江门市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

江门市2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题1.港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其粗骨料中含泥量（按质量计）不应大于（）。A.0.5%B.1.0%C.1.5%D.2.0%答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》（JTS202-2011）规定，对于有抗冻、抗渗或其他特殊要求的混凝土，粗骨料中含泥量不应大于1.0%。含泥量过高会降低混凝土的强度和耐久性，特别是对抗冻性影响显著。2.重力式码头沉箱接缝的宽度宜采用（）。A.10~20mmB.20~30mmC.30~40mmD.40~50mm答案：C解析：重力式码头中，沉箱之间的接缝宽度需考虑施工误差、温度变形及地基不均匀沉降等因素。宽度过小易因挤压导致混凝土破损，过大则影响止水效果和结构整体性。规范规定，沉箱接缝宽度宜采用30~40mm。3.在航道整治工程中，用于护岸和固滩的丁坝，其坝头局部冲刷坑深度估算公式通常考虑的主要因素不包括（）。A.水流流速B.坝体透水性C.泥沙粒径D.丁坝与水流夹角答案：B解析：丁坝坝头冲刷坑深度主要与水流动力条件（流速、流向）、河床组成（泥沙粒径、级配）及丁坝自身几何形态（长度、与水流夹角）有关。坝体透水性主要影响坝体自身稳定性和坝后淤积效果，对坝头局部冲刷深度的影响是间接且次要的，不是主要估算因子。4.高桩码头进行后方回填时，为减少对岸坡和桩基的侧向压力，应遵循（）的原则。A.先近后远，先高后低B.先远后近，先低后高C.先中间后两侧，同步升高D.快速加载，一次到位答案：B解析：“先远后近，先低后高”的回填顺序，可以使回填土体产生的侧向压力缓慢、分层地传递至岸坡和桩基，有利于岸坡稳定，并减少桩基承受的不平衡侧向土压力，避免桩身产生过大的弯矩和变形。其他选项均可能造成应力集中或加载过快，对结构安全不利。5.采用绞吸式挖泥船进行疏浚作业时，影响其生产率的关键施工参数是（）。A.泥泵转速、绞刀转速、横移速度B.船速、锚缆长度、潮位C.排泥管直径、泥舱容积、水深D.风速、能见度、流速答案：A解析：绞吸式挖泥船的生产率主要取决于挖掘和输送两个环节的效率。泥泵转速直接影响输送流量和浓度；绞刀转速和横移速度共同决定了切削泥土的效率和厚度，是挖掘环节的核心参数。B、C选项中的部分参数（如排泥管直径）是设计参数，施工中通常不变；D选项属于环境影响因素，不是直接控制的施工参数。6.港口工程中，大体积混凝土浇筑时，为控制温度裂缝，常采取的措施不包括（）。A.选用低热水泥B.预埋冷却水管C.分层浇筑，降低浇筑厚度D.提高混凝土的入模温度答案：D解析：提高混凝土的入模温度会增加混凝土内部的最高温升，加大内外温差，从而增加温度裂缝产生的风险。控制大体积混凝土温度裂缝的关键是减少水泥水化热和内部温升（A、B），并加快表面散热、减小内外温差（C）。因此，D选项的措施是错误的。7.航道设计水位是航道工程的基本依据，其中“设计低水位”通常采用水位历时保证率为（）的对应水位。A.50%B.90%C.98%D.99%答案：C解析：根据《内河通航标准》（GB50139-2014），航道设计低水位应采用多年历时保证率90%~98%的水位，具体根据航道等级确定，通常I~III级航道取98%。设计高水位则取多年历时保证率10%~5%的水位。保证率越高，设计低水位越低，航道保障程度越高。8.板桩码头中，关于拉杆安装的说法，正确的是（）。A.拉杆应水平安装，在胸墙浇筑前张紧B.拉杆可适当上倾或下倾，在墙后回填前张紧C.拉杆应水平安装，在墙后回填过程中同步张紧D.拉杆可适当上倾或下倾，在胸墙浇筑后、墙后回填过程中张紧答案：D解析：拉杆通常连接板桩墙后的锚碇结构和胸墙。安装时允许有适当倾斜以适应施工和变形。拉杆的张紧是一个过程，应在胸墙浇筑形成受力点后，在墙后回填过程中，随着土压力的增加逐步进行张紧，以使拉杆初始受力状态与设计工况相匹配。A、B、C选项的时机或要求不准确。9.某港口工程基槽开挖后需进行基底检验，对于非岩石地基，检验的主要内容不包括（）。A.基底土质与设计是否相符B.基底标高及平整度C.基底的承载力D.基岩的风化程度答案：D解析：基岩的风化程度检验是针对岩石地基的重要内容。对于非岩石地基（如砂土、黏土等），检验重点在于确认地基土质是否与勘察设计一致（A），开挖标高、尺寸是否满足要求（B），并通过现场试验（如动力触探）或取样试验验证地基承载力（C）。D选项是针对岩石地基的。10.港口与航道工程安全生产中，关于水上作业船舶防风防台的说法，错误的是（）。A.收到热带气旋警报后，应立即停止作业，进入防风水域B.避风锚地的选择应综合考虑水深、底质、避风浪条件C.船舶在避风期间，应保持主机、锚机、舵机等处于良好状态D.台风中心过境后，风浪减小即可立即返回施工水域作业答案：D解析：台风中心过境后，外围区域可能仍有大风和涌浪，气象海况并未完全稳定。应立即返回作业存在安全风险。正确做法是继续在避风地等待，直至收到相关部门解除警报或确认海况已满足安全作业条件的指令后，方可有序返回。A、B、C选项均为正确的防风防台措施。二、多项选择题1.港口工程中，深层水泥搅拌法（CDM）加固软土地基的主要优点包括（）。A.加固效果显著，可大幅度提高地基承载力B.施工速度快，工期短C.施工时无振动、无噪音，对环境影响小D.适用于任何土质条件E.加固深度不受限制答案：A、B、C解析：深层水泥搅拌法通过机械搅拌将水泥浆与原位软土混合形成水泥土桩，能有效提高承载力、减小沉降（A）。其为机械化连续作业，效率高（B）。属于原位加固，无挤土效应，环保性好（C）。但该方法对有机质含量高、pH值低的泥土效果差（D错误）。其加固深度受机械动力和工艺限制，通常有一定范围，并非不受限（E错误）。2.影响航道通过能力的主要因素有（）。A.航道水深和宽度B.航道弯曲半径C.水流速度和水面比降D.航道沿线桥梁的净空高度E.船舶交通组织与管理方式答案：A、B、C、E解析：航道通过能力是指在一定的船舶技术性能和交通组织条件下，一定时间内航道某断面能够通过的最大船舶数量或载重吨位。航道尺度（A、B）是基础物理条件；水流条件（C）影响船舶航速和操纵性；交通组织与管理（E）直接影响通行效率。桥梁净空高度（D）是限制通过船舶高度的条件，属于通航净空范畴，对“通过能力”（数量/吨位）的直接影响小于对“通过船型”的限制，通常不作为通过能力的主要计算因素，更侧重于通航标准。3.重力式码头施工中，关于预制沉箱的浮游稳定性的要求，下列表述正确的有（）。A.沉箱拖运时，必须验算其浮游稳定性B.以定倾高度m作为衡量稳定性的指标C.沉箱在有掩护海域近距离拖运时，定倾高度m不应小于0.3mD.沉箱在无掩护海域远距离拖运时，定倾高度m不应小于0.5mE.为增加稳定性，可在沉箱舱格内灌水压载答案：A、B、C、E解析：沉箱在预制场预制后，常采用浮运方式至现场安装，浮游稳定性至关重要（A）。定倾高度m是衡量浮体稳定性的核心指标，m>0则稳定（B）。根据《重力式码头设计与施工规范》，有掩护海域近距离拖运，m≥4.疏浚工程中，可能造成水体悬浮物扩散超标（即施工期环境影响）的主要环节有（）。A.绞吸式挖泥船绞刀切削泥土B.耙吸式挖泥船溢流口排放C.挖泥船定位时抛锚D.排泥管线泄漏E.陆上排泥场尾水排放答案：A、B、D、E解析：疏浚作业对水环境的直接影响是增加水体悬浮物浓度。绞刀切削（A）会剧烈扰动底泥；耙吸船为装舱而溢流（B）会将细颗粒泥浆排回水中；排泥管破裂或接口不严（D）会导致泥浆泄漏；排泥场溢流口尾水若未充分沉淀（E），也会携带悬浮物。船舶抛锚（C）主要扰动局部表层底泥，相对于连续挖泥作业，其产生的悬浮物源强较小且短暂，不是主要控制环节。5.港口与航道工程混凝土结构，处于海水环境时，其耐久性设计要求考虑的因素包括（）。A.混凝土抗氯离子渗透性B.混凝土保护层厚度C.混凝土的抗冻等级（北方地区）D.混凝土的抗硫酸盐侵蚀性E.混凝土的外观颜色答案：A、B、C、D解析：海水环境对混凝土结构的侵蚀主要来自氯离子渗透导致钢筋锈蚀（A），因此保护层厚度是防止钢筋锈蚀的第一道屏障（B）。在北方寒冷地区，冻融循环是主要破坏因素（C）。海水中含有硫酸盐，可能引发混凝土膨胀性侵蚀（D）。外观颜色（E）与结构耐久性无直接关系，不属于耐久性设计的技术指标。三、案例分析题案例一背景资料：某海港新建一座5万吨级集装箱泊位，码头结构采用高桩梁板式。桩基为预应力混凝土大管桩，直径1200mm，桩长45m，设计为摩擦桩。码头区域地层自上而下为：淤泥质黏土（层厚15m）、中砂层（层厚20m）、强风化岩。设计桩端进入中砂层深度不小于10m。沉桩施工采用打桩船配液压锤进行。在施工过程中，发生了以下事件：事件1：部分工程桩在施打至设计标高附近时，最后10击的贯入度持续大于设计控制值。事件2：对已沉放的部分桩进行高应变动力检测，检测报告显示，其中一根桩的桩身完整性系数β为0.65，另一根桩的实测承载力比设计值低15%。问题：1.针对事件1，施工单位应如何处理？可能的原因有哪些？2.针对事件2中检测发现的问题，应分别如何处置？3.高桩码头沉桩施工前，应进行哪些主要的施工准备工作？答案与解析：1.处理措施及原因分析：处理措施：当沉桩至设计标高附近，贯入度仍持续大于设计控制值时，施工单位应立即暂停该桩的施打。首先，应核对地质资料、桩长、锤击能量等是否与设计相符。然后，及时通知监理和设计单位。通常，设计单位会根据实际情况决定是否采取“加桩”或“复打”等措施。若最终确认地质条件与勘察报告差异导致承载力不足，可能需要由设计单位进行变更，如增加桩长（需接桩）或增加桩数。可能原因：地质条件变化：实际持力层（中砂层）的密实度或厚度低于勘察报告，桩端阻力不足。桩身问题：桩身可能存在未被发现的裂缝或损伤，导致锤击能量损失。桩锤问题：桩锤性能下降，实际打击能量不足。测量误差：贯入度测量有误。2.问题桩处置：对于桩身完整性系数β=0.65的桩：根据《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106），对于实测承载力低15%的桩：承载力不满足设计要求。应首先分析原因（同问题1原因）。处置方案需由设计单位提出，可能包括：对该桩进行复打（若为可复打桩型）、在周边补桩、或进行桩底后注浆等加固处理，以确保单桩承载力满足要求。同时，应扩大检测范围，评估其对整体桩基工程的影响。3.沉桩施工前主要准备工作：技术准备：编制详细的沉桩专项施工方案，包括施工顺序、桩位控制、停锤标准、应急预案等；进行技术交底；获取并核对最终施工图、地质勘察报告。现场准备：测量控制：建立施工测量控制网，设置岸上控制点和水中临时导标，精确定出桩位。桩的验收与运输：对进场预制桩进行质量验收（规格、强度、裂缝等）；规划好水上运桩路线和存放区域。船舶设备就位：打桩船、运桩船、锚艇等进场，并完成抛锚定位系统布设。检查桩锤、替打等设备状况。水域条件：办理水上作业许可，发布航行通告。掌握施工区域的水文气象资料（潮汐、波浪、流速）。工艺试验：必要时进行试沉桩，验证工艺参数和地质情况。案例二背景资料：某内河航道升级整治工程，需将一段弯曲狭窄的航道裁弯取直并拓宽。主要工程内容包括：新开挖航道土方150万m³，新建护岸2.5km，设置导流坝3座。合同工期18个月。施工单位中标后，组建了项目部，并编制了施工组织设计。其中，土方开挖拟采用绞吸式挖泥船施工，排泥管线需穿越一片生态湿地后接入指定的排泥区。施工期间，地方政府环保部门加强了巡查。问题：1.本工程中，绞吸式挖泥船施工排泥管线的布设应重点考虑哪些因素？2.为减少对穿越的生态湿地的影响，施工单位在管线布设和施工中应采取哪些环保措施？3.航道整治工程中，导流坝的主要作用是什么？其结构形式通常有哪些？答案与解析：1.排泥管线布设重点考虑因素：路线规划：选择最短、最平顺的路线，减少弯头数量，以降低排泥阻力。尽量避开交通通道、地下管线、建筑物及敏感环境区域。陆地管线：需考虑地基承载力，软弱地段应进行加固或铺垫。穿越道路、沟渠时需采取保护或架空措施。管线接头应牢固、密封。水上管线：采用浮筒或支架支撑，保证管线漂浮稳定。需避开主航道，设置警示标志。考虑水位变化对管线坡度的影响。穿越湿地段：这是本工程特殊点。需采用对湿地扰动最小的方式，如架设栈桥支撑管线，避免直接碾压湿地。压力损失计算：根据排距、高差、管径、泥浆浓度等计算总压力损失，确保其小于泥泵额定压力，并有足够余量。排泥区接入：管线出口位置应有利于泥浆在排泥场内均匀扩散沉淀。2.穿越生态湿地的环保措施：管线布设阶段：优化线路，尽可能减少穿越湿地的长度和宽度。采用架设临时栈桥的方式将管线支撑在湿地上方，避免机械和人员直接进入湿地进行开挖、碾压。栈桥设计应尽量减少桥墩数量，采用装配式结构，便于安装和拆除。施工过程阶段：严格控制施工范围，设立明显的湿地保护边界标志。加强管线巡查，确保无泥浆泄漏。在管线接头下方设置接漏装置。施工车辆、设备严禁进入湿地。施工人员沿指定栈桥行走。制定泄漏应急预案，配备必要的围堵和清理物资。与环保部门保持沟通，接受监督。施工结束后：彻底拆除栈桥及所有临时设施，恢复湿地原貌。检查并清理可能遗留的废弃物。3.导流坝的作用与结构形式：主要作用：调整水流：引导主流流向，冲刷航道，保持航道所需水深。束水攻沙：收缩过水断面，增大水流流速，提高水流挟沙能力，减少航道淤积。保护岸滩：减轻水流对河岸、堤脚的冲刷，稳定河势。改善流态：平顺水流，消除不良流态如回流、漩涡，利于船舶航行。常见结构形式：抛石坝：最常用，用块石抛填而成。可分为心墙坝、堆石坝等。施工简单，适应变形能力强。沉排坝：先铺设软体排（土工布加压载）护底，再在上面抛石。适用于软基河床，防止坝体下陷和刷底。桩式坝：用木桩、钢桩或混凝土桩打入河床，有时在桩间编篱或挂屏。透水性好，常用于流速不大的河流。网坝/栅栏坝：用混凝土构件或钢管制成框架，内填石料或悬挂透水材料。具有一定的透水性和消能作用。四、实务操作与计算题1.背景：某港口工程需浇筑一方形现浇混凝土墩台，底面尺寸为10m×8m，高度为4m。采用普通硅酸盐水泥，混凝土的初步配合比经试验确定后，测得施工现场砂的含水率为4%，石的含水率为1%。实验室提供的每立方米混凝土材料用量为：水泥：380kg；砂：680kg；石：1200kg；水：180kg。问题：计算该墩台混凝土施工时，每拌制一盘（0.5m³）混凝土，各种材料的实际称量值。答案与解析：步骤1：计算施工配合比。实验室配合比中，砂、石为干燥状