2026年福建南平一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案

2026年福建南平一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案一、单项选择题1.某高速公路项目采用沥青混凝土路面，设计弯沉值为30（0.01mm），竣工验收时测得代表弯沉值为28（0.01mm），则关于该路面弯沉值评价正确的是（）。A.弯沉值合格，因为实测值小于设计值B.弯沉值不合格，因为实测值未达到设计值C.弯沉值合格，因为实测代表弯沉值加上2倍标准差后仍小于设计值D.无法判断，需知道保证率系数答案与解析：A。根据《公路工程质量检验评定标准》，路基、路面弯沉值评定中，当以设计弯沉值为控制指标时，实测代表弯沉值应不大于设计弯沉值。本题中代表弯沉值28小于设计值30，故合格。选项C描述的是考虑标准差和保证率系数的计算过程，但题目直接给出了“代表弯沉值”，该值已是经过统计处理后的结果，直接比较即可。2.关于桥梁悬臂浇筑施工中挂篮设计与使用的说法，错误的是（）。A.挂篮制作加工完成后应进行试拼装B.挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数均应不小于2.0C.挂篮与已浇筑梁段混凝土的结合面应进行凿毛处理D.挂篮行走时，后端应设置可靠的平衡重或锚固措施答案与解析：B。根据《公路桥涵施工技术规范》，挂篮在浇筑混凝土状态和行走时的抗倾覆安全系数均不应小于2.0，但规范对浇筑混凝土状态下的稳定安全系数有更具体的要求，通常要求抗倾覆安全系数不小于2.0，而自锚固系统、斜拉水平限位系统等安全系数要求不同。严格来说，B选项表述不够严谨，但作为单选题的“错误”选项，其最明显的瑕疵是“均应不小于2.0”这一绝对化表述忽略了不同规范版本对行走状态安全系数可能有的不同要求（有时要求不小于1.5），且与C、D两个明显正确的选项相比，B是相对最不准确的。C和D均为正确施工要求。故选择B。3.隧道施工中，关于监控量测必测项目“洞内、外观察”的内容，不包括（）。A.掌子面地质情况B.支护结构状态C.地表沉降值D.邻近建（构）筑物状态答案与解析：C。洞内、外观察是隧道施工监控量测的必测项目，属于目测观察。其内容主要包括：洞内观察（掌子面地质情况、围岩稳定状况、支护结构外观状态等）、洞外观察（地表沉陷、开裂、边坡稳定、邻近建（构）筑物状态等）。而“地表沉降值”是通过精密水准仪等仪器测量得到的定量数据，属于“地表沉降”这一独立的必测项目，而非“观察”所能得到的定性描述。故C不包括在内。4.某路基填筑工程，需进行土方调配。已知挖方断面土体天然密度为1.8g/cm³，压实后要求达到的密度为2.0g/cm³，则该土体的换算系数（压实方与天然方的体积比）为（）。A.0.80B.0.90C.1.11D.1.25答案与解析：B。换算系数K=，其中为天然密度，为压实密度。注意单位统一，1.8g/cm³=1.8t/m³，2.0g/cm³=2.0t/m³。代入公式：K==5.根据《公路工程施工分包管理办法》，下列情形中属于违法分包的是（）。A.承包人将部分专业工程分包给具有相应资质的分包人B.分包人将劳务作业部分再次分包给具有劳务资质的单位C.承包人将合同文件中未载明的专业工程进行分包，且未报监理审查D.分包合同由承包人与分包人签订，并报监理人备案答案与解析：C。根据规定，承包人未在投标文件中载明并经发包人同意的分包计划，擅自分包的行为属于违法分包。A选项，若在合同中载明或经同意，是合法分包。B选项，劳务作业可以再分包给有资质的单位，但专业工程严禁再分包。D选项是合法分包的流程之一。C选项“合同文件中未载明”且“未报监理审查”，属于擅自分包，是违法分包。二、多项选择题1.关于水泥混凝土路面施工中滑模摊铺机铺筑的说法，正确的有（）。A.摊铺前应对基层进行洒水湿润，但不能积水B.摊铺过程中，应保持振捣棒位置在路表面以下，以利于提浆C.滑模摊铺机起步时，应先开启振捣棒，再缓慢推进D.单车道摊铺时，应视路面宽度设置单侧或双侧打拉杆装置E.摊铺过程中出现局部料位过高时，应立即停机人工修补答案与解析：A、C、D。A正确，防止基层吸收混凝土水分。B错误，滑模摊铺机的振捣棒位置应位于路面厚度中部，并非在表面以下提浆，提浆主要靠搓平梁等装置。C正确，保证起步处混凝土密实。D正确，打拉杆（传力杆）的植入方式根据摊铺宽度决定。E错误，摊铺过程中应尽量避免停机，局部问题可通过操作手调整或由跟在后面的辅助工人处理，非严重问题不应立即停机。2.下列公路工程材料进场检验项目中，必须进行见证取样并送检的有（）。A.沥青的针入度、软化点、延度B.水泥的抗压强度、安定性C.钢筋的拉伸性能、弯曲性能D.土工格栅的拉伸强度、延伸率E.预应力筋的应力松弛性能答案与解析：A、B、C。根据相关规范，涉及结构安全和使用功能的主要原材料，如沥青、水泥、钢筋（含预应力筋）、钢绞线、锚具、支座等，其关键性能指标必须进行见证取样送检。D选项土工格栅和E选项预应力筋的应力松弛性能（通常由厂家提供型式检验报告，进场主要检查外观、尺寸和力学性能），虽然重要，但在规范规定的“必须见证取样”的强制性要求中，不如A、B、C三项普遍和明确。通常，A、B、C是公路工程中最常见且无争议的必须见证取样项目。3.隧道穿越下列地质条件时，适合采用环形开挖预留核心土法的是（）。A.Ⅳ级围岩，自稳能力一般B.Ⅴ级围岩，掌子面不能自稳C.浅埋、偏压隧道D.双车道隧道E.需要控制地表沉降的城市隧道答案与解析：A、C、D、E。环形开挖预留核心土法是适用于土质或软弱围岩隧道的一种工法，其核心土能对掌子面提供支撑，防止坍塌。A选项Ⅳ级围岩可以适用。B选项Ⅴ级围岩若掌子面完全不能自稳，可能需要更强的预支护（如超前管棚）配合，单纯环形开挖可能不够，不是“适合”的首选。C、E选项，该工法有利于控制围岩变形和地表沉降。D选项，该工法常用于双车道及以下断面隧道。故B选项不完全适合。4.在公路工程进度计划编制中，确定施工顺序时需要考虑的因素包括（）。A.工艺逻辑关系B.组织逻辑关系C.资源供应条件D.气候环境影响E.施工成本高低答案与解析：A、B、C、D。施工顺序的安排是施工组织设计的核心。A工艺逻辑（如先基础后上部）和B组织逻辑（如流水施工顺序）是基本依据。C资源条件（如设备、材料、劳动力）直接影响工序能否连续。D气候环境（如雨季不安排路基填筑、冬季不安排混凝土浇筑）是重要制约因素。E施工成本高低会影响方案选择，但不是决定工序先后顺序的直接技术或组织因素，更多是在多个可行顺序中进行经济比较。因此，A、B、C、D是主要考虑因素。5.关于公路工程安全生产事故隐患排查治理的说法，正确的有（）。A.项目施工单位是事故隐患排查治理的责任主体B.重大事故隐患必须由项目经理组织制定治理方案C.一般事故隐患必须立即组织整改，整改完成后报监理验收D.对于重大事故隐患，应向当地交通运输主管部门报告E.事故隐患排查治理情况应当如实记录，并向从业人员通报答案与解析：A、D、E。A正确，施工企业及项目是责任主体。B错误，重大事故隐患治理方案应由施工单位主要负责人（公司层级）组织制定并实施。C错误，一般事故隐患应立即或限期整改，整改完成由施工单位自查合格即可，不一定需要报监理正式验收，但监理有权复查。D正确，重大隐患需按规定向主管部门报告。E正确，符合安全生产信息透明的要求。三、案例分析题案例一背景资料：某施工单位中标承建一段山区二级公路，其中包含一座3×30m预应力混凝土简支T梁桥。桥梁基础为钻孔灌注桩，桩径1.5m。施工中发生如下事件：事件1：在1#墩2#桩基钻孔至设计标高后，监理工程师检查发现孔底沉淀层厚度为120mm，要求清孔。施工单位采用换浆法清孔后，测得沉淀厚度为50mm，随即开始吊放钢筋笼和安装导管，并在导管安装完成后立即进行了第二次清孔。清孔合格后迅速开始灌注水下混凝土。事件2：在进行首片T梁预应力张拉时，采用两端对称张拉。张拉控制应力为=0.75（为钢绞线抗拉强度标准值）。张拉程序为：0→初应力（测量伸长值）→（持荷5min锚固）。张拉过程中，实测伸长值与理论伸长值偏差为+8%。事件3：T梁预制完成后，采用大型平板车经施工便道运至桥位处。架设采用双导梁架桥机。在架设边梁时，操作人员为使梁体准确就位，在梁体一侧用千斤顶进行横向顶推微调。问题：1.事件1中，施工单位清孔和灌注流程是否存在不当之处？说明理由。2.事件2中，张拉程序和实测伸长值偏差是否合理？说明理由及应如何处理。3.事件3中，边梁架设时的做法是否妥当？简述正确的边梁架设方法。4.列举至少三项T梁预制施工中常见的质量通病。答案与解析：1.存在不当之处。理由：①清孔后工序不当。钢筋笼和导管安装后，应进行第二次清孔，而非在导管安装完成后“立即”进行。正确顺序是：第一次清孔（换浆法）→吊放钢筋笼→安装导管→第二次清孔（利用导管进行正循环或反循环清孔）。事件中施工单位在导管安装前清孔至50mm，但安装导管过程可能造成孔底再次沉渣，必须通过第二次清孔确保沉淀厚度符合要求（通常要求≤50mm或设计规定）。②灌注前准备不当。第二次清孔合格后，应尽快灌注水下混凝土，但“迅速开始”描述模糊，必须确保混凝土的初灌量、连续性等条件满足要求，防止因准备不周导致断桩。2.①张拉程序不合理。理由：对于低松弛预应力钢绞线，常规张拉程序应为：0→初应力（测量伸长值起始点）→（持荷5min）→锚固。但事件中程序缺少了从初应力到的分级张拉和测量过程。通常采用0→0.1（作伸长值标记）→0.2→（持荷5min锚固），或按设计要求的程序进行。②伸长值偏差+8%不合理。规范要求实测伸长值与理论伸长值的偏差应控制在±6%以内。+8%超出允许范围。处理：应立即暂停张拉，查明原因。可能原因包括：油表读数不准、千斤顶未标定、管道摩阻参数与设计差异大、钢绞线弹性模量异常、测量错误等。应检查设备、复核计算和测量数据，必要时与设计协商，调整张拉力或采取其他措施，在问题解决前不得继续张拉。3.不妥当。理由：使用千斤顶在单侧顶推边梁进行横向微调，可能导致梁体受扭或倾覆，存在严重安全隐患。正确的边梁架设方法通常为：架桥机将边梁吊运至距边墩最近的位置（临时搁置于盖梁或中梁上），然后利用架桥机自身的横移机构，将主梁连同吊具一起横向移动，使边梁准确就位。也可采用专用的边梁挂架等装置辅助安装。整个过程应平稳，避免对梁体产生过大的横向冲击或偏心受力。4.T梁预制常见质量通病：①预应力孔道堵塞或位置偏差；②锚垫板位置不准确，与预应力管道不垂直；③梁体混凝土出现蜂窝、麻面、裂缝（特别是锚下裂缝）；④预应力张拉时滑丝、断丝；⑤封锚混凝土不密实，预应力端头锈蚀；⑥横隔板连接钢筋位置不准，给现场连接造成困难；⑦梁体预拱度控制不当。案例二背景资料：某公司承建一条全长15km的高速公路路基工程，合同工期24个月。主要工程量为：路基挖方180万m³，填方150万m³。项目部进场后，编制了施工组织设计，并制定了路基土石方调配方案和进度计划。施工过程中发生以下事件：事件1：原设计K5+200~K5+500段为高填方路堤，最大填筑高度18m。施工前，项目部对该段原地基进行了承载力检测，发现部分区域承载力不足。项目部拟采用强夯法进行地基处理。事件2：在K8+000~K8+300段路堑开挖中，遇到一段膨胀土。项目部决定将其全部作为弃方，运至指定弃土场。事件3：工程开工后第10个月，因当地连续暴雨，导致项目停工15天，并造成已填筑的部分路基边坡被冲毁，直接经济损失80万元。项目部按规定向监理和业主报告了情况。问题：1.针对事件1，强夯法施工前，除承载力外，还应查明哪些地质条件？强夯施工的主要技术参数有哪些（至少列出四项）？2.事件2中，项目部将膨胀土全部作为弃方的处理方式是否经济合理？说明理由。简述膨胀土路堑开挖施工的要点。3.事件3中的损失属于何种性质的工程问题？项目部除报告外，还应做好哪些具体工作？4.为有效控制路基施工质量，填方路基压实度的检测频率是如何规定的？答案与解析：1.①还应查明：地层结构、土质类别、地下水位及分布、软弱土层厚度及范围、有无不良地质（如溶洞、孤石等）。②强夯主要技术参数：夯击能（单击夯击能）、夯点布置及间距、单点夯击次数、夯击遍数、两遍之间的间歇时间、夯击范围（处理范围）、起夯面标高、收锤标准（最后两击平均夯沉量控制值）。2.不合理。理由：膨胀土虽具有胀缩性，但经过技术处理（如掺灰改性、设置防水封闭层、用作路基内部非工作区填料等）后，部分仍可加以利用。全部废弃不仅增加弃方和借方的工程量，大幅提高成本，还涉及弃土场用地和环保问题。施工要点：①开挖应快速施工，及时封闭。避免在雨季施工。②开挖至路床设计标高以上30~50cm时应停止，改用人工挖除，并立即进行后续的换填或改良处理。③开挖边坡应预留保护层，并及时进行防护和加固。④做好路基排水系统，防止水浸入路基。3.属于不可抗力（自然灾害）导致的工程损失和工期延误。项目部还应做好：①采取紧急措施，防止损失扩大（如设置临时排水、覆盖裸露边坡、抢修便道等）。②收集并保存好证明不可抗力发生及造成损失的证据（如气象资料、现场照片、录像、停工令、会议纪要、修复方案及费用计算等）。③根据合同条款，向业主提交正式的工期索赔和费用索赔意向通知书及详细报告。④在条件允许后，尽快组织修复水毁工程，调整后续施工计划。4.根据《公路路基施工技术规范》，填方路基压实度检测频率为：每1000m²至少检测2个点，不足1000m²时按2个点检测。对于长度较短或结构特殊的段落（如桥涵台背、锥坡、挡墙背后填土），应每50m²至少检测1个点，并保证每个结构物每侧不少于1个点。施工过程中，每层填筑均应进行压实度检验，合格后方可填筑上一层。四、实务操作与计算题1.某预应力混凝土箱梁桥，采用后张法施工。已知单根预应力钢绞线公称直径15.2mm，公称面积=，抗拉强度标准值=1860MPa，弹性模量（1）该钢束的张拉控制力（单位：kN）。（2）若该钢束在张拉过程中，从初应力0.1张拉到控制应力时，测得千斤顶活塞伸出量为ΔL=150mm。已知从0到0.1的推算伸长值为Δ=10mm，工作长度部分的伸长值为Δ=（3）若该钢束对应的孔道长度为