生一定的排出流舵效，但若船速极低，整体操纵性仍受限，通常认为船速需达到一定节点（如2-3节）才有良好舵效。2.右旋单桨船舶在正车倒车转换过程中，船首会向左偏转。答案：错误解析：右旋单桨倒车时，螺旋桨逆时针转，排出流和沉深力通常推船尾向左，船首向右偏转。正车时船首向左偏转（伴流效应）。倒车过程中偏转方向是向右。3.船舶在浅水中航行，为了保持舵效，应尽量增加舵角。答案：正确解析：浅水导致舵力下降，为了维持必要的回转力矩，可以适当增加舵角（通常在满舵范围内）。4.船舶岸壁效应的表现是船首被吸向岸壁，船尾被推向岸壁。答案：错误解析：岸壁效应通常是船首被推开（外偏），船尾被吸向岸壁（内吸）。5.船舶停车冲程与排水量成正比，与初速度的平方成正比。答案：正确解析：动能E=m，冲程与能量成正比，故与排水量m成正比，与速度6.船舶在顺流中航行对地速度为船速加流速，在顶流中为船速减流速。答案：正确解析：矢量合成原理。7.双螺旋桨船舶在低速航行时，利用一进一倒可以进行原地回转。答案：正确解析：双桨船利用一进一倒产生的巨大力矩，可以在极短距离内完成回转，甚至原地旋转。8.船舶在弯曲航道下行时，应尽量挂高（靠近凹岸），以防落弯。答案：正确解析：下行顺流速度快，受离心力和流压推压向凸岸（落弯），必须主动靠凹岸（高侧）航行以抵消偏移。9.船舶系泊时，首缆的主要作用是防止船舶向前移动。答案：错误解析：首缆（FirstLine）主要防止船舶向后移动。防止前移的是倒缆（SpringLine）。10.船舶追越时，追越船负有让路责任。答案：正确解析：国际避碰规则和内河避碰规则均规定追越船让路。11.船舶旋回半径越小，船舶的旋回性能越好。答案：正确解析：旋回半径是衡量旋回性能的直接指标，半径越小，回转越灵活。12.船舶在紧急倒车时，舵效完全消失。答案：正确解析：倒车排出流不经过舵，且船速下降，舵力极小，可视为舵效消失。13.船舶过桥时，应尽量从桥涵孔的中心通过。答案：正确解析：桥涵孔中心水流相对平稳，且离桥墩最远，安全余量大。14.船舶伴流分数越大，推力越大。答案：错误解析：伴流使进入螺旋桨的水流速度降低，导致螺旋桨的推力转矩下降，推力减小。虽然伴流可以提高推进效率（因为相对速度低），但在同等转速下，推力是减小的。15.船舶在狭窄水道对遇，应各自靠左行驶。答案：错误解析：应各自靠右行驶（右行制）。16.船舶旋回时的最大横倾发生在定常旋回阶段。答案：错误解析：最大横倾通常发生在旋回初期，由内倾向外倾过渡的时刻。17.船舶锚泊抓力的大小只取决于锚的重量。答案：错误解析：还取决于锚型、底质、锚链长度（卧底链长）等。18.船舶在顺流中的停车冲程（对地）比顶流中大。答案：正确解析：顺流对地初速度大，且停止后水流仍推船向前，冲程大。19.船舶发现有人落水，应立即向落水者一舷操舵。答案：正确解析：这是为了甩开船尾，防止螺旋桨伤害落水者，并准备接近。20.船舶在大风浪中顺浪航行，容易发生螺旋桨飞车。答案：正确解析：顺浪时波速与船速叠加，船身相对波浪运动小，尾部易露出水面，导致飞车。四、计算题与案例分析题1.某内河船舶船长L=100米，船宽B=15米，吃水d=5米，方形系数=0.8。该船在静水中以航速=10节（约5.15m/s）航行，现因前方情况紧急，驾驶员下令全速倒车。已知船舶的排水量Δ=5000吨，倒车时的平均阻力R可估算为(1)请计算该船的紧急停车冲程S（单位：米）。(2)若该船前方300米处有障碍物，判断是否会碰撞。答案与解析：(1)计算停车冲程。根据匀变速直线运动公式：−=末速度=0，初速度=5.15m/s，减速度代入公式：0−S=(2)判断是否会碰撞。计算得出停车冲程约为265.23米。前方障碍物距离为300米。因为265.23米<300然而，必须考虑反应时间（假设为10秒）。在反应时间内，船舶匀速航行距离=×=总实际滑行距离=+因为316.73米>3002.一艘单螺旋桨右旋船舶在狭窄河道中顶流靠泊。流速=2节，船速对水=(1)请分析顶流靠泊时，若使用右满舵并短时进车，船首和船尾的运动趋势。(2)若需向右横移靠拢码头（码头在船右舷），应如何利用车舵？答案与解析：(1)运动趋势分析：船舶顶流，对地速度极小。右旋单桨进车时，螺旋桨顺时针旋转。沉深横向力：推船尾向左，船首向右。伴流横向力：推船尾向左，船首向右。排出流效应：进车排出流打击舵叶，右满舵产生舵力，推船尾向左，船首向右。综合效应：在右满舵进车时，船首将显著向右偏转，船尾向左偏转。由于顶流，水流会将船身整体向下推（向后），但此时船速抵消流速，主要表现为原地向右转头。(2)向右横移靠拢码头的操纵：码头在右舷，需将船首和船尾整体向右平移。仅靠进车右舵会导致船首向右快，船尾向左（外张），不利于平行靠泊。正确操作：先操右舵，进车，使船首向右转，待船首接近码头适当角度时。改操左舵，短暂进车或停车，利用左舵力推船尾向右。或者利用倒车：右旋单桨倒车时，船首向右偏转（倒车偏转），船尾向