机械转向系本

单元十一机械转向系

课题11.1机械转向系基本组成和工作原理

学习目标鉴定标准教学建议

1.掌握转向系的功用。应知：转向系的功用、建议：以理实一体化教学为

2.掌握机械转向系的基本组成。基本组成和工作原理。

主，以实物和多媒体教学为

3.掌握机械转向系的工作原理。应会：机械转向系各机

辅。

4.了解转向系角传动比以及对汽

件的名称及在汽车上的

车转向的影响。

安装位置。

5.了解转向时车轮的运利规律。

想一想：汽车中的发动机、传动系、行驶系能保证汽车的行驶。但汽车在行驶过程中经常需

要改变行驶方向，或者在行驶中转向轮自动改变了原来的行驶方向，需要恢复汽车原来的行

驶方向。那么，汽车在行驶过程中，驾驶员是依靠什么来改变和保持汽车的行驶方向的？

一、转向系的功用、类型、组成和工作过程

1.功用

汽车转向系的功用是改变和保持汽车的行驶方向。

当汽车需要改变行驶方向时，必须使转向轮绕主销轴线偏转•定角度，直到新的行驶方向

符合驾驶员的要求时，再将转向轮恢里到直线行驶的位置。这种由驾驶员操纵，转向轮偏转和

回位的一套机构，称为汽车的转向系。

2.类型、组成及系统的工作过程

汽车转向系按转向动力源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。

机械转向系以驾驶员的体力作转向动力源。机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传

动机构三大部分组成，其机件名称和一般布置情况如图11-1所示。

11

图11-1机械转向系示意图

1-转向盘：2-转向轴：3-转向万向节；4-转向传动轴：5-转向器：6-转向摇臂：7-转向直拉杆：8-转向节臂：

9-左转向节；10、12-梯形臂；11-转向横拉杆；13-右转向节

机械转向系统是如何工作的？让我们借助实物（或模型,多媒体）来看一看。

如图11T所示，汽车转向时，驾驶员转动转向盘1,通过转向轴2、转向节3和转向传动

轴4,将转向力矩输入转向器5。从转向盘1到转向传动轴4这一系列部件即属于转向操纵机

构。

转向器5中有1〜2级啮合传动副，具有减速增力作用。经转向器5减速后的运动和增大

后的力矩传到转向摇臂6,再通过转向直拉杆7传给固定「左转向节9上的转向节臂8,使左

转向节9及装于其上的左转向轮绕主销偏转。左、右梯形皆10和12的一端分别固定在左、右

转向节9和13上，另一端则与转向横拉杆11作球较链连接。当左转向节偏转时经梯形臂10、

横拉杆11和梯形臂12的传递，右转向节13及装于其上的右转向轮随之绕主销同向偏转相应

的角度。

转向摇臂6、转向直拉杆7、转向节臂8、梯形臂10、12和转向横拉杆11总称为转向传

动机构。

梯形臂10、12以及转向横拉杆11和前轴构成转向梯形，其作用是在汽车转向时，使内、

外转向轮按一定的规律进行偏转。

提示：为了掌握机械转向系的基本组成和工作过程，此处可观看模型、实际操纵转向系

使学生增加感性认识。

想一想：汽车转向过程中，内外侧转向车轮的偏转角是否相同？关系如何？如何保证这

一关系？转向盘操纵的轻便性及转向操纵灵敏性如何兼顾？让我们了解一点转向理论。

二、转向系的角传动比、转向时车轮的运动规律

1.转向系角传动比

转向盘的转角与安装在转向盘同侧的转向轮偏转角的比值，称为转向系角传动比，用iw

表示。而转向盘转角和转向摇臂摆角之比M称为转向器角传动比。转向摇臂摆角与同侧转向节

带动的转向轮偏转角之比i2称为转向传动机构角传动比。显然iw二i.i2oiw越大，转向操

纵越轻便，但操纵灵敏性越差，所以iw不能过大。

2.转向时车轮运动规律

汽车转向时，内侧车轮和外侧车轮滚过的距离是不等的。对于一般汽车而言，后桥左右两侧

的驱动轮由于差速器的作用，能够以不同的转速滚过不同的距离。但前桥左右两侧的转向轮要

滚过不同的距离，必然要引起车轮沿路面边滚动边滑动，致使转向时的行驶阻力增大，轮胎磨

损增加。为避免这种现象，要求转向系能保证在汽车转向时，所有车轮均作纯滚动。显然，这

只有在转向时，所有车轮的轴线都交于一点方能实现。此交点。称为汽车的转向中心，如图11-2

所示。由图可见，汽车转向时内侧转向轮偏转角B大于外侧转向轮偏转角a。a与B的关系是:

L式中：B一一两侧主销中心距（略小于转向轮轮距）；L--汽车轴距。

图11-2双轴汽车转向示意图

提示：这一关系是由转向描形保证的，故上式也称为转向梯形理论特性关系式。所有汽车转

向梯形的设计实际上都只能保证在一定的车轮偏转角范围内，使两侧车轮偏转角大体上接近

以上关系式。

从转向中心。到外侧转向轮与地面接触点的距离〃称为汽车转弯半径。转弯半径彳愈小，

则汽车转向所需要场地就愈小，汽车的机动性也愈好。从图11-2可以看出，当外侧转向轮偏

转角达到最大值amax时，转弯半径〃最小。

汽车内侧转向轮的最大偏转角一般在35°〜42°之间。汽车的最小转弯半径一般约为5〜

12m。

讨论或提问：转向系角传动比、转向轻便性、操纵灵敏性和转向半径、汽车机动性之间的关

系。

提朱：三轴或四轴汽车转向时，与二轴汽车类似。有兴趣的同学课后可自己推导。

小结：汽车转向系的功用是改变和保持汽车的行驶方向，汽车转向系按转向动力源的不同分

为机械转向系和动力转向系两大类，机械转向系由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三

大部分组成，

测试题：1.对照模型或实物，说出机械转向系的组成、机件名称。

2.对照模型或实物，说出机械转向系的动力传递路线。

课题：11.2机械转向器

学习目标鉴定标准教学建议

1.熟悉机械转向器的功用。应知：机械转向器的功用、组建议：由教师讲解和示范演示

2.掌握常见机械转向器的类成、结构和工作原理。后，学生分组进行各类型转向

型、构造和工作原理，应会:齿轮齿条式、循环球式、器的拆装、检修和调整理实一

3.能够正确检修、调整机械体化学习

蜗杆曲柄指销式转向器的拆

转向器。

装、检修和调整。

想一想：根据我们的感性认识，汽车转向时，驾驶员操纵转向盘的力并不大，但汽车却

能够轻松转向，用什么方式，是哪个部件将转向力增大了？其次，又是哪个部件将转向盘转

动转换为转向摇臂的前后摆动？回顾我们以前学过的机城基础知识，依靠什么样的机械传动

能实现减速增力和改变力的方向呢？

一.转向器的功用、类型和传动效率

1.功用

转向器是转向系中的减速增力传动装置，其功用是增大由转向盘传到转向节的力，并改变

力的传动方向。

2.类型

转向器的种类较多，一-般按转向器中的传动副的结构形式分类。目前应用较广泛的有循环

球式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式等儿种。

3.两个重要概念一一转向器的传动效率与转向盘的自由行程

转向器传动效率：转向器输出功率与输入功率之比。当功率由转向盘输入，从转向摇臂输

出时，所求得的传动效率称为正传动效率，反之转向摇臂受到道路冲击而传到转向盘的传动效

率则称为逆效率。

提示或讨论：正、逆传动效率都很高的转向器（可逆式转向器），有利于汽车转向后转向

轮的自动向F,转向盘“路感”很强,也容易在坏路行驶时出现“打手”，所以主要应用于

经常在良好路面行驶的车辆。正传动效率远大于逆传动效率的转向器（极限可逆式），能实

现汽车转向后转向轮的自动回正，路面冲击力只有很大时，方能部分地传到转向盘，“珞感”

较差，主要应用于中型以上的越野汽车、工矿用自卸汽车等。

转向盘自由行程：转向盘为消除转向系各传动件之间的装配间隙、克服弹性变形所空转过的角

度称为转向盘自由行程。

提示：由于转向系各传动件之间都存在着装配间隙，而且这些间隙将随零件的磨损而增大，因

此在一定的范围内转动转向盘时，转向节并不随即同步转动，而是在消除这些间隙并克服机件的弹

性形变后，才作相应的转动，即转向盘有一空转过程。

转向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免驾驶员过于紧张是有利的，但过大的自由行程会影响

转向灵敏性。所以汽车维护口应定期检查转向盘自由行程。标准值：（GB7258T997）机动车转向盘

的最大自由转动量从中间位置向左或向右均应W10°（最大设计车速2100kni/h的机动车）或15°（最

大设计时速V100km/h的机动车）。若超过此规定值，则必须进行调整。通常是通过调整转向器传动

副的啮合间隙来调整转向盘自由行程。

4.转向盘自由行程的检查

汽车每行驶12000km左右，应检查转向盘的自由行程，检查方法是：

（1）使汽车停放在平坦、坚实的路面上，使前轮处于直线行驶位置。

（2）将如图11-3所示的转向参数测量仪安装于转向盘上，将测量仪接好电源。

（3）按下“角测”按钮，向一个方向缓慢转动转向盘直至车轮刚刚开始摆动，停止转动转

向盘，仪器显示出转向盘的自由转动角度。将转向盘回正后，可测出另一个方向的自由转动角

度。也可将转向盘打到一个左轮即将开始摆动到另一个车轮即将开始摆动的位置，既可测出转

向盘自由行程。

图11-3转向盘自由行程检测用转向参数测量仪

1-固定杆；2-固定螺丝；3-显示器；4-打印机：5-操纵盘；6-连接又；7-主轴箱：8-电压表；9-电源开关

5.齿轮齿条式转向系转向盘自由行程的检查

使汽车前轮处广宜线行驶状态，用指尖向左、向右恻轻轻推动转向盘，在转向盘外园周

上测量手感变重时（即轮抬开始转动）的自由行程。如该值在规定值之内，说明状况正常。

桑塔纳轿车转向盘自由行程在转向盘边缘处测量，其值为15〜20nl暇原则上运动副为无间

隙配合，应无自由行程。当自由行程过大时，说明齿条与转向齿轮啮合间隙偏大，或各连接

处松旷，或齿轮磨损。调整补偿弹簧的压力，可使齿条微量变形，实现无间隙或小间隙啮合。

测试题：

1.转向器的功用是什么？常见转向器的类型有哪些？

2.什么是转向盘的自由行程？使用过程中，对转向盘自由行程有何要求？

3.转向盘自由行程如何检查？

二、转向器的构造、工作原理和检修

转向器的功用和类型了解以后，下面具体学习各类型转向器的构造、工作原理和检修内容。

1.齿轮齿条式转向器

1）构造和工作原理

图11-4齿轮齿条式转向器

1-调整螺塞：2-罩益；3-压簧；4-压簧型块：5-转向齿条：6-齿检轴：7-球轴承：8-转向器壳体：9-转向齿轮:

10-滚柱轴承：11-转向横拉杆；12-拉杆支架：13-转向节

图ll-4a所示为齿轮齿条式转向器，它主要由转向器壳体8、转向齿轮9、转向齿条5等组成。

转向器通过转向器壳体8的两端用螺栓固定在车身（车架）上。齿轮轴6通过球轴承7、滚柱轴承

10垂直安装在壳体中，其上端通过花键与转向轴上的万向芍（图中未画出）相连，其下部分是与轴

制成一体的转向齿轮9o转向齿轮9是转向器的主动件。它与相啮合的从动件转向齿条5水平布置,

齿条背面装有压簧垫块4。在压簧3的作用卜，压簧垫块4将齿条5压靠在齿轮9上，保证二者无

间隙啮合。调整螺塞1可用汗调整压簧的预紧力。压簧3不仅起消除啮合间隙的作用，而且还是一

个弹性支承，可以吸收部分振动能量，缓和冲击。

转向齿条5的中部（有的是齿条两端，如图ll-4b所示）通过拉杆支架12与左、右转向横拉

杆11连接。转动转向盘时，转向齿轮9转动，与之相啮合的转向齿条5沿轴向移动，从而使左、

右转向横拉杆带动转向节13转动，使转向轮偏转，实现汽车转向。

提示：齿轮齿条式机械转向器因其结构简单，可靠性好；转向机构又几乎完全封闭，维修工作

量少，也便于独立悬架的布置；转向齿轮啮合，无须中间传动，因此，操纵的灵敏性很好。同

时转向齿条的节距由齿条端头起至齿条中心逐渐由大变小，转向齿轮与转向齿条的啮合深度逐

渐变大，在转向盘转动量相同的条件下，齿条的移动距离在靠近齿条端头要比靠近齿条中心部

位稍短些，从而使转向力变化微小，使转向器转矩传递性能好，而且转向非常轻便，将转向器

的这种传动比称为“可变传动比因此，轿车已经广泛采用可变传动比的齿轮齿条式转向器。

提示：为了掌握齿轮齿条式转向器的基本结构，此处可观看课件、录像或分解的实物

测试题：对照齿轮齿条式转向器实物，说出主要元件的名称、动力传递路线和调整部位。

2）检修

（1）拆卸

如图11-5所示，拆卸分解中，应先在转向齿条端头与横拉杆连接处打上安装标记；然

后，拆卸转向齿条端头，但不能碰伤转向齿条的外表面；拆下转向齿条导块组件后，拉住转

向齿条，使齿对准转向齿轮，再拆卸转向齿轮；最后抽出转向齿条。抽出时，注意不能让转

向齿条转动，防止碰伤齿面。

（2）主要零件的检修

①零件出现裂纹应更换，横拉杆、齿条在总成修理时应进行隐伤检验。

②转向齿条的直线度误差不得大于（）.30mm。

③齿面上无疲劳剥蚀及严重磨损，若出现左右大转角时转向沉重，且又无法调整时应更

换。

④更换转向齿轮轴承，

-5

图11-5齿轮齿条式转向器分解图

厂防尘罩：2-锁紧螺母；3-油封：4-调整螺塞：5-上轴承；6-转向齿轮：7-下轴承：8-夹子：9-齿条

防尘罩：10-箍带：11-齿条壳体：12-横拉杆：13-转向齿条:14-垫圈：15-齿条端头：16-固定环：17-防

尘罩；18-夹子；19-减振器支架：20-防尘罩护圈：21-防尘罩：22-箍带：23-齿条衬套：24-转向器减振器：

25-螺母：26-弹簧帽：27-弹黄：28-隔环：29-宙条导块

3）齿轮齿条式转向器的装配与调整

（1）安装转向齿轮6

①将上轴承5和卜轴承7压在转向齿轮轴颈上，轴承内坐圈与齿端之间应装好隔圈。

②把油封3压入调整螺塞4。

③将转向齿轮及轴承一块压入壳体11。

④装上调整螺塞及油封，并调整转向齿轮轴承紧度。手感应无轴向窜动，转动自如，转

向齿轮的转向力矩符合原厂规定，一般约为0.5N-m。

⑤按原厂规定扭矩紧固锁紧螺母2,并装好防尘罩L

（2）装入转向齿条13o

（3）安装齿条衬套23。转向齿条与衬套的配合间隙不得大于（）.15mm。

（4）装入转向齿条导块29、隔环28、导块压紧弹簧27、调整螺塞（弹簧帽）26及锁

紧螺母25o

（5）调整转向齿条与转向齿轮的啮合间隙。

转向齿条与转向齿轮的啮合间隙也称为转向齿条的预紧力。因结构的差异，调整方法也

有所不同。但常见的有两类：一是改变转向齿条导块与盖之间的垫片厚度来调整转向齿条与

转向齿轮轮齿的啮合深度，完成预紧力的调整，如图11-6所示：另一种方法是用盖上的调

整螺塞改变转向齿条导块与弹簧座之间的间隙值，完成啮合深度，即预紧力的调整。如图

1卜7所示。

图11二6预紧力调整机构

・转向器壳体；2-导块；3-迸；4-导块压紧弹簧：5-固定螺母：6-能与壳体间间隙

图11-7预紧力调整机构

1调整螺塞：2-罩盖：3-压簧：4-压簧型块：5-转向齿条；6齿轮轴：7-球轴承；8转向器壳体；9-转向

齿轮；10-滚柱轴承

对于第一种结构形式，其预紧力的调整步骤是：先不装弹簧以及盖之间的垫片，进行x

值的调整，使转向齿轮轴上的转动力矩为1〜2N-m：然后用厚薄规测量x值：第三步在x

值上加0.05〜0.13mm,此值就是应加垫片的厚度，也就是转向齿条和转向齿轮合格的啮合

间隙所要求的垫片厚度。

对于第二种结构形式，其预紧力的调整步骤是：先旋转盖上的调整螺塞，使弹簧座与导

块接触，再将调整螺塞旋出30。〜60。之后，检查转向齿轮的转动力矩，如此重复操作，直

至转向齿轮的转动力距符合原厂规定，最后紧固锁紧螺母。

（6）安装垫圈14和转向齿条端头15。安装时应注意转向齿条端头和齿条的联接必须

紧固，锁止可靠。

（7）安装横拉杆和横拉杆端头，并按原厂规定检查调整左、右横拉杆12的长度，以保

证转向轮前束正确。另外，横拉杆端头球销的夹角应符合原厂规定；调整合格后，必须按原

厂规定的扭矩紧固并锁止横拉杆夹子。

测试题1.对照实物说出齿轮齿条式转向器各零件的名称、相互装配关系和主要零件的检修

内容。

2.现场操作齿轮齿条式转向器的拆卸、装配和调整方法。

2.循环球式转向器

想一想：齿轮齿条式转向器结构非常简单，而且只有一级传动副。我们再观看另一种转向器一

循环球式转向器的工作过程，发现有几级传动副？其结构与齿轮齿条式转向器有何不同？

提示：循环球式转向器与其他形式的转向器相比，其在结构上的主要特点是有两级转动副。其

主要性能优点是传动效率高（正效率最高可达90%-95%）,故操纵轻便，转向结束后自动回正能力强，

使用寿命长。但因其逆效率也很高，故容易将路面冲击传给转向盘而产生“打手”现象，不过，随

着道路条件的改善，这个缺点并不明显。因此，循环球式转向器广泛用于各类各级汽车。

1）构造和工作原理

解放CA1092型汽车的循环球-齿条齿扇式转向器，如图11-8所示。它有两级传动副，第一级

传动副是转向螺杆12-转向螺母3；螺母3的下平面加工成齿条，与齿扇轴21内的齿扇相啮合，构

成齿条一齿扇第二级传动副。显然，转向螺母3即是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的

主动件。通过转向盘转动转向螺杆12时，转向螺母3不能随之转动，而只能沿杆12转向移动，并

驱使齿扇轴（即摇臂轴）21转动。

图11-8循环球式转向器

1-螺母：2-弹黄垫圈：3-转向螺母；4-转向器壳体密封垫圈：5-转向器壳体底盖：6-转向器壳体；7-导管夹；

8-加油（通气）螺塞；9-钢球导管；10-球轴承；11、23■油封;12-转向螺杆;13-钢球：14-调整垫片：15螺

栓；16-调整垫圈；17-侧盖；18-调整螺钉；19-锁紧螺母；20、22-滚针轴承：21-齿扇轴（摇臂轴）；

转向螺杆12支承在两个推力球轴承10上，轴承的预紧度可用调整垫片14调整。在转向螺

杆12上松套着转向螺母3。为了减少它们之间的摩擦，二者的螺纹并不直接接触，其间装有许

多钢球13,以实现滚动摩擦。

当转动转向螺杆时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿螺杆12轴向移动。随着螺母3

沿螺杆12作轴向移动，其齿条便带动齿扇绕着转向摇臂轴21作圆弧运动，从而使转向摇臂轴

21连同摇臂产生摆动，通过转向传动机构使转向轮偏转，实现汽车转向。

提示：由于摩擦力的作用，所有钢球13便在螺杆12与螺母3之间滚动，形成“球流”。

转向螺母3下平面上加工出的齿条是倾斜的，与之相啮合的是变齿厚齿扇。只要使齿扇轴

21相对「齿条作轴向移动，便可调整二者的啮合间隙。调整螺钉18旋装在侧盖17上。齿扇轴

21靠近齿扇的端部切有T型槽，螺钉18的圆柱形端头嵌入此切槽中，端头与T形槽的间隙用调

整垫圈16来调整。旋入螺钉18,则齿条与齿扇的啮合间隙减小；旋出螺钉则啮合间隙增大。调

整好后用锁紧螺母19锁紧。

提示：为了掌握循环球式转向器的结构，此处可观看分解的实物、课件或录像。

测试题：1.对照循环球式转向器实物，说出主要元件的名称。

2.对照循环球式转向器实物，说出动力传递路线和调整部位。

2）检修

循环球式转向器除因故障、发卡或零件有损坏需解体外，一般不需要解体。当汽车行驶一定里

程后，需要正常维修保养或因故拆捡时，应按下列程序：

（1）拆卸

①在车上拆下循环球式转向器的转向垂臂、万向节叉的锁紧螺母；将转向器总成从车上

拆下并卸下通气塞，放出转向器内的润滑油。

②将转向臂轴转到中间位置（即将转向螺杆拧到底后，再拧回3.5圈）。再拧下侧.盖的

4个紧固螺栓，用软质锤或铜棒轻轻敲打转向臂端头，取出侧盖和转向臂轴总成，如图11-9

所示。

注意：取转向臂轴时别碰伤油封。

图11-9拆下侧盖和转向臂轴

③拧下技向器底盖4个紧固螺栓，用铜棒轻狂敲转向螺杆的一侧，取下底盖。

④从壳体中取出转向螺杆及转向螺母总成。

注意：取出时别碰伤油封。

⑤螺杆及螺母总成如无异常情况，尽量不要解体。必须解体时，先拧下3个固定导管夹

的螺钉，拆下导管，如图11T0所示。握紧螺母，慢慢转动螺杆，排出全部钢球，如图UT1

所示。

注意：两个循环道夹中的钢球最好不要混在一起，不要丢失。每个循环道有48个钢球。

如果螺母里留一个钢球，螺母也不能拆下。

（2）循环球式转向器主要零件的检修

对解体后的转向器零件进行清洗，并用压缩空气吹干，进行下列检查：

转向器壳体的检修：

①壳体、侧盖产生裂纹更换，二者结合平面的平面度公差为0.10mm。

②修整壳体变形。壳体变形的特点是摇臂轴轴承承孔的公共轴线对于转向螺杆两轴承承孔

公共轴线的垂直度误差逾限（公差为0.04〜0.06mm）。两轴线的轴心距变大（公差为0.01mm）,

不但会引起转向沉重的故障，同时减少了转向器传动副传动间隙可调整的次数，缩短了转向器

的寿命。修整变形时，先修整结合平面；然后更换摇臂轴衬套，摇臂轴衬套镣削后与摇臂的配

合间隙较原厂规定其增大量不得大于0.005mm,使用滚针轴承其配合间隙不得大于0.10mm。汽

车二级维护时应检查摇臂轴与衬套的配合间隙。使用限度：轿车为0.15mm,载货汽车为0.20mm。

配合间隙逾限后更换衬套，衬套与轴承的配合过盈为0.110-0.051mm。

转动螺杆与转向螺母的维修：

①转向螺杆与转向螺母的钢球滚道无疲劳磨损、划痕等耗损，钢球与滚道的配合间隙不得

大于0.10mm。检验钢球与滚道配合间隙的方法有两种：一种方法是把转向螺母夹持固定后，把

转向螺杆旋转到一端止点，然后检验转向螺杆另一端的摆动量，其摆动量不得大于0.10mm,转

向螺杆的轴向窜动量也不得大于0.10mm。另一种方法是将转向螺杆和转向螺母配合副清洗干净

后，把转向螺杆垂直提起，转向螺母在重力作用下，应能平稳地旋转下落，说明配合副的传动

间隙合格。若无其他耗损，传动副组件一般不进行拆检。

②总成修理时，应检查转向螺杆的隐伤，若产生隐伤、滚道疲劳剥落、三角键有台阶形损

伤或扭曲，应更换。

③转向螺杆的支承轴颈若产生疲劳磨损，会引起明显的转向盘沉重、转向迟钝，可按原厂

规定的锥角磨削修整轴颈，然后刷镀修复或直接更换。实践证明，其耐久性可达lOOOOOKm以上。

摇臂轴的检修：

①总成修理时，必须进行隐伤检验，产生裂纹后更换，不许焊修。

②轴端花键出现台阶形磨损、扭曲变形，应更换。

③支承轴颈磨损逾限，应更换。

（3）循环球转向器的装配与调整

①安装转向螺杆组件。转向螺杆螺母组件在维修时一般不拆散。若拆散重新组装时，先平

稳地逐个装入钢球，装钢球的过程中，转向螺杆和转向螺母不要相对运动，必要时，只能稍许

转动转向螺杆（如图1172所示）或用塑料棒将钢球轻轻冲进滚道内；然后给装满钢球的导管

口涂压润滑脂防止钢球脱出，用导管卡将导管固定在转向螺母上。所装钢球的直径和数量必须

符合原厂规定。

图11T2钢球的装入

②装入钢球后，转动螺母的轴向窜动量不得大于0.10mm。

③将轴承内圈压在转向螺杆的轴颈上。

④组装摇博轴

a.检查用于转向螺母与齿扇啮合间隙的调整螺钉的轴向间隙，此间隙若大于0.12mm,在调

整螺钉与摇臂上的轴孔端面间加推力垫片调整。

b.摇臂轴承预润滑之后，将摇臂装入壳体内。并按顺序装入推力垫片、调整螺钉、垫圈、

弹性挡圈。

⑤安装转向器上盖、下盖。

a把轴承装入下盖承孔中。

b.安装调整垫片和下盖，从壳体孔中放入转向螺杆组件，安装下盖。装下盖之前在结合平

面上涂以密封胶.

c.把轴承外圈和转向螺杆油封压入上盖，并装入上盖调整垫片和上盖。

d.通过增减下盖调整垫片或用下盖上的调整螺塞调整转向螺杆的轴承紧度。然后检查转向

盘的转向力矩，一般为0.6〜0.9N-m。

⑥安装转向器侧盖。

a.给油封涂密封胶后，油封唇口向内，均匀地压入壳体上承孔内。

b.将转向螺母移至中旬位置（转向器总圈数的1/2）,使扇形齿的中间齿与转向螺母的中间

齿相啮合，装入摇臂轴组件。

c.侧盖密封垫涂以密封胶，安装、紧固。

⑦调整转向器啮合间隙。

a.使转向器的传动副处于中间位置（宜行位置

b.通过调整螺钉，调整转向器传动副的啮合间隙，在直线位置上应呈无间隙啮合。

c.中间位置上，转向器转动力矩应为1.5~2.0N・ni。转向器转动力矩调整合格后，按规定

扭矩锁紧调整螺钉。

⑧安装摇臂时，应注意摇臂与摇臂轴二者的装配记号对正，应特别注意摇臂固定螺母应确

实做到紧固、锁止可靠。

⑨按原厂规定加注润滑油。

⑩有条件时，应检查转向器反驱动力矩（转向轴处于空载状态时，使摇臂轴转动的力矩），

转向器的反驱动力矩应符合原厂规定。

测试题：现场测试循环球式转向器拆卸、装配和调整操作技能，叙述（或操作）其检修内容。

3.蜗杆曲柄指销式转向器

想一想：蜗杆曲柄双销式转向器具有传动效率较高，转向轻便，结构简单，调整方便的优点。

但其综合性能仍不及循环球式转向器，所以其应用面不广，有逐渐被淘汰的趋势。对这种转向器，

我们作为了解的内容。EQ1090型汽车采用了此种转向器。

1）构造和工作原理

图11-13所示为东风EQI090E型汽车所用的蜗杆曲柄双销式转向器，它主要由转向器壳体、转

向蜗杆、转向摇臂轴、曲柄和指销、上下盖、调整螺塞和螺钉、侧盖等组成。

转向器壳体固定在车架的转向器支架上。壳体内装有传动副，其主动件是转向蜗杆，从动件是

装在摇臂曲柄端部的指销。具有梯形截面螺纹的转向蜗杆支承在转向器壳体两端的两个向心推力球

轴承1和2上。转向器下盖上装有调整螺塞，用以调整向心推力轴承1、2的预紧度，调整后用螺

母锁死。

图11T3EQ1090E型汽车所用的蜗杆曲柄双销式转向器

1-螺栓、螺母：2-摇臂轴调整螺钉及螺母;3-侧盖;4-摇臂轴:5-指销轴承总成：6-摇特轴衬套；7-加油螺塞：

8-侧盖衬垫：9-转向器壳体：10•油封：12-转向垂臂；13-螺母；14-蜗杆轴承调整螺塞：15-下盖：16-下蛊衬垫：17-

蜗杆轴承垫块：18•密封圈：19-蜗杆轴承：20-放油螺塞；21-蜗杆；22-调整型片；23•上盖总成：24-密封圈；25•上

盖；26-蜗杆油封

蜗杆与两个锥形的指销相啮合，构成传动副。两个指销均用双列圆锥滚子轴承支承在曲柄上，

并可绕自身油线转动，以减轻蜗杆与指销啮合传动时的磨损，提高传动效率。销颈上的螺母用来调

整轴承的预紧度，以使指销能自由转动而无明显轴向间隙为宜，调整后用锁片（图中未示出）将螺

母锁住。

安装指销和双排圆锥滚子轴承的曲柄制成叉形，与摇臂轴制成一体。摇臂轴用粉末冶金衬

套支承在壳体中。转向器侧盖上装有调整螺钉，旋入（或旋出）调整螺钉可以改变摇臂轴的轴

向位置.，以调整指销与蜗杆的啮合间隙，从而调整了转向盘自由行程，调整后用螺母锁紧。摇

臂轴伸出壳体的一端通过花键与转向摇臂连接。

汽车转向时，驾驶员通过转向盘转动转向蜗杆（主动件）转动，与其相啮合的指销（从动件）

一边自转，一边以曲柄为半径绕摇臂轴轴线在蜗杆的螺纹槽内作圆弧运动，从而带动曲楸、进而带

动转向摇臂摆动，实现汽车转向。

提示：1.蜗杆曲柄指销式转向器传动副中的指销，可以如_L述有两个，也可以有一个。

2.为了掌握蜗杆曲柄指销式转向器的基本结构，此处可观看分解的实物、课件或录像。

讨论：双指销式和单指销式蜗杆曲柄指销转向器各有何优缺点？

测试题：1.对照蜗杆曲柄指销式转向器实物，说出主要元件的名称。

2.对照蜗杆曲柄指销式转向器实物，说出动力传递路线和调整部位。

2）检修与调整

1）拆卸

（1）将转向器从车上拆下：用棉纱将转向器外部以及转向器蜗杆轴和摇臂轴的轴端及连接件

擦干净，卸下转向器蜗杆轴上的万向节叉紧固螺栓、螺母、垫圈：从转向摇臂轴上卸下垂臂；

卸下转向器侧盖上与车架连接的四个螺栓、螺母、垫圈；拧出转向器加油及放油螺塞，排空转

向器总成内部润滑油，将螺塞仍然拧到转向器壳体上，以免丢失。

（2）松开摇臂轴调整螺钉的锁紧螺母，把调整螺钉2逆时针旋转一周。

（3）用两个螺母一起拧到转向器侧盖3上的双头螺栓1上，然后用扳手逆时针拧动压在下面的

螺母，卸下双头螺栓，再卸下侧盖上的其余六个螺栓，取下侧盖，如图11T4所示。

图11T4双头螺栓的拆卸

（4）用手抓住摇臂轴扇形块，拔出摇臂轴（可以用木锤敲击摇臂轴输出端的一头，帮助取出

摇臂轴）。

（5）卸下转向器下盖15的紧固螺栓、垫圈，取下转向器下盖，用铜锤轻轻敲击蜗杆轴花键

端部，取出垫块17及蜗柠带轴承总成。

注意：敲击蜗杆时，须保持蜗杆垂直于轴承的位置，防止碰伤轴承保持架、油封刃口。

（6）松开转向器上盖25的紧固螺栓、垫圈，取出上盖25、垫片22、油封26、平面止推轴承

外圈和轴承保持架。

（7）分解转向器后用干净的汽油或煤油清洗零件，经洗净后的零件用压缩空气吹干。

注意：禁止用汽油清洗橡胶类的密封件，如油封和“（）”型密封件等。

2）主要零件的检修

（1）转向蜗杆的检修

①传动副已丧失传动诃隙调整能力时更换。

②滚道表面严重磨损或出现严重压痕、疲劳剥落和裂纹等耗损时更换。

③轴承轴颈出现疲劳磨损，磨削后刷镀修复或更换。

（2）摇臂轴的检修：

①扇形块、花键出现明显的扭曲时更换。042nlm两孔的轴线与035nlm轴的轴线的平行度误差

不得大于0.01:100mm；042mm两孔端面在同一平面里的位置度误差不得大于0.08mm；花键安装

②摇臂轴任何部位出现裂纹都应更换，禁止焊修：

③支承轴颈磨损逾限，刷镀修理或更换。

（3）检查指销轴承组伶：

①指销头部产生疲劳剥落或已经产生偏磨或破裂，更换组件。

②用两个手指捏住指销头部转动，应转动自如，指销在轴承内若有轴向窜动，视情况进行

调整。

（4）摇臂轴衬套间隙使用限度为0.2mm。

3）转向器的装配与调整

如图11T3所示，装配前应复查所更换的零件和修复零件，复杳合格的零件清洗后用压缩

空气吹干。在装配中，应尽可能的使用专用工具，相关螺栓、螺母的紧固扭矩应符合原厂规定。

（1）安装转向器下盖

①先把转向蜗杆下轴承的外座圈压入壳体9,有滚道的•面沉入壳体下端面距离为

12.5〜13.0mm。

②把。形密封圈压入轴承垫块的槽内，而且密封圈不得产生扭曲，不得损伤密封圈外

缘，防止漏油。

③安装下盖15,下盖中心的凸台向外。

④在下盖上面装好调整螺塞14和锁止螺母13。下盖紧固螺栓暂勿完全拧紧，待上盖紧

固螺栓紧固后再完全紧固卜.盖紧固螺栓。

（2）安装转向蜗杆21。

①将转向蜗杆的上下轴承的内圈压入转向蜗杆21的上、下支承轴颈。

②把转向蜗杆放入壳体9。

③放入上轴承保持架，

（3）安装卜盖25。

①将转向蜗杆放入壳体上端承孔内，外座圈平面沉入承孔与壳体上端面距离为12.5-

13.Omnio

②换装上盖0形密封圜和上盖油封。

③将原调整垫片按原有的顺序和数量放入转向器上盖。

提示：该调整垫片是用来调整转向螺杆中心位置的，制造厂家已经调好，维修时不需要

重新调

整，仍需保持原调整垫片的总厚度。EQ1090型汽车转向器垫片厚度分别为0.5mm一张，0.2mm

一张，0.1mm一张，四张交错叠压，其总厚度不得大于1.2mm。

④紧固上盖固定螺栓，

⑤将下盖固定螺栓拧紧。

（4）检查调整转向蜗杆轴承预紧度。

帽杆釉承预紧度的检食调整，应在摇臂轴未装入壳体之前进行。调整使用的专用工具，如图

11-16所示。

图1176调整蜗杆轴承预紧度专用工具

1-力矩检测仪：2-内六角扳手；3-专用扳手

①用内六角扳手把调整螺塞14拧到底，再退回1/8〜1/4圈，使蜗杆轴在输入端具有

1.0~1.7^^-01的预紧力矩，如图11T7所示。

图11T7蜗杆轴承预紧度的调整（之一）

②用专用扳手将锁紧螺母13拧紧，把调整螺塞锁死，使拧紧力矩为49N・m,如图11T8

所示，锁紧调整螺塞时，要保证调整螺塞位置不变。锁紧后应复查输入端扭矩是否符合要求，

否则应重新调整。

（5）组装指销5。

①指销必须成对更换，防止造成左、右转向间隙不等，引起转向力不均匀的故障，还应

同时更换指销轴承。

②按图11T7所示组装指销与轴承组件,再用专用压套压住轴承外圈将组件压入（压出）

承孔。

图11-19指销组件安装

1-压套；2-锁止螺母：3-止动锁片；4-轴承内座圈；5-扇形块；6-轴承块；7-转向器主销

调整指销轴承的紧度，调整时，把指销上的螺母拧紧，使指销能转动自如，并无轴向间

隙为合适。调

整后，将止动型片翻起1〜2齿，将螺母锁紧，如图11-20所示。

图11-20调整指销轴承的预紧度

（6）将摇臂轴装入壳体

将摇臂轴组件预润滑后，装入壳体，使指销与转向蜗杆啮合，啮合后转向蜗杆应转动自

如，转动圈数不少于8圈，

（7）安装侧盖3。注意两个双头螺栓要旋入指定的螺孔内。

（8）指销与蜗杆啮合间隙的调整

①先松开摇臂轴调整螺钉的锁紧螺母。

②将里杆轴转到转不动位置后，再退回3圈左右，使指销处于蜗杆的中间位置，如图

11-21所示。

图11-21指销与蜗杆啮合间隙的调整

③顺时针旋转调整螺钉2,同时来回转动蜗杆，直到感觉有阻力为止。

④在蜗杆的输入端检查转动力矩，应>>2.7N-ni。

⑤在调整螺钉的周围涂上密封胶，然后拧紧锁紧螺母。拧紧力矩449\-m。

⑥复查蜗杆输入端的转动力矩，如有变化应重新调整，直到符合要求为止。

经验方法：指销处于蜗杆的中间位置，用起子将调整螺钉拧到底，再退回1/8圈；轴向

推、拉摇博轴，

无明显间隙感觉：转动摇臂时，灵活自如、无卡滞现象为合适。

提示：1.若转向螺杆为中心位置不准确，变更上盖垫片总厚度进行调整。

2.汽车在二级维护时应检修调整转向器传动间隙。

4）安装摇臂

（1）摇臂与摇臂轴的安装标记要对正。

（2）摇臂紧固螺母的紧固力矩应符合原厂规定，而且锁止可靠。

（3）按原厂规定加注润滑油（EQ1092：1.1LGL—4或GL—5齿轮油）。

提示：改装车若转向器的安装角度有所变化，加注涧滑油的容量必须满足转向螺杆上端

轴承的润滑需要。

小结：转向器是转向系中的减速增力传动装置，其功用是增大由转向盘传到转向节的

力，并改变力的传动方向。转向器的种类较多，一般按转向器中的传动副的结构形式分类。

目前应用较广泛的有循环球式、齿轮齿条式和蜗杆曲柄指销式等几种。

测试题：现场测试蜗杆曲柄指销式转向器拆卸、装配和调整操作技能，叙述（或操作）

其检修内容。

课题11.3转向操纵机构

学习目标鉴定标准教学建议

1.熟悉转向操纵机构的功应知：转向操纵机构的功用、建议：由教师讲解和示范演示

用。组成和工作原理。后，学生分组进行转向操纵机

2.掌握转向操纵机构的组成应会：转向操纵机构的拆装、构的拆装、检修和调整理实一

和工作原理。检修和调整。体化学习。

3.掌握转向操纵机构的拆

装、检修。

想一想：前面我们学习的转向器一般安装在车辆的什么位置？它一般安装在车架（或车

身）上，而我们驾驶员是坐在驾驶室内，所以，要想操纵转向器，中间还必须要经过一系列

传动，这就是转向操纵机构。同时，由于驾驶员的体型不同，最佳操纵位置也不同，转向盘

最好具有调节装置。还应有安全保护装置等。

一.转向操纵机构的组成

如图11-22所示，转向操纵机构一般由转向盘1、上转向轴总成11、转向管柱9、转向传动

轴27、转向万向节又总成20、滑动又万向节总成28组成。转向盘1由塑料制成，内有钢制骨

架，通过花锭将转向盘毂与上转向轴11相连，川螺母18固定，上转向轴上端支承在衬套12内，

下端支承在轴承13中，由孔用弹性挡圈14和轴用钢丝挡圈16进行轴向定位。转向管柱9下端

压配在下固定支架8中，并通过两个螺栓将下固定支架紧固在驾驶室地板上；上端通过橡胶套3、

盖板2,由两个螺栓固定在驾驶室仪表板上。弹簧41可消除转向管柱与上转向轴间的轴向间隙。

下端的转向万向节叉20通过花键与转向器的转向螺杆相连接，滑动叉28通过内花键与转

向传动轴27的外花键相连，转向传动轴可轴向移动，以适应驾驶室与车架的相对位移。滑动又

一端焊有塞片，另一端装油封29和防尘套30防止灰砂和泥水进入，并由滑脂嘴31对滑动叉与

转向传动轴的花键进行润滑。

十字轴19有两个，上装滑脂嘴23,润滑4个滚针轴承21,由弹性挡圈22固定在万向节叉

上。万向节叉的结构与滑动叉基本相同，只是多一锁紧螺栓与上端的万向节叉和上转向轴相连。

图11-22CA1091型汽车转向操纵机构

1-转向盘总成；2-盖板；3-橡胶套；4、24-螺栓；5、26、4A弹簧垫圈：6、39-垫圈；7、18、25-螺母；

8一下固定支架；9-转向管柱；10-楔形螺母；11-上转向轴；12-衬套：13-球轴承；14、22-孔用弹性挡圈；15-

轴承挡圈；16-轴用钢丝挡圈；17-平垫圈：19-十字轴；20-转向万向节叉：21-滚针轴承总成；23、31-滑脂班

总成:27-转向传动轴;28-转向万向节滑动叉;29-油封;30-防尘套:32■喇叭按钮能:33-搭铁接触板总成;

34-接触弹簧;35-接触罩;36■电刷总成;37-集电环总成;38-螺钉：41-弹簧

二.安全式转向柱

提示：为了保证驾驶员的安全。同时也为了更加舒适、可靠地操纵转向系，现代汽车（特

别是轿车）通常在转向操纵机构上增设相应的安全、调节装置。这些装置主要反映在转向轴和

转向柱管的结构上。为了叙述方便，将转向轴和转向柱管统称为转向柱。

安全式转向柱有可分离式安全操纵机构和缓冲吸能式转向操纵机构。

1.可分离式安全转向操纵机构

上海桑塔纳轿车采用了可分离式安全转向操纵机构，如图23a所示为转向操纵机构的正

常工作位置。此类转向操纵机构的转向轴分为.上下两段，两段用安全联轴节连接，上转向轴2

下部弯曲并在端面上焊接有半月形凸缘盘8,盘上装有两个驱动销7,与下转向轴1上端凸缘6

压装有尼龙衬套和橡胶圈的孔相配合，形成安全联轴节。一旦发生撞车事故，驾驶员因惯性而

以胸部扑向转向盘5时，迫使转向柱管3压缩位于转向柱上方的安全元件4而向下移动，使两

个销子7迅速从下转向轴凸缘6的孔中退出，从而形成缓冲而减少对驾驶员的伤害。」-23b为

I-下转向轴：2-上转向轴：3-转向管柱；4-可折叠安全元件：5-转向盘：6-凸缘：7-驱动销：8-半月形凸

2.缓冲吸能式转向操纵机构

缓冲吸能式转向操纵机构从结构上能使转向轴和转向管柱在受到冲击后，轴向收缩并吸收

冲击能量，从而有效地缓和转向盘对驾驶员的冲击，减经其所受伤害的程度。

想一想：汽车撞车时，首先车身被撞坏（第一次碰遣），转向操纵机构被后推，从而挤压驾

驶员，使其受到伤害；接着，随着汽车速度的降低，驾驶员在惯性力的作用下前冲，再次与转

向转向操纵机构接触（第二次碰撞）而受到伤害。缓冲吸能式转向操纵机构对这两次冲击都具

有吸收能量、减轻驾驶员受伤程度的作用。

1）网状管柱变形式

这种转向操纵机构的转向轴分为上下两段，如图11-25a所示。上转向轴2套装在转向轴3

的内孔中，两者通过塑料销1结合在一起（也有采用细花键结合的），并传递转向力矩。塑料俏

的传力能力受到严格限制，它既能可靠地传递转向力矩，又能在受到冲击时被剪断，因此，它

起安全销的作用。

这种转向操纵机构的转向管柱6的部分管壁制成网格状，使其在受到压缩时很容易轴向变

形，并消耗一定的变形能量，如图l『25b所示。另外，车身上固定管柱的托架8也是通过两个

塑料安全销7与管柱连接的。当这两个安全销被剪断后，整个管柱就能前后自由移动。

当发生第一次碰撞时，其一，塑料销1被剪断，上转向轴2将沿卜.转向轴3的内孔滑动伸

缩。其二，转向管柱上的网格部分被压缩而变形，这两个过程都会消耗一部分冲击能最，从而

阻止了转向管柱整体向上移动，避免了转向盘对驾驶员的挤压伤害。第二次碰撞时，固定转向

管柱的塑料安全销7被剪断，使转向管柱和转向轴的上端能自由移动。同时，当转向管柱受到

来自上端的冲击力后，会再次被轴向压缩变形并消耗冲击能量，如图ll-25b所示。这样，由转

向系弓起的对驾驶员的冲击和伤害被大大降低了。

图11-25网状管柱变形式;转向操纵机构

厂塑料销：2-上转向轴:3-下转向轴:4-凸缘盘:5-下托架:6-转向管柱;7-塑料安全销:8-上托架

2）钢球滚压变形式

图ll-26a所示为一种用钢球连接的分开式转向柱。转向轴分为上转向轴和套在轴上的下转

向轴两部分，二者用塑料销钉连成一体。转向柱管也分为上柱管和下.柱管两部分，上、下柱管

之间装有钢球，下柱管的外径与上柱管的内径之间的间隙比钢球直径梢小。上、下柱管连同柱

管托架通过特制橡胶垫固定在车身上，橡胶型则利用塑料销钉与托架连接。

当发生第一次碰撞时，将连接上、下转向轴的塑料销钉切断，下转向轴便套在上转向轴上

向上滑动，如图11-26b所示。在这一过程中，上转向轴刃上柱管的空间位置没有因冲击而上移,

故可使驾驶员免受伤害。第二次碰撞时，则连接橡胶垫与柱管托架的塑料销钉被切断，托架脱

离橡胶垫，即上转向轴和上转向柱管连同转向盘、托架一起，相对于卜转向轴和下转向柱管向

下滑动，从而减缓了对驾驶员胸部的冲击。在上述两次冲击过程中，上、下转向柱管之间均产

生相对滑动。因为钢球的直径稍大于上、下柱管之间隙，所以滑动中带有对钢球的挤压，冲击

能量就在这种边滑动边挤压的过程中被吸收。日本丰田汽车的一些车型采用这种位置。

图11-26钢球滚压变形式转向管柱

3）波纹管变形吸能式

如图11-27所示，波纹管变形吸能式转向操纵机构的转向轴和转向管柱都分成两段，上转

向轴3和下转向轴1之巨通过细齿花键5结合并传递转向力矩，同时它们两者之间可以做轴向

伸缩滑动。在下转向轴1的外边装有波纹管6,它在受到冲击时能轴向收缩变形并消耗冲击能量。

卜转向管柱7的上端套在上转向管柱里面，但两者不直接连接，而是通过管柱压圈和限位块2

分别对它们进行定位。当汽车撞车时，下转向管柱7向上移动，在第一次碰撞力的作用下限位

块2首先被剪断并消耗能量，同时转向管柱和转向轴都做轴向收缩。在受到第二次碰撞时，上

转向轴3下移，压缩波纹管6使之收缩变形并消耗冲击能量。

图11-27波纹管变形吸能式转向操纵机构

1-下转向轴：2-限位块:3-上转向轴;4-上转向管柱:5-细齿花链:6-波纹管:7-下转向管柱

3.转向柱的检修（实训）

1）拆卸

提示：转向柱上装有一套组合开关，包括点火开关、前凤窗刮水器及洗涤器开关、转向灯

开关及远近光变光开关、因此在拆卸前必须将蓄电池电源线断开，转向指示灯开关放在中间位

置，并将车轮处于直线行驶位置。按下列拆卸步骤进行，如图11-28所示。

（1）向下按橡皮边缘，撬出大盖板1。

（2）取下喇叭盖2,拆卸喇叭按钮及有关接线。

（3）拆下转向盘紧固螺母3,用拉器将转向盘取下。

（4）拆下组合开关上的三个平口螺栓，取下开关。

（5）拆下仪表板左下方饰板。

（6）拆下转向柱套管的两个螺钉，拆卜.套管。

（7）将转向柱上段往下压，使上段端部凸缘上的两个驱动销脱离转向柱下端，取出转向柱上段。

（8）取下转向柱橡胶圈13,松开夹紧箍的禁固螺栓，拆下转向柱下段16。

（9）用水泵钳旋转卸下弹簧垫圈，卸下左边的内六角螺栓，拧出右边的开口螺栓，拆下转向盘

锁套。

图11-28转向盘和转向柱管分解图

1•大盖板;2-喇叭按扭忐板：3•转向盘与转向柱紧固螺母M16（45N-m）：4•转向盘;5.接触环:6.压缩弹簧;7-

连接圈；8-转向柱套管；9-轴承：10-转向柱上段；11-夹紧箍：12-转向器：13-转向柱管橡皮圈：14-转向减振尼

龙销；15-转向减振橡皮圈：16-转向柱下段

2）检查

检查转向柱有无弯曲，安全联轴节有无磨损或损坏、弹簧弹性是否失效，如有则应修理或更换

新件。

3）安装

转向柱安装基本按拆卸的相反顺序进行，但同时应注意以下几点：

（1）转向柱与凸缘管应一起安装，并用水泵钳连接起来。

（2）应将凸缘管推至转向齿轮轴上，夹紧箍圈口应向外。注意：不可用手等掰开夹箍。

（3）转向柱管的断开螺栓装配时，应将螺栓拧紧之螺栓头断开为止，然后拧紧圆柱螺栓。

（4）车轮应处于直线行驶位置，转向指示灯开关应处在中间位置，才可装转向盘，否则在安装

转向盘时，当分离爪齿通过接触环上的簧片时，有可能造成损坏。

（5）应更换所有的自锁螺母和螺栓，转向柱不能进行焊接修理。

4.转向操纵机构的维护（实训）

用双手握住转向盘，在轴向和径向方向上用力摇动，观察此时转向盘是否移位。由此

了解转向盘与转向轴的安装情况，轴承是否松旷等。检查转向盘大螺母应紧固，支承轴承完

好无松旷,柱管装置稳固、支架无断裂,装置螺栓紫固：转向传动轴万向节不松旷.滑动叉

扭转间隙不大于0.30mm,结合长度不少于60mm，各横销螺栓紧固，弹簧垫完好，防尘套完

好无损。

5.转向盘转动阻力检查（实训）

转向盘转动阻力可用如图11-29所示弹簧秤拉动转向盘边缘进行测量。也可用如图11-3

所示转向参数测量仪进行检查，测量时顶起前桥，按下“力测”按钮，缓慢的将转向盘由一

端尽头转到另一端尽头，笠可测出转动力矩再根据转动半径r,既可求出转向盘边缘上

的转动力。

转动力=M/r,式中M：转动力矩；r：转向盘半径

图11-29转向盘转动阻力检查

三.可调节式转向柱

想一想：驾驶员不同的驾驶姿势和身材对转向盘的最佳操纵位置有不同的要求。而且，转

向盘的这一位置往往会与驾驶员进、出汽车的方便性发生矛盾。为此，一些汽车装设了可调节

式转向柱，使驾驶员可以在一定的范围内调节转向盘位置。

转向柱调节的形式分为倾斜角度调节和轴向位置调节两种。图