2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(广东汕尾)

2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(广东汕尾)一、单项选择题1.某海港工程拟建设一座高桩梁板式码头，设计使用年限为50年，结构安全等级为一级。根据《海港水文规范》（JTS145-2015），该码头设计波浪的波高累积频率标准应为（）。A.1%B.2%C.5%D.13%答案：A解析：根据《海港水文规范》（JTS145-2015）第4.3.2条规定，对于高桩码头、墩式码头等上部结构直接承受波浪力的建筑物，其设计波浪的重现期应采用50年一遇，波高累积频率宜采用1%。对于直立式防波堤、护岸等，其设计波高的累积频率标准可采用13%。本题为高桩梁板式码头，安全等级高，设计使用年限长，故应取1%。2.在广东汕尾地区进行港口航道疏浚工程，采用抓斗式挖泥船施工。已知原状土的天然密度为ρ=1.85t/，经抓斗抓取后，在泥驳中的松散密度为A.0.68B.1.48C.1.32D.1.68答案：B解析：可松性系数定义为原状土体积与松散后体积的比值，在质量不变的情况下，与密度成反比。即==。代入数据：==1.48。3.重力式码头沉箱安装后，需进行箱内回填。为保证沉箱的稳定性和减少对前趾地基的应力，正确的回填顺序是（）。A.先回填前舱，再回填后舱B.前后舱同时均匀回填C.先回填后舱，再回填前舱D.先回填中间舱，再向两侧回填答案：C解析：重力式码头沉箱内回填的主要原则是：在安装后先回填舱格的后半部分（后舱），使沉箱向后倾斜，增加抗倾覆稳定性，同时使地基反力的分布更均匀，避免前趾应力集中。待后舱回填完成并稳定一段时间后，再进行前舱回填。选项A会增大前趾压力，不利于稳定；选项B不易控制均匀性；选项D不是沉箱回填的常规做法。4.在航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部及水下基础的常用护面结构是（）。A.抛石棱体B.模袋混凝土C.铰链排D.栅栏板答案：C解析：铰链排是由混凝土块或链锁块通过钢铰链或绳索连接而成的柔性排体。它能较好地适应河床或岸坡的地形变化，抗冲刷能力强，常用于航道整治工程中守护滩岸、丁坝或顺坝的坝根及水下基础部分，防止水流淘刷。抛石棱体多用于重力式码头后方；模袋混凝土常用于坡度较缓的岸坡护面；栅栏板是斜坡堤常用的护面块体。5.某防波堤工程采用斜坡堤结构，设计波浪重现期为50年，堤心石采用10~100kg块石。在施工期（重现期取2年）验算堤心石稳定性时，其重量允许减轻的标准是（）。A.可按设计重量减轻20%B.可按设计重量减轻25%C.可按设计重量减轻30%D.施工期必须按设计重量，不允许减轻答案：B解析：根据《防波堤与护岸设计规范》（JTS154-2018）及相关施工规范，对于施工期未完成防护的堤心石、垫层石等，在验算其抗浪稳定性时，若施工期波浪重现期低于设计重现期（通常取2~5年），则块石的稳定重量可按设计重量适当减轻。通常允许减轻25%。但施工中应密切关注气象海况，确保在恶劣天气来临前完成相应防护。6.进行港口与航道工程混凝土结构耐久性设计时，对于处于浪溅区、设计使用年限为50年的预应力混凝土构件，其最低混凝土强度等级要求为（）。A.C40B.C45C.C50D.C55答案：B解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）及相关耐久性设计规定，对于海水环境下的港口工程混凝土结构，浪溅区是腐蚀最严重的区域。设计使用年限50年的预应力混凝土构件，其最低混凝土强度等级要求为C45。对于非预应力构件，同一环境下的最低强度等级为C40。提高混凝土强度等级是增强其密实性、提高耐久性的基本措施。7.GPS-RTK技术广泛应用于港口航道工程测量中。下列关于其在施工中应用的说法，错误的是（）。A.可用于水下地形测量B.可用于打桩定位C.不受天气条件影响D.基准站与移动站之间需保持稳定的无线电通信答案：C解析：GPS-RTK（实时动态差分）技术通过基准站和移动站的差分处理，能够实时提供厘米级精度的三维坐标。它可用于水上、陆地的施工放样、打桩船定位、水下地形测量（配合测深仪）等。但GPS信号接收会受到如雷暴、强电离层活动等恶劣天气条件的影响，可能导致信号失锁或精度下降。此外，基准站与移动站之间需要通过无线电数据链通信，通信距离和质量也会影响RTK作业效果。因此，“不受天气条件影响”的说法是错误的。8.在汕尾某开敞式码头工程施工中，需进行大型沉箱的远程浮运拖带。确定拖航时允许的最小波高的主要依据是（）。A.沉箱的吃水深度B.沉箱的干舷高度C.拖轮的功率D.航道的宽度答案：B解析：沉箱在浮运拖带过程中，为保证安全，必须具有足够的干舷高度。干舷高度是指沉箱浮运时，箱体顶面至水面的垂直距离。允许的最小波高（三分之一大波波高）必须小于沉箱的干舷高度，并留有足够的安全余量，以防止波浪涌上沉箱顶面，增加不稳定因素甚至导致沉没。吃水深度影响航行水深，拖轮功率影响拖航速度，航道宽度影响航行路线，但它们都不是直接决定允许波高的首要因素。二、多项选择题1.关于港口与航道工程中爆破挤淤法处理软土地基的说法，正确的有（）。A.主要适用于处理淤泥质土、淤泥等软土地基B.通过爆破作用将堤身下一定范围内的淤泥挤出，置换为石料C.爆破后应立即进行补抛填，以形成稳定的落底断面D.置换淤泥的厚度与一次推进距离、药包埋深等参数密切相关E.该方法施工速度快，但后期沉降量通常大于排水固结法答案：A、B、C、D解析：爆破挤淤法是通过在堤头前方淤泥中埋设炸药包，爆破将淤泥向四周挤出并形成空腔，堤身石料在自重和振动作用下滑入空腔，达到置换软土的目的。它适用于处理流塑~软塑状的淤泥质土、淤泥地基。施工中，置换厚度与一次推进距离、药包埋深、布药方式等参数直接相关。爆破后需及时补抛填，以巩固置换效果。该方法施工效率高，由于是置换原理，形成的复合地基沉降通常小于排水固结法。因此E选项错误。2.港口工程大体积混凝土施工中，为有效控制温度裂缝，可采取的技术措施包括（）。A.选用低热硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥B.掺加优质粉煤灰或矿渣粉等掺合料C.预埋冷却水管，进行通水冷却D.降低混凝土的入模温度E.在混凝土初凝后立即进行保温保湿养护答案：A、B、C、D解析：大体积混凝土温度裂缝控制的核心是降低混凝土内部的温升和内外温差。措施包括：选用水化热低的水泥（如中热水泥、矿渣水泥）；掺加矿物掺合料（粉煤灰、矿粉）减少水泥用量；降低原材料温度（如冷却粗骨料、加冰拌合）以降低入模温度；在内部预埋冷却水管，通循环水带走热量；进行保温保湿养护，但保温养护的目的是减缓表面散热速度，控制内外温差，通常在混凝土终凝后、温度开始上升后进行，而非“初凝后立即”，立即保温可能不利于内部热量散失初期。因此E选项不准确。3.航道疏浚工程施工时，可能对周边环境产生的影响有（）。A.施工船舶油污水排放造成水域油污染B.疏浚土悬浮造成水体浑浊，影响水生生物C.处理吹填区泥浆水可能影响陆域环境D.爆破挤淤产生的震动对附近建筑物影响E.改变局部水流条件，可能影响岸滩稳定答案：A、B、C、E解析：航道疏浚工程的环境影响主要包括：施工船舶产生的含油污水、生活污水若处理不当直接排放，会造成油污和有机物污染；挖泥作业会搅动底泥，产生高浓度悬浮物，降低水体透光性，影响浮游植物光合作用，并可能覆盖底栖生物栖息地；疏浚土吹填至陆域时，溢流口排出的尾水若含有大量细颗粒物，会污染附近水域或陆域；疏浚会改变航道断面形态，可能引起局部流速、流向变化，进而影响周边岸滩的冲淤平衡。爆破挤淤法是地基处理方法，不属于常规航道疏浚作业，故D选项与题意不符。4.关于高桩码头施工中，钢管桩防腐措施的说法，正确的有（）。A.位于大气区的钢管桩，可采用涂层防腐B.位于水位变动区及水下区的钢管桩，可采用涂层加牺牲阳极的联合保护C.牺牲阳极安装后，应定期测量其电位和输出电流，评估保护效果D.采用高性能防腐涂料时，可不再设置阴极保护系统E.桩顶与上部混凝土结构连接处是防腐的薄弱环节，需进行特殊处理答案：A、B、C、E解析：钢管桩的防腐需根据其不同部位所处的腐蚀环境采取相应措施。大气区一般采用防腐涂层保护；水位变动区和水下区腐蚀严重，常采用“防腐涂层+阴极保护（牺牲阳极或外加电流）”的联合保护方式，两者相辅相成，即使涂层性能好，也应设置阴极保护作为“双保险”，因为涂层在施工和使用中难免有破损。因此D选项错误。牺牲阳极系统需要定期检测电位等参数，以判断保护是否有效。桩顶与混凝土交接处由于电化学环境差异，易发生腐蚀，需采取如涂刷防腐膏、设置密封箍等特殊措施。故A、B、C、E正确。5.在编制港口水工工程施工组织设计时，需要重点考虑的自然条件因素包括（）。A.工程海域的潮汐类型、潮位特征值及潮流B.影响施工的台风、寒潮大风等天气系统的规律C.工程区域的地质构造与地震烈度D.施工区域附近渔民的作业习惯E.工程区域波浪的常浪向、强浪向及波高分布答案：A、B、C、E解析：施工组织设计必须基于详实的自然条件资料。A选项潮汐潮流直接影响水上作业窗口、船舶乘潮作业、结构物高程确定等；B选项风况（特别是台风、季风）影响船舶作业安全、施工进度安排及临时结构抗风设计；C选项工程地质与地震条件影响基础设计、施工方案选择及抗震措施；E选项波浪条件是开敞海域施工的关键制约因素，影响作业天数、结构受力等。D选项“渔民作业习惯”属于社会经济因素，虽然施工中需协调，但不属于需要“重点考虑”的自然条件因素。三、案例分析题【案例一】背景资料：某公司在广东汕尾承建一座5万吨级集装箱码头，码头结构为重力式沉箱结构。沉箱在预制场预制后，经港池出运，浮运至现场安装。单个沉箱外形尺寸为：长15m，宽12m，高18m，箱壁厚0.4m，前后隔墙厚0.3m，左右侧隔墙厚0.25m。沉箱共设6个舱格（前后两排，每排3格）。底板厚0.5m，顶板厚0.4m。混凝土密度取2.45t/。沉箱预制完成后，经计算其预制重量（不含压舱水、附属物）为问题：1.计算该沉箱在淡水中的浮游稳定吃水深度T（单位：m）。已知淡水密度=1.0t/，重力加速度g取10m/2.沉箱浮运时，为满足拖航稳性要求，需在舱格内施加压舱水。若要求沉箱拖航时的干舷高度F不小于1.2m，请计算至少需要施加的压舱水重量（单位：t）。（假设压舱水为海水，密度=1.025t/，沉箱总重量增加后，其吃水深度相应增加，吃水深度变化量Δ3.起重船吊运该沉箱出运是否可行？请说明判断依据。答案与解析：1.计算浮游稳定吃水深度T：沉箱在水中漂浮时，其重力等于浮力。即G·消去g，得G=沉箱排水体积=A·T，其中A代入公式：2850=解得：T=答：沉箱在淡水中的浮游稳定吃水深度为15.83m。2.计算所需压舱水重量：沉箱总高度H=18m。要求干舷F无压舱水时吃水=15.83m（淡水）。在海水（密度更大）中，同重量的沉箱吃水会更浅。但本题为简化，且最终要加压舱水，我们直接计算达到目标吃水设加压舱水后沉箱总重为，在海水中的平衡方程为：=·A代入数据：=1.025则所需压舱水重量=−答：至少需要施加压舱水重量为249.6t。3.起重船吊运可行性判断：可行。判断依据：沉箱的预制重量G=2850t。起重船的最大吊重能力为3200【案例二】背景资料：汕尾某防波堤延长段工程，堤长800m，采用斜坡式抛石堤结构。设计断面为：堤心石（10~100kg），外侧依次为200~300kg垫层石、5t扭王字块护面。设计低水位为-0.5m（当地理论最低潮面，下同），设计高水位为+1.8m，极端高水位为+3.0m。护面块体设计顶高程为+6.5m。施工单位计划采用水上抛填施工方案。问题：1.列出本工程斜坡堤施工的主要工序。2.施工单位在堤心石抛填过程中，应如何控制抛填的平面位置和断面尺度？3.在安装扭王字块护面时，应符合哪些主要技术要求？答案与解析：1.主要工序：施工准备（测量放样、基床清淤、施工船舶进场）→堤心石抛填（分层、分段进行）→垫层石抛理（在堤心石表面进行）→护面块体（扭王字块）预制→护面块体安装（自下而上）→堤顶附属结构施工（如防浪墙、路面等）→验收。（注：若地基需处理，如铺设土工布、抛石挤淤等，应放在堤心石抛填前。）2.抛填控制方法：平面位置控制：采用GPS-RTK技术，在抛石船上精确定位。提前在施工区域设置水上导标或利用GPS设计抛填区域网格。施工时，指挥抛石船根据定位系统显示的船位，进入指定网格进行抛填。断面尺度控制：①水深测量控制：定期（如每完成一段或一层）用多波束测深仪或单波束测深仪进行水下地形测量，生成抛填前后的断面图，计算抛填量和高程，与设计断面比对，指导补抛或修整。②分层分段控制：按设计要求和施工组织设计进行分层、分段抛填，控制每层厚度。③边坡控制：通过控制抛填的边界位置和测量验收来保证设计边坡坡度。对于水下部分，可通过潜水员探摸或声纳扫描辅助检查。3.扭王字块安装技术要求：安装方式：应采用定点、随机安放的方式。即按