辽宁省锦州市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年)

辽宁省锦州市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(2025年)1．关于港口与航道工程中高桩码头施工的说法，正确的是（）。A．沉桩顺序一般由岸向水域方向进行B．桩的吊运应避免发生滑动或滚动C．接桩时，上、下节桩的轴线偏差不应大于10mmD．在砂性土中沉桩，宜采用“重锤轻击”的方法答案：B解析：A项错误，沉桩顺序应根据桩的密集程度、基础设计标高、桩的规格、桩架移动方便等因素确定，一般由水域向岸方向进行。C项错误，接桩时，上、下节桩的轴线偏差不应大于2mm。D项错误，在砂性土或其他坚硬土层中沉桩，宜采用“轻锤重击”的方法；在黏性土中沉桩，宜采用“重锤轻击”的方法。B项正确，桩在吊运过程中应平稳，避免发生剧烈的摆动、碰撞和振动，尤其要避免发生滑动或滚动，以防损坏桩身或发生安全事故。2．重力式码头胸墙混凝土施工时，为减少混凝土的温度应力，下列措施中不恰当的是（）。A．选用低热水泥B．埋设冷却水管C．在一天中气温较低时浇筑D．提高混凝土的入模温度答案：D解析：为减少大体积混凝土（如胸墙）的温度应力，防止裂缝产生，常采取的措施包括：选用低热或中热水泥（如矿渣水泥）；掺加粉煤灰等掺合料；降低混凝土的入模温度（如采用冷却骨料、加冰拌和）；在混凝土内部埋设冷却水管进行通水冷却；合理安排浇筑顺序和浇筑层厚度，在一天中气温较低时进行浇筑；加强混凝土的保湿保温养护等。提高混凝土的入模温度会增加混凝土内部的温升，加大温度应力，因此是不恰当的。3．航道整治工程中，用于守护岸坡、防止水流淘刷的坝体是（）。A．丁坝B．顺坝C．锁坝D．护岸答案：D解析：航道整治建筑物主要包括丁坝、顺坝、锁坝、护岸等。丁坝：坝根与岸连接，坝头伸向河心，在平面上与岸线呈丁字形，用于束窄河床、调整流向、保护河岸。顺坝：坝体沿整治线方向布置，坝根与岸连接，坝头延伸至设计整治线终点，用于导流、束水、调整河势。锁坝：用于堵塞汉道或串沟，使水流集中归入主航道。护岸：直接布置在岸坡上，用于守护岸坡，防止水流、波浪淘刷，是防止岸坡坍塌的工程措施。因此，用于守护岸坡的是护岸。4．关于疏浚工程耙吸挖泥船施工工艺的说法，错误的是（）。A．装舱施工时，应通过试挖确定最佳装舱时间B．旁通施工适用于底质为淤泥、松散砂的情况C．吹填施工时，排泥管线的布置应避免急弯D．挖泥施工时，应根据土质调节波浪补偿器的压力答案：B解析：B项错误，旁通施工是指将挖起的泥浆不装入泥舱，而直接通过船体另一侧的旁通口排出船外。这种施工方法适用于底质为坚硬土质（如密实砂、硬黏土），且对开挖区周边水域污染要求不高的场合。对于淤泥、松散砂等易悬浮扩散的土质，采用旁通施工会造成严重的泥沙扩散污染，影响施工质量和环境，因此不适用。A项正确，装舱施工需通过试挖确定最佳装舱时间，以达到最佳装载效果和经济性。C项正确，吹填施工时，排泥管线应平顺，避免急弯，以减少阻力，防止堵管。D项正确，波浪补偿器的作用是使耙头在风浪作用下能紧贴海底，提高挖泥效率，其压力需根据土质软硬进行调节。5．港口与航道工程混凝土结构中，为防止钢筋锈蚀，下列措施中不属于提高混凝土自身防护能力的是（）。A．保证混凝土的密实性B．增加混凝土的保护层厚度C．掺加钢筋阻锈剂D．采用高性能混凝土答案：C解析：防止钢筋锈蚀主要从两方面采取措施：一是提高混凝土自身的防护能力，二是对钢筋采取防护措施。提高混凝土自身防护能力的措施包括：选用优质原材料，保证混凝土的密实性（降低渗透性）；保证足够的混凝土保护层厚度；采用高性能混凝土（高耐久性混凝土）等。对钢筋采取防护措施包括：在混凝土中掺加钢筋阻锈剂；对钢筋进行环氧涂层、镀锌等防腐处理；采用阴极保护技术等。因此，掺加钢筋阻锈剂属于对钢筋的直接防护措施，而非提高混凝土自身防护能力。6．某港口工程基槽开挖后，需进行抛石基床整平，对于方块码头，其基床顶面倒滤层以下的整平精度要求为（）。A．±50mmB．±100mmC．±150mmD．±300mm答案：A解析：抛石基床整平的目的是为建筑物安装提供平整的基础。整平精度根据上部结构形式、基床厚度和整平方法确定。对于方块码头，基床顶面（即安装第一层方块底面）的整平精度要求较高，倒滤层以下的整平精度一般为±50mm。对于沉箱码头、扶壁码头等，其基床顶面的整平精度一般为±50mm。对于明基床，整平范围边缘的整平精度可放宽至±100mm或±150mm。7．关于船闸工程施工中闸首底板大体积混凝土浇筑的说法，正确的是（）。A．宜采用分层连续浇筑B．分层厚度宜小于2.0mC．上下层浇筑间隔时间应超过混凝土的终凝时间D．宜采用硅酸盐水泥答案：A解析：A项正确，大体积混凝土浇筑宜采用分层连续浇筑或推移式连续浇筑，以利于散热，减少约束，防止裂缝。B项错误，分层厚度应根据所用振捣器的作用深度及混凝土的和易性确定，一般为1.5~2.0m，当采用泵送混凝土时，最大不宜超过3.0m，并非“宜小于2.0m”。C项错误，上下层浇筑间隔时间应尽量缩短，必须在下一层混凝土初凝前浇筑上一层混凝土，以防止产生施工冷缝，而不是超过终凝时间。D项错误，大体积混凝土宜选用水化热低、凝结时间长的水泥，如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥等，不宜选用水化热高的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。8．在港口与航道工程中，可用于水下爆破作业的起爆方法是（）。A．火雷管起爆B．导爆管起爆C．电力起爆D．导爆索起爆答案：C解析：水下爆破受到水深、水流、涌浪等因素影响，对起爆器材的防水性和可靠性要求高。A项，火雷管起爆利用导火索的火焰起爆，防水性差，且无法准确控制起爆时间，不能用于水下。B项，导爆管起爆系统（非电起爆）虽然抗水，但其传爆元件（导爆管）在水下承受压力时可能影响传爆可靠性，且连接操作较复杂，水下一般不作为首选。C项，电力起爆利用电能通过电雷管起爆炸药，电雷管具有良好的防水性能，且可通过仪表检测网路，准爆率高，能实现多段延时起爆，是水下爆破常用的起爆方法。D项，导爆索起爆本身具有良好防水性，但通常用于引爆炸药包或作为传爆线，在水下连接和防水处理要求高，且不能实现多段延时，常作为辅助起爆方式。9．某航道整治工程需在河流中修建一座锁坝，其设计坝顶高程应（）。A．高于设计洪水位B．高于平均水位C．低于设计最低通航水位D．在设计水位时淹没答案：D解析：锁坝是一种堵塞汉道、串沟，引导水流集中于主航道的整治建筑物。根据其作用，锁坝在常水位或设计水位时通常应淹没（即坝顶低于设计水位），使水流能够漫过坝顶，起到缓流、淤积、调整分流比的作用，同时不影响主航道通航。若坝顶过高，则可能过度阻水，引起上游水位壅高或改变主流流路，对通航和河势产生不利影响。因此，锁坝的坝顶高程一般定在设计水位（或常水位）以下，具体根据整治要求通过水力计算确定。10．关于港口工程预应力混凝土大直径管桩（PHC桩）制作的说法，错误的是（）。A．采用离心成型工艺B．采用常压蒸汽养护C．桩身混凝土强度等级不低于C80D．堆放层数不宜超过7层答案：B解析：B项错误，PHC桩（预应力高强混凝土管桩）采用先张法预应力工艺，其制作过程中，混凝土成型后需进行蒸汽养护以加速强度发展。蒸汽养护通常分为常压蒸汽养护和高压蒸汽养护（压蒸养护）两个阶段。常压蒸汽养护后，混凝土强度达到一定要求（如设计强度的70%以上），再进行压蒸养护（在约0.8~1.0MPa、180℃左右的饱和蒸汽中进行），使混凝土发生水热反应，显著提高早期和后期强度，降低收缩。因此，PHC桩的养护并非单一的“常压蒸汽养护”，而是包含常压和高压两个阶段。A项正确，PHC桩采用离心成型工艺，使混凝土密实。C项正确，PHC桩混凝土强度等级很高，通常不低于C80。D项正确，PHC桩堆放时，垫木位置应合理，堆放层数不宜过高，对于直径≥600mm的管桩，堆放层数不宜超过4层；对于直径<600mm的管桩，堆放层数不宜超过5层。选项中的“7层”对于大直径管桩而言偏多，但需注意不同规范或厂家对层数有具体规定，一般而言“不宜超过7层”对于某些小直径桩可能允许，但作为通用说法需谨慎。本题B项错误更明显。11．计算题：某重力式码头沉箱预制场需预制一批沉箱，单个沉箱的混凝土设计方量为320m³。混凝土施工损耗率按1.5%考虑。若采用一套钢模板，每浇筑完成一个沉箱并达到拆模强度后，才能进行下一个沉箱的预制，模板周转一次的平均时间为7天（包括安装、浇筑、养护、拆模等时间）。施工队计划连续作业。试计算：（1）预制一个沉箱实际需消耗的混凝土方量（计算结果保留两位小数）。（2）若要求90天内完成全部20个沉箱的预制，至少需要配置多少套这样的钢模板？（假设模板数量为整数套，且不考虑其他因素影响）解：（1）预制一个沉箱实际需消耗的混凝土方量。已知设计方量=320，损耗率η则=×（2）计算至少需要的模板套数N。计划工期=90单个沉箱的模板周转时间t=完成n=20个沉箱预制所需的总的模板周转时间（若只有一套模板）为要在90天内完成，则需要模板套数N=（此处⌈·因此，至少需要配置2套钢模板。答案：（1）预制一个沉箱实际需消耗的混凝土方量为324.80m³。（2）至少需要配置2套这样的钢模板。12．关于潮汐河口航道整治工程中导堤布置原则的说法，正确的有（）。A．导堤走向应与主流向一致B．导堤间距应沿程逐渐缩窄C．导堤高程应高于平均高潮位D．导堤头部位置应选择在深槽稳定处E．导堤结构应能承受波浪和水流的作用答案：A、B、D、E解析：导堤是布置在河口航道一侧或两侧，用于导流、束水、归顺水流、增加航道水深的整治建筑物。A项正确，导堤的走向（轴线方向）应顺应或稍微调整主流向，以平顺引导水流，避免产生急弯或紊乱水流。B项正确，为了集中水流冲刷航槽，导堤间距通常沿潮流方向（从口外向口内）逐渐缩窄，呈喇叭形。C项错误，导堤高程的确定需综合考虑水文、地形、整治目标等因素。为了起到束水导流作用，同时兼顾经济性，导堤高程通常不是始终高于平均高潮位，有时会部分淹没或处于中潮位附近，以调整不同潮位下的水流。完全高于平均高潮位可能造价过高且未必必要。D项正确，导堤头部（堤头）是水流交汇或变化剧烈的位置，应布置在深槽稳定、底质较好的地段，并需加强结构防护。E项正确，导堤长期受波浪、水流、泥沙作用，其结构必须有足够的稳定性、强度和耐久性。13．港口与航道工程中，深层水泥搅拌法（CDM法）加固软土地基的主要特点包括（）。A．施工速度快B．加固深度大C．对周围环境影响小D．适用于有机质含量高的土E．能提高地基的承载力并减少沉降答案：A、B、C、E解析：深层水泥搅拌法（CDM法）是通过特制的搅拌机械，在地基深处将软土与水泥浆强制搅拌，利用水泥和软土之间所产生的一系列物理化学反应，使软土硬结成具有整体性、水稳定性和一定强度的水泥土加固体的方法。A项正确，机械化施工，效率较高。B项正确，加固深度一般可达10~30m，甚至更深。C项正确，施工中无振动、无噪音、无泥浆排放，对周围建筑物和地下管线影响小。D项错误，对于有机质含量高（如泥炭土）、酸碱度（pH值）过低或地下水具有侵蚀性的软土，加固效果较差，需通过试验确定其适用性，并非普遍适用。E项正确，水泥土桩体与桩间土形成复合地基，能有效提高地基承载力，减少工后沉降和不均匀沉降。14．疏浚工程中，影响耙吸挖泥船挖掘生产率的主要因素有（）。A．土质和挖掘难度B．挖泥船的设计舱容C．施工区的水深和风浪条件D．抛泥区的距离E．船员的熟练程度答案：A、B、C、D、E解析：耙吸挖泥船的挖掘生产率是指单位时间内挖掘并装入泥舱的土方量。其影响因素是多方面的：A项，土质和挖掘难度直接影响耙头的挖掘效率，坚硬密实的土质挖掘效率低。B项，设计舱容决定了单船次最大装舱量，舱容大小影响一个挖泥循环的产量。C项，施工区水深影响耙头下放深度和作业时间，风浪条件影响船舶定位、耙头对地压力和作业安全，从而影响效率。D项，抛泥区的距离决定了航行（重载和空载）时间，是影响循环时间的重要因素。E项，船员的熟练程度，特别是船长和操作员的经验，对选择最佳航速、耙头压力、装舱控制等操作至关重要，直接影响实际生产率。因此，所有选项均正确。15．关于港口工程防波堤施工中，扭王字块体安装质量要求的说法，正确的有（）。A．块体安装应自堤根向堤头方向进行B．块体安装方向应符合设计要求，通常使块体腿部朝向堤心C．块体安装的随机性应强，不宜规则摆放D．块体与垫层块石应接触紧密E．块体安装的密度（个数）应符合设计要求答案：A、C、D、E解析：扭王字块体是港口防波堤常用的护面块体，其安装质量对防波堤的整体稳定性和消浪效果至关重要。A项正确，安装顺序一般从堤根开始向堤头推进，以便于施工组织和质量控制。B项错误，扭王字块体的安装方向（即块体在坡面上的朝向）有明确要求，通常应使块体的“腿部”或“主干”朝向堤外（迎浪面），以增强块体之间的嵌锁和结构的整体性，而不是朝向堤心。C项正确，扭王字块体强调随机安放，以形成相互咬合、空隙分布均匀的结构，增强消能效果和稳定性，避免规则摆放可能形成的薄弱面。D项正确，块体应安放在平整、坚实的垫层块石上，并接触紧密，避免悬空。E项正确，单位面积或单位长度堤段上安装的块体数量（密度）必须满足设计要求，以确保护面的覆盖率和稳定性。16．案例分析题：背景资料：某沿海港口拟新建一座5万吨级集装箱泊位，码头结构采用高桩梁板式。工程内容包括：基槽开挖、预应力混凝土大管桩（PHC桩）沉桩、现浇桩帽、预制安装纵梁、横梁、面板、现浇面层及附属设施等。码头长度为300m，宽度为35m。设计桩尖标高为-25.0m（当地理论最低潮面，下同），桩顶标高为+5.0m。该海域潮汐属不规则半日潮，平均高潮位+2.5m，平均低潮位+0.5m。施工期间实测最高潮位+3.2m，最低潮位-0.2m。工程区域地质自上而下为：淤泥质粉质黏土（层厚约10m）、中粗砂层（层厚约5m）、强风化岩层。沉桩施工采用打桩船配柴油锤进行。施工过程中发生以下事件：事件一：在沉桩施工初期，部分PHC桩在沉至设计标高附近时，贯入度已很小，但桩尖标高仍高于设计标高约1~2m。现场技术员决定继续锤击直至达到设计标高。事件二：在现浇桩帽施工前，发现部分已沉好的桩存在桩顶偏位，最大偏位达150mm。经查，主要是由于打桩期间受风浪影响，船位不稳定所致。事件三：在预制纵梁安装后，进行上部现浇节点混凝土施工时，正值夏季高温，为防止混凝土出现温度裂缝，项目部采取了降低水泥用量、选用低热水泥、在傍晚浇筑等措施。问题：1．针对事件一，现场技术员的做法是否妥当？说明理由。当遇到贯入度已很小，但桩尖标高未达到设计标高的情况时，应如何处理？2．针对事件二，桩顶偏位150mm是否满足规范要求？如不满足，可采取哪些处理措施？3．事件三中，项目部采取的防裂措施是否全面？请补充至少两项针对大体积混凝土防温度裂缝的施工措施。4．计算本工程PHC桩在施工期间的最小桩顶露出水面的长度（考虑施工期间潮位影响，以不利情况计算）。列出计算过程。答案与解析：1．做法不妥当。理由：在港口工程沉桩中，控制标准包括“桩尖标高控制”和“贯入度控制”。当桩尖位于坚硬土层或风化岩层时，常以贯入度控制为主，标高控制为辅。事件中描述地质有强风化岩层，桩在接近设计标高时贯入度已很小，说明可能已进入持力层。若强行锤击至设计标高，可能导致桩身疲劳破坏（如混凝土开裂、预应力损失）或桩头击碎。正确处理：应立即暂停施打，报告监理和设计单位。由设计单位根据地质资料、试桩参数、打桩记录等，综合分析判断是否满足承载力要求。若判断满足，可按“贯入度控制”停锤，此时桩尖标高可作为参考；若不满足，则需研究其他方案，如变更桩长、调整桩位等。2．不满足规范要求。根据《港口工程桩基规范》，对于高桩码头，直桩在施工期的允许偏位一般为100mm。事件中偏位达150mm，已超出允许值。可采取的处理措施：（1）对于偏位较小的桩，可经设计复核，通过调整后续桩帽尺寸或配筋来适应桩位偏差。（2）对于偏位较大的桩，若影响结构受力，可能需与设计单位研究，采取补桩、加大桩帽或设置叉桩等措施进行加固处理。（3）加强后续沉桩的定位控制，采取更有效的防风浪措施，如选择平潮期作业、改进锚缆系统、使用GPS-RTK精确定位等。3．不完全全面。项目部采