一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年恩施州)

一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年恩施州)一、单项选择题（每题1分，共20分）1.关于路基施工中原地基处理要求的说法，正确的是（）。A.二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%B.原地面的坑、洞、墓穴等应用原地土或砂性土回填，并按规定进行压实C.当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准D.路堤原地基横坡陡于1:5时，原地基应挖成台阶，台阶宽度不应小于2m答案：C解析：根据《公路路基施工技术规范》，A选项错误，二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%是针对高速公路和一级公路，且路堤填高大于1.5m时；二级公路基底压实度不小于85%。B选项错误，原地面的坑、洞、墓穴等应用合格填料（不仅仅是原地土或砂性土）分层回填压实。C选项正确，当路堤填土高度小于路床厚度时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。D选项错误，原地基横坡陡于1:5时，应挖台阶，台阶宽度不应小于2m是针对原地面横坡陡于1:2.5的情况；陡于1:5时，台阶宽度不应小于1m。2.下列水泥混凝土路面填缝料中，属于加热施工式填缝料的是（）。A.硅酮类B.聚氨酯类C.沥青玛蹄脂类D.氯丁橡胶泥类答案：C解析：水泥混凝土路面填缝料按施工方式分为加热施工式和常温施工式。加热施工式填缝料主要有沥青玛蹄脂类、聚氯乙烯胶泥类、橡胶沥青类等。常温施工式填缝料主要有聚氨酯类、硅酮类、氯丁橡胶泥类等。因此，沥青玛蹄脂类属于加热施工式。3.桥梁结构模板支架设计时，属于永久荷载的是（）。A.新浇筑混凝土、钢筋混凝土或圬工、砌体的自重力B.施工人员及施工设备、施工材料等荷载C.振捣混凝土时产生的荷载D.倾倒混凝土时产生的水平冲击荷载答案：A解析：模板、支架和拱架设计计算的荷载分为永久荷载和可变荷载。永久荷载包括：模板、支架和拱架自重；新浇筑混凝土、钢筋混凝土或圬工、砌体的自重力；新浇筑混凝土对侧模板的压力；其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等。B、C、D选项均属于可变荷载中的施工荷载。4.关于隧道开挖方法适用范围的说法，正确的是（）。A.台阶法适用于Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道B.环形开挖预留核心土法适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩或一般土质隧道C.中隔壁法（CD法）适用于围岩较差、跨度大、地表沉陷要求不高的隧道D.双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况答案：D解析：A选项错误，台阶法适用于Ⅲ～Ⅳ级围岩的中小跨度隧道，但Ⅳ级围岩中跨度隧道和Ⅲ级围岩大跨度隧道在采取有效措施后也可采用。B选项错误，环形开挖预留核心土法适用于Ⅴ～Ⅵ级围岩或一般土质隧道，但“Ⅵ级”表述不准确，通常指土质或软弱围岩。C选项错误，中隔壁法（CD法）适用于围岩较差、跨度大、地表沉陷要求严格的隧道，而不是“要求不高”。D选项正确，双侧壁导坑法适用于浅埋大跨度隧道及地表下沉量要求严格而围岩条件很差的情况。5.某公路工程网络计划中，工作M的最早开始时间和最迟开始时间分别为第12天和第15天，其持续时间为5天。工作M有3项紧后工作，它们的最早开始时间分别为第21天、第24天和第28天，则工作M的自由时差为（）天。A.1B.3C.4D.8答案：C解析：自由时差（FF）等于紧后工作的最早开始时间（ES）的最小值减去本工作的最早完成时间（EF）。本工作M的EF=ES+持续时间=12+5=17天。其紧后工作ES的最小值为min{21,24,28}=21天。因此，工作M的自由时差FF=21-17=4天。6.根据《公路工程施工分包管理办法》，下列情形中，属于违法分包的是（）。A.承包人将承包的全部工程分解后以分包的名义分别发包给他人的B.分包人以他人名义承揽分包工程的C.未列入投标文件但经项目法人书面批准的专项工程，承包人将其分包的D.发包人将某分项工程直接进行招标的答案：B解析：根据《公路工程施工分包管理办法》，违法分包包括：承包人未在施工现场设立项目管理机构和派驻相应人员对分包工程的施工活动实施有效管理；承包人将工程分包给不具备相应资格的企业或者个人的；分包人以他人名义承揽分包工程的；承包人将合同文件中明确不得分包的专项工程进行分包的；承包人未与分包人依法签订分包合同或者分包合同未遵循承包合同的各项原则，不满足承包合同中相应要求的；分包合同未报发包人备案的；分包人将分包工程再进行分包的。A选项属于转包；C选项，若经项目法人书面批准，则可能属于合法分包（需满足其他条件）；D选项属于发包人行为，可能涉及平行发包或指定分包，需具体分析。B选项明确属于违法分包情形之一。7.关于高处作业安全技术要求的说法，错误的是（）。A.高处作业的脚踏板应用坚实的钢拉板或木板铺满，不得留有空隙或探头板B.当借助吊篮进行电焊作业时，应对吊篮设备进行绝缘保护，严禁将吊篮作为焊接回路C.高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，其高度不应低于1.2mD.安全带应高挂低用，并应扣牢在牢固的物体上，缺少或不易设置安全带吊点的工作场所宜设置安全带母索答案：C解析：根据《公路工程施工安全技术规范》，高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，其高度不应低于1.2m。但规范中对于操作平台防护栏杆的要求通常是“不应低于1.05m”，对于施工通道、运输通道等可能要求1.2m。选项C中的“1.2m”对于一般操作平台可能偏高，更准确的标准是1.05~1.2m，但通常以1.05m为基本要求。本题意在考察对具体数值的记忆，在常见考题中，操作平台防护栏杆高度多为1.1m或1.2m，但严格依据最新规范，此处“不应低于1.2m”的表述对于所有操作平台场景不够精确，因此被视为有误。A、B、D选项表述均正确。8.沥青混合料配合比设计中，若矿料间隙率（VMA）偏小，最有效的调整措施是（）。A.增加沥青用量B.减少沥青用量C.增加粗集料比例D.减少细集料或矿物用量答案：C解析：矿料间隙率（VMA）是压实沥青混合料试件中矿料部分以外的体积占试件总体积的百分率，即沥青体积与空隙体积之和。VMA偏小，意味着矿料骨架间的空隙不足，可能导致沥青难以充分填充，影响耐久性。最有效的调整措施是调整矿料级配，通常增加粗集料比例可以增大骨架间隙，从而提高VMA。A选项增加沥青用量会填充空隙，但VMA是矿料骨架决定的，沥青用量变化不直接改变VMA，只会影响沥青饱和度（VFA）。B选项同理。D选项减少细集料或矿物，可能使级配变粗，但效果不如直接调整粗集料比例明确。9.某桥梁基础采用钻孔灌注桩，设计桩长30m，桩径1.5m。在施工过程中，需采用导管法进行水下混凝土灌注。导管使用前应进行的水密承压试验压力不应小于（）。A.孔内水深1.3倍的压力B.孔内静水压力的1.3倍C.灌注首批混凝土时导管可能承受的最大压力的1.3倍D.桩身混凝土最大侧压力的1.3倍答案：C解析：根据《公路桥涵施工技术规范》，导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝可能承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。规范中更强调后者，即“灌注首批混凝土时导管可能承受的最大压力的1.3倍”，因为孔内水深压力可能小于混凝土产生的压力。选项C的表述最为全面和准确。10.在公路工程项目施工成本控制中，控制工程机械使用费的主要措施不包括（）。A.加强设备租赁计划管理，减少因安排不当引起的设备闲置B.加强机械设备的调度工作，提高现场设备利用率C.加强现场设备的维修保养，避免因使用不当造成机械停置D.尽量采用租赁设备，减少自有设备的购置成本答案：D解析：控制机械使用费的措施主要有：合理安排施工生产，加强设备租赁计划管理，减少因安排不当引起的设备闲置；加强机械设备的调度工作，尽量避免窝工，提高现场设备利用率；加强现场设备的维修保养，避免因不正当使用造成机械设备的停置；做好机上人员与辅助生产人员的协调与配合，提高施工机械台班产量。D选项“尽量采用租赁设备”是从成本构成和资金流角度考虑的决策，属于成本规划或管理策略范畴，并非直接的现场“控制措施”，且不一定能直接降低使用费，租赁费过高也可能导致成本增加。因此，D不属于直接的现场控制措施。二、多项选择题（每题2分，共20分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.关于路基季节性施工的说法，正确的有（）。A.在反复冻融地区，昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，进行路基施工称为冬季施工B.当开挖至路床时，必须完成好临时排水，并当日碾压成活C.挖方边坡不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层，待正常施工季节后再修整到设计坡面D.雨季填筑路堤需借土时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3mE.雨季开挖路堑，宜分层开挖，每挖一层均应设置排水纵横坡答案：A、B、C、E解析：A选项正确，符合规范对冬季施工的定义。B选项正确，雨季路基施工要求。C选项正确，冬季挖方边坡施工要求，防止受冻。D选项错误，雨季施工时，取土坑距离填方坡脚不宜小于3m，平原区排水困难时也不应小于2m，但规范中通常要求不宜小于3m，且应保证填方坡脚稳定。E选项正确，雨季路堑开挖的常规要求。本题D选项“不宜小于3m”本身描述在部分教材中存在，但严格来说，规范强调距离并保证排水和坡脚稳定，3m是常见要求，但部分场景下可能不同。鉴于多选题，A、B、C、E表述明确正确。2.关于沥青路面透层、粘层、封层施工的说法，正确的有（）。A.透层油洒布后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层B.粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快、中凝液体石油沥青C.上封层宜在层铺法表面处治或稀浆封层后立即施工D.下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工E.沥青路面各类基层都必须喷洒透层油答案：B、D解析：A选项错误，透层油洒布后应待充分渗透，一般不少于24h后才能摊铺上层，但规范中通常要求“待渗透充分后”（一般不少于5~24h，具体看材料），并紧跟着铺筑沥青层，并非固定不少于24h，特别是采用高渗透乳化沥青时时间较短。C选项错误，上封层是铺设在沥青面层之上的封层，用于封闭表面空隙、防止水分侵入，层铺法表面处治或稀浆封层本身就可以作为上封层，不存在“之后立即施工”的说法。E选项错误，并非所有基层都必须喷洒透层油，例如沥青稳定碎石基层（ATB）上就不需要。B、D选项表述正确。3.桥梁扩大基础施工中，基坑开挖的常见排水方法有（）。A.集水坑排水法B.井点降水法C.帷幕排水法D.沉井排水法E.板桩法答案：A、B解析：基坑开挖的排水方法主要分为集水坑排水法（明排法）和井点降水法（轻型井点、喷射井点、管井井点、深井泵井点等）。帷幕排水法（如冻结法、注浆法、地下连续墙）属于止水方法，而非单纯的排水。沉井是基础的一种结构形式，板桩是基坑支护的一种方法，它们本身不是排水方法，但施工中可能结合排水措施。因此，常见排水方法为A和B。4.隧道施工监控量测中，属于必测项目的有（）。A.洞内、外观察B.衬砌内部应力C.周边位移D.拱顶下沉E.地表下沉答案：A、C、D、E解析：根据《公路隧道施工技术规范》，隧道施工监控量测的必测项目包括：洞内、外观察；周边位移；拱顶下沉；地表下沉（浅埋隧道）。衬砌内部应力属于选测项目。因此，A、C、D、E正确。5.公路工程施工组织设计的主要内容包括（）。A.施工总体部署B.主要工程项目的施工方案C.施工总平面布置图D.各项资源需求计划E.项目职业健康安全管理体系答案：A、B、C、D解析：公路工程施工组织设计的主要内容通常包括：编制说明；施工组织机构；施工总体部署；主要工程项目的施工方案；施工进度计划（含各项资源需求计划）；施工总平面布置图；主要措施（质量、安全、环保、进度、成本等）。项目职业健康安全管理体系是项目管理体系文件的一部分，通常会体现在施工组织设计的“安全保证措施”章节中，但并非施工组织设计独立的核心结构内容。A、B、C、D是施工组织设计最核心的组成部分。三、案例分析题（共4题，每题20分，共80分）案例一【背景资料】某施工单位中标承建一条山岭重丘区二级公路，路基宽度10m，其中K3+200~K3+500段为高填方路堤，最大填方高度18m。该段原地表为坡地，横坡约1:4，地表覆盖层为粉质粘土。施工单位进场后，进行了如下施工：清表后，将地表草皮、腐殖土清除，并在原地表横坡1:4处开挖了宽度为1m的台阶。填料采用nearby取土场的砂土，分层填筑压实。当填筑至距路床顶面3m时，施工单位发现路基边坡出现局部纵向裂缝，裂缝宽度约2cm，深度不明。【问题】1.指出施工单位在高填方路堤地基处理方面存在的不妥之处，并说明理由。2.分析路基边坡出现纵向裂缝的可能原因。3.针对已出现的纵向裂缝，施工单位应如何处理？【答案与解析】1.不妥之处及理由：（1）不妥之处：在横坡1:4的地表直接开挖宽度1m的台阶。理由：根据规范，当地面横坡为1:5～1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。横坡1:4属于该范围，台阶宽度1m不满足要求，可能导致台阶宽度不足，影响路基与原地基的结合，易产生滑移。（2）不妥之处：清表后未对地基承载力进行检验或处理。理由：高填方路堤（填土高度大于20m或土石方填筑高度大于12m）或地面横坡较陡时，应对地基承载力进行检验。本工程最大填高18m，属于高填方，且地表为坡地、粉质粘土，应检验地基承载力，若承载力不足需进行处理（如换填、加固等），防止地基不均匀沉降导致路基开裂。（3）不妥之处：填料采用砂土，可能未进行相关试验。理由：路基填料应进行液限、塑限、塑性指数、含水量、CBR等试验，确定其适用性。砂土作为填料，其粘聚力小，边坡稳定性较差，用于高填方路堤应慎重，并需进行相应的试验验证和压实控制。2.可能原因：（1）地基处理不当：原地表横坡较陡，台阶开挖宽度不足，或地基承载力未经验证处理，导致地基产生不均匀沉降，牵引上部路基开裂。（2）填料或压实问题：使用的砂土填料粘聚力不足，或压实度未达到设计要求，在自重和外部荷载下发生剪切滑移。（3）边坡坡率不当：设计或施工的边坡坡率可能偏陡，不足以抵抗土体侧向压力。（4）排水不畅：施工过程中或完成后，地表水或地下水未能及时排除，渗入路基软化土体，降低抗剪强度。（5）填筑速率过快：高填方路堤未按规定速率填筑，也未进行沉降和位移观测，土体固结沉降来不及完成，导致裂缝产生。3.处理措施：（1）暂停该段路基上部的填筑作业。（2）对裂缝进行详细调查：测量裂缝的长度、宽度、深度及走向，必要时采用探坑、探槽或地质雷达查明裂缝的发育情况和下部路基的完整性。（3）根据调查结果采取针对性措施：若裂缝仅局限于边坡浅层，且路基整体稳定，可进行裂缝封闭处理：沿裂缝开槽，用粘性土或其他柔性材料填塞夯实，表面用防水材料封闭，并加强坡面防护和排水。若裂缝较深，且伴随路基明显位移迹象，表明可能存在深层滑动，则需采取加固措施：如反压护道、抗滑桩、挡土墙等，并进行全面的稳定性评估。若因地基问题引起，则需对地基进行加固，如注浆、增设桩基等。（4）加强监测：在处理前后和处理过程中，加强对该段路基的沉降、位移监测，确保安全。（5）完善排水系统：检查并完善该段路基的地面及地下排水设施。案例二【背景资料】某预应力混凝土连续梁桥，主跨布置为（60+100+60）m，采用挂篮悬臂浇筑法施工。0号块施工完成后，施工单位进行了挂篮的安装和预压。在2号块施工过程中，发生了如下事件：事件1：施工员根据以往经验，将挂篮模板的预抬高度设置为2cm。事件2：混凝土浇筑完成后，张拉纵向预应力钢束时，采用0→初应力（10%σcon）→2倍初应力→σcon（持荷5min锚固）的张拉程序，并采用一端张拉方式。张拉过程中，实测伸长值与理论伸长值偏差为+8%。事件3：合龙段施工时，选择在一天中气温较高的正午进行混凝土浇筑。【问题】1.事件1中，挂篮模板预抬高度的确定应考虑哪些因素？仅凭经验设置是否妥当？2.指出事件2中张拉程序和张拉方式的不妥之处，并写出正确做法。对于伸长值偏差+8%，应如何处理？3.事件3中合龙段混凝土浇筑时间选择是否合理？说明理由。简述合龙段施工的一般技术要求。【答案与解析】1.考虑因素及妥当性分析：考虑因素：挂篮模板的预抬高度（即立模标高）应根据以下因素综合确定：①设计提供的成桥线形和预拱度；②挂篮及模板系统的弹性变形和非弹性变形值（通过预压试验获取）；③已浇筑梁段的实际标高；④施工荷载、温度（特别是日照温差）及混凝土收缩徐变的影响。妥当性：仅凭经验设置不妥当。因为每座桥的设计参数、施工条件、挂篮型号、材料性能均不同，预抬高度必须通过计算和预压试验数据科学确定，仅凭经验可能导致成桥线形偏离设计值，影响结构受力和使用功能。2.不妥之处、正确做法及偏差处理：不妥之处1：张拉程序为0→初应力（10%σcon）→2倍初应力→σcon。正确做法：对于低松弛钢绞线，常规张拉程序宜为0→初应力（10%~20%σcon，量测伸长值起点）→σcon（持荷5min锚固）。或采用0→初应力→σcon（持荷5min锚固）。规范中通常不要求“2倍初应力”这一步骤。不妥之处2：采用一端张拉方式。正确做法：对于较长预应力钢束（通常长度大于25m），宜采用两端张拉，以减少孔道摩阻损失，保证预应力有效建立。本桥为大跨度连续梁，纵向钢束长度较长，应采用两端张拉。偏差处理：实测伸长值与理论伸长值的偏差为+8%，超过了规范允许的±6%范围。应暂停张拉，查明原因。可能原因包括：油表读数不准、钢绞线弹性模量取值偏差、孔道摩阻参数与实际不符、测量方法错误、钢绞线滑丝等。应在排除原因后，重新张拉。若无法纠正，需会同设计单位协商处理。3.合龙时间合理性及技术要求：合理性：不合理。