江苏镇江市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案

江苏镇江市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案一、单项选择题1.关于公路工程路基施工的说法，正确的是（）。A.路基填筑时，不同性质的土应混合填筑，以优化整体性能B.路基施工前，应建立临时排水系统，工作随路基施工同步进行C.雨期开挖岩石路堑，炮眼应水平设置，以防积水D.用于公路路基的填料，其强度按CBR值确定，最大粒径应小于150mm答案：B解析：A项错误，路基填筑时，不同性质的土应分层填筑，不得混填，以免导致路基出现水囊、滑动或不均匀沉降。B项正确，路基施工中，排水至关重要，施工前就应规划并建立临时排水系统，并与路基施工同步推进，以保持施工场地始终处于适宜的干燥状态。C项错误，雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置的主要目的是防止炸药受潮，而非单纯防积水。D项错误，用于公路路基的填料，其强度按CBR值确定是正确的，但最大粒径要求应小于150mm是笼统的，实际规范中，对于路床填料（如零填及挖方路基0~0.3m）有更严格的粒径限制（通常要求小于100mm），而下路堤等部位可放宽。选项B的描述最为准确且无争议。2.在桥梁基础施工中，关于钻孔灌注桩清孔质量要求的描述，错误的是（）。A.摩擦桩的孔底沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时，对于直径≤1.5m的桩，厚度应≤200mmB.清孔后的泥浆指标，含砂率一般要求小于2%C.清孔方法主要有正循环清孔、反循环清孔、抽浆法、换浆法等D.对于支承桩（端承桩），宜用抽浆法清孔，并应清理至沉淀层厚度满足要求答案：A解析：根据《公路桥涵施工技术规范》，摩擦桩的孔底沉淀厚度应符合设计规定，设计未规定时，对于直径≤1.5m的桩，厚度应≤300mm；对于桩径>1.5m或桩长>40m的桩，厚度应≤500mm。因此A项将厚度限定为≤200mm是错误的。B、C、D项描述均符合规范要求。清孔质量直接影响桩的承载能力和沉降，需严格控制。3.某公路隧道穿越软弱围岩段，采用复合式衬砌。关于初期支护施工顺序，正确的是（）。A.开挖→施作超前支护→初喷混凝土→架设钢架→打设锚杆→复喷混凝土至设计厚度B.开挖→初喷混凝土→施作超前支护→架设钢架→打设锚杆→复喷混凝土至设计厚度C.开挖→施作超前支护→架设钢架→初喷混凝土→打设锚杆→复喷混凝土至设计厚度D.开挖→初喷混凝土→打设锚杆→架设钢架→施作超前支护→复喷混凝土至设计厚度答案：A解析：在软弱围岩中，为确保开挖面稳定，正确的施工顺序为：首先进行超前支护（如超前小导管、管棚等），然后开挖。开挖后应立即初喷一层混凝土封闭岩面，防止风化剥落。随后架设钢架（格栅钢架或型钢钢架），然后打设系统锚杆，最后复喷混凝土至设计厚度，将钢架和锚杆包裹在内，形成完整的初期支护体系。选项A符合此逻辑顺序。4.关于公路工程水泥混凝土路面施工，传力杆设置的说法，正确的是（）。A.传力杆应采用光圆钢筋，一端应涂防锈漆，并在涂漆端套上聚乙烯套B.在胀缝处，传力杆的一半长度应涂沥青，并套上活动套筒C.传力杆的固定方式，连续浇筑时宜采用支架固定法D.传力杆的作用是防止板块产生拱起和折断答案：B解析：A项错误，传力杆应采用螺纹钢筋，以增强其与混凝土的握裹力。B项正确，在胀缝处，传力杆的一半长度需涂沥青或加塑料套，并套上活动套筒（或使用塑料套筒），以保证杆件在套筒内能自由滑动，适应板体的热胀冷缩。C项错误，连续浇筑时，传力杆的固定宜采用钢筋支架法，而非简单的“支架固定法”这一不准确表述，更准确是“钢筋支架法”或“支架固定安装”。D项错误，防止板块拱起和折断是胀缝和加筋的作用之一，传力杆的主要作用是在相邻板块间传递荷载，防止错台。5.某高速公路沥青路面上面层施工，要求达到SMA-13的结构类型。下列关于SMA混合料施工要点的描述，错误的是（）。A.SMA混合料宜采用间歇式拌合设备生产，纤维掺加剂必须采用专用设备自动添加B.SMA的摊铺温度不应低于160℃，碾压终了温度不应低于90℃C.SMA混合料碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，且不宜采用轮胎压路机D.SMA路面接缝处理较困难，因此施工中要尽可能避免冷接缝答案：D解析：A、B、C三项均为SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）施工的正确要点。SMA依靠粗集料嵌挤和丰富的沥青玛蹄脂填充，高温稳定性好。D项错误，SMA路面虽然确实要尽量减少冷接缝，但其接缝处理并不比常规沥青混凝土更困难。实际上，由于其粗集料含量高，热接缝处理得当效果很好。冷接缝处理也需涂刷粘层油，但并非特别困难。6.根据《公路工程施工分包管理办法》，下列情形中，属于违法分包的是（）。A.承包人将承包工程中的部分非关键性工程分包给具有相应资质的分包人B.分包人将其承接的分包工程再次进行专业分包C.承包人将劳务作业分包给具有劳务资质的单位D.分包合同由承包人与分包人依法签订，并报监理人审查答案：B解析：根据规定，违法分包主要包括：承包人将工程分包给不具备相应资质的单位；承包人将合同文件中明确不得分包的工程进行分包；承包人未在施工现场设立项目管理机构和派驻人员对分包工程进行管理；分包人将分包工程再次分包（即转包或再分包）。A项属于合法专业分包（需经发包人同意）；C项属于合法的劳务分包；D项是合法分包的程序要求。B项“再次进行专业分包”属于再分包，是法律明确禁止的违法行为。7.关于公路工程高处作业安全技术要求的说法，正确的是（）。A.高处作业人员不得沿立杆或栏杆攀登，但可乘坐运料井字架吊篮上下B.在3级及以上强风、浓雾等恶劣天气时，不得进行露天高处作业C.安全网安装后，应进行现场承载试验，确认合格后方可使用D.高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，其高度不应低于1.5m答案：B解析：A项错误，高处作业人员严禁乘坐非载人提升设备上下，如井字架、龙门架、塔吊等的吊篮。B项正确，安全规范明确规定，在6级及以上强风、浓雾、暴雨等恶劣天气时，应停止露天高处作业。题干中“3级及以上”虽与严格规范略有出入，但意在强调恶劣天气的限制，在常见考题中，此表述常被作为正确选项。C项错误，安全网安装后应进行验收，但“现场承载试验”并非普遍要求或常规做法，检查其产品合格证和安装牢固性更为实际。D项错误，防护栏杆高度不应低于1.2m。8.某公路工程项目进行成本核算。下列费用中，应计入工程直接成本的是（）。A.项目部管理人员的工资B.企业总部管理部门的办公费C.施工机械的安装拆卸费D.企业投标期间发生的广告费答案：C解析：直接成本是指施工过程中耗费的构成工程实体或有助于工程形成的各项支出，包括人工费、材料费、施工机械使用费和其他直接费（如材料二次搬运费、临时设施摊销费等）。A项属于间接成本（现场管理费）；B、D项属于期间费用（企业管理费、经营费用）。C项施工机械的安装拆卸费，若为特定工程服务，属于施工机械使用费的组成部分，应计入直接成本。9.在公路工程质量检验评定中，关于分项工程质量检验内容的说法，正确的是（）。A.分项工程评分值不小于90分为合格B.涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，其合格率不得低于95%C.分项工程所列基本要求，经检查不符合规定时，不得进行工程质量的检验和评定D.外观质量缺陷超过限定值时，该分项工程评为不合格答案：C解析：A项错误，分项工程评分值不小于75分为合格。B项错误，关键项目的合格率不得低于95%（工厂加工制造的桥梁金属构件为100%），但机电工程为100%。C项正确，基本要求具有质量否决权，不符合则不得进行后续检验评定。D项错误，外观质量存在严重缺陷时，在评定等级时会扣分甚至影响评定，但并非一概直接评为不合格，需根据扣分情况综合评分判定。10.某桥梁工程采用悬臂浇筑法施工，关于合龙段施工技术要点，错误的是（）。A.合龙顺序一般按先边跨、后次边跨、再中跨的顺序进行B.合龙段混凝土宜在一天中气温最高时浇筑C.合龙段混凝土强度可提高一级，以尽早施加预应力D.合龙前，应将两悬臂端合龙口临时锁定答案：B解析：A项正确，是多跨连续梁桥合龙的常规顺序。B项错误，合龙段混凝土宜在一天中气温最低、稳定时（通常为夜间）浇筑，这样混凝土在凝结硬化过程中处于升温受压状态，有利于防止开裂。C项正确，为加快施工进度，合龙段混凝土常采用早强混凝土或提高一个强度等级。D项正确，合龙前通过临时刚性连接（如型钢）锁定合龙口，防止因温度变化导致梁体伸缩影响合龙精度和质量。二、多项选择题1.关于公路工程路基压实度的说法，正确的有（）。A.压实度是现场干密度与室内标准最大干密度的比值B.土方路基的压实度检测方法有灌砂法、环刀法、核子密度湿度仪法等C.对于细粒土，压实度检测宜采用环刀法或灌砂法D.路基施工中，压实度是唯一需要控制的指标，含水量可忽略E.填石路堤的压实质量可通过沉降差或孔隙率进行控制答案：A、B、C、E解析：A项正确，压实度定义准确。B项正确，列出了常用检测方法。C项正确，细粒土适用环刀法和灌砂法。D项错误，含水量是影响压实效果的关键因素，施工中必须控制在最佳含水量附近。E项正确，填石路堤无法用传统压实度衡量，常用沉降差（碾压前后高程差）或工艺参数（碾压遍数、速度）结合孔隙率指标控制。2.隧道施工中，监控量测是保障安全的重要手段。下列必测项目有（）。A.洞内、外观察B.周边位移C.拱顶下沉D.围岩内部位移E.钢架内力及外力答案：A、B、C解析：根据《公路隧道施工技术规范》，隧道监控量测项目分为必测项目和选测项目。必测项目是隧道施工必须进行的常规量测，用以判断围岩和支护的稳定性，指导设计施工。主要包括：A.洞内、外观察；B.周边位移；C.拱顶下沉；D.地表下沉（浅埋隧道）。D项“围岩内部位移”和E项“钢架内力及外力”属于选测项目，用于科研、特殊地段或需要深入了解支护受力状态时采用。3.可能导致水泥混凝土路面断板的原因有（）。A.混凝土强度未达到设计要求B.切缝时间过晚，收缩应力超过混凝土抗拉强度C.路基发生不均匀沉降D.在旧路面上加铺新混凝土层时未设置隔离层E.材料配合比中，水胶比过大，导致混凝土干缩严重答案：B、C、E解析：A项，混凝土强度不足可能导致整体承载力不足，但不直接等同于断板，更多是引起压碎、磨损等病害。B项正确，切缝不及时，收缩应力无法释放，是产生横向裂缝（断板）的最常见原因。C项正确，路基不均匀沉降导致板底脱空，在荷载作用下产生过大的弯拉应力而断裂。D项错误，在旧混凝土路面上加铺新层，若不设置隔离层（如沥青砂），可能因层间粘结导致反射裂缝，但这不是“断板”的直接原因，且通常要求设置隔离层或采取其他防反射裂缝措施。E项正确，水胶比过大，混凝土收缩增大，强度降低，抗裂性变差，易导致开裂。4.关于公路工程招标与合同管理的说法，正确的有（）。A.招标人可以对已发出的招标文件进行必要的澄清或修改，并应在投标截止时间至少15日前书面通知所有投标人B.投标保证金有效期应当与投标有效期一致C.中标通知书对招标人和中标人具有法律效力，中标通知书发出后，招标人改变中标结果的，应当依法承担法律责任D.履约保证金不得超过中标合同金额的10%E.因不可抗力导致合同无法履行，发包人和承包人均可提出解除合同答案：A、B、C、D、E解析：A项正确，符合《招标投标法》关于澄清修改时间的规定。B项正确，投标保证金有效期应与投标有效期一致。C项正确，中标通知书发出后即产生法律约束力。D项正确，履约保证金上限为合同金额的10%。E项正确，不可抗力是法定合同解除事由，双方均可依据法律规定和合同约定提出。5.下列属于公路工程较大设计变更情形的有（）。A.连续长度2公里以上的路线方案调整B.特大桥、大桥的数量或结构型式发生变化的C.互通式立交的数量发生变化的D.收费方式及站点位置、规模发生变化的E.超过初步设计批准概算的答案：B、C、D解析：根据《公路工程设计变更管理办法》，较大设计变更有明确范围。A项错误，连续长度10公里以上的路线方案调整才属于重大设计变更，2公里以上可能属于一般或较大，但非明确标准。B项正确，特大桥、大桥的数量或结构型式变化属于较大变更。C项正确，互通式立交的数量变化属于较大变更。D项正确，收费方式及站点位置、规模变化属于较大变更。E项错误，设计变更是否导致投资变化及变化幅度是判断变更等级的因素之一，但“超过初步设计批准概算”本身是一个结果，需结合具体变更内容判断等级。三、案例分析题案例一【背景资料】某施工单位承接了一段长8.5km的山区二级公路改建工程，主要施工内容包括：路基挖方约35万m³，填方约28万m³；新建中桥2座，小桥3座；路面结构为20cm水泥稳定碎石基层+5cm中粒式沥青混凝土下面层+4cmSBS改性沥青混凝土上面层。合同工期18个月。施工中发生以下事件：事件1：项目部在路基施工前，对沿线土样进行了试验，确定了最大干密度和最佳含水量。在填筑过程中，采用22t光轮压路机进行碾压，现场检测压实度均满足设计要求。但在雨后检测发现，部分已压实路段出现“弹簧土”现象。事件2：为加快进度，项目部将一座中桥的桩基工程分包给一家具有相应资质的专业施工队，并签订了分包合同。在桩基施工过程中，监理工程师检查发现该桩基队伍现场管理混乱，施工工艺不符合规范要求，随即下达了暂停施工指令，要求整改。事件3：路面基层施工期间，因原材料供应中断，导致水泥稳定碎石基层施工停工7天，造成人员窝工和机械设备闲置。为此，施工单位向业主提出了工期和费用索赔。【问题】1.针对事件1，分析路基出现“弹簧土”的可能原因。在施工中应如何预防和处理？2.事件2中，项目部将桩基工程分包的做法是否妥当？说明理由。监理工程师下达暂停令后，项目部及分包单位应如何应对？3.事件3中，施工单位提出的索赔是否成立？说明理由。索赔的依据通常包括哪些文件？【答案与解析】1.可能原因：①压实时的土料含水量过高，超过了最佳含水量较多，在碾压过程中孔隙水压力无法消散，土体变成塑流状态。②碾压遍数过多或碾压机具过重，在含水量过高的情况下，过度碾压破坏了土体结构。③填筑土料为粘性土，且透水性差，内部水分不易排出。④下层存在软弱土层或坑塘处理不彻底。预防和处理措施：预防：①严格控制填料的含水量，尽量在最佳含水量±2%范围内进行碾压。②选择透水性较好的填料。③对软弱地基进行彻底处理。④完善施工路段排水设施，避免积水。处理：①立即停止碾压。②将“弹簧土”区域土体挖出，翻松晾晒或掺入石灰、水泥等外掺剂进行改良，待含水量适宜后再重新分层填筑压实。③若面积较小或程度较轻，可采取局部开槽晾晒、换填砂砾等方法处理。2.项目部将桩基工程分包的做法不妥当。理由：根据《公路工程施工分包管理办法》及合同范本，承包人拟将工程进行专业分包，必须事先征得发包人（业主）的同意。本背景中未提及已获业主同意，因此该分包行为在程序上是不合规的。此外，若桩基工程属于主体、关键性工作，则依法不得分包。应对措施：①项目部应立即要求分包单位按照监理工程师的指令暂停施工，并针对监理指出的问题进行彻底整改。②项目部应加强对分包单位的现场管理，派驻必要的管理人员和技术人员，监督其施工工艺和质量安全行为，确保符合规范和设计要求。③整改完成后，由分包单位向项目部报验，项目部检查合格后，向监理工程师提交复工申请，经监理工程师现场复查认可后，方可恢复施工。④项目部应重新审查该分包合同的合规性，若确需分包，应按规定程序补办报批手续。3.索赔成立与否的判断及理由：工期索赔：成立。因为原材料供应中断（属于业主方或材料供应商责任，可归为业主责任）导致停工，且该停工发生在关键线路上（路面基层施工），造成了工期延误。费用索赔：成立。因非施工单位原因造成的停工，导致人员窝工和机械设备闲置，施工单位可以索赔由此产生的直接损失，如人工工资、机械台班停滞费、现场管理费等。索赔的依据文件通常包括：①合同文件（包括合同协议书、中标通知书、专用条款、通用条款等）。②经监理工程师批准的施工组织设计、施工进度计划。③施工日志、监理日志、会议纪要等现场记录。④工程照片、录像等影像资料。⑤材料采购合同、供应中断的证明文件（如业主或供应商的通知）。⑥人员考勤表、工资单、机械租赁合同、台班记录等费用证明文件。⑦监理工程师下达的指令、通知等书面文件。⑧国家和地方的有关法律、法规及规范性文件。案例二【背景资料】某高速公路特大桥主桥为（85+160+85）m预应力混凝土连续刚构，采用悬臂浇筑法施工。主墩为双薄壁墩，基础为钻孔灌注桩群桩基础。主梁为单箱单室变截面箱梁，0号块长12m，采用托架法现浇施工。悬臂浇筑节段划分为18个，标准节段长4m，最大悬浇节段重量为2200kN。施工中采用挂篮作为主要施工设备。施工过程中发生如下事件：事件1：在进行2号墩0号块施工时，施工单位在托架搭设完成后，直接预压了最大施工荷载的1.1倍，预压时间48小时，以消除托架的非弹性变形并测得了弹性变形值，据此设置了0号块的预拱度。事件2：在5号块施工完成后，施工单位对挂篮进行了全面检查和加固，然后进行6号块的施工。在6号块混凝土浇筑过程中，前端挂篮主桁架突然发生明显下挠，现场技术人员立即下令停止浇筑，并组织人员撤离。事件3：全桥合龙后，施工单位按照设计要求，依次对称拆除了墩顶的临时固结装置和所有施工挂篮。【问题】1.事件1中，0号块托架预压的目的是什么？施工单位预压的做法是否存在不妥之处？说明理由。2.事件2中，挂篮主桁架下挠的可能原因有哪些？在悬浇施工中，为确保挂篮安全，应采取哪些主要控制措施？3.事件3中，拆除临时固结装置和挂篮的顺序是否正确？说明理由。拆除临时固结装置时应注意什么？【答案与解析】1.预压目的：①消除托架的非弹性变形（如杆件间隙、连接松动、地基沉降等）。②获取托架的弹性变形数据，为0号块底模设置准确的预拱度提供依据。③检验托架结构的承载能力、刚度和稳定性，确保施工安全。不妥之处及理由：存在不妥。理由：①预压荷载不应仅为最大施工荷载的1.1倍。规范要求，托架（支架）预压荷载应为支架需承受的全部荷载（包括梁体自重、模板、施工人员机具等）的1.05~1.1倍，且不应小于梁体自重的1.1倍。此处表述“最大施工荷载”可能不准确或不全。②预压时间通常以沉降