教学材料《汽车及底盘》-第4章

4.1转向系统概述4.1.1转向系统的作用汽车在行驶中，经常需要改变行驶方向，由驾驶员操纵，使前转向轮偏转一定角度从而改变汽车行驶方向的一整套机构，称为汽车转向系统。汽车转向系统的功用是保证汽车能按驾驶员规定的方向行驶，而且还具有自动回复到直线行驶位置的功能。下一页返回4.1转向系统概述4.1.2转向系统的分类汽车转向系统按转向能源的不同分为机械式转向系统、动力式转向系统和电子控制转向系统。

1.机械式转向系统以驾驶员的体力作为转向能源。其中所有传力件都是机械的。机械式转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成，如图4-1所示。汽车转向时，驾驶员转动转向盘，通过转向轴、万向节和转向传动轴，将转向力矩输入转向器。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向摇臂，再经转向直拉杆传给固定于左转向节上的转向节臂，使左转向节及左转向轮绕主销偏转。上一页下一页返回4.1转向系统概述2.动力式转向系统兼用驾驶员体力和发动机动力作为转向能源的转向系统，是在机械式转向系统的基础上加设一套转向加力装置而构成的，转向加力装置包括转向油罐、转向油泵、转向控制阀和转向动力缸等，如图4-2所示。采用动力转向系统的汽车，在正常情况下转向时，驾驶员操纵转向盘提供转向所需的一小部分能量，由发动机通过转向加力装置提供转向所需的大部分能量则带动转向加力装置工作。3.电子控制动力转向系统可以分为液压式电子控制动力转向系统和电动式电子控制动力转向系统，如图4-3所示。上一页下一页返回4.1转向系统概述4.1.3对转向系统的要求汽车转向系统是保证汽车安全行驶的重要装置之一，因此要求它工作可靠，操纵要轻便灵活，要保证转向车轮的转向运动规律正确稳定，并且要使车轮在转向时只滚动不滑动。汽车的转向操纵性能并不完全取决于转向系统，它还与行驶系统有关。汽车在直线行驶中，转向轮会受到偶然出现的地面侧向反力而发生意外偏转，从而使汽车意外地转向。为了使汽车能稳定地保持直行方向，要求转向轮偶然发生偏转后，能立即自动回复到直线行驶的位置。上一页返回4.2机械转向系统机械转向系统由转向操纵机构、转向器和转向传动机构三大部分组成，如图4-4所示。4.2.1转向操纵机构转向操纵机构一般由转向盘、转向轴、转向柱管、万向节、转向传动轴等组成，其作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器和转向传动机构，使转向轮偏转。1.安全式转向柱由于在发生车祸时，对驾驶员造成或主要威胁的是转向盘及转向柱管等，所以人们在设计转向操纵机构时，增加了安全措施。下一页返回4.2机械转向系统

(1)可分离式安全转向操纵机构如图4-5所示，正常行驶时，上下转向轴2和3通过稍钉5配合来传递补转向力矩。当汽车发生碰撞时，上下转向轴及时分开，转向盘不会受轴向力，避免了转向盘随车身后移。(2)缓冲吸能式转向操纵机构用钢球连接的分开式转向柱如图4-6所示。上转向轴和套在其上的下转向轴用塑料销钉连成一体。上、下管柱之间装有钢球，下管柱的外径与上管柱的内径之间的间隙略小于钢球直径。当汽车发生碰撞时，转向器总成对转向柱施加轴向冲击力(第一次冲击)，下转向轴的塑料销钉切断，下转向轴便套在上转向轴上向上滑动。上一页下一页返回4.2机械转向系统

2.可调节式转向柱驾驶员驾驶姿势和身材高低对转向盘的最佳操纵位置有不同的要求，并且转向盘的最佳操纵位置往往会与驾驶员进、出汽车的方便性发生矛盾。

图4-7所示为一种转向轴倾斜角度调整机构。转向柱管2的上段和下段分别通过倾斜调整支架7和下托架6与车身相连，而且转向柱管2由倾斜调整支架7夹持并固定。倾斜调整用锁紧螺栓5穿过调整支架7上的长孔3和转向柱管2,螺栓的左端为左旋螺纹，调整手柄4即拧在该螺纹上。上一页下一页返回4.2机械转向系统4.2.2转向器转向器又称转向机，是将转向盘的旋转运动转变为齿条的直线运动或转向节臂的摆动，同时将驾驶员加在转向盘上的力矩放大，改变传动方向并降低速度，起到减速增扭的作用。转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。当功率由转向盘输入，从转向摇臂输出时，所求得的传动效率称为正效率。当功率由转向摇臂输入，从转向盘输出时，所求得的传动效率称为逆效率。上一页下一页返回4.2机械转向系统1.齿轮齿条式转向器齿轮齿条式转向器如图4-8所示，它主要由转向器壳，转向齿轮，转向齿条等组成。用螺栓将转向器壳体的两端固定在车身(车架)上。齿轮轴通过球轴承、滚柱轴承垂直安装在壳体中，其上端通过花键与转向轴上的万向节相连，其下部是与轴制成一体的转向齿轮，转向齿轮是转向器的主动件。转向齿条的中部通过拉杆支架与左、右转向横拉杆连接。转动转向盘时，转向齿轮转动，与之相啮合的转向齿条沿轴向移动，从而使左、右转向横拉杆带动转向节转动，使转向轮偏转，实现汽车转向。上一页下一页返回4.2机械转向系统2.循环球式转向器

(1)组成循环球式转向器是由螺杆螺母传动副和齿条齿扇传动副两级传动副组成，如图4-9所示。螺杆:由两个锥轴承支撑在壳体上，上、下有垫片可用来调整轴承的预紧度。螺母:螺母的直径大于转向螺杆直径，故能松套在螺杆上，在螺杆和螺母的内外圆面上，制出断面近似为半圆形的螺旋槽，二者的槽相互配合构成了圆形截面的螺旋形通道，如图4-10所示。钢球和导管:螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两个钢球导管，每个导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔内，如图4-11所示。上一页下一页返回4.2机械转向系统齿条:螺母的外表面切有倾斜的等齿厚齿条。齿扇:是变齿厚的，如图4-12所示，与螺母上的等齿厚齿条相啮合，齿扇与转向摇臂轴制成一体，支撑在壳体的衬套上。(2)工作原理转动转向盘带动螺杆转动，通过钢球将力传给螺母，螺母将沿轴线移动。同时由于摩擦力的作用，所有钢球在螺母与螺杆之间的通道内滚动，组合成两条各自独立的钢球“流道”，以减小转向螺杆与转向螺母之间的摩擦。钢球在螺母内绕行两周后，流出螺母而进入导管，再由导管流回螺母通道内，故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭通道内循环，而不会脱出，如图4-9(c)所示。上一页下一页返回4.2机械转向系统

(3)传动副啮合间隙的调整装置传动副的啮合间隙是通过改变转向摇臂轴的轴向位置来实现的，即改变齿扇与螺母之间的相对位置。调整螺钉的圆头嵌在摇臂轴的端部的T形槽内，其螺纹部分拧在侧盖上，并用螺母锁紧。螺钉旋入，则啮合间隙减小，反之啮合间隙变大，如图4-13所示。

(4)循环球式转向器的特点正向传动效率(最高可达90%-95%)和逆向传动效率都很高，故操纵轻便，使用寿命长，应用广泛。上一页下一页返回4.2机械转向系统3.蜗杆曲柄指销式转向器蜗杆曲柄指销式转向器的传动副的主动件为转向蜗杆，从动件为装在摇臂轴曲柄端部的指销。转向蜗杆转动时，与之啮合的指销即绕摇臂轴轴线沿圆弧运动，并带动摇臂轴转动，如图4-14所示。汽车转向时，驾驶员通过转向盘带动转向蜗杆(主动件)转动，与其相啮合的指销(从动件)一边自转，一边以曲柄为半径绕摇臂轴轴线在蜗杆的螺纹槽内做圆弧运动，从而带动曲柄，进而带动转向摇臂摆动，实现汽车转向。上一页下一页返回4.2机械转向系统4.2.3转向传动机构转向传动机构的作用是将转向器输出的力矩放大传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转，且使两转向轮偏转角按一定关系变化，实现汽车的转向行驶。1.与非独立悬架配用的转向传动机构

图4-15所示是与非独立悬架配用的转向传动机构，由转向摇臂2、转向直拉杆3、转向节臂4、两个梯形臂5和转向横拉杆6等组成。各杆件之间用球形铰链连接，并设有防止松脱、缓冲吸振、自动消除磨损后的间隙等结构措施。上一页下一页返回4.2机械转向系统这种转向传动机构的布置形式有三种:一是在前桥仅为转向桥情况下，将转向梯形布置在前桥之后,二是在发动机位置较低或转向桥兼为驱动桥的情况下，为避免运动干涉，通常将转向梯形机构布置在前桥之前。三是当转向摇臂在与道路平行的平面内左右摇摆时，可将转向直拉杆3横置，并借助球头销直接带动转向横拉杆6，从而推使两侧梯形臂转动。上一页下一页返回4.2机械转向系统2.与独立悬架配用的转向被动机构独立悬架的转向桥是断开式的，相应的转向传动机构中的转向梯形也必须分成两段(图4-16(a))或三段(图4-16(b))，转向摇臂1在平行于路面的平面中左右摆动、传递力和运动。汽车转向时，转向齿条横向移动，使左、右横拉杆一个受压、一个受拉，也随之移动。横拉杆的外端通过球头铰链带动左、右转向节臂和转向节绕主销转动，从而使转向节上的车轮偏转一个角度。上一页下一页返回4.2机械转向系统3.转向传动机构中的主要构件(1)转向摇臂转向摇臂如图4-17所示，转向摇臂的作用是把转向器输出的力和运动传给直拉杆或横拉杆，进而推动转向轮偏转。它的大端有细花键锥形孔，用来连接转向摇臂轴，并用螺母固定;小端用球头销与转向直拉杆作铰链连接。(2)转向直拉杆如图4-18所示，转向直拉杆的作用是把转向摇臂传来的力和运动传给转向梯形臂或转向节臂，它既受到拉力，也受到压力，因此多采用优质特种钢材制成，直拉杆由两端扩大的钢管制成，制有球铰链。球铰链由球头销、球头座、弹簧座、压缩弹簧和螺塞等组成。上一页下一页返回4.2机械转向系统(3)转向横拉杆横拉杆如图4-19所示。转向横拉杆的作用是联系左右梯形臂并使其协调工作，它在汽车行驶过程中反复承受拉力和压力，因此多用高强度冷拉钢管制成。横拉杆一端为右旋螺纹，另一端为左旋螺纹。横拉杆接头3螺纹孔处的轴向槽口有弹性，旋装到横拉杆体上后可用夹紧螺母2夹紧。两端接头结构相同。横拉杆两端有球形铰链。球头夹在上、下球头座内，球头座5用聚甲醛制成，有较好的耐磨性。弹簧4、弹簧座压紧球头座，使两球头座与球头的紧密接触，可起缓冲作用，能自动消除磨损间隙。上一页下一页返回4.2机械转向系统(4)转向节臂和梯形臂图4-20所示为中型货车的转向节臂和梯形臂。转向直拉杆通过转向节臂与转向节相连。转向横拉杆两端经左、右梯形臂与转向节相连。转向节臂和梯形臂带锥形柱的一端与转向节锥形孔相配合，用键防止螺母松动。(5)转向减振器转向减振器的作用是克服汽车行驶时转向轮产生的摆振现象，并减缓传至转向盘上的冲击和振动。提高汽车行驶的稳定性和乘坐的舒适性，转向器的一端与车身或前桥铰接，另一端与转向直拉杆或转向器铰接，转向器的结构类似于悬架减振器，如图4-21所示。上一页返回4.3动力转向系统4.3.1动力转向系统概述由于机械式转向系统本身不能满足转向操纵省力，灵敏的要求，所以在重型汽车和轿车上广泛采用了利用其他动力协助转向的装置，这种采用转向助力装置的转向系统的为动力转系统。

1.动力转向系统的作用动力转向装置减轻了驾驶员的疲劳强度，改善了转向系统性能，使转向既轻便又灵敏。在正常情况下，汽车转向所需的能量只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动的油泵所提供的液压能，并在驾驶员的控制下对转向传动装置或转向器传力，从而实现转向。下一页返回4.3动力转向系统2.动力转向系统的类型动力转向系统按控制方式不同可分为普通动力转向系统和电控动力转向系统。按传能介质的不同，普通动力转向系统有液压式和气压式两种。液压式动力转向系统工作压力高，操纵轻便，灵活省力，维护简单，部件尺寸小，工作无噪声，而且能吸引来自不平路面的冲击，广泛用于高速轿车和重型货车。电控动力转向系统根据动力源可分为液压式电控动力转向系统和电动式电控动力转向系统。上一页下一页返回4.3动力转向系统4.3.2普通动力转向系统普通液压动力转向系统是在机械式转向系统的基础上加一套动力辅助装置组成的。液压式动力转向系统按液流形式分为常流式和常压式两种。按其转向控制阀阀芯的运动方式可分为滑阀式和转阀式两种形式。1.液压常流转阀式动力转向系统北京切诺基吉普车采用这种由循环球一齿条齿扇式机械转向器、转阀式转向控制阀和转向动力缸三部分组成，并将三部分设计成一个整体。如图4-22所示，常流转阀式动力转向系统由机械转向器、转向控制阀、转向动力缸、转向油泵、转向油罐等组成。上一页下一页返回4.3动力转向系统转向油泵安装在发动机上，由曲轴传过皮带驱动并向外输出液压油。转向油罐有进、出油管接头，通过油管分别与转向油泵和转向控制阀连接。转向控制阀用以改变油路。其控制过程如下:(1)右转向时，转向控制阀将转向油泵的高压油(B通路)与右转向动力缸(R通路)接通，将左转向动力缸(L通路)与油罐(G通路)接通，在油压的作用下，动力转向器活塞向上移动，通过传动机构使转向轮向右偏转，从而实现右转向，如图4-23(a)所示。上一页下一页返回4.3动力转向系统(2)当汽车直线行驶时，转向控制阀处于中间位置，将转向油泵高压油(B通路)与油罐(G通路)相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向器不起作用。工作油液从转向器壳体的进油孔(B通路)流到阀体的中间油环槽中，经过其槽底的通孔进入阀体和阀芯之间，此时阀芯处于中间位置。进入的油液分别通过阔体和阀芯纵槽和槽肩形成的两边相等的间隙，再通过阀芯的纵槽以及阀体的径向孔流向阀体外圆上、下油环槽，通过壳体油道流到动力缸的左转向动力腔(L通路)和右转向动力腔(R通路)。上一页下一页返回4.3动力转向系统汽车直线行驶时，若遇路面作用力而使转向轮偏转(设转向轮向左偏转，驾驶员握住转向盘处于直线行驶位置)，转向阻力通过转向传动机构、齿条一活塞、转向螺杆作用于阀体，使阀体相对于不转动的阀芯逆时针方向转动(图4-23(a))所示位置上，阀体相对于阀芯逆时针方向转动，动力缸下腔油压升高，上腔油压降低，压力差作用在齿条一活塞上使其上移，并通过转向传动机构使转向轮向右偏转而回正。上一页下一页返回4.3动力转向系统(3)左转向时，如图4-23(b)所示，转向控制阀将转向油泵的高压油(B通路)与左转向动力缸(L通路)接通，将右转向动力缸(R通路)与油罐(G通路)接通，在油压的作用下，动力转向器活塞向下移动，通过传动机构使转向轮向左偏转，从而实现左转向。一旦转向盘停止转动并维持在某一转角位置不动，短轴及转阀便不再转动。但齿条一活塞在油压差的作用下仍继续左移，导致转向螺杆连同阀体沿原转动方向继续转动，使弹性扭杆的扭转变形减小，阀体与转阀的相对角位移量减小，动力缸左、右两腔油压差减小。上一页下一页返回4.3动力转向系统在转向过程中，如果转向盘转动的速度快，阀套与阀芯的相对角移量也大，左、右动力腔的油压差也相对加大，前轮偏转的速度也加快。转向后要回正时，驾驶员松开转向盘，弹性扭杆右端将自动转过一定的角度而恢复自由状态，阀芯随短轴回复到中间位置，动力缸停止工作，转向轮在回正力矩作用下自动回正。(4)自动回正:当汽车直线行驶偶遇外界阻力使转向轮发主偏转时，阻力矩通过转向传动机构，转向螺杆，螺杆与阀体的锁定销作用在阀体上，使之与阀芯之间产生相对角位移，动力缸左、右腔油压不等，产生与转向轮转向相反的助力作用，转向轮迅速回正，保证了汽车直线行驶的稳定性。上一页下一页返回4.3动力转向系统

(5)“路感”作用:在转向过程中，转向阻力增大，弹性扭杆的扭转变形量也增大，阀芯相对于阀体的角位移量增大，从而使动力缸中油压升高;反之则动力缸中油压降低。在此过程中，弹性扭杆产生的反作用力，与转向阻力成递增函数关系，传到转向盘上，使驾驶员能感觉到转向阻力的变化情况，所以这种转阀式动力转向装置具有“路感”作用。上一页下一页返回4.3动力转向系统

2.液压常流滑阀式动力转向系统

图4-24所示为液压常流滑阀式动力转向系统工作原理图。系统各总成与部件的组成及功用如下:转向油罐用来储存、滤清油液。转向油泵将油罐内的油吸出，压送入控制阀，其作用是将发动机输出的部分机械能转换为油液的压力能。固装在车架(或车身)上的转向动力缸主要由缸筒和活塞组成。活塞将动力缸L,R两腔，活塞的伸出端与摇臂中部铰接。滑阀与阀体为间隙配合，在阀体的内圆柱面有三道环槽:环槽A是总进油道，与油泵相通;环槽D,E是回油道，与油罐相通。滑阀上有两道环槽:B是动力缸R腔的进、排油环槽;C是转向动力缸L腔的进、排油环槽。上一页下一页返回4.3动力转向系统(1)汽车直线行驶时，如图4-24(a)所示，滑阀在复位弹簧的作用下保持在中间位置。油泵输的油液进入阀体环槽A之后，经环槽B和C分别将压力传至动力缸的R腔和L腔，同时又经环槽D和E进入回油管道流回油罐。这时，滑阀与阀体各环槽槽肩之间的间隙大小相等，油路通畅，动力缸因其左、右两腔油压相等而不起加力作用。上一页下一页返回4.3动力转向系统

(2)汽车右转向时，如图4-24(b)所示，开始时，由于转向车轮受到很大阻力，转向螺母暂时保持不动，其反作用力推动有左旋螺纹的转向螺杆向右轴向移动，同时带动滑阀压缩复位弹簧向右轴向移动，消除左端间隙h。此时环槽C与E之间、A与B之间的油路通道被滑阀和阀体的相应凸肩封闭。而环槽A与C之间的油路通道增大，油泵送来的油液自环槽A经C流入动力缸的L腔，油压升高。而动力缸R腔的油液则经环槽B,D及回油管流回储油罐，R腔油压降低。只要转向盘和转向螺杆继续转动，上述液压加力作用就一直存在。当转向盘在一定角度保持不动时，螺杆作用于螺母的力消失，螺母不再相对于螺杆左移。上一页下一页返回4.3动力转向系统

(3)动力转向装置能使转向轮的偏转角随转向盘转角的增大而增大，若转向盘保持不动而转向轮的偏转角也保持不动，即具有“随动”作用。动力缸只提供动力，而转向过程仍由驾驶员通过转向盘进行控制。在工作过程中，转向轮偏转的开始和终止较转向盘转动的开始和终止都略滞后一些。(4)自动回正:若驾驶员松开转向盘，滑阀在复位弹簧的张力和反作用柱塞油压的推力下回到中间位置，转向控制阀中各环槽凸肩间的缝隙相等，动力缸L腔与R腔间的油压差随之消失，动力缸停止工作，转向轮在回正力矩的作用下自动回正，并通过转向螺母带动转向螺杆反向转动，使转向盘回到直线行驶位置。上一页下一页返回4.3动力转向系统

(5)“打手”现象的消除:汽车直线行驶时，若遇路面不平，转向轮有可能左右偏转而产生振动，迫使转向摇臂摆动，动力缸L,R两腔充满着的油液便对活塞移动起阻尼作用，从而吸收振动能量，减轻了转向轮的振动。若路面冲击力使转向轮偏转很大。假设向右偏转，而驾驶员仍保持转向盘处于直线行驶位置，此时转向螺杆将受到一个向左的轴向力，这个力使滑阀向左移动。

(6)汽车左转向时，如图4-24(c)所示，开始时滑阀随同螺杆向左轴向移动，油液通路与右转向时相反，动力缸活塞的加力方向也与右转向时相反。上一页下一页返回4.3动力转向系统

(7)“路感”作用:反作用柱塞的内端、复位弹簧所在的空间，在转向过程中总是与动力缸高压油腔相通，此油压与转向阻力成正比，并作用在反作用柱塞的内端。转向阻力增大，作用在柱塞上的油液压力也增大，驾驶员施于转向盘上的力也须相应增大，使驾驶员感觉到转向阻力的变化情况。

(8)如果动力转向装置失效，则该装置不但不能使转向省力，反而会增加转向阻力。当油泵失效后靠人力强制进行转向时，进油道变为低压(油罐中的油液已不能通过失效的油泵流入进油道)，而回油道却因动力缸中活塞移动而具有稍高于进油道的油压。上一页下一页返回4.3动力转向系统

3.动力转向油泵

(1)转向油泵的类型转向油泵是动力转向装置的动力源。转向油泵将发动机的机械能变为驱动转向动力缸工作的液压能，再由转向动力缸输出受控制的转向力，驱动转向轮转向。转向油泵有齿轮式转向油泵、叶片式转向油泵和转子式转向油泵三种类型，如图4-25所示。上一页下一页返回4.3动力转向系统(2)单作用非卸荷式叶片泵如图4-26所示，单作用非卸荷式叶片泵主要由端盖、驱动轴、转子、定子、叶片及壳体组成，定子的内表面呈圆柱形，沿转子圆周有均匀径向切槽，用来安装矩形叶片。转子高速旋转时，离心力使叶片在槽内滑动，与定子的内表面紧密接触。这样由定子内表面、转子外表面、叶片和端盖构成若干个油腔。转子和定子中心不重合，有一偏心距。当转子旋转时，叶片在自身离心力的作用下紧贴定子的内表面，将上述各油腔密封，并在转子切槽内做往复运动，转子按逆时针方向转动时，右侧相邻两叶片之间油腔的工作容积逐渐增大，从储油罐吸油;相邻两叶片之间油腔的工作容积逐渐减小，具有压油作用。上一页下一页返回4.3动力转向系统(3)双作用卸荷式叶片泵目前最常用的是双作用叶片式转向油泵，其结构如图4-27所示。驱动轴上皮带轮由曲轴皮带轮通过皮带驱动转向油泵。转子上均匀地开有10个径向槽，矩形叶片可在槽内滑动，叶片顶端可紧贴在定子的内表面上。在转子和定子的两个侧面上各有一配油盘，由于转子的宽度稍小于定子的宽度，因此，使两配油盘紧压在定子上。当发动机带动油泵逆时针旋转时，叶片在离心力的作用下紧贴在定子的内表面上，工作容积开始由小变大，从吸油口吸进油液，而后工作容积由大变小。压缩油液时，经压油口向外供油。再转180°，又完成一次吸、压油过程。上一页下一页返回4.3动力转向系统4.3.3电子控制动力转向系统电子控制动力转向系统可以随行驶条件(主要是车速)及时调整转向助力放大倍数，很好地满足了各种车速下转向操纵力的要求。即车速低时，使助力大些，高速时，使助力小些。根据转向动力源不同，电子控制动力转向系统可分为液压式和电动式两大类。

(1)液压式电子控制动力转向系统:根据其控制方式不同，可分为流量控制式、反作用力控制式和阀灵敏度控制式三种。

(2)电动式电子控制动力转向系统:根据其转向助力机构结构与位置的不同，可分为转向轴助力式、转向器小齿轮助力式和齿条助力式三种。上一页下一页返回4.3动力转向系统1.液压式电子控制动力转向系统液压式电子控制动力转向系统(简称液压式EPS)是在传统的液压动力转向系统的基础上，增设了控制液体流量的电磁阀、车速传感器和ECU等。

(1)流量控制式流量控制式动力转向系统如图4-28所示。该系统主要由车速传感器、电磁阀、整体式动力转向器、转向油泵和电子控制单元等组成。系统中，在转向动力缸两腔之间设有一旁通油路，在旁通油路上装有一电磁阀。电子控制单元根据车速传感器的输入信号，向电磁阀输送不同的电流信号，以控制电磁阀阀针的开启程度。上一页下一页返回4.3动力转向系统(2)反作用力控制式反作用力控制式动力转向系统如图4-29所示。系统主要由转向控制阀、分流阀、电磁阀、转向动力缸、转向油泵、储油罐、车速传感器及电子控制单元等组成。转向控制阀在传统转向控制阀的基础上增设了油压反力室，其结构如图4-30所示。油压反力室位于控制阀的下端，室内有四个柱塞。分流阀的作用是将来自转向液压泵的油液，一部分分流到控制阀，一部分分流到电磁阀。电子控制单元根据汽车行驶车速，向电磁阀输送不同的电流，以控制电磁阀的开度，使部分油液通过电磁阀流回储油罐，油压反力室的油压减小。上一页下一页返回4.3动力转向系统(3)阀灵敏度控制式阀灵敏度控制式动力转向系统如图4-31所示。它是根据车速控制电磁阀，直接改变动力转向控制阀的油压增益(阀灵敏度)来控制转向助力。汽车静止转向(假设向右转动转向盘)时，电磁阀不通电而处于关闭状态，旁通回路没有流入油液，低速专用小孔1R及2R在较小转向力矩作用下即可关闭，转向油泵的高压油液经1L流向动力缸右腔，同时，动力缸左腔经3L,2L与储油罐相通。汽车行驶转向(假设向右转动转向盘)时，随着车速的提高，电子控制装置向电磁阀输送的电流增大，电磁阀开度增大，转向油泵的一部分高压油液经1L,3R和旁通回路流回储油罐。上一页下一页返回4.3动力转向系统

2.电动式电子控制动力转向系统液压式动力转向系统由于工作压力和工作灵敏度较高，尺寸较小，因而获得了广泛应用。①电动机、离合器、减速装置、转向杆等各部件装配成一个整体，管道、油泵等不需单独占控空间，使其结构紧凑、质量减轻。②没有液压式动力转向系统所必需的常运转转向油泵，电动机只是在需要转向时才接通电源，所以可节能。③省去了油压系统，所以不需要给转向油泵补充油，也不必担心漏油。④可以比较容易地按照汽车的需要设置、修改转向助力特性。上一页下一页返回4.3动力转向系统转向助力系统分为转向轴助力式、齿轮助力式和齿条助力式三种。

(1)转向轴助力式:转向轴助力式动力转向系统如图4-32所示。该系统的电动机固定在转向轴一侧，通过电磁离合器与转向轴连接，直接驱动转向轴而实现转向助力。汽车转向时，安装在转向轴上的转矩传感器不断检测转向轴输入转矩，该信号同车速信号一同输入电子控制单元，电子控制单元根据这些信号计算出助力转矩的大小和方向，以此确定电动机输入电流的大小和方向。上一页下一页返回4.3动力转向系统(2)齿轮助力式:齿轮助力式动力转向系统如图4-33所示。系统中，电动机通过电磁离合器与转向小齿轮相连接，直接驱动转向小齿轮实现转向助力。(3)齿条助力式:齿条助力式动力转向系统如图4-34所示。该系统的转向助力机构安装在转向齿条处，电动机通过减速传动机构直接驱动转向齿条。上一页返回4.4四轮转向控制系统(4WS)四轮转向系统中的后轮转向是根据汽车行驶速度或转向盘的转角大小来进行控制。在车速较低或转向盘转角较大时，后轮的转向与前轮转向相反;当车速较高或转向盘转角较小时，后轮的转向与前轮转向方向相同。当汽车高速行驶转向时，车身离心力会使车辆后部向侧面移动，产生侧滑，同时车速和转向的急剧程度决定了侧滑的大小。如果侧滑过大，会使汽车产生横向旋转，从而使驾驶员失去对车辆的控制。下一页返回4.4四轮转向控制系统(4WS)四轮转向系统具有以下优点:(1)转向能力强。车辆在高速行驶时以及在湿滑路面上的转向特性更加稳定和可控。

(2)转向响应快。在整个车速变化范围内，车辆对转向输入的响应更迅速和准确。

(3)直线行驶稳定性好。在高速工况下车辆的直线行驶稳定性提高，路面不平度和侧风对车辆行驶稳定性影响减小。

(4)低速机动性好。低速时，后轮朝前轮偏转方向的反向偏转，使车辆转弯半径大大减小，因而更容易控制。上一页返回4.5汽车转向系统常见故障4.5.1机械式转向系统常见故障

1.转向沉重(1)现象:在汽车转向行驶时，转动转向盘感到比平时费力。(2)原因:①转向器啮合间隙过小，转向器各轴承轴向间隙过小，转向器缺油。②转向轴弯曲、柱管凹陷导致与转向轴碰擦。③转向传动机构各拉杆球头销配合处过紧，横、直拉杆或转向节变形。④转向节止推轴承缺油、损坏或轴承轴向间隙过小。⑤前轮胎气压过低。下一页返回4.5汽车转向系统常见故障⑥前轮定位失准。⑦前轮毅轴承过紧。⑧前梁或车架变形。

(3)诊断与排除:①顶起前桥，使前轮悬空，转动转向盘。如果感到明显轻便省力，则故障在前轮、前桥或车架。②如果故障在转向器，先检查外部转向轴，有无变形凹陷。再检查啮合间隙是否过小，轴承间隙是否过小，是否缺油等。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障③如果故障在转向传动机构，应检查转向传动机构各部连接处是否过紧，检查各拉杆及转向节有无变形，检查转向节主销轴向间隙是否过小。④检查轮胎气压、轮毅轴承松紧度、前轮定位等。必要时，应检查前梁及车架是否变形。2.转向不灵敏，操纵不稳定

(1)现象:操纵转向盘时感觉旷量很大，需大幅度转动转向盘，才能控制汽车行驶方向;汽车在直线行驶时感到行驶不稳。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障(2)原因:①转向器啮合间隙过大，转向器安装螺栓松旷。②转向轴与转向盘配合松动。③转向传动机构各球头销配合松旷。④前轮毅轴承间隙过大。⑤汽车前轮前束过大。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障

(3)诊断与排除:①检查转向盘自由行程，如果自由行程过大，说明转向系统内存在间隙过大的故障;如果正常，说明故障原因是前轮毅轴承间隙过大、主销与转向节衬套孔间隙过大、主销与转向节轴向间隙过大及前束过大等。②一人原地转动转向盘，另一人观察垂臂摆动，当垂臂开始摆动时转向盘自由行程不大，说明是转向传动机构松旷;否则，是转向器松旷。③检查前轮毅轴承、主销等处，找出松旷部位。④检查前束，前束值过大时，伴有轮胎异常磨损。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障

3.汽车行驶跑偏

(1)现象:汽车在直线行驶时，驾驶员需不断向一边轻拉转向盘，方能保持直线行驶，否则，汽车自动向一边跑偏。

(2)原因:①左右两轮气压不等、轮胎磨损情况及规格不同。②两前轮的定位角不等。③两前轮轮毅轴承的预紧度不等。④一边车轮的制动器拖滞。⑤车架变形，一边钢板弹簧折断或过软，某一车桥歪斜等。⑥前束值不准，过大或者过小。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障

(3)诊断与排除:①检查跑偏一侧的车轮轮毅和制动器是否温度过高，若温度过高，则为轮毅轴承过紧和制动器拖滞。②检查轮胎气压和轮毅轴承预紧度。③新换轮胎出现跑偏，多为轮胎规格不同。④检查钢板弹簧有无松动、断裂，车桥有无歪斜移位，车架有无变形等。⑤检查前轮定位情况。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障4.汽车高速摆振

(1)现象:汽车出现转向盘发抖，车头在横向平面内左右摆动、行驶不稳等现象。在高速范围内某一转速时出现或者转速越高摆振越严重。

(2)原因:①前轮动不平衡。②前轮辆变形。③转向传动机构运动干涉。④车架、车桥变形。⑤悬架装置出现故障，如左、右悬架刚度不等、减振器失效、导向装置失效等。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障(3)诊断与排除:①如果摆振随车速提高而增大，多为车轮动不平衡和轮辆变形所致，应检查车轮平衡和轮辆变形情况。②如果在某一转速时摆振出现，则情况比较复杂，应对转向系统、前桥及悬架等进行全面检查，以发现造成摆振的原因。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障5.转向发卡

(1)故障现象:在转动转向盘时，某一位置出现卡滞，必须费较大力气方能通过，有时甚至完全不能转动。

(2)故障原因:①转向器内掉入异物，造成转向器卡滞。②循环球式转向器的钢球破裂。③转向器轴承破裂。④啮合间隙调整不当。

(3)诊断与排除:通过对转向器检查，可发现造成转向器发卡的原因。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障4.5.2液压动力转向系统常见故障动力转向系统常见的故障主要是液压传动部分的泄漏、渗进空气、液压泵工作不良、控制阀失效等引起的转向沉重、跑偏等。

1.转向沉重

(1)现象:在汽车转弯时，转动转向盘感到沉重费力。

(2)原因:一般是液压转向助力系统失效或助力不足，本质是转向油压过低，主要原因有以下几个方面:①储油罐缺油或油液高度不足或滤清器堵塞。②液压回路中有空气渗入。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障③动力转向油泵磨损，内部泄漏严重，或传动带打滑。④安全阀泄漏，弹簧太软或调整不当。⑤动力缸或控制阀密封圈损坏。⑥各油管接头泄漏。(3)诊断与排除:①检查油泵传动带是否打滑或其他驱动形式的齿轮传动等有无损坏。②检查转向器、控制阀、油泵、动力缸、各油管接头等有无渗漏。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障③从储油罐检查油质及油面高度。若发现油中有泡沫时，可能是油路中有空气。此时，架起前桥或拆下直拉杆，起动发动机怠速运转，反复将转向盘从一个尽头转到另一个尽头，使动力缸在全行程往复运动，逐步排除油路中的空气。最后加添油液至规定高度。④检查油泵、安全阀、动力缸是否良好。接上与规定油压相适应的压力表和开关。打开开关，转动转向盘到尽头，起动发动机低速运转。这时，若油压表读数达不到该车型规定压力值，且在逐步关闭开关时，油压也不提高，说明油泵有故障或安全阀未调整好。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障2.汽车直线行驶时，转向盘发飘或跑偏

(1)现象:汽车在直线行驶时，难以保持正直方向，始终向一边偏斜。

(2)原因:①转向控制阀回位弹簧损坏或太软，难以克服转向器逆传动阻力，使滑阀不能及时回位。②因油液脏污使滑阀运动受到阻滞。③由于滑阀与阀体台阶位置偏移使滑阀不在中间位置。④流量控制阀卡滞，使油泵油量过大或油压管道布置不合理，导致油压系统管道节流损失过大，使动力缸左、右腔压力差过大。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障(3)诊断与排除:①检查油液是否脏污，新车或大修后的车辆，走合维护时更换油液。②对于使用较久的车辆，则可能是流量控制阀或控制阀反作用弹簧失效所致，可在不起动发动机的情况下，转动转向盘，凭手感判断滑阀是否开启自如。若有怀疑，一般应拆检。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障3.左右转向轻重不同(1)现象:汽车转向行驶时，向左和向右的转向操纵力不相等。(2)原因:①控制阀的滑阀偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀体槽肩的缝隙大小不一致。②滑阀内有脏物阻滞，使左右移动时阻力不一样。③调整螺母调整不当。

(3)诊断与排除:这种故障多系油液脏污所致，应换新油。如果油液良好，对可调控制阀，应将调整螺母重新调整，或拆开控制阀检查缝隙槽肩是否有毛刺，滑阀位置是否居中等。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障4.快速转向时转向盘感到沉重(1)现象:快速转动转向盘时感到转向操纵力过大。(2)原因:①油泵传动带打滑。②流量控制阀弹簧过软。③安全阀、流量控制阀泄漏严重。④油泵磨损过甚。⑤油泵选型不对，供油不足。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障(3)诊断与排除:这种故障多系供油量不足所致。因此，除应先检查传动带有无打滑，储油罐存油是否符合规定外，可以顶起前桥，接上压力表及开关，进行快慢转向试验。5.转向时有噪声(1)现象:汽车转向时，转动转向盘有异常响声。(2)原因:①储油罐中油面过低，液压泵在工作时吸进空气，或油泵传动带过松。②油路中存有空气。③滤油器滤网堵塞，或因其破裂造成油管堵塞。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障④各管路接头松动或油管破裂。⑤油泵损坏或磨损严重。(3)诊断与排除:①检查储油罐液面高度，若缺油液，应加注液压油至标准高度。②检查油泵传动带是否打滑。必要时调整传动带紧度。③查看油液中有无泡沫，若有泡沫，应查找漏气处，排除动力转向装置中的空气。④转向器有损坏或磨损严重，应更换转向器齿轮。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障6.转向盘回正不良(1)现象:汽车完成转向后，转向盘不能回到直线行驶位置。(2)原因:①转向油泵输出油压低。②液压回路中渗入空气。③回油软管扭曲阻塞。④转向控制阀或转向动力缸发卡。⑤转向控制阀定中不良。上一页下一页返回4.5汽车转向系统常见故障(3)诊断与排除:①对液压系统进行排气操作，排气后按规定加足转向油液。②检查转向油泵输出油压，若油压不足应拆检转向油泵，检查油泵是否磨损或内部泄漏严重、安全阀及流量控制阀是否泄漏或卡滞、弹簧弹力是否减弱或调整不当、各轴承是否烧结或严重磨损等。③检查回油管是否阻塞，如有应更换回油软管。④拆检转向控制阀或转向动力缸，查明故障原因，然后视情况进行修复，对于损坏的零件应更换。必要时更换转向控制阀或转向动力缸。上一页返回图4-1机械式转向系统示意图1-转向盘;2-转向轴;3-转向万向节;4-转向传动轴;5-转向器;6-转向摇臂;7-转向直拉杆;8-转向节臂;9-左转向节;10-左梯形臂;11-转向横拉杆;12-右梯形臂;13-右转向节返回图4-2动力式转向系统示意图1-转向盘;2-转向轴;3-梯形臂;4-转向节臂;5-转向控制阀;6-转向直拉杆;7-转向摇臂;8-机械转向器;9-转向油罐;10-转向油泵;11-转向横拉杆;12-转向动力缸返回图4-3电子控制助力转向系返回图4-4机械转向系统分解图返回图4-5桑塔纳2000轿车转向操纵机构1-转向盘;2-上转向轴;3-下转向轴;4-转向器;5-销钉返回图4-6钢球滚压变形式转向管柱1-转向器总成;2-挠性联轴节;3,13-下转向管柱;4,14-上转向管柱;5-车身;6,10-橡胶垫;7,11-转向管柱托架;8-转向盘;9,16-上转向轴;12,17-塑料销钉;15-下转向轴;18-钢球返回图4-7转向轴倾斜角度调整机构1-枢轴;2-转向柱管;3-长孔;4-调整手柄;5-锁紧螺栓;6-下托架;7-倾斜调整支架返回图4-8齿轮齿条式转向器1、13-转向器壳;2,14-转向齿轮;3,11-齿轮轴;4,10-转向齿条;5-转向节;6,8-转向横拉杆;7-拉杆支架;9-压块;12-球轴承;15-滚柱轴承;16-调整螺塞;17-罩盖;18-弹簧返回图4-9循环球式转向器(a)外形(b)剖视图(c)原理图返回图4-10螺杆与螺母返回图4-11钢球和导管返回图4-12齿扇返回图4-13传动副啮合间隙的调整螺钉返回图4