2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(惠州)

2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(惠州)一、单项选择题（每题1分，共20题）1.在飞行区指标Ⅱ为D的机场，其平行滑行道与跑道中线的最小间距应为（）。A.120mB.140mC.160mD.182.5m答案：D解析：根据《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2021），飞行区指标Ⅱ为D时，跑道与平行滑行道中线之间的最小间距为182.5米，以满足E类飞机运行的安全要求。2.关于民航机场土基填方施工，在压实度检测中，环刀法主要适用于（）。A.砂土及级配碎石B.粗粒土及巨粒土C.现场测定沥青面层密度D.细粒土答案：D解析：环刀法是一种破坏性的密度试验方法，适用于测定不含骨料的细粒土的现场密度，对于粗粒土和巨粒土，通常采用灌砂法或水袋法进行检测。3.惠州机场拟新建一条跑道，其跑道道面必须具有良好的抗滑性能。下列指标中，直接表征道面抗滑性能的是（）。A.平整度B.弯沉值C.摩擦系数D.构造深度答案：C解析：道面摩擦系数是飞机着陆和滑跑时，机轮与道面之间产生的阻力系数，是直接评价道面抗滑性能的关键指标。构造深度是影响摩擦系数的重要因素之一，平整度关乎舒适性与动荷载，弯沉值反映道面整体承载能力。4.机场水泥混凝土道面接缝施工中，用于防止道面板块在温度升高时发生胀裂而设置的接缝是（）。A.纵向施工缝B.横向缩缝C.胀缝D.纵向缩缝答案：C解析：胀缝（又称伸缝）是为释放水泥混凝土道面板因温度升高而产生的膨胀压应力而设置的真缝，通常贯穿整个板厚，内设传力杆和填缝料。缩缝是为防止混凝土板因温度降低和干燥收缩产生不规则裂缝而设置的假缝。5.在机场目视助航灯光系统中，下列灯光回路必须采用串联供电方式的是（）。A.跑道边灯B.滑行道边灯C.跑道中线灯D.精密进近坡度指示器（PAPI）答案：C解析：跑道中线灯（特别是精密进近跑道的中线灯）和跑道入口翼排灯通常采用串联电路，其优点在于当回路中一个灯泡损坏时，通过该灯泡的电流被切断，电流通过旁通电路维持回路中其他灯泡继续工作，保证了灯光系统的连续性和可靠性。其他灯光系统多采用并联供电。6.针对惠州地区多雨的气候特点，机场排水系统中，用于排除道面表面雨水的设施是（）。A.盲沟B.渗井C.盖板明沟D.土面区排水沟答案：C解析：盖板明沟是设置在道肩或土面区边缘的带有盖板的明沟，主要功能是迅速汇集并排除道面、道肩表面的雨水，防止积水影响飞行安全。盲沟和渗井主要用于排除地下渗水，土面区排水沟主要排除土面区的雨水。7.飞行区土石方工程中，对于石方开挖，能有效提高爆破效率并降低爆破震动的方法为（）。A.浅孔爆破B.深孔爆破C.洞室爆破D.预裂爆破答案：B解析：深孔爆破具有钻孔工作量相对较小、炸药单耗低、爆破方量大、生产效率高、爆破震动相对可控等优点，适用于机场飞行区大面积石方开挖。预裂爆破主要用于形成光滑边坡，控制爆破轮廓。8.机场航站楼钢结构工程中，高强螺栓连接副的终拧扭矩检查应在终拧完成（）后进行。A.1hB.12hC.24hD.48h答案：A解析：根据《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205），高强度螺栓连接副终拧后，螺栓丝扣外露应为2至3扣。终拧扭矩检查应在终拧完成1小时以后、24小时以前完成，以避免因螺栓应力松弛或延迟断裂导致的测量误差。9.在民航专业工程中，下列分部分项工程需要组织专家进行论证的是（）。A.开挖深度5m的飞行区排水沟基坑B.航站楼跨度30m的钢结构安装C.搭设高度40m的落地式钢管脚手架D.飞行区填方边坡高度12m答案：D解析：根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》，对于开挖深度超过5m的基坑，搭设高度50m及以上的落地式钢管脚手架，施工高度50m及以上的建筑幕墙安装工程等需专家论证。飞行区填方边坡高度超过8m即属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，需要专家论证。选项A深度为5m（未超过），选项B、C未达到规定高度。10.关于机场净空管理，在跑道两端和两侧设立的、限制物体高度的区域是（）。A.机场电磁环境保护区B.机场噪声影响区C.障碍物限制面D.飞行程序保护区答案：C解析：障碍物限制面是为了保障飞机起飞、爬升、进近和着陆的安全，在机场周围划定的一个或多个假想面，任何固定的物体（包括永久和临时建筑物、树木等）不得穿透这些限制面。它是机场净空管理的核心法律和技术依据。11.机场沥青混凝土道面施工，摊铺作业时，熨平板的预热温度应不低于（）℃。A.80B.100C.120D.150答案：B解析：沥青混合料摊铺前，熨平板必须充分加热至不低于100℃，以防止摊铺时混合料粘结在熨平板上，造成铺面拉毛、沟痕，影响平整度和压实质量。12.民航机场弱电系统中，负责处理航班信息显示、广播、离港控制等核心运营业务的系统是（）。A.信息集成系统B.安防系统C.楼宇自控系统D.内部通讯系统答案：A解析：信息集成系统是机场弱电系统的核心，它通过统一的平台集成航班信息、地面资源分配、旅客服务、运营控制等多种信息，并驱动航班信息显示系统、广播系统、离港控制系统等协同工作，是机场高效运营的中枢。13.飞行区指标Ⅱ为E的机场，其跑道端安全区的长度至少应为（）。A.90mB.120mC.240mD.300m答案：C解析：根据MH5001-2021，飞行区指标Ⅱ为C、D、E、F的跑道，跑道端安全区的长度宜为240米，宽度宜为跑道宽度加两侧各一定的距离，以为冲出跑道的飞机提供安全缓冲区域。14.水泥稳定碎石基层施工中，确定混合料延迟时间对其强度影响试验的目的是（）。A.确定最佳含水量B.确定最大干密度C.确定施工允许的延迟时间D.确定水泥剂量答案：C解析：延迟时间是指从加水拌和到碾压成型所经历的时间。水泥稳定材料随着延迟时间的增加，其强度和压实度会下降。进行延迟时间试验是为了确定在满足设计强度要求的前提下，施工中从拌和到碾压成型所允许的最长时间，以指导施工组织。15.在航站楼工程中，大型玻璃幕墙进行抗风压性能检测时，其检测试件面积应不少于（）。A.5㎡B.10㎡C.15㎡D.一个典型分格单元的3倍答案：B解析：根据《建筑幕墙》（GB/T21086），进行抗风压性能、水密性能、气密性能检测时，试件应满足所测幕墙的典型结构，且面积不应小于10㎡，高度或宽度至少有一个实测分格，以确保检测结果能真实反映幕墙整体性能。16.机场围界入侵报警系统的主要技术指标“漏报率”是指（）。A.未发生入侵而系统报警的次数比率B.发生入侵而系统未能报警的次数比率C.系统正确报警的次数比率D.系统无报警状态的比率答案：B解析：漏报率是指在一定时间内，在防区内发生入侵而报警系统未能触发报警的次数与总入侵次数的百分比，是衡量系统可靠性和安全性的关键指标。与之相对的是误报率（未入侵而误报警）。17.关于飞行区不良地质段地基处理，强夯法不适用于（）。A.松散砂土B.低饱和度粉土C.高饱和度黏性土D.杂填土答案：C解析：强夯法利用重锤自由下落的巨大冲击能对地基进行强力夯实，适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与黏性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。对于高饱和度的黏性土，强夯可能形成“橡皮土”，处理效果差，通常采用排水固结法等。18.仪表着陆系统（ILS）中，为飞机提供垂直方向引导信息的设备是（）。A.航向信标（LOC）B.下滑信标（GP）C.指点信标（MB）D.测距仪（DME）答案：B解析：仪表着陆系统由航向信标、下滑信标和指点信标（或测距仪）组成。航向信标提供水平（左右）引导，下滑信标提供垂直（上下）引导，两者共同构成一条精确的进近航道。指点信标提供固定距离点的位置识别。19.民航专业工程质量监督机构在收到建设单位提交的《民航专业工程质量监督申报表》后，应在（）个工作日内进行审核。A.3B.5C.7D.10答案：B解析：依据《民航专业工程质量监督管理规定》，质量监督机构应在收到申报材料后5个工作日内进行审核，符合要求的，签发《民航专业工程质量监督书》；不符合要求的，书面通知建设单位并说明理由。20.在机场工程招投标中，招标人最迟应当在书面合同签订后（）日内向中标人和未中标的投标人退还投标保证金。A.3B.5C.7D.10答案：B解析：根据《招标投标法实施条例》，招标人最迟应当在书面合同签订后5日内向中标人和未中标的投标人退还投标保证金及银行同期存款利息。二、多项选择题（每题2分，共10题。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.下列属于民航机场飞行区场道工程分部工程的有（）。A.土石方工程B.道面基础工程C.排水工程D.巡场路工程E.助航灯光安装工程答案：ABCD解析：根据民航专业工程划分标准，飞行区场道工程的分部工程通常包括：土石方工程、道面基础工程、道面工程、排水工程、巡场路工程、围界工程等。助航灯光安装工程属于民航机场目视助航工程的一个独立分部工程。2.影响水泥混凝土道面耐久性的主要因素包括（）。A.混凝土的密实度B.水泥的标号C.外加剂的品种D.接缝的密封性能E.道面表面的抗滑构造答案：AD解析：混凝土的密实度直接决定了有害介质（如水、氯离子）侵入的难易程度，是影响耐久性的根本内因。接缝是道面的薄弱环节，其密封性能好坏决定了水分能否通过接缝下渗，进而引发唧泥、板底脱空、断板等病害。B、C选项主要影响强度，E选项主要影响安全性。3.关于机场沥青混凝土道面施工，下列说法正确的有（）。A.摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺B.压路机碾压应从道面两侧向中心进行C.初压应采用钢轮压路机静压1-2遍D.终压应紧接在复压后进行，消除轮迹E.施工缝应采用斜接缝，并涂刷粘层油答案：ACDE解析：B选项错误，压路机碾压应从道面低侧向高侧进行，即从道面横坡低处向高处碾压，以利于压实和排水。A、C、D、E选项均符合《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》的要求。4.下列民航机场工程中，属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程B.航站楼土建工程C.目视助航工程D.航站楼机电安装工程E.通信导航监视工程答案：ACE解析：民航专业工程是指为保障航空器运行安全，在民用机场内建设的与飞行安全直接相关的工程，主要包括：飞行区场道工程、目视助航工程、通信导航监视工程、航站楼弱电系统工程（部分）、机场供油工程等。航站楼土建和通用机电安装属于一般工业与民用建筑工程范畴。5.机场航站楼钢结构防火涂料涂装施工前，应对钢材表面防腐涂装进行验收，其检查内容包括（）。A.涂料品种、涂层道数B.涂层厚度C.涂层外观质量D.涂层附着力E.防火涂料粘结强度答案：ABCD解析：防火涂料施工是在防腐涂层验收合格的基础上进行的。验收内容包括防腐涂料的品种、涂装道数、涂层厚度、涂层外观（有无漏涂、剥落、返锈等）以及涂层附着力。防火涂料粘结强度是防火涂料涂装施工后的检验项目，而非施工前的验收内容。6.关于民航机场工程不停航施工管理，下列说法正确的有（）。A.必须取得机场管理机构的批准B.由机场管理机构统一向民航地区管理局报批C.施工区域与航空器活动区应当有明确分隔D.施工现场夜间必须有充足的照明E.任何情况下，施工机械均可进入跑道端安全区答案：ABCD解析：E选项错误。根据《民用机场运行安全管理规定》，未经机场管理机构批准，任何车辆、人员不得进入运行中的跑道、滑行道。跑道端安全区是保障飞行安全的重要区域，施工机械进入需严格审批并采取特别安全措施，并非任何情况均可进入。A、B、C、D选项均为不停航施工的基本管理规定。7.下列材料中，可用于水泥混凝土道面接缝填缝的有（）。A.聚氨酯密封胶B.硅酮密封胶C.沥青玛蹄脂D.氯丁橡胶嵌缝条E.聚硫密封胶答案：ABE解析：水泥混凝土道面接缝填缝料要求具有与混凝土板粘结力强、弹性好、耐老化、耐高低温等性能。常用材料包括聚氨酯密封胶、硅酮密封胶、聚硫密封胶以及预制橡胶嵌缝条等。沥青玛蹄脂主要用于沥青路面的填缝，其弹性和耐久性难以满足水泥混凝土道面接缝的反复伸缩要求。8.机场行李处理系统的主要子系统包括（）。A.值机柜台行李输送系统B.行李分拣系统C.早到行李储存系统D.到达行李提取系统E.行李安全检查系统答案：ABCD解析：行李处理系统是一个复杂的机电系统，主要包括：值机柜台输送、行李安全检查（通常集成在输送线上，但安检设备本身属于安防系统）、分拣（人工或自动）、早到/中转行李储存、出发行李输送、到达行李提取等子系统。E选项的安检功能虽重要，但通常作为集成在输送线上的一个环节，其设备管理和标准更侧重于安防。9.在机场工程中，需要进行第三方检测的材料或项目通常包括（）。A.钢结构用高强螺栓连接副的扭矩系数B.水泥的安定性C.防水材料的拉伸性能D.地基基础的承载力E.混凝土标准养护试块的抗压强度答案：AD解析：第三方检测是指由独立于施工、监理、建设单位的具有相应资质的检测机构进行的检测。通常涉及结构安全、重要功能或对结果有争议的项目。A（高强螺栓扭矩系数）和D（地基承载力）是关乎结构安全的关键参数，必须由第三方检测。B、C、E通常可由施工单位的试验室或监理见证取样送有资质的试验室检测，不强制要求独立第三方。10.民航机场工程概预算中，属于措施项目费的有（）。A.夜间施工增加费B.冬雨季施工增加费C.施工机械使用费D.已完工程及设备保护费E.管理人员工资答案：ABD解析：措施项目费是指为完成工程项目施工，发生于该工程施工前和施工过程中非工程实体项目的费用。包括：安全文明施工费、夜间施工费、二次搬运费、冬雨季施工费、大型机械设备进出场及安拆费、施工排水降水费、已完工程及设备保护费等。C选项属于施工机具使用费，E选项属于企业管理费或人工费。三、案例分析题（共5题，前3题各20分，后2题各30分，总计120分）（一）【背景资料】某施工单位中标承建惠州机场飞行区扩建工程，主要施工内容包括：新建一条长2600m的跑道、平行滑行道及联络道，道面结构为水泥混凝土。施工合同约定工期为18个月。工程开工后，项目部编制了施工组织设计，并按规定程序报批。在土基填筑施工中，监理工程师发现部分区域填筑材料粒径超标，压实遍数不足，责令整改。在水泥混凝土面层施工初期，由于当地突发连续强降雨，导致已支设模板的部分基层被浸泡，被迫停工5天。问题：1.飞行区土基填筑施工中，对填筑材料粒径和压实度有何具体要求？2.针对基层被浸泡的情况，项目部复工前应如何处理被浸泡的基层？3.本次强降雨导致的停工5天，施工单位可否向建设单位提出工期索赔？说明理由。【答案与解析】1.具体要求：（1）填筑材料粒径要求：土基顶面以下0-30cm范围内，填料最大粒径应不大于100mm；30cm以下，填料最大粒径应不大于层厚的2/3，且不应大于300mm。石料最大粒径不应大于实际压实厚度的2/3。（2）压实度要求：土基顶面以下0-80cm范围内，压实度不得低于98%（重型击实标准）；80cm以下，压实度不得低于96%。对于石方填筑，需通过孔隙率或沉降差进行质量控制。2.复工前处理措施：（1）立即组织排水：采用水泵等设备排除表面积水。（2）检测评估：对浸泡的基层进行取样检测，测定其含水量、承载能力（如回弹模量）或压实度。（3）翻晒处理：若基层含水量过高，承载力下降，应进行翻挖、晾晒，使其含水量接近最佳含水量。（4）重新碾压：待含水量合适后，重新进行整平、碾压，并检测压实度，确保达到设计要求。（5）报验：处理完成后，报请监理工程师检查验收，合格后方可进行下道工序（混凝土面层）施工。3.可以提出工期索赔。理由：连续强降雨属于不可预见的恶劣气候条件（不可抗力的一种表现），且达到了导致工程无法正常施工的程度。由此造成的工期延误，非施工单位责任。根据合同通用条款，因不可抗力事件导致工期延误的，工期应相应顺延。施工单位应在事件发生后规定时间内（通常为28天）向监理工程师和建设单位提交索赔意向通知书和详细的索赔报告，并提供相关气象证明资料。（二）【背景资料】某机场新建航站楼，其屋盖为大型空间曲面钢网架结构，采用整体提升法安装。网架在地面拼装完成后，由布置在周边混凝土柱顶的12台液压提升器同步提升至设计标高。提升总重量约1800吨。项目部编制了专项施工方案，并组织了专家论证。在提升前检查中，发现有两根提升支架下的混凝土柱承载力验算资料不齐全。问题：1.简述钢网架整体提升法施工中，保证同步提升的控制要点。2.提升支架下的混凝土柱承载力验算资料应包括哪些主要内容？3.该专项施工方案专家论证的主要内容应聚焦于哪些方面？【答案与解析】1.保证同步提升的控制要点：（1）采用计算机同步控制系统：对12台液压提升器的位移和载荷进行实时监测与控制。（2）设定同步偏差允许值：如提升点位移同步偏差不大于提升高度的1/1000，且不超过20mm；载荷差异不超过单点额定载荷的10%。（3）分级加载与试提升：正式提升前，进行分级加载（如20%、50%、80%、100%），检查各系统状态，并进行离地100-200mm的静置试提升，全面检查结构、设备和基础。（4）全过程监控：提升过程中，专人监控各提升点数据、结构变形、障碍物情况，发现异常立即暂停并处理。2.混凝土柱承载力验算资料应包括：（1）提升工况下，作用在混凝土柱顶的最大竖向荷载设计值（包括网架自重、提升设备重、施工活荷载及动力系数）。（2）混凝土柱的截面尺寸、配筋、混凝土强度等级等设计参数。（3）根据《混凝土结构设计规范》，对柱子在轴心或偏心受压状态下的正截面受压承载力进行复核计算书。（4）必要时，对柱顶局部受压承载力进行验算。（5）验算结论，明确该混凝土柱在提升工况下的承载力是否满足安全要求。3.专家论证应聚焦的主要内容：（1）专项施工方案内容的完整性、可行性和计算书的准确性。（2）提升系统的同步控制策略、安全措施及应急预案的可靠性。（3）提升点（混凝土柱）及下部支承结构的承载能力安全复核。（4）网架结构在提升过程中的受力状态分析、稳定性及变形控制。（5）提升过程中与周边结构、设备的干涉检查及防护措施。（6）监测方案的科学性与监测点的布置合理性。（三）【背景资料】某机场进行仪表着陆系统（ILS）更新改造工程。主要工作内容为：在原址更新航向信标（LOC）和下滑信标（GP）设备，并对配套的供电、防雷、监控系统进行升级。施工需在机场规定的每日不停航施工时段内进行。施工单位编制了施工组织设计，重点考虑了电磁环境保护、设备安装精度和不停航施工安全措施。问题：1.航向信标和下滑信标设备的安装，其精度控制的核心指标分别是什么？2.简述在不停航施工条件下，通信导航工程施工应特别注意的安全管理措施。3.本工程中，涉及电磁环境保护的主要施工控制要点有哪些？【答案与解析】1.精度控制核心指标：（1）航向信标（LOC）：核心是航道线的准确性和稳定性。安装精度控制指标主要包括：航道宽度（DDM为0.155的点对应的角度）、航道结构（对称性）、调制度和（CSB）与差模式（SBO）信号的相位关系、覆盖范围等。天线阵相对于跑道中线的位置和角度至关重要。（2）下滑信标（GP）：核心是下滑道的角度和线性度。安装精度控制指标主要包括：下滑角（通常为3°）、下滑道宽度（DDM为0.175的点对应的角度）、下滑道结构、调制度和与差模式信号的幅度和相位关系等。天线距跑道入口的距离和高度是关键参数。2.不停航施工安全管理特别措施：（1）严格进出场管理：所有施工人员、车辆必须办理机场控制区通行证，在规定时间、指定路线进出施工区域，接受安检。（2）明确的物理隔离：施工区域必须与运行的航空器活动区用符合标准的围栏（如红色锥形标、移动式金属围栏）进行有效隔离，并设置醒目的警示标志。（3）工具物料管理：所有工具、材料、废料必须登记，施工结束后清点带离，防止FOD（外来物）遗留。（4）灯光遮蔽：夜间施工时，任何可能干扰飞行员视线的灯光必须遮蔽或使用低亮度红色灯光。（5）应急预案：制定针对航空器突发情况、施工安全事故的应急预案，并确保通讯畅通。（6）每日收工检查：每日施工结束后，必须由施工单位和机场管理机构双方共同检查、确认施工区域符合飞行安全标准后，方可开放相关区域。3.电磁环境保护施工控制要点：（1）保护区控制：严格遵守ILS临界区、敏感区的限制要求，在设备调试期间，确保临界区内没有车辆、金属物体移动或人员聚集。（2）设备接地：新安装设备的防雷接地、工作接地必须严格按照设计要求施工，接地电阻值必须小于规定值（通常≤1Ω或4Ω），以减少地电位干扰和保障雷击安全。（3）线缆敷设：信号电缆、电源电缆的敷设路径应避免与可能产生干扰的电缆平行或交叉，若无法避免，应采取屏蔽、穿管隔离等措施。所有线缆屏蔽层应单点良好接地。（4）设备调试时机：对辐射信号的设备（如LOC、GP）进行发射调试时，必须提前向空中交通管理部门申请，在规定的非飞行时段或空域限制条件下进行。（5）周边环境监测：施工期间及完成后，应对设备周边的电磁环境进行测试，确保无新增干扰源。（四）【背景资料】某大型枢纽机场计划新建西飞行区，包括第二条跑道及配套滑行道系统。你作为该项目的总监理工程师，负责组织编写监理规划。工程特点：土石方工程量巨大（约5000万方），软基处理范围广，道面工程规模大，工期紧，且施工需跨越两个雨季。项目采用工程量清单计价模式，合同约定材料价格波动超过±5%时可调整。问题：1.针对本工程土石方工程量巨大的特点，监理在质量控制方面应重点做好哪些工作？2.作为总监理工程师，你将在监理规划中如何部署对工程进度的控制工作？（至少列出四个方面）3.施工期间，钢材价格较投标基准期上涨了12%。请问监理工程师应如何处理施工单位提出的价格调整申请？审核要点有哪些？【答案与解析】1.监理质量控制重点：（1）填料质量控制：严格审查料源地，对进场填料进行抽样检验，控制最大粒径、含泥量、级配等指标。（2）分层填筑与厚度控制：监督施工单位严格按试验段确定的松铺厚度分层填筑，每层碾压前检查厚度。（3）压实过程控制：旁站检查压实遍数、碾压速度、搭接宽度。监督施工单位按规范要求进行压实度检测（如灌砂法），并对关键区域进行平行检验。（4）高程与平整度控制：定期复核测量基准点，抽查填筑层的高程和平整度，为后续道面工程打好基础。（5）边坡质量控制：检查边坡坡度、坡面平整度及防护工程的施工质量。（6）排水控制：监督临时排水和永久排水设施的施工，确保施工期间排水通畅，防止积水浸泡填方体。2.监理规划中进度控制部署：（1）审批施工进度计划：详细审查施工单位报送的总进度计划、年/季/月进度计划的合理性和可行性，重点分析关键线路。（2）建立进度检查机制：通过定期（如每周）监理例会、检查现场实际进度与计划的对比，分析偏差原因。（3）动态控制与调整：当发现进度滞后时，及时要求施工单位分析原因并采取纠偏措施（如增加资源、优化工艺），必要时调整进度计划并重新报审。（4）协调与风险管理：积极协调各参建方（特别是土石方、地基处理、道面等专业分包）的接口关系。识别影响进度的风险（如雨季、材料供应），督促制定预案。（5）利用支付手段控制：将工程进度款支付与实际完成的合格工程量挂钩，发挥经济杠杆的调节作用。3.处理程序及审核要点：处理程序：收到施工单位的调价申请后，监理工程师应首先进行初审，确认申请是否符合合同约定的调价条件（价格上涨幅度超过5%），然后收集、审核支撑材料，提出审核意见，报建设单位审批。审核要点：（1）调价依据审查：核实合同文件中关于材料价格调整的具体条款、计算公式和风险幅度（±5%）。（2）价格波动证明：审核施工单位提供的投标基准期价格证明（如投标文件中的材料价格表、工程造价管理机构发布的信息价）和施工期价格证明（如采购合同、发票、付款凭证、造价信息价）。确认价格涨幅计算是否准确：涨幅（3）调价数量核实：核对申请调价钢材的规格、型号是否与工程设计相符，数量是否与已进场并用于永久工程的合格材料数量一致（需结合工程进度、材料报验单、隐蔽验收记录等）。（4）计算审核：按照合同约定的公式，审核调价金额的计算过程是否正确。通常只对超出合同约定风险幅度（5%）的部分进行调整。例如，基准价，施工期价，合同约定风险幅度为5%，则调整金额ΔP=(−1.05（5）时效性审查：检查申请是否在合同规定的时间内提出。（五）【背景资料】某机场新建货运站工程，采用钢筋混凝土框架结构，地下1层，地上3层。在主体结构施工阶段，发生了以下事件：事件一：监理工程师在巡视时发现，第2层某框架柱的纵向受力钢筋（设计为HRB400E，直径25mm）连接采用了焊接接头，但现场无焊工岗位证书，且抽查一个焊接接头外观质量不合格。事件二：施工单位为赶工期，在报审的第3层高大模板支撑系统专项方案尚未获得批准的情况下，开始绑扎该层梁板钢筋，并准备安装模板。监理工程师发现后立即下达了工程暂停令。事件三：在工程竣工验收前，施工单位对工程实体进行了自查，发现货运站一层地面有数处面积约0.2㎡、深度约30mm的沉降，初步判断为回填土下沉所致。问题：1.针对事件一，监理工程师应如