2026年茂名一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案

2026年茂名一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案一、单项选择题1.港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其粗骨料含泥量按重量计不得大于（）。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%答案：A解析：根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011规定，对于有抗冻要求的混凝土，其粗骨料含泥量（按重量计）不应大于0.5%，以降低骨料界面薄弱区，提高混凝土的抗冻耐久性。2.采用深层水泥搅拌法处理软土地基时，施工前应进行工艺性试桩，数量不得少于（）根。A.2B.3C.4D.5答案：B解析：根据《港口工程地基规范》JTS147-1-2010，深层水泥搅拌法施工前应进行工艺性试桩，以确定施工参数，检验施工设备能力。工艺性试桩的数量不应少于3根，以确保参数的可靠性。3.在重力式码头施工中，基床抛石后，需进行夯实验收。对于重锤夯实的基床，其夯实验收的复打一夯次的平均沉降量不应大于（）。A.10mmB.20mmC.30mmD.50mm答案：C解析：根据《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009，基床夯实后，应进行夯实验收。采用重锤夯实时，复打一夯次的平均沉降量不应大于30mm，这是控制基床密实度、防止码头沉降的重要指标。4.高桩码头预制构件安装时，搁置面座浆的砂浆强度不应低于（），且应饱满密实。A.设计强度的75%B.30MPaC.设计强度的85%D.40MPa答案：B解析：根据《高桩码头设计与施工规范》JTS167-1-2010，预制构件安装时，搁置面座浆的砂浆强度不应低于30MPa，且应饱满密实，以保证构件与支承面之间的有效传力和整体性。5.航道整治工程中，用于护岸的钢丝网石笼，其网目尺寸应小于填充石料的（）。A.最小粒径B.最大粒径C.平均粒径D.公称粒径答案：A解析：根据《航道整治工程施工规范》JTS224-2016，钢丝网石笼的网目尺寸应小于所填充石料的最小粒径，以防止石料从网眼中漏出，确保石笼结构的稳定性和耐久性。6.港口与航道工程大体积混凝土施工中，控制混凝土浇筑温度的主要目的是（）。A.提高混凝土早期强度B.降低混凝土的绝热温升C.防止混凝土表面产生干缩裂缝D.减少混凝土内部温度应力，防止裂缝答案：D解析：大体积混凝土由于水泥水化热，内部温度急剧升高，与表面形成较大温差，产生温度应力，是导致裂缝的主要原因。控制浇筑温度是降低混凝土内部最高温度、减小内外温差、从而减少温度应力和防止裂缝的关键措施。7.采用GPS-RTK技术进行水上施工定位时，其平面定位精度通常可达到（）。A.米级B.分米级C.厘米级D.毫米级答案：C解析：GPS-RTK（实时动态差分）技术通过基准站和流动站的同步观测，能够实时提供流动站在指定坐标系中的三维定位结果，在良好的观测条件下，其平面定位精度可达厘米级，完全满足港口与航道工程大部分水上施工定位的精度要求。8.对于有抗冻要求的港口与航道工程混凝土结构，其抗冻等级不应低于（）。A.F200B.F250C.F300D.F350答案：C解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》JTS151-2011，对于海水环境有抗冻要求的混凝土结构，其抗冻等级不应低于F300。对于北方严重受冻地区（浪溅区、水位变动区），抗冻等级要求更高，如F350或F400。9.板桩码头施工中，关于钢板桩沉桩的允许偏差，下列选项中正确的是（）。A.板桩垂直度允许偏差为2%B.板桩轴线位置允许偏差为100mmC.桩顶标高允许偏差为+100mm，-50mmD.齿槽平直度及光滑度无要求答案：C解析：根据《板桩码头设计与施工规范》JTS167-3-2009，钢板桩沉桩的允许偏差为：板桩垂直度偏差不应大于1%；板桩轴线位置偏差不应大于50mm；桩顶标高允许偏差为+100mm，-50mm；齿槽平直度及光滑度不应有焊渣、孔洞、缺陷，以保证板桩之间的有效咬合。10.在疏浚工程中，绞吸式挖泥船的生产率与下列哪个因素关系最小？（）A.泥泵的功率B.绞刀的切削能力C.排泥管道的直径和长度D.施工水域的潮汐类型答案：D解析：绞吸式挖泥船的生产率主要取决于其挖掘系统（绞刀）的能力、输送系统（泥泵功率、管路特性）以及土质条件。施工水域的潮汐类型主要影响船舶的定位、挖深控制以及管线布设的难度，但对挖掘和输送系统本身的理论生产能力影响相对较小。二、多项选择题1.港口工程中，可用于斜坡式防波堤堤心石的材料有（）。A.10~100kg块石B.开山石C.袋装砂D.混凝土方块E.石渣答案：A、B、E解析：斜坡式防波堤堤心石主要起填充和形成堤身轮廓的作用，要求材料具有一定的强度和稳定性，但规格可以相对放宽。10~100kg块石、开山石、石渣均符合要求。袋装砂多用于软基处理或临时围堰，混凝土方块则主要用于直立式堤身或护面，不用于堤心填充。2.关于港口与航道工程混凝土耐久性要求的说法，正确的有（）。A.按耐久性要求，混凝土可分为高性能混凝土和普通混凝土B.海水环境混凝土必须掺加矿物掺合料C.氯离子扩散系数是评价混凝土抗氯离子渗透性能的重要指标D.保护层厚度是保证结构耐久性的第一道防线E.对于设计使用年限50年的结构，混凝土最低强度等级为C30答案：C、D、E解析：A项错误，按耐久性要求，混凝土可分为普通混凝土、引气混凝土和高性能混凝土。B项过于绝对，虽然掺加优质矿物掺合料是提高海水环境混凝土耐久性的重要手段，但规范并未强制规定“必须”。C项正确，氯离子扩散系数能较好反映混凝土抵抗氯离子侵入的能力。D项正确，足够的保护层厚度是防止钢筋锈蚀的关键。E项正确，根据规范，海水环境下设计使用年限50年的钢筋混凝土结构，最低强度等级为C30（北方为C35）。3.重力式码头基床整平施工中，对于“极细平”的要求，以下描述正确的有（）。A.适用于墙身下有垫层或基底为钢板桩的码头B.整平范围是墙身底面每边各加宽50cmC.表面标高允许偏差为±30mmD.整平方法通常采用潜水员水下刮道刮平E.整平后需用二片石填充较大凹陷答案：A、B、D解析：根据施工规范，基床整平分为粗平、细平、极细平。极细平适用于墙身下有垫层或基底为钢板桩的码头（A对）。整平范围是墙身底面每边各加宽50cm（B对）。表面标高允许偏差为±30mm是“细平”的要求，“极细平”要求为±20mm（C错）。整平方法通常采用潜水员水下设置导轨，用刮道刮平（D对）。用二片石填充较大凹陷是“粗平”的工序（E错）。4.航道整治建筑物中，丁坝的主要作用包括（）。A.调整水流，集中冲刷航槽B.拦截横流，改善流态C.促使泥沙在坝田淤积，稳定边滩D.完全阻挡上游来沙E.保护河岸或堤防答案：A、B、C、E解析：丁坝是坝根与岸线连接，坝头伸向河心的整治建筑物。其主要作用：束窄河床，调整水流，集中冲刷航槽（A对）；拦截横流、挑流，改善不良流态（B对）；促使水流中挟带的泥沙在坝田（坝格）内落淤，稳定边滩或形成新边滩（C对）；保护河岸或堤防免受冲刷（E对）。丁坝一般不能“完全”阻挡上游来沙（D错），其作用是局部调整泥沙输移和沉积。5.高桩码头施工中，关于桩基沉桩控制，下列说法正确的有（）。A.以标高控制为主的桩，贯入度作为校核B.以贯入度控制为主的桩，标高作为校核C.在黏性土层中，沉桩以标高控制为主D.在砂土层中，沉桩以贯入度控制为主E.出现“假极限”或“吸入”现象时，应进行复打答案：A、B、C、D、E解析：沉桩控制原则是施工关键。通常，桩端位于坚硬、硬塑的黏性土、碎石土、密实砂土或风化岩层时，以贯入度控制为主，桩端标高作为参考（B、D对）。桩端位于其他软土层时，以桩端设计标高控制为主，贯入度作为校核（A、C对）。在饱和黏性土中沉桩，可能因孔隙水压力急剧上升产生“假极限”，或桩周土体重塑产生“吸入”现象，导致承载力暂时降低，规范要求应休止一段时间后进行复打或复压检验（E对）。三、案例分析题案例一某新建5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。码头长350m，宽40m，桩基为Φ1200mm预应力混凝土大管桩。施工区域泥面标高约为-8.0m（当地理论最低潮面，下同），设计桩顶标高为+4.5m，桩端需进入持力层（密实砂层）深度不小于2.0m。该区域平均潮差3.5m，施工期间受季风影响，波浪较大。沉桩采用打桩船配D-160型柴油锤施工。问题：1.试计算单根桩的预计最小桩长（不考虑桩尖及施工余量）。2.针对本工程波浪较大的情况，打桩船沉桩作业时应采取哪些主要技术措施？3.大管桩沉桩后，在浇筑桩帽混凝土前，应对桩顶做何处理？并简述其目的。答案与解析：1.计算预计最小桩长：泥面标高为-8.0m，桩顶设计标高为+4.5m。因此，从泥面算起的桩身自由长度为：4.5−桩端需进入持力层深度不小于2.0m。故预计最小桩长为：12.5+（注：此为理论最小值，实际桩长还需根据地质剖面图确定持力层顶面标高，并加上桩尖长度及考虑沉桩贯入度要求的施工余量。）2.波浪较大时沉桩作业的主要技术措施：（1）选择适宜的施工窗口：密切关注天气预报和海况预报，选择风浪较小的平潮时段或海况条件允许的窗口期进行沉桩作业。（2）加强船舶定位与稳定：打桩船应抛设足够的锚缆，采用GPS-RTK等精确定位系统，并可能启用船载自动平衡或锚泊定位系统，确保船位和船身稳定，减少波浪引起的船体晃动对桩位和垂直度的影响。（3）优化吊桩和立桩工艺：采用双钩或多点吊装，设置防风浪缆绳辅助立桩，防止桩身在吊运过程中因船舶摇晃发生碰撞或失控。（4）采用替打和缓冲装置：使用与桩锤匹配的专用替打，并在锤与替打、替打与桩顶之间设置有效的弹性垫层（如桩垫），以缓冲波浪导致的瞬时不规则冲击，保护桩头。（5）动态调整沉桩参数：在波浪影响下，贯入度会波动。应综合分析每阵锤击的贯入度，避免在贯入度异常时盲目施打。（6）加强安全监护：增加现场瞭望和指挥人员，确保船舶与人员安全，必要时暂停作业。3.桩顶处理及目的：处理方式：在浇筑桩帽混凝土前，应将桩顶部的浮浆、松动混凝土、油污等清除干净，直至露出坚硬的混凝土新鲜面。对于预应力混凝土大管桩，通常需要将桩顶凿毛，并在桩芯内插入一定数量的钢筋（锚固钢筋），与桩帽钢筋连接。有时还需在桩顶外围设置箍筋或剪力槽。主要目的：（1）保证连接强度：清除薄弱层，使桩帽混凝土与桩身混凝土良好结合，确保竖向力和水平力能有效传递。（2）实现刚性连接：通过桩芯插筋和外围构造措施，将桩与桩帽刚性连接，形成整体框架，共同承受荷载。（3）提高节点抗震/抗疲劳性能：增强桩顶区域的抗剪能力和延性，对于承受反复荷载（如船舶撞击、系缆力）的码头结构尤为重要。案例二某航道疏浚工程设计疏浚工程量200万m³（天然密实方），设计边坡1:5，平均超宽3m，平均超深0.4m。施工采用一艘舱容8000m³的自航耙吸式挖泥船。该船施工参数如下：泥舱装载土方量（松散方）换算系数为1.25，时间利用率按70%计，施工循环时间（包括挖泥、装舱、运泥、卸泥、空载返航、转头及上线时间）平均为120分钟。所挖土质为中密砂，施工期回淤很小可忽略。问题：1.计算考虑超宽超深后的实际施工工程量（天然密实方）。2.计算该耙吸式挖泥船的施工生产率（单位：m³/h，按松散方计）。3.试估算完成全部施工工程量所需的船天（按24小时/天计，计算结果取整数）。答案与解析：1.计算实际施工工程量：超宽、超深工程量通常按断面面积法估算，或按占设计工程量的比例估算。本题给出平均超宽、超深，可按简化公式估算增量。设设计断面面积为，超宽超深增加的断面面积近似为：ΔA≈×+×m×，其中为单侧超宽，为超深，通常，超宽超深工程量占设计工程量的比例可通过超宽、超深与设计底宽、深度的关系估算。本题直接给定平均值，可近似认为实际施工断面面积比设计断面面积增加了(3200×（注：若考题提供设计底宽、深度等具体尺寸，应进行详细断面计算。）2.计算施工生产率：已知：泥舱舱容=8000（松散方），施工循环时间=则每小时完成的循环次数为：次/每小时挖泥量（松散方）为：=×考虑时间利用率η=施工生产率（松散方）为：P=3.估算所需船天：首先，将实际施工工程量（天然密实方）转换为松散方。已知松散方换算系数k=实际施工工程量（松散方）为：220×施工生产率P=所需船天为：≈40.9取整数，约为41天。（注：此计算基于第一问中假设的实际工程量增加系数1.1。若采用其他算法得出实际工程量，结果将相应变化。）案例三某海港防波堤工程为斜坡式结构，采用抛石堤心，外侧安放扭王字块体护面，块体单重25t。堤心石抛填完成后，在进行护面块体安装前，需对堤身断面进行整理并铺设垫层块石。施工中发生了以下事件：事件1：垫层块石采用水上抛填施工，部分区域因水流影响，抛填后断面尺寸与设计偏差较大。事件2：在安装扭王字块体时，采用方驳吊机进行安放。施工人员为加快进度，在低潮位时集中安放水位变动区以上的块体，对已安放块体未及时进行整理。事件3：工程完工后不久，在一次大浪袭击下，部分护面块体出现移位、滚落，堤心石有少量流失。问题：1.针对事件1，垫层块石抛填施工应如何控制以保证断面质量？2.事件2中的施工做法有何不妥？正确的做法是什么？3.分析事件3中护面块体移位、滚落可能的主要原因。答案与解析：1.垫层块石抛填施工控制要点：（1）测量控制：抛填前应设置断面标尺或导标，抛填过程中勤测水深，采用GPS或全站仪等设备进行实时定位监控，指导抛石船精确就位。（2）分段、分层施工：按设计断面要求分段、分层进行抛填，每层厚度不宜过大，避免高堆或形成陡坡。（3）顺序与方向：一般应从堤身低处向高处抛填，从断面中间向两侧抛填，以减少水流对石料的冲移。在有较强横流时，可采取分段突击或采用大型驳船集中抛填以减少流失。（4）理坡与补抛：水下部分可采用潜水检查或声呐测量，对不符合设计断面的区域及时进行理坡（用抓斗或人工整平）和补抛。（5）验收：抛填完成后，应进行断面测量验收，符合设计要求后方可进行下一道工序。2.事件2的不妥之处及正确做法：不妥之处：（1）“在低潮位时集中安放水位变动区以上的块体”：扭王字块体安装应自下而上进行，即先从堤脚开始，逐