2026年甘肃甘南藏族一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案

2026年甘肃甘南藏族一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在飞行区指标Ⅱ为D的机场，其跑道端安全区（RESA）自跑道入口向外延伸的最小长度应为（）米。A.90B.120C.240D.300答案：C解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的跑道，跑道端安全区自跑道入口向外延伸的长度不应小于240米。因此，对于D类跑道，最小长度为240米。2.关于机场水泥混凝土道面接缝施工，下列说法错误的是（）。A.胀缝应采用传力杆，并垂直于板面和中线安装B.缩缝可采用切缝法或压缝法施工，切缝时间应通过试验确定C.纵缝的拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央D.填缝料灌注前，缝内必须干燥、清洁，灌注深度宜为20-30mm答案：D解析：根据《民用机场水泥混凝土道面施工技术规范》（MH5006-2015），填缝料灌注深度，对于加热施工型填缝料宜为20mm，对于常温施工型填缝料宜为15-20mm。选项D中“20-30mm”的表述不准确，且未区分填缝料类型，因此错误。3.机场目视助航灯光系统中，用于指示跑道入口的灯光是（）。A.跑道边线灯B.跑道入口灯C.跑道末端灯D.跑道中线灯答案：B解析：跑道入口灯设在跑道入口处，用于在夜间或低能见度条件下向飞行员清晰地指示跑道的开始位置。跑道边线灯标示跑道两侧边界，跑道末端灯标示跑道末端，跑道中线灯沿跑道中线设置，用于提供跑道中线引导。4.某机场计划新建一条跑道，其沥青混凝土道面设计采用马歇尔试验方法进行配合比设计。下列指标中，不属于马歇尔试验配合比设计技术标准的是（）。A.稳定度B.流值C.动稳定度D.空隙率答案：C解析：马歇尔试验配合比设计的技术标准主要包括稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度等。动稳定度是评价沥青混合料高温抗车辙能力的指标，通过车辙试验获得，不属于马歇尔试验配合比设计的技术标准。5.在航站楼弱电系统工程中，下列系统属于安全防范系统的是（）。A.离港控制系统B.航班信息显示系统C.出入口控制系统D.公共广播系统答案：C解析：航站楼安全防范系统主要包括视频安防监控系统、出入口控制系统、安全检查系统等。离港控制系统、航班信息显示系统、公共广播系统属于航站楼运营信息管理系统或广播系统。6.机场土基的压实度是控制填方工程质量的关键指标。对于飞行区指标Ⅱ为D的机场，土面区土基压实度要求不低于（）。A.90%B.93%C.95%D.98%答案：A解析：根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2019），飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的机场，土面区（除高填方边坡外）的土基压实度要求不低于90%（重型击实标准）。7.关于飞行区排水系统，下列说法正确的是（）。A.盖板明沟的盖板之间以及盖板与沟壁之间应采用水泥砂浆勾缝B.排水管道基础为混凝土时，强度达到设计强度50%后方可安装管道C.飞行区排水系统主要包括地表排水和地下排水两部分D.盲沟的渗滤层材料宜采用级配均匀的细砂答案：C解析：A项错误，盖板明沟的盖板之间以及盖板与沟壁之间应设缝隙，通常不勾缝，以利排水和调整。B项错误，混凝土基础强度应达到设计强度50%以上方可安装管道，但“50%”的表述不够严谨，规范要求不低于5MPa或设计强度。D项错误，盲沟渗滤层材料宜采用级配均匀的碎石或卵石，细砂易堵塞。C项正确，飞行区排水系统主要功能是排除地表水和地下水，确保飞行区稳定。8.机场围界报警系统中，常用的周界入侵探测技术是（）。A.红外对射探测B.超声波探测C.微波探测D.视频移动侦测答案：A解析：机场周界安防系统通常采用多种技术组合，其中红外对射探测技术因其安装简便、性价比高、探测原理可靠，是应用最为广泛的周界入侵探测技术之一。其他选项虽也可用于安防，但在特定周界物理防护中，红外对射是主流选择。9.某机场跑道长3200m，需要进行沥青混凝土道面加铺层设计。原道面结构强度充足，加铺的主要目的是改善表面功能。此时，加铺层设计应重点依据（）。A.弯沉检测结果B.道面损坏状况调查C.飞机运行次数D.原道面材料性质答案：B解析：当原道面结构强度足够（弯沉值满足要求）时，加铺层设计属于功能性加铺。设计重点应基于对原道面损坏状况（如裂缝、修补、平整度等）的详细调查，以确定加铺层厚度和必要的处治措施（如裂缝修补、铣刨等），防止反射裂缝，恢复表面功能。10.在民航机场工程中，下列材料中，属于A类材料，必须经监理工程师批准后方可使用的是（）。A.普通硅酸盐水泥B.道面用粗集料C.钢筋D.填缝料答案：C解析：根据民航专业工程质量监督管理要求，A类材料是指对工程质量有重大影响的关键材料，如钢筋、钢绞线、水泥、沥青、土工合成材料等，其供应商、品牌、规格等必须报监理工程师审批。B、D选项通常属于B类或C类材料，A选项水泥虽是A类，但题干中“普通硅酸盐水泥”为具体品种，其品牌、供应商需审批，而“钢筋”作为一类关键材料，其使用前必须经监理批准，符合题意。11.机场导航台站的场地保护要求中，对于全向信标台（VOR），以天线为中心，半径200m范围内不应有（）。A.110kV及以上架空高压输电线B.铁路C.成片树木D.金属栅栏答案：A解析：根据《民用航空通信导航监视台（站）设置场地规范》（MH/T4003-2014），全向信标台（VOR）场地要求：以天线为中心，半径200m范围内不应有110kV及以上的高压输电线；半径150m范围内不应有铁路、金属栅栏；半径50m范围内不应有成片树木。因此，200m范围内的限制对象主要是高压输电线。12.关于民航机场工程不停航施工，下列说法正确的是（）。A.不停航施工申请由机场管理机构向地区民航管理局提出B.施工区域与航空器活动区应当有明确而清晰的分隔C.每日施工结束，必须对施工区域进行清洁，并确保无任何可能被航空器发动机吸入的物体D.以上都正确答案：D解析：根据《民用机场运行安全管理规定》（交通运输部令2022年第7号）相关要求，A、B、C三项均为不停航施工管理的基本规定。不停航施工需经审批，实施严格的分区管理，并确保每日工完场清，满足飞行区安全运行要求。13.仪表着陆系统（ILS）中，为航空器提供垂直引导信息的设备是（）。A.航向信标（LLZ）B.下滑信标（GP）C.指点信标（MB）D.测距仪（DME）答案：B解析：仪表着陆系统（ILS）由航向信标（LLZ）、下滑信标（GP）和指点信标（MB）组成。航向信标提供水平引导（左右偏差），下滑信标提供垂直引导（上下偏差），指点信标提供距离基准点信息。14.在机场水泥混凝土道面施工中，用于检测道面平整度的常用工具是（）。A.3m直尺B.水准仪C.全站仪D.灌砂筒答案：A解析：机场水泥混凝土道面平整度现场检测通常采用3m直尺法，测量直尺与道面表面之间的最大间隙。水准仪、全站仪主要用于高程和平面位置测量，灌砂筒主要用于压实度检测。15.某高原机场（海拔高度大于1500m）进行沥青混合料配合比设计时，与平原机场相比，应特别注意（）。A.适当提高沥青用量B.适当降低沥青混合料的拌和与压实温度C.适当提高矿料级配中的粗集料比例D.必须采用改性沥青答案：B解析：高原地区气压低，沥青混合料在施工过程中容易产生“泛油”和压实困难。因此，在配合比设计及施工时，通常需要适当降低沥青混合料的拌和温度和压实温度（一般比标准温度低10~20℃），并可能需适当减少沥青用量，而非提高。是否采用改性沥青取决于道面设计，非高原特有要求。16.飞行区内的标志线，如跑道入口标志、跑道号码标志等，其涂料的主要性能指标不包括（）。A.耐磨性B.耐候性C.抗压强度D.逆反射性答案：C解析：飞行区标志线涂料要求具有高耐磨性（抵抗飞机轮胎磨耗）、优异的耐候性（抵抗紫外线、雨水、温差等）、良好的附着力以及夜间或低能见度条件下的逆反射性能。抗压强度是结构材料的性能指标，不是涂料的主要性能指标。17.机场航站楼钢结构工程中，对于高强度螺栓连接，施工完毕后应进行检查。下列检查方法中，属于终拧扭矩检查的是（）。A.用小锤敲击法检查B.用扭矩法检查C.用转角法检查D.用塞尺检查螺栓与孔壁的间隙答案：B解析：高强度螺栓连接副终拧扭矩检查方法主要有扭矩法（用经过标定的扭矩扳手检查）和转角法（检查螺栓终拧角度）。A项小锤敲击法是初步检查方法，D项是检查安装质量。扭矩法是现场最常用的终拧扭矩检查方法。18.在民航专业工程施工图设计文件中，不包括（）。A.施工图预算B.计算书C.主要设备材料表D.设计说明书答案：A解析：施工图设计文件主要包括设计说明书、施工图纸、计算书、主要设备材料表等。施工图预算属于工程造价文件，虽然与设计相关，但通常由造价专业单位另行编制，不属于施工图设计文件本身的内容。19.关于机场工程中的土工合成材料应用，下列说法错误的是（）。A.土工格栅可用于加筋土边坡，提高稳定性B.土工膜主要用于防渗隔离，如污水调节池C.土工布用于反滤和排水时，其渗透系数应小于被保护土的渗透系数D.三维土工网垫常用于坡面防护，防止水土流失答案：C解析：土工布用于反滤时，其等效孔径应满足保土性、透水性和防堵性要求；用于排水时，其渗透系数应大于被保护土的渗透系数，以保证排水通畅。选项C表述错误。20.根据《民用机场管理条例》，机场管理机构应当依照国家有关规定，对机场净空保护区域内的（）进行核查，防止其影响飞行安全。A.所有建筑物和构筑物B.超过机场净空障碍物限制面的建筑物和构筑物C.升空物体和烟花燃放活动D.以上都是答案：D解析：《民用机场管理条例》规定，机场管理机构应当加强对机场净空状况的核查，确保净空保护区域内（包括建筑物、构筑物、升空物体、灯光、烟花燃放、排放烟雾粉尘等）的各项活动符合净空保护要求，防止影响飞行安全。因此，A、B、C项均属于核查内容。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列机场工程中，属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水）B.航站楼主体钢结构工程C.目视助航工程D.航站楼幕墙工程E.机场通信导航监视及气象工程答案：A、C、E解析：根据民航专业工程管理规定，民航专业工程主要包括：飞行区场道工程、民航空管工程、机场目视助航工程、航站楼工艺流程及民航专业弱电系统工程等。航站楼主体钢结构、幕墙工程属于房屋建筑工程范畴，非民航专业工程（除非涉及特殊工艺流程）。2.影响机场水泥混凝土道面耐久性的主要因素包括（）。A.混凝土的抗折强度B.原材料的品质（如集料碱活性）C.道面接缝的构造与施工质量D.道面的排水状况E.飞机的起降架次答案：A、B、C、D解析：道面耐久性是指其在长期使用和环境作用下保持功能的能力。抗折强度是抵抗荷载应力的基础；原材料品质（如碱集料反应）影响长期体积稳定性；接缝质量影响荷载传递和防止水侵入；排水状况影响基层和土基的稳定性。飞机的起降架次主要影响道面的疲劳寿命（属于结构设计考虑范畴），与材料本身的耐久性直接关联度相对较小，且是使用条件而非道面自身因素。因此E项不选。3.关于机场沥青混凝土道面施工，下列说法正确的有（）。A.摊铺作业应保持连续、均匀、不间断B.初压、复压、终压各阶段的压路机不应随意变更C.碾压应遵循“先轻后重、先慢后快、由低向高”的原则D.横向接缝应采用平接缝，并用3m直尺检查平整度E.施工气温低于10℃时，必须采取特殊措施保证碾压温度答案：A、B、D解析：C项错误，碾压应遵循“由低向高”是正确的，但应是“先轻后重、先慢后快”或“紧跟、慢压、高频、低幅”，并非绝对的“先慢后快”，复压为了达到密实度可能速度较慢，终压为了消除轮迹速度可稍快。E项错误，规范要求沥青混合料摊铺时气温应不低于10℃（高等级道路和机场道面通常要求更严），低于此温度一般不宜施工，而非仅采取特殊措施。A、B、D项符合沥青道面施工技术要求。4.航站楼弱电系统中，属于信息集成系统（IIS）主要功能的有（）。A.航班信息管理B.资源分配管理（值机柜台、登机口等）C.运营时钟同步D.离港控制E.安防报警联动答案：A、B、C解析：机场信息集成系统（IIS）是机场运营的核心神经系统，主要负责航班信息的接收、处理、发布和共享，以及对机场各类运营资源（柜台、登机口、行李转盘等）进行分配和管理，并提供统一的运营时钟。离港控制（DCS）是一个独立的或作为集成系统子模块的专业系统，主要负责旅客值机、登机处理等。安防报警联动属于安全防范系统或集成平台的功能，但非IIS的核心功能。因此选A、B、C。5.在机场工程地质勘察中，为评价土基的稳定性，需要测定的土体物理力学指标有（）。A.天然含水量B.液限和塑限C.压缩模量D.内摩擦角和粘聚力E.渗透系数答案：A、B、C、D解析：评价土基稳定性，需要了解土的强度、变形和稳定性参数。A、B项（含水量、液塑限）用于判断土的状态和分类；C项（压缩模量）反映土的变形特性；D项（内摩擦角、粘聚力）是土的抗剪强度指标，直接用于稳定性计算。E项渗透系数主要反映土的透水性，用于排水设计，与土基本身的稳定性评价直接关联度相对较小。因此选A、B、C、D。6.关于民航机场工程中使用的钢材，其进场验收必须进行的检验项目包括（）。A.外观检查B.尺寸偏差检查C.化学成分分析D.力学性能试验（拉伸、弯曲）E.无损检测答案：A、B、D解析：根据《钢结构工程施工质量验收标准》（GB50205）及相关民航规范，钢材进场验收的常规检验项目包括：质量合格证明文件核查、外观检查、尺寸偏差检查，以及按规定进行的抽样复验（主要包括力学性能如拉伸、弯曲试验，有时包括化学成分）。无损检测（如超声波探伤）是对特定构件或焊缝质量的检测，不是所有进场钢材的必检项目。因此，A、B、D是必须进行的，C项在特定情况下（如对钢材成分有疑义或设计要求时）才需要，E项不是进场验收的必检项目。7.仪表着陆系统（ILS）的场地要求非常严格，以下关于航向信标（LLZ）场地要求的描述，正确的有（）。A.航向信标天线阵前方的场地坡度应平坦B.在航道扇区内，不应有车辆、飞机等移动物体C.场地应设有排水系统，防止积水D.以天线阵中心为基准，半径300m范围内不应有架空高压输电线E.场地保护区内不应种植农作物答案：A、B、C、E解析：根据MH/T4003-2014，航向信标（LLZ）场地要求：A项正确，天线阵前方一定范围内要求平坦；B项正确，航道扇区内不应有移动物体干扰信号；C项正确，要求排水良好；E项正确，保护区内不应有农作物、杂草等。D项错误，航向信标对高压输电线的限制距离要求更远（通常要求数百米至数公里，具体根据电压等级和与天线的方位关系确定），简单的“半径300m”表述不准确且距离不足。因此选A、B、C、E。8.机场建设工程竣工验收前，必须完成的专项验收包括（）。A.规划验收B.消防验收C.环保验收D.安全设施验收E.档案验收答案：B、C、D、E解析：根据国家及民航行业规定，机场建设工程在竣工验收前，需要完成的专项验收主要包括：消防验收、环保验收、水土保持设施验收、安全设施验收（含劳动安全卫生）、档案验收、特种设备验收等。规划验收是城乡规划主管部门的验收，对于机场工程，其规划许可手续在开工前已办理，竣工后的规划核实是重要环节，但有时与整体竣工验收并行或作为其前提之一，在民航专业工程竣工验收规定中，明确列为前置条件的主要是B、C、D、E等。因此最符合题意的选项为B、C、D、E。9.下列情况中，可能导致机场水泥混凝土道面板出现断板的有（）。A.基层强度不足或不均匀沉降B.混凝土强度未达到设计值即开放交通C.切缝时间过晚，混凝土收缩应力过大D.传力杆安装位置偏差过大E.道面板厚度局部不足答案：A、B、C、D、E解析：断板是水泥混凝土道面的严重病害。A项基层问题导致不均匀支承；B项过早承受荷载；C项收缩应力集中；D项传力杆失效导致荷载传递不均；E项板厚不足导致承载力下降。所有这些因素都可能导致道面板在荷载或温度应力下断裂。因此全选。10.关于民航机场工程监理，下列说法正确的有（）。A.总监理工程师必须持有民航专业监理工程师资格证书B.监理工程师有权要求施工单位撤换不称职的现场施工人员C.对于隐蔽工程，监理工程师必须在施工过程中进行旁站监理D.监理工程师应审查施工单位的施工组织设计及专项施工方案E.未经监理工程师签字，建筑材料、构配件和设备不得在工程上使用答案：A、B、D、E解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》及建设工程监理规范，A项正确，民航专业工程的总监必须持有民航专业监理工程师资格。B项正确，监理有权建议撤换不称职人员。D项正确，审查施工方案是监理的重要职责。E项正确，材料设备使用需经监理确认。C项错误，对于隐蔽工程，监理工程师应进行验收，验收合格方可覆盖。旁站监理是针对关键部位、关键工序的监督活动，并非所有隐蔽工程都必须全过程旁站，但验收是必须的。因此选A、B、D、E。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分，共120分）（一）【背景资料】某高原机场（海拔3200m）进行跑道沥青混凝土道面加铺改造工程。原跑道长3000m，宽45m，水泥混凝土道面。经检测，原道面结构强度足够（弯沉值满足要求），但表面存在大量裂缝和局部修补。设计采用4cm厚SBS改性沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）上面层+6cm厚中粒式沥青混凝土（AC-20）下面层进行功能性加铺。施工期间实行不停航施工，每日有效作业时间为夜间23:00至次日凌晨5:00。施工单位进场后，进行了沥青混合料配合比设计，并在场外铺筑了试验段。试验段施工中，发现SMA混合料有油斑析出现象。施工采用两台摊铺机梯队作业，碾压设备组合为：双钢轮压路机初压、复压，轮胎压路机复压，双钢轮压路机终压。【问题】1.针对本工程“功能性加铺”的特点，加铺层设计及施工前，应对原道面进行哪些重点调查与处理？（6分）2.分析高原环境下，SMA混合料出现油斑的可能原因，并提出防治措施。（7分）3.本工程不停航施工，每日施工结束后，施工单位必须完成哪些现场清理与检查工作，以确保飞行区适航？（7分）【参考答案】1.重点调查与处理内容：（1）损坏状况调查：详细测绘记录所有裂缝（位置、宽度、长度、类型）、修补区域、板边剥落、错台等病害的位置和范围。（2分）（2）平整度调查：使用3m直尺或平整度仪检测原道面平整度，确定是否需进行铣刨或找平处理。（1分）（3）接缝与裂缝处理：对原水泥混凝土道面的接缝和宽度大于一定值（如3mm或5mm）的裂缝，必须进行清缝、灌缝处理，以防止反射裂缝。（2分）（4）表面清理与粘结层施工：彻底清扫原道面，喷洒粘层油（如改性乳化沥青），确保加铺层与原道面粘结良好。（1分）2.SMA混合料油斑原因及防治措施：原因：（1）高原低气压：海拔高、气压低，导致沥青中轻质组分更易挥发，沥青粘度变化，可能加剧沥青的析漏。（2分）（2）施工温度控制不当：拌和温度或运输过程温度过高，导致沥青结合料流动性过大。（1分）（3）混合料设计或生产问题：沥青用量可能偏高，或纤维稳定剂掺量不足、拌和不均匀，未能有效稳定沥青。（1分）（4）储存与运输时间过长：SMA混合料储存时间过长，导致沥青析漏。（1分）防治措施：（1）优化配合比：在配合比设计时，严格控制沥青用量，确保纤维稳定剂掺量准确并充分分散。（1分）（2）严格控制温度：鉴于高原环境，应比平原地区适当降低SMA的拌和、出场及摊铺碾压温度（参考规范降低10-20℃），并加强温度监测。（1分）（3）减少存储时间：SMA混合料应随拌随用，减少在储料仓和运输车中的存储时间。（1分）3.每日施工结束后的清理与检查工作：（1）彻底清扫施工区域：清除所有施工废料、工具、设备漏洒的沥青或碎石等杂物。（2分）（2）检查道面表面：确保无任何松散石料、油污、障碍物，新铺筑的道面接缝平顺，无尖锐边缘。（2分）（3）检查临时标志线：恢复或设置符合夜间运行要求的临时标志线、标志牌，并确保清晰有效。（1分）（4）检查施工区域隔离：确保施工区域与航空器活动区之间的临时围栏或标识完好、牢固。（1分）（5）联合检查：与机场管理机构或飞行区管理部门进行联合检查，确认现场满足安全运行条件后，方可退场。（1分）（二）【背景资料】某新建机场飞行区指标为4E，跑道长3600m。施工单位中标承建其场道工程二标段（主要为主降方向后半段跑道及部分滑行道土基、基层及水泥混凝土面层）。施工过程中发生以下事件：事件一：施工单位在土基分层填筑碾压时，严格按照设计要求的压实度（96%）进行控制。监理工程师在检查一段高填方区域时，发现虽然压实度检测合格，但施工单位未对该区域进行沉降观测。事件二：水泥混凝土道面施工中，设计图纸要求混凝土抗折强度不得低于5.0MPa。施工单位实验室进行了配合比设计，并试配了标准养护28天的试件，其抗折强度平均值为5.3MPa。施工单位认为符合要求，开始大规模施工。事件三：在道面混凝土摊铺施工中，由于供电线路故障，导致其中一块板（尺寸为5m×5m）的混凝土搅拌出料到摊铺完毕时间超过了规定时间。现场技术员认为混凝土尚未初凝，决定继续振捣成型。【问题】1.事件一中，监理工程师发现的问题是否合理？对于高填方土基，除了压实度，还应控制哪些指标或采取哪些措施？（6分）2.事件二中，施工单位的做法是否妥当？说明理由。水泥混凝土配合比设计的基本要求有哪些？（7分）3.事件三中，现场技术员的决定是否正确？应如何处理？水泥混凝土道面施工中，从出料到振捣完毕的允许最长时间是如何规定的？（7分）【参考答案】1.监理工程师发现的问题合理。（1分）高填方土基还需控制或采取的措施：（1）沉降与稳定性观测：必须按规定布设沉降观测点，进行定期观测，控制工后沉降速率和总沉降量。（2分）（2）边坡稳定性控制：确保边坡坡度、台阶开挖符合设计，必要时进行加固。（1分）（3）填料质量：控制填料粒径、含水率，避免使用不适宜土料。（1分）（4）分层厚度与碾压工艺：严格控制虚铺厚度，选择合适的碾压设备与遍数。（1分）2.施工单位的做法不妥当。（1分）理由：水泥混凝土配合比设计不仅要满足强度要求，还需考虑工作性（坍落度）、耐久性（抗冻、耐磨等）和经济性。仅凭实验室试配的28天标准养护试件强度达到5.3MPa（>5.0MPa），不能完全代表在实际施工条件（材料波动、生产、运输、摊铺、养护等）下混凝土道面板的抗折强度一定能满足要求。正式施工前，应通过试验段验证配合比的施工性能及现场取芯试件的强度。（3分）配合比设计基本要求：（1）强度：满足设计抗折强度要求，并考虑保证率。（1分）（2）工作性：满足摊铺、振捣所需的和易性（坍落度）要求。（1分）（3）耐久性：根据环境条件满足抗冻性、耐磨性、耐腐蚀性等要求。（1分）（4）经济性：在满足上述要求的前提下，节约水泥和成本。（1分）3.现场技术员的决定不正确。（1分）处理方式：对于已经超过规定时间（从搅拌出料开始计算）的混凝土，应予以废弃，不得继续用于道面铺筑。（2分）允许最长时间规定：根据《民用机场水泥混凝土道面施工技术规范》（MH5006-2015），水泥混凝土从搅拌机出料至振捣完毕的允许最长时间，应根据水泥初凝时间及施工气温确定。当施工气温高于30℃时，不得超过1小时；20~30℃时，不得超过1.5小时；10~20℃时，不得超过2小时。当掺加外加剂时，应通过试验确定。（4分）（三）【背景资料】某中型机场扩建站坪工程，需要安装一套完整的站坪照明及机位引导系统。照明系统采用高压钠灯，机位引导系统为高级目视停靠引导系统（A-VDGS）。施工内容包括：电缆沟开挖、电缆保护管敷设、灯箱基础浇筑、灯具及A-VDGS设备安装、电缆敷设与接线、控制系统安装调试等。在施工过程中，监理工程师检查发现以下问题：问题1：部分电缆保护管（镀锌钢管）在穿过灯箱基础时，未设置防水套管，且管口未进行封堵。问题2：电缆敷设完成后，施工单位在灯箱接线前，只测量了电缆的导通性，便开始准备接线。问题3：在进行A-VDGS系统单机调试时，发现其中一个摄像头图像存在畸变和抖动。【问题】1.针对问题1，指出正确的做法。电缆保护管敷设还有哪些主要质量要求？（6分）2.针对问题2，电缆在接线前，除导通性外，还应进行哪些必要的电气测试？其目的是什么？（7分）3.针对问题3，分析摄像头图像畸变和抖动的可能原因。（7分）【参考答案】1.正确做法：电缆保护管在穿过灯箱基础（或任何构筑物）时，应预埋防水套管，保护管与套管之间间隙用柔性防水材料封堵，管口内部也应进行临时或永久性封堵，防止水、泥沙等进入。（2分）其他主要质量要求：（1）连接与防腐：钢管连接应采用套管焊接或螺纹连接并做防腐处理，确保接口牢固、密封、导电连续。（1分）（2）弯曲半径：保护管的弯曲半径不应小于电缆最小允许弯曲半径，且不应有扁瘪或裂纹。（1分）（3）接地：镀锌钢管应保证电气连通，并可靠接地。（1分）（4）埋深与固定：埋设深度应符合设计要求，回填土压实，在灯箱基础内应固定牢固。（1分）2.还应进行的测试及目的：（1）绝缘电阻测试：测量电缆芯线对地、芯线之间的绝缘电阻。目的：检查电缆绝缘是否完好，有无受潮、损伤，确保供电安全。（3分）（2）耐压试验（如适用）：对于电力电缆，可能需要进行直流耐压或交流耐压试验。目的：更严格地考核电缆绝缘强度，发现潜在缺陷。（2分）（3）相序核对：对于多芯动力电缆，应核对电缆两端相序。目的：确保接线正确，防止设备反转或相间短路。（2分）3.摄像头图像畸变和抖动可能原因：（1）镜头问题：镜头本身存在光学畸变，或焦距未调整准确。（2分）（2）安装问题：摄像头安装不稳固，受风或机械振动影响；安装角度不合适，导致图像几何失真。（2分）（3）传输线路问题：视频传输线缆质量不佳、接头松动或受干扰，导致信号衰减或引入干扰。（2分）（4）设备内部问题：摄像头传感器故障、图像处理模块故障，或电源不稳定导致设备工作异常。（1分）（四）【背景资料】某新建4D级机场，航站楼建筑面积5万平方米，采用钢筋混凝土框架结构+钢结构屋面。其民航专业弱电系统工程由某系统集成商中标，包括信息集成系统（IIS）、航班信息显示系统（FIDS）、公共广播系统（PAS）、安检信息管理系统（SMIS）、综合布线系统等。合同约定工期180天。集成商项目部进场后，编制了施工组织设计，其中进度计划采用双代号时标网络图，关键线路上包含：施工准备、管线预埋、设备采购、机房设备安装、各子系统调试、系统联调、验收等工序。施工过程中发生以下事件：事件一：由于航站楼土建单位交付弱电管井和机房的时间比计划延迟了15天，导致集成商的管线预埋工作推迟开始。事件二：在设备采购环节，部分进口的显示大屏因海运延误，预计将比原计划到货时间晚20天。事件三：在系统联调阶段，发现航班信息显示系统（FIDS）与信息集成系统（IIS）之间的航班动态数据同步存在约5分钟的延迟，不符合技术规格书要求。【问题】1.事件一和事件二发生后，集成商项目部在进度管理上应采取哪些主要措施？（