2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(乌鲁木齐)

2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(乌鲁木齐)一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.关于机场飞行区指标Ⅱ，下列说法正确的是（）。A.按使用该机场最大飞机的基准飞行场地长度确定B.按使用该机场最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间距确定C.按使用该机场最大飞机的翼展确定D.按使用该机场最大飞机的机身长度确定答案：B解析：飞行区指标Ⅱ按使用该机场最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间距中的较高者确定，用以确定跑道、滑行道和机坪的宽度。2.在乌鲁木齐地窝堡国际机场进行不停航施工时，关于施工区域的净空保护要求，以下描述正确的是（）。A.施工机具设备的高度在任何情况下均不得超过障碍物限制面B.只需在航空器运行期间确保设备高度不超限，夜间可适当超过C.施工期间应建立每日净空检查制度，对可能超高的物体必须妥善处理D.经机场管理机构批准，施工围挡可临时超出限制高度答案：C解析：不停航施工期间，必须确保施工区域及周边满足净空限制要求。应建立严格的净空巡查制度，每日检查，对任何可能超高的物体如施工机具、材料堆等必须采取降低高度、设置障碍物标志或移走等措施，确保航空器运行安全。A项“任何情况下”过于绝对，施工期间也需满足；B项和D项违反净空保护基本原则。3.某机场跑道水泥混凝土道面出现板角断裂，裂缝与纵横缝相交将板角切割成破损区域，但板块未发生明显沉陷。对此类病害，最适宜的维修方法是（）。A.全厚度更换道面板B.板底灌浆抬升C.局部薄层修补D.设置传力杆答案：A解析：板角断裂是水泥混凝土道面的结构性损坏。当裂缝将板角切割分离，且损坏范围较大时，通常采用全厚度更换（即凿除损坏区域并重新浇筑混凝土）的方法进行彻底修复，以恢复道面的结构完整性和承载能力。板底灌浆适用于道面板脱空、沉陷；局部薄层修补适用于表面剥落、磨损等非结构性损坏；设置传力杆是新建道面或接缝维修时的措施。4.机场目视助航灯光系统中，关于跑道入口灯的说法错误的是（）。A.应向跑道方向发绿色光B.应设置在跑道入口处或跑道入口外纵向边缘C.在跑道入口内移的情况下，入口灯应设置在跑道新的入口处D.灯光颜色必须为单向恒定绿色答案：D解析：跑道入口灯朝向进近方向发绿色光，但并非所有情况都是单向恒定。在某些情况下（如跑道入口内移），从跑道另一方向看入口灯可能显示红色，以示警告。A、B、C项描述均符合《民用机场目视助航设施》相关规定。5.进行机场土方工程填筑时，对于填料的选择，下列不符合规范要求的是（）。A.膨胀土不得直接用于道面影响区的填筑B.冻土块含量高的填料可用于基础底层填筑C.草皮土、生活垃圾不得用作填料D.填料的含水量应控制在最佳含水量±2%范围内答案：B解析：根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》，冻土块含量高的填料在冻融循环后会产生不均匀沉降，严重影响基础稳定性，因此不得用于飞行区任何部位的填筑。A、C、D项均符合规范要求。6.关于民航机场工程中水泥稳定碎石基层施工，在混合料摊铺碾压过程中，关键质量控制点不包括（）。A.混合料的含水量B.摊铺的均匀性与松铺厚度C.碾压终了的表面温度D.压实度与7d无侧限抗压强度答案：C解析：水泥稳定碎石基层施工中，混合料的含水量、摊铺质量（均匀性、厚度）、压实度以及成型后的无侧限抗压强度是核心质量控制点。碾压终了表面温度通常不是硬性控制指标，其强度增长主要依赖水泥水化反应，而非像沥青混合料那样对温度敏感。但需注意保湿养生。7.在机场通信工程中，下列设备中属于空管一次雷达的是（）。A.场面监视雷达B.航路监视雷达C.精密进近雷达D.二次监视雷达答案：B解析：一次雷达通过接收目标反射的无线电波来探测目标，不依赖目标的应答机。航路监视雷达（又称航管雷达）属于一次雷达，用于监视航路上飞机的方位和距离。场面监视雷达也属一次雷达，但用于监视机场地面活动。精密进近雷达（PAR）是引导飞机进近的一次雷达。二次监视雷达（SSR）需要飞机应答机配合工作，不属于一次雷达。8.某机场新建航站楼钢结构工程，采用高强度螺栓连接。关于其施工要点，正确的是（）。A.安装时可用锤击将螺栓穿入孔内B.螺栓应能自由穿入螺栓孔，不得强行敲击C.施拧顺序应从约束大的部位向约束小的方向进行D.初拧和终拧的扭矩值可以相同答案：B解析：高强度螺栓连接时，螺栓应能自由穿入螺栓孔，严禁强行敲击或锤击穿入，以免损伤螺纹或改变扭矩系数。A项错误。施拧顺序一般应从接头刚度大的部位向约束小的方向、从螺栓群中央向四周进行，C项表述不准确。初拧扭矩一般为终拧扭矩的50%-70%，两者不同，D项错误。9.根据《民用机场管理条例》，在机场净空保护区域内，禁止从事的活动是（）。A.经批准修建超过净空障碍物限制高度的建筑物B.设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或物体C.经评估对航空器运行安全无影响的升放无人驾驶自由气球D.种植影响飞行安全但生长高度未超过净空限制面的植物答案：B解析：《民用机场管理条例》明确规定，禁止在机场净空保护区域内设置影响机场目视助航设施使用的灯光、标志或者物体。A项若经批准且符合相关规定（如设置障碍灯和标志）是允许的；C项必须经批准，且需严格评估；D项“影响飞行安全”的植物无论高度是否超限，都应禁止或处理，但法条原文更强调对灯光、标志的直接影响。10.乌鲁木齐机场冬季除冰雪作业中，关于除冰液的使用，下列说法正确的是（）。A.Ⅰ型除冰液主要用于飞机除冰，其冰点应低于外界气温10℃以上B.除冰液可重复喷洒使用，以节约成本C.除冰作业完成后，无需对跑道摩擦系数进行测试D.Ⅱ型除冰液具有防冰效果，保持时间取决于外界气象条件答案：D解析：Ⅱ型除冰液（通常为防冰液）在除冰后能在飞机表面形成一层保护膜，在一定时间内防止冰、霜、雪的再次积聚，其保持时间（HoldoverTime）与液体类型、浓度、外界气温、降水类型和强度密切相关。A项，Ⅰ型除冰液主要用于除冰，冰点要求低于外界气温，但无固定10℃要求；B项，除冰液不能回收重复使用；C项，除冰后需检查跑道，特别是摩擦系数，确保符合运行标准。二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）11.关于机场道面水泥混凝土配合比设计，必须满足的技术要求包括（）。A.弯拉强度B.工作性（坍落度）C.耐久性（抗冻性、耐磨性）D.经济性E.水灰比答案：A、B、C、E解析：机场道面水泥混凝土配合比设计应以弯拉强度为设计指标，同时必须满足工作性（易于施工）、耐久性（机场道面需承受冻融、磨耗等）要求。水灰比是影响强度、耐久性的关键参数，必须严格控制。经济性是在满足所有技术要求前提下的优化目标，并非必须满足的“技术要求”。12.在机场航站楼弱电系统工程中，属于安全防范系统的有（）。A.离港控制系统B.闭路电视监控系统C.门禁控制系统D.消防自动报警系统E.周界入侵报警系统答案：B、C、E解析：安全防范系统主要包括视频安防监控（闭路电视）、入侵报警（周界、室内）、出入口控制（门禁）、电子巡查、安防综合管理等系统。离港控制系统属于航班信息处理系统；消防自动报警系统属于消防系统，虽与安全相关，但通常独立于安防系统。13.可能导致机场水泥混凝土道面板产生错台病害的原因有（）。A.接缝传荷能力不足B.板下基础在轮载作用下产生塑性变形累积C.道面板的胀缝设置过少D.填缝料老化失效，硬物嵌入缝内E.道面基层强度不均匀答案：A、B、D、E解析：错台是指相邻道面板在接缝或裂缝处产生的高程差。主要原因包括：接缝传荷装置（传力杆）失效或设置不当，导致荷载传递能力不足；板下基础（基层、土基）在重载反复作用下发生不均匀塑性变形；填缝料失效导致雨水下渗，冲刷基层材料，或硬物嵌入阻碍板体膨胀；基层强度不均导致支承不均匀。胀缝设置过少主要可能导致板体拱起或压碎，与错台无直接因果关系。14.关于民航机场飞行区排水系统，以下说法正确的有（）。A.飞行区排水系统主要包括地表排水和地下排水两部分B.土质明沟的纵坡一般不应小于0.3%C.盖板明沟的盖板顶面标高应略高于周围地面D.在膨胀土地区，排水沟必须采取防渗措施E.排水管道的管顶最小覆土深度应根据外部荷载、管材强度等因素确定答案：A、B、D、E解析：A项正确，飞行区排水系统需排除地表水和地下水。B项正确，为保证自净和排水能力，土明沟最小纵坡通常为0.3%。C项错误，盖板明沟的盖板顶面标高应略低于周围地面，以利于汇水。D项正确，膨胀土地区防渗是关键，防止水分渗入导致土体胀缩破坏沟体。E项正确，覆土深度需综合考虑荷载、抗浮、防冻等因素。15.机场工程中，关于沥青混凝土道面施工，以下质量控制要点正确的有（）。A.摊铺温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度确定B.碾压分为初压、复压和终压，初压应采用重型压路机紧跟摊铺机进行C.接缝处理时，纵向冷接缝应先在已压实路面上行走碾压新铺层，再进行跨缝挤密压实D.开放交通时的路表温度应不高于50℃E.施工前需通过试验段确定合理的机械组合、松铺系数、碾压工艺等答案：A、C、D、E解析：A项正确，摊铺温度是重要参数。B项错误，初压通常采用轻型钢轮压路机或振动压路机（静压），目的是稳定混合料，重型压路机一般用于复压阶段提高密实度。C项正确，纵向冷接缝的标准处理工艺。D项正确，防止车辆对未完全稳定的面层造成损坏。E项正确，试验段是确定施工参数、检验施工方案的必要环节。三、案例分析题（根据背景资料，回答问题）案例（一）背景资料：某施工单位承建我国西北地区一4D级机场的飞行区场道工程。该地区气候干燥，冬季寒冷，夏季炎热，昼夜温差大。设计跑道长3000m，宽45m，道面结构自上而下为：40cm厚水泥混凝土面层、20cm厚水泥稳定碎石基层、20cm厚级配碎石底基层。工程计划工期18个月。施工过程中发生以下事件：事件一：施工单位进场后，对现场取土场的土样进行了击实试验，确定了土样的最大干密度为1.85g事件二：在进行土基填筑碾压时，现场实测土料含水量为10.5%。施工人员为赶工期，在土料中掺水拌匀后立即进行碾压。事件三：水泥稳定碎石基层施工中，采用集中厂拌法生产混合料，运输至现场后摊铺机摊铺。由于运输距离较长，部分混合料运抵现场时已超过水泥初凝时间。事件四：在水泥混凝土面层施工中，采用三辊轴机组进行摊铺振捣。为控制平整度，施工人员在混凝土表面洒水并加铺水泥浆进行抹面。问题：1.针对事件一，飞行区土基压实度控制标准主要取决于哪些因素？该跑道土基（零填及挖方）区域，距路槽底面0-80cm范围内的压实度最低要求是多少？（以重型击实标准计）2.事件二中施工人员的做法是否正确？说明理由。正确的土料含水量控制范围通常是多少？3.事件三中，超过水泥初凝时间的混合料应如何处理？水泥稳定碎石混合料从拌和到碾压完成，延迟时间有何规定？4.指出事件四中施工人员做法的错误之处，并说明正确的水泥混凝土道面摊铺振捣与表面修整工艺要求。答案与解析：1.主要因素：土基压实度控制标准主要取决于土基所处的位置（填方、零填挖方）、距路槽底面的深度以及机场飞行区等级。最低要求：根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014-2019），对于4D级机场，零填及挖方区域，距路槽底面0-80cm范围内，土基压实度（重型击实标准）最低要求为96%。2.做法不正确。理由：（1）现场土料含水量（10.5%）低于最佳含水量（12.1%），直接碾压难以达到最佳压实效果，且可能造成结构松散。（2）掺水后未闷料拌匀，水分未均匀渗透至土颗粒内部，立即碾压仍会导致压实不均匀，且可能形成“橡皮土”或软弱夹层。正确控制范围：土料含水量应控制在最佳含水量的-1%~+2%范围内进行碾压。对于该土样，宜控制在11.1%~14.1%之间。3.处理方法：超过水泥初凝时间的混合料应废弃，不得用于工程。延迟时间规定：水泥稳定碎石混合料从拌和到碾压完成，应在水泥初凝时间内完成，并应短于水泥终凝时间。通常要求从加水拌和到碾压终了的延迟时间不宜超过2小时。4.错误之处：（1）在混凝土表面洒水抹面。洒水会降低表层水灰比，导致表面强度降低、起砂、脱皮。（2）加铺水泥浆抹面。加铺的纯水泥浆层与下层混凝土粘结差、收缩不一致，易导致表面薄层脱落，且影响道面抗滑性能。正确工艺要求：（1）摊铺振捣：三辊轴机组应匀速、连续作业，振捣应充分，避免欠振或过振。振捣后应及时用整平轴进行整平提浆。（2）表面修整：应采用机械抹面（如驾驶型抹光机）或人工木抹、钢抹进行多次抹面，以消除表面气泡、砂眼和细微不平整。严禁洒水、洒水泥粉或加铺水泥浆。最后可采用拉毛、刻槽等方式形成规定的表面纹理，以保障抗滑性能。案例（二）背景资料：某机场计划对现有跑道进行沥青混凝土加铺层改造。原跑道为水泥混凝土道面，经检测存在部分板块裂缝、板角断裂和少量错台。设计采用在处治原道面后，加铺10cm厚沥青混凝土面层的方案。施工单位中标后，编制了施工组织设计，其中原道面处理主要工序包括：对原道面病害进行调查与统计、对严重病害板块进行破碎移除并重新浇筑混凝土（俗称“换板”）、对原道面接缝进行清理和重新灌缝、对全跑道进行铣刨拉毛处理。在施工准备阶段，项目部对沥青混合料的目标配合比进行了设计。问题：1.除背景资料中提到的工序外，在加铺沥青层前，对原水泥混凝土道面通常还需进行哪些关键处理？目的是什么？2.对原道面接缝进行重新灌缝时，对新灌的填缝料有哪些主要性能要求？3.原道面进行铣刨拉毛处理的主要目的是什么？4.沥青混合料目标配合比设计分为几个阶段？简述各阶段的主要任务。答案与解析：1.还需进行的处理及目的：（1）板底压浆（或注浆）：对检测出的脱空板进行板底压浆，填充板下空隙，恢复板块的均匀支承，防止加铺层因基础不均匀沉降而反射开裂。（2）错台处理：对存在错台的接缝，采用磨平机将高出的板块边缘磨至与相邻板块平齐，或对低陷板块进行板底抬升。目的是保证加铺层厚度均匀，避免应力集中和早期损坏。（3）清洁与冲洗：彻底清除道面表面的杂物、灰尘、油污等。目的是保证加铺层与原道面之间有良好的粘结。2.主要性能要求：（1）弹性与韧性：能适应接缝的胀缩变形，在低温下不脆裂，高温下不流淌。（2）粘结性：与水泥混凝土缝壁粘结牢固，防止水分下渗。（3）耐久性：抗老化、抗疲劳性能好，使用寿命长。（4）施工和易性：便于灌注和成型。3.主要目的：（1）清除表面浮浆、杂质，提供一个干净、坚实的基层。（2）增加原道面表面粗糙度，提高沥青加铺层与原水泥混凝土道面之间的层间粘结力和抗剪强度，防止加铺层在行车荷载作用下产生推移、拥包等病害。4.目标配合比设计分为三个阶段：（1）矿料组成设计（矿料级配设计）：通过试验确定各规格冷料仓（如粗集料、细集料、矿粉）的比例，使合成级配尽可能接近设计级配范围中值。（2）确定最佳沥青用量（或油石比）：以预估的沥青用量为中值，按一定间隔取5个以上不同的沥青用量，分别制备马歇尔试件，测定试件的密度、空隙率、饱和度、稳定度、流值等指标。综合绘图分析，确定满足所有技术标准要求的最佳沥青用量（OAC）。（3）配合比设计检验：对确定的最佳沥青用量和矿料级配进行高温稳定性（车辙试验）、水稳定性（浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验）、低温抗裂性（低温弯曲试验）等性能验证，确保配合比设计全面满足要求。案例（三）背景资料：乌鲁木齐某干线机场新建一座南站坪，面积约20万平方米，设计为水泥混凝土道面。施工内容包括土基处理、基层、面层及排水工程。合同工期为当年4月1日至10月31日。项目部进场后，编制了施工进度计划（见图1，此处以文字描述），并获得了监理工程师批准。施工进度计划关键线路为：施工准备（A，15天）→土基处理（B，60天）→级配碎石底基层（C，30天）→水泥稳定碎石基层（D，45天）→水泥混凝土面层（E，75天）→道面刻槽与养护（F，15天）→竣工验收（G，10天）。总工期250天。施工至8月底，水泥稳定碎石基层（D工作）已完成，水泥混凝土面层（E工作）刚刚开始。此时，业主因运营需要，要求将南站坪东侧部分区域（约占面层总工程量的30%）提前至9月30日投入使用。为此，业主书面通知施工单位，要求调整施工方案，确保东侧区域9月30日达到使用条件，并承诺给予赶工费用补偿。施工单位根据现有资源配置，提出了两种赶工方案：方案Ⅰ：将东侧区域面层施工由原三辊轴机组施工改为滑模摊铺机施工，可缩短该区域面层施工时间15天，但需增加大型设备进出场及措施费80万元。方案Ⅱ：在东侧区域面层施工中，采用添加早强剂和加大养护投入的措施，可缩短该区域养护时间10天，但需增加费用30万元。经分析，东侧区域面层施工（E1）及其养护（F1）是关键工作，原计划E1持续25天，F1持续5天。问题：1.计算原施工进度计划的总工期，并指出关键线路（用工作代号表示）。2.针对业主的提前使用要求，施工单位是否可以提出工期和费用索赔？说明理由。3.分别计算两种赶工方案调整后的东侧区域面层施工及养护的总时间。从工期角度，哪种方案更优？4.若采用方案Ⅰ，施工单位可获得