城镇道路与市政工程（第三版）课件：城镇道路路面工程施工

城镇道路路面工程施工第一节

路面基层施工

基层是指设在面层以下的结构层。主要承受由面层传递的车辆荷载，并将荷载分布到垫层或土基上，当基层分为多层时，其最下面的一层称底基层。基层(底基层)按组成材料分为碎(砾)石基层、稳定土基层、石灰工业废渣基层等三大类，后两类基层的刚度介于柔性路面材料和刚性路面材料之间，因此，也称半刚性基层。第一节路面基层施工一、碎(砾)石基层(一)级配碎石基层１.级配碎石可用于各级公路的基层和底基层，也可用作较薄沥青层与半刚性基层之间的中间层。材料要求：见教材第一节路面基层施工一、碎(砾)石基层(一)级配碎石基层２.施工1)路拌法施工2)

中心站集中厂拌法施工1.材料要求：天然砂砾符合级配要求，且塑性指数在6或9以下时，可以直接用作基层。塑性指数偏大的砂砾，可使其塑性指数降低到符合要求，或塑性指数与细土(粒径小于0.5㎜的颗粒)含量的乘积符合要求。可在天然砂砾中掺加部分碎石或轧碎砾石，以提高混合料的强度和稳定性。级配砾石可适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。级配砾石用做基层时，砾石的最大粒径不应超过37.5㎜；用做底基层时，砾石的最大粒径不应超过53㎜。砾石颗粒中细长及扁平颗粒的含量不应超过20％。在塑性指数偏大的情况下，塑性指数与0.5mm以下细土含量的乘积应符合下列规定：在年降雨量小于600mm的中干和干旱地区，地下水位对土基没有影响时，乘积不应大于120。在潮湿多雨地区，乘积不应大于100。当用于基层的在最佳含水量下制备的级配砾石试件的干密度与工地规定达到的压实干密度相同时，浸水4d的承载比值应不小于160％。用做底基层的砂砾、砂砾土或其它粒状材料的级配，应位于表8-4的范围内。液限应小于28％，塑性指数应小于9。(二)级配砾石2.级配砾石的施工（参考级配碎石）工艺流程按顺序：用单一粒径的粗碎石和石屑组成的填隙碎石可用干法施工，也可用湿法施工。干法施工的填隙碎石特别适宜于干旱缺水地区。填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。填隙碎石的一层压实厚度，可取碎石最大粒径的1.5～2.0倍。缺乏石屑时，可以添加细砾砂或粗砂等细集料，但其技术性能不如石屑。填隙碎石用做基层时，碎石的最大粒径不应超过53mm；用做底基层时，碎石的最大粒径不应超过63mm。粗碎石可用具有一定强度的各种岩石或漂石轧制，但漂石的粒径应为粗碎石最大粒径的3倍以上；也可以用稳定的矿渣轧制，矿渣的干密度和质量应比较均匀，且其干密度不小于960kg／m3。材料中的扁平、长条和软弱颗粒的含量不应超过15％。粗碎石的压碎值用做基层时不大于26％，用做底基层时不大于30％。(三)填隙碎石(三)填隙碎石１.干法施工工序如下：(1)初压：(2)撒铺填隙料：(3)碾压(4)再次撒布填隙料：(5)再次碾压：用振动压路机进行碾压。在碾压过程中，对局部填隙料不足之处，人工(6)如填隙碎石层上为薄沥青面层，应使粗碎石的棱角外露3～5mm。(7)当需分层铺筑时，应将已压成的填隙碎石层表面粗碎石外露约5～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石，并按上述要求施工。(8)填隙碎石表面孔隙全部填满后，用12～15t三轮压路机再碾压1～2遍。在碾压过程中，不应有任何蠕动现象。在碾压之前，宜在表面先洒少量水，洒水量宜为3㎏／m2以上。(三)填隙碎石２.湿法施工工序如下：(1)开始工序与干法施工要求相同。(2)粗碎石层表面孔隙全部填满后，立即用洒水车洒水，直到饱和，但应注意避免多余水浸泡下承层。(3)用12～15t三轮压路机跟在洒水车后进行碾压。在碾压过程中，将湿填隙料继续扫入所出现的孔隙中。需要时，再添加新的填隙料。洒水和碾压应～直进行到填隙料和水形成粉砂浆为止。粉砂浆应填塞全部孔隙，并在压路机轮前形成微波纹状。(4)干燥：碾压完成的路段应让水分蒸发一段时间，待结构层变干后，表面多余的细料以及细料覆盖层都应扫除干净。(5)当需分层铺筑时，应待结构层变干后，将已压成的填隙碎石层表面的填隙料扫除一些，使表面粗碎石外露5～10mm，然后在上摊铺第二层粗碎石，并按上述要求施工。(三)填隙碎石二、半刚性基层

在粉碎或原状松散的土中掺入一定量的无机结合料(包括水泥、石灰或工业废渣等)和水，经拌和得到的混合料在压实与养生后，其抗压强度符合规定要求的材料称为无机结合料稳定材料，以此修筑的路面基层称为无机结合料稳定基层。(一)水泥稳定类基层：以水泥为结合通过加水与被稳定材料共同拌和形成，形成的混合料，包括水泥稳定级配碎石、水泥稳定级配砾石，水泥稳定石屑、水泥稳定土、水泥稳定砂等。1．强度形成原理水泥、土和水之间发生了多种非常复杂的作用，从而使土的性能发生了明显的变化。这些作用可以分为：化学作用、物理——化学作用、物理作用等2．影响强度的因素(1)土质(2)水泥的成分和剂量(3)含水量(4)施工工艺过程二、半刚性基层1．水泥稳定粒料施工1)路拌法施工2)厂拌法施工水泥稳定土可以在中心站用厂拌设备进行集中拌和，对于高等级道路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料，集中拌和时应符合下列要求：(1)土块应粉碎，最大尺寸不得大于15mm；(2)配料应准确，拌和应均匀；(3)含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值；(4)不同粒级的碎石或砾石以及细集料(如石屑和砂)应隔离，分别堆放。二、半刚性基层1．石灰稳定土强度形成原理在土中掺入适量的石灰，并在最佳含水量下拌匀压实，使石灰与土发生一系列的物理、化学作用，从而使土的性质发生根本的变化。一般分四个方面：第一是离子交换作用，第二是结晶硬化作用，第三是火山灰作用，第四是碳酸化作用。2．影响强度的因素(二)石灰稳定类基层(1)土质(2)灰质(3)石灰剂量(4)含水量(5)密实度(6)石灰土的龄期(7)养生条件3．石灰稳定土基层缩裂防治(1)控制压实含水量。(2)严格控制压实标准。(3)温缩的最不利季节是材料处于最佳含水量附近，而且温度在0～-10℃时。因此施工要在当地气温进入0℃前一个月结束，以防在不利季节产生严重温缩。(4)干缩的最不利情况是石灰稳定土成型初期，因此，要重视石灰稳定土初期养护，保证石灰土表面处于潮湿状况，禁防干晒。(5)石灰稳定土施工结束后要及早铺筑面层，使石灰土基层含水量不发生较大变化，可减轻干缩裂隙。(6)在石灰稳定土中掺加集料(砂砾、碎石等)，使其集料含量为60％～70％，使混合料满足最佳组成要求，不但提高强度和稳定性，而且具有较好的抗裂性。(7)基层的缩裂会反射到面层，为了防止基层裂缝的反射，国内外常采取以下措施：①设置联结层。②铺筑碎石隔离过渡层。二、半刚性基层(二)石灰稳定类基层4．石灰土底基层的施工生石灰应在使用前7～10d进行充分消解成熟石灰粉，并过10mm筛进行筛分。熟石灰粉应尽快使用，不宜存放过久。进场的生石灰块应妥善保管，加棚盖或覆土贮存，应尽量缩短生石灰的存放时间。其余可参考水泥稳定土的施工。二、半刚性基层(二)石灰稳定类基层1．对材料要求石灰工业废渣混合料采用质量配合比计算，以石灰：粉煤灰：集料(或土)的质量比表示。(１)废渣材料(２)粒料(砾料)2．石灰粉煤灰类基层石灰粉煤灰基层是用石灰和粉煤灰按一定配比，加水拌和、摊铺、碾压及养生而成型的基层。在二灰中掺入一定量的土，经加水拌和、摊铺、碾压及养生成型的基层，称二灰土基层。混合料的配合比组成可根据当地的实践经验并参照下面配比选用：(1)采用二灰土作基层或底基层时，石灰与粉煤灰的比为1:2～1:4(对于粉土以1:2为合适)。石灰粉煤灰与细粒土的比例为30:70～90:10。(2)采用石灰粉煤灰与级配的中粒土和粗粒土时，石灰与粉煤灰的比为1:2～1:4，石灰粉煤灰与粒料的比常采用20:80～15:85。二、半刚性基层(三)石灰工业废渣稳定基层3．石灰煤渣类基层石灰煤渣(简称二渣)基层是用石灰和煤渣按一定配合比，加水拌和、摊铺、碾压、养生而成型的基层。二渣中如掺入一定量的粗集料便称三渣；掺入一定量的土，便成为石灰煤渣土。各地可根据当地气候、水文地质条件，公路等级及实践经验参照如下配比选用：(1)采用石灰煤渣土作基层或底基层时，石灰与煤渣的比可为20:80～15:85。(2)采用石灰煤渣土作基层或底基层时，石灰与煤渣的比例可选用1:1～1:4，石灰煤渣与细粒土的比例可以是1:1～1:4。混合料中石灰不应少于10％，或通过试验选取强度较高的配合比。(3)采用石灰煤渣集料作基层或底基层时，石灰:煤渣:集料=(7～9):(26～33):(67～58)。(4)为提高石灰工业废渣的早期强度，可外加1％～2％的水泥。二、半刚性基层(三)工业废渣稳定类基层石灰煤渣、石灰煤渣土和三渣皆具有水硬性，物理力学性质基本上与石灰土相似，但其强度与水稳性都比石灰土好。石灰煤渣的28d强度可达1.5～3.0MPa，并随龄期增长而增长。初期强度增长慢，尚有一定的塑性，但达到一定龄期后，处于弹性工作状态，板体性强，当冷缩和干缩时，易产生裂缝。研究表明，当采用石灰煤渣粒料时，抗缩裂能力有所改善。施工程序和方法基本上与石灰土基层相同。但要加强养生，重视提高初期强度，防止早期重交通量下出现早期破坏现象。道路施工中需做试验路段检验的工程项目通常有路基填方及路面底基层、基层及面层。路面基层施工之前应先向监理工程师上报试验路段开工报告。在底基层和基层正式开工之前，应铺筑试验段。通过铺筑无机结合料的集料基层试验段，确定以下主要项目：(一)用于施工的集料配合比例。(二)材料的松铺系数。(三)确定标准施工方法：(四)确定每一作业段的合适长度。(五)确定一次铺筑的合适厚度。通过铺筑水泥稳定土、石灰稳定土和石灰粉煤灰稳定土(石灰工业废渣稳定土)基层试验段，除确定上述所列项目外，还应确定控制结合料数量与拌和均匀性的方法。对于水泥稳定土基层，还包括严密组织拌和、洒水、整形、碾压等工序，缩短延迟时间。三、试验路的铺筑１.集料数量的控制；２.集料摊铺方法和适用机具；３.合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度与拌和遍数；４.集料含水量的增加和控制方法；５.整平和整形的合适机具和方法；６.压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；７.拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合；８.密实度的检查方法，初定每一作业段的最小检查数量。第二节

沥青路面施工

沥青路面是指用沥青作结合料铺筑面层的路面的总称。由于使用了粘结力较强的沥青材料，使集料间的粘结力大大增强，因而提高了沥青混合料的强度和稳定性，使路面的行驶质量和耐久性都得到提高。优点：缺点：

一、沥青路面的材料要求：(一)沥青：(二)粗集料：(三)细集料：(四)填料：(五)纤维稳定剂：二、沥青路面的施工准备铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深人基层后方可铺筑面层。施工中应根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青作透层油。沥青路面透油层材料的规格、用量和撒布养护应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的有关规定。双层式或多层式热拌热铺沥青混合料面层之间应喷洒粘层油，或在水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层、旧沥青路面上加铺沥青混合料时，应在既有结构、路缘石和检査井等构筑物与沥青混合料层连接面喷洒粘层油。宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可采用快凝或中凝液体石油作粘层油。粘层油材料的规格、用量和撒布养护应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008的有关规定。青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最髙温度低于5°C时施工。第三节热拌沥青混合料的设计(一)沥青1）道路石油沥青道路石油沥青的性能主要取决于油源气候沥青沥青路面类型分区种类沥青表面处治沥青贯入式及上拌下贯式沥青碎石沥青混凝土寒区石油沥青A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110AH—130A—100AH—90AH—110A—100温区石油沥青A—100A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110A—100AH—70AH—90A—60A—100热区石油沥青A—60A—100A—140A—60A—100A—140AH—50AH—70AH—90A—100A—60AH—50AH—70A—60A—100寒冷地区：年度内最低月平均气温（℃）低于－10°；年内月平均气温25℃的日数（天）少于215；温和地区：年度内最低月平均气温（℃）0～－10°；年内月平均气温25℃的日数（天）215～270；较热地区：年度内最低月平均气温（℃）高于0°；年内月平均气温25℃的日数（天）多于270。2）煤沥青酸性、潮湿的石料，以及低温季节施工宜选用阳离子乳化沥青；碱性石料或与掺入的水泥、石灰、粉煤灰共同使用时，宜选用阴离子乳化沥青。不宜作沥青面层用，一般仅作为透层沥青使用3）乳化沥青4）改性沥青①热塑性橡胶类：苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(SBS)、苯乙烯-异戊二烯-苯乙烯（SIS)等②橡胶类：天然橡胶(NR)、丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、丁二烯橡胶(BR)等③树脂类:乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚乙烯(PE}、无规聚丙烯(APP),聚氧乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS）等。(二)粗集料（大于2.36mm粒径）1）沥青路面可用的粗集料有碎石、筛选砾石、破碎砾石、矿渣等指标高速公路、一级公路其它等级公路石料压碎值不大于(%)2830洛杉矶磨耗损失不大于(%)3040视密度不小于(%)2.502.45吸水率不大于(%)2.03.0对沥青的粘附性不小于4级3级坚固性不大于(%)12—细长扁平颗粒含量不大于(%)15202）粗集料基本技术要求3）粗集料应选用基性石料4）粗集料的级配决定混合料的种类（三）细集料1）沥青面层的细集料可采用天然砂、机制砂及石屑；2）细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒组成；3）热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂，在缺砂地区也可以用石屑；4）与沥青粘结性能很差的天然砂及用花岗岩、石英岩等酸性石料破碎的机制砂或石屑不宜用于高速公路、一级公路沥青面层。（四）填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉

指标高速公路、一级公路其它等级公路

视密度不小于(t/m3)2.502.45

含水量不大于(%)11

粒度范围<0.6mm(%)<0.15mm(%)<0.075mm(%)10090～10075～10010090～10070～100

外观

无团粒

结块

亲水系数<1为提高矿料粘附性，可掺入低于2％的消石灰粉、水泥或磨细粉煤灰三、沥青路面的施工机械

(一)沥青的贮存、运输与加热设备1．沥青贮存沥青贮存装置是存放大量沥青的专用设备2．沥青运输我国现在主要采用罐装沥青运输。沥青罐车是运输液态沥青、乳化沥青、煤焦油的专用设备，可采用汽车运输和铁路运输两种方式。目前，国内罐装沥青汽车运输的装载重量为5～20t，主要用于液态沥青的短途运输，其中半挂式液态沥青运输罐车具有容量大、运输效益高等特点，因此被广泛应用，它主要由半挂汽车牵引车、沥青罐车和加热装置等组成。3．沥青加热导热油加热属于间接加热方式，是通过导热油这个传热介质来实现沥青的预热、脱水并加热到使用温度，导热油加热方式在国内外普遍使用。除此以外，还有以太阳能为热源的沥青加热装置等。(二)沥青混合料的搅拌设备沥青混合料搅拌设备主要完成如下工作：(1)对冷集料烘干、加热和计量；(2)沥青的保温、加热和计量；(3)按照设计的混合料配合比，把热集料、矿粉、沥青集中拌和成所需材料。沥青混合料的搅拌设备主要包括强制间歇式搅拌设备和滚筒式搅拌设备两类。(三)沥青混合料的摊铺设备沥青混合料摊铺机是用来摊铺沥青混合料、碾压混凝土材料(RCC)、基层稳定土材料、级配碎石等筑路材料的专用机械，它是将拌制好的各种沥青混合料、稳定土材料等均匀地摊铺在已修建好的路基或基层上，并对其进行一定程度预压和整形的专用机械，其结构见图8-9。按行走方式，摊铺机分为自行式和拖式两种，其中拖式较少采用；自行式摊铺机又可分为履带式、轮胎式、复合式三种。在我国常用的是履带式摊铺机。(四)沥青表面处治设备沥青洒布车与石屑撒布机等都是沥青表面处治所需的主要设备。1．沥青洒布车沥青洒布车是沥青路面施工和养护的机械。在沥青贯入式和沥青表面处治施工和养护中，可用来运输和洒布液态沥青(包括热态沥青、乳化沥青、渣油等)。(1)能够把贮存装置中的沥青吸入洒布车上的沥青箱中，并保持其工作温度(150～170℃)迅速送往工地，而且有加热装置。(2)洒布时要有一定的喷洒压力(300～500kPa)，洒布均匀，洒布量可调节，洒布结束时，要抽尽管路中的残余沥青。要做好均匀洒布，保证施工质量，首先要确保沥青在其工作要求的温度范围喷洒，并调整好喷嘴槽口与喷管中心线的夹角(200～300)和离地高度(25cm左右)，保证洒布宽度和相邻喷嘴喷射的重叠量(三层重叠洒布)；其次由于喷嘴喷洒锥角是靠一定压力来维持的，洒布时要保证沥青泵的转速恒定。在工作中，还要注意环境保护和施工安全。2．石屑撒布机石屑撒布机是一种可撒布石料直径在40mm以下的专用机械，为沥青表面处治施工的一种主要配套机械。它的主要功能是把石料均匀、定量、连续地撒布在已喷洒好的沥青层上。石屑撒布机按其不同的结构形式分为自行式、悬挂式、拖式三种。四、沥青混合料路面的施工1.层铺法:分层洒布沥青，分层铺撒矿料和碾压的方法修筑;2.路拌法:在路上用机械将矿料和沥青材料就地拌和摊铺和碾压密实而成的沥青面层;3.厂拌法:一定级配的矿料和沥青材料在工厂用专用设备加热拌和，然后送到工地摊铺碾压而成的沥青路面。(一)层铺法沥青路面面层的施工层铺法沥青路面面层主要包括沥青表面处治、封层和沥青贯入式路面。1．沥青表面处治1）备料；2）清理基层及放样；3）浇洒透层沥青；4）洒布第一次沥青；5）铺撒第一层矿料；6）碾压；7）洒布第二次沥青；8）铺撒第二层矿料；9）碾压；10）初期养护。所用的矿料，其最大粒径应与所处治的层次厚度相当。矿料的最大与最小粒径比例应不大于2，介于两个筛孔之间颗粒的含量应不少于70%～80%2．沥青贯入式路面1）整修和清扫基层；2）浇洒透层或粘层沥青；3）铺撒主层矿料；4）第一次碾压；5）洒布第一次沥青；6）铺撒第一次嵌缝料;7）第二次碾压;8）洒布第二次沥青;9）铺撒第二次嵌缝料;10）第三次碾压；11）洒布第三次沥青;12）铺撒封面矿料;13）最后碾压;14）初期养护。沥青贯入式的主层矿料约为层厚的1/2～2/3，第一遍嵌缝料与主层矿料差3～4个粒级（最大粒径差2倍以上），第二遍嵌缝料再小2～3个粒级二、路拌沥青碎石路面的施工1.清扫基层；2.铺撒矿料；3.洒布沥青材料；4.拌和；5.整形；6.碾压；7.初期养护；8.封层。路拌沥青碎石路面的施工程序：（二）热拌沥青混合料路面的施工1．施工准备1）面层铺筑前，应对基层或旧路面的厚度、密实度、平整度、路拱等进行检查；2）为使面层与基层粘结好，在面层铺筑前4～8h，在粒料类的基层洒布透层沥青；透层沥青用油AL(M)－1、2或油AL(S)－1、2标号的液体石油沥青，或用T—1标号的煤沥青。透层沥青的洒布量：液体石油沥青为0.8～1.0kg/m2；煤沥青为1.0～1.2kg/m2。3）若基层为旧沥青路面或水泥混凝土路面或无机结合料稳定类，则在面层铺筑之前，在旧路面上洒布一层粘层沥青；粘层沥青用油AL(M)—3、4、5标号的液体石油沥青，或用T－4、5标号的软煤沥青。粘层沥青的洒布量：液体石油沥青为0.4～0.6kg/m2；煤沥青为0.5～0.8kg/m2。4）若基层为灰土类基层或有抗冲刷要求，为加强面层与基层的粘结，减少水分浸入基层，可在面层铺筑前铺下封闭层在灰土基层上洒布0.7～0.9kg/m2的液体石油沥青或0.8～1.0kg/m2的煤沥青后，随即撒铺3～8mm颗粒的石屑，用量为5m3/1000m2，并用轻型压路机压实5）为控制摊铺厚度，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。2．沥青混合料的拌制与运输1）间歇式拌和设备2）连续式拌和设备3）拌合温度的控制（℃）沥青种类石油沥青煤沥青沥青标号AH—50AH—70AH—90A—60AH-110AH-130A-100A-140A-180A-200T-8T-9T-5T-6T-7

沥青加热温度150～170140～160130～150100～13080～120矿料温度间隙式拌和机比沥青加热温度高度0～20（填料不加热）比沥青加热温度高15（填料不加热）连续式拌和机比沥青加热温度高5～10（填料不加热）比沥青加热温度高8（填料不加热）沥青混合料出厂正常温度140～165125～160120～15090～12080～110混合料贮料仓贮存温度贮料过程中温度降低不超过10贮料过程中温度降低不超过103.热拌沥青混合料的铺筑1）摊铺：（1）人工摊铺将汽车运来的沥青混合料先卸在铁板上，随即用人工铲运，以扣铲方式均匀摊铺在路上，摊铺时不得扬铲远甩，以免造成粗细粒料分离，一边摊铺一边用刮板刮平。刮平时做到轻重一致，往返刮2～3次达到平整即可，防止反复多刮使粗粒料刮出表面。摊铺过程中要随时检查摊铺厚度、平整度和路拱，如发现有不妥之处应及时修整沥青混合料的摊铺顺序，应从进料方向由远而近逐步后退进行。应尽可能在全幅路面上摊铺，以避免产生纵向接缝。如路面较宽不能全幅摊铺，可按车道宽度分成两幅或数幅分别摊铺，但接缝必须平行路中心线，纵缝搭接要密切，以免产生凹槽。操作过程应满足施工规范的要求。人工摊铺时，沥青混凝土松铺系数混合料为1.25～1.50，沥青碎石为1.20～1.45（2）机械摊铺自动倾卸汽车将沥青混合料卸到摊铺机料斗后，经链式传送器将混合料往后传到螺旋摊铺器，随着摊铺机向前行使，螺旋摊铺器即在摊铺带宽度上均匀地摊铺混合料，随后由振捣板捣实，并由摊平板整平运输到现场温度不低于120～150摊铺温度正常施工不低于110～130且不超过165低温施工不低于120～140且不超过175摊铺做业温度控制2)热拌沥青混合料的碾压初压（稳压）：用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定复压：用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机碾压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止终压：是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3km/h的碾压速度横向碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。一般碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠大于30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm碾压温度正常施工110～140且不低于110低温施工120～150且不低于110碾压终了温度钢轮压路机不低于70轮胎压路机不低于80振动压路机不低于65开放交通温度路面冷却后3)热拌沥青混合料路面的接缝施工(1)纵缝施工对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3～5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料纵缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有10～15cm的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过纵缝(2)横缝施工横缝应与路中线垂直。接缝时先沿已刨齐的缝边用热沥青混合料覆盖，以资预热，覆盖厚度约15cm，俟接缝处沥青混合料变软之后，将所覆盖的混合料清除，换用新的热混合料摊铺，随即用热夯沿接缝边缘夯捣，并将接缝的热料铲平，然后趁热用压路机沿接缝边缘碾压密实双层式沥青路面上下层的接缝应相互错开20～30cm，做成台阶式衔接第三节

水泥混凝土路面采用水泥混凝土作为面层材料的一种路面。水泥混凝土路面具有承载能力大、稳定性好、使用寿命长、日常养护费用少等优点，是高等级、重交通公路路面的主要类型之一。(一)路基及基层1.水泥混凝土路面的路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承2.水泥混凝土路面在下述情况下需在基层下设置垫层：(1)季节性冰冻地区，路面总厚度小于最小防冻厚度时，差值以垫层厚度补足；(2)水文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜设置排水垫层；(3)路基可能产生不均匀沉降时，可设半刚性垫层。3.基层的宽度应比混凝土面层每侧至少宽出300mm(小型机具施工)或500mm(轨道式摊铺机施工)或650mm(滑模式摊铺机施工)。4.底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或二灰粒料，厚度为20cm。排水基层下应设置由水泥稳定粒料或者密级配粒料组成的不透水底基层，厚20cm。底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织物。一、构造要求

(二)面层水泥混凝土面层应具有足够的强度和耐久性，表面应抗滑、耐磨、平整。面层一般采用设接缝的普通混凝土。当面层板的平面尺寸较大或形状不规则，路面结构下埋有地下设施，高填方、软土地基、填挖交界段的路基等有可能产生不均匀沉降时，应采用设接缝的钢筋混凝土面层。一、构造要求

(三)接缝构造混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质。由于一年四季气温的变化，混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。一、构造要求

1.接缝的构造与布置横缝的构造与布置胀缝：缩缝：施工缝：胀缝构造形式水泥混凝土路面构造接缝的构造与布置（1）纵缝的构造与布置纵缝间距3-4.5米设置拉杆（螺纹钢筋）纵缝的形式平缝带拉杆假缝带拉杆企口缝带拉杆纵缝构造形式（1）纵缝的构造与布置纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝。纵向施工缝一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝采用设拉杆的平缝形式。纵向缩缝一次铺筑宽度大于4.5m时，需要设置纵向缩缝。纵向缩缝采用设拉杆的假缝形式，拉杆的作用是保证纵缝两侧路面层板在纵缝位置的紧密联系，以免沿路拱横坡向两侧滑动。纵缝构造（尺寸单位：mm）a）纵向施工缝；b）纵向缩缝水泥混凝土路面构造接缝的构造与布置（2）横缝的构造与布置胀缝：缩缝：施工缝：缩缝构造形式施工缝构造形式假缝假缝带传力杆企口缝平缝带传力杆（2）横缝的构造与布置横向接缝是垂直于行车方向的接缝，共有三种：缩缝、胀缝和施工缝。缩缝保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则的裂缝。胀缝保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免产生热天的拱胀和折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。混凝土路面每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时，应尽量在胀缝处收工。如不可能，也应在缩缝处收工，并按施工缝的构造形式制作接缝。各种形式的接缝都必须提供相应的传荷与防水设施。水泥混凝土路面构造（2）横缝的构造与布置缩缝每4-6米设一道胀缝设置部位：桥涵两端小半径平、竖曲线与其他类型路面连接部位板厚变化处隧道口横向胀缝：在临近桥梁或其他固定构造物处，或与其他道路相交处设置。横向缩缝横向缩缝通常垂至于路中线方向等间距布置，间距一般在4～6m范围内选用，基层刚度越大，选用间距应越短。横向缩缝有假缝和设传力杆假缝两种形式。前者主要依靠混凝土断裂面处集料的相互啮合作用传递荷载；后者依靠传力杆增强面层板的传荷能力，以确保面层板的整体性。对于特重和重交通公路、收费广场以及临近胀缝和自由端部的3条缩缝，应采用设传力杆假缝形式，其它情况可采用一般假缝形式。横向缩缝顶部应锯切口，深度为面层厚度的1/4～1/5，宽度为3～8mm，槽内填塞填缝料。横向施工缝设在缩缝处的施工缝，采用设传力杆的平缝形式；设在胀缝处的施工缝，其形式与胀缝相同。遇有困难而须设在缩缝之间时，施工缝采用设拉杆的企口缝形式。横向施工缝构造（尺寸单位：mm）a）设传力杆平缝型；b）设拉杆企口缝型（3）交叉口接缝布设纵缝与横缝一般作成垂直正交，使混凝土板具有90o角隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。如横缝在纵缝两旁错开，将导致板产生从横缝延伸出来的裂缝。交叉口范围内，大多采用辐射式的接缝布置形式。目前国外流行一种新的混凝土路面接缝布置形式，即胀缝甚少，缩缝间距不等，而且横缝与纵缝交成80o左右的斜角，如设传力杆，则传力杆与路中线平行，其目的是使一辆车只有一个后轮横越接缝，减轻共振作用引起的行车跳动，同时缓和板伸张时的顶推作用。缩缝传力杆的设置问题，国外一般认为：①低交通量道路，当缩缝间距小于4.5～6.0m，可不设传力杆；②对大交通量道路，任何时候都应该设置传力杆。当采用板中计算厚度的等厚式板时，或混凝土板纵、横向自由边缘下的基础有可能产生较大的塑性变形时，应在其自由边缘和角隅处设置两种补强钢筋。当混凝土路面中必须设置窖井、雨水口等其他构造物时，则宜设在板中或接缝处，在井口边设置胀缝同混凝土面板分开，构造物周围的混凝土面板需用钢筋加固。如构造物不可避免地布置在离板边小于lm时，则应在混凝土板薄弱断面处增设加固钢筋。混凝土路面同桥梁相接处，宜设置钢筋混凝土搭板。搭板一端放在桥台上，并加设防滑锚固钢筋和在搭板上预留灌浆孔。如为斜交桥梁，尚应设置钢筋混凝土渐变板。渐变板的块数，当桥梁斜角大于70o时设一块，45o～70o时设两块，小于45o时至少设三块。渐变板的短边最小为5m，长边最大为10m。

特殊部位混凝土路面的处理混凝土路面同沥青路面相接处，为避免出现沉陷和错台，或沥青路面受顶推而拥起，宜按图15-14的方式处理，或将混凝土板埋入沥青路面内，如图15-15所示。4．接缝填封材料胀缝接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩、旋工时不变形、复原率高和耐久性好的材料。高速公路和一级公路宜选用泡沫橡胶板、沥青纤维板；其它等级公路也可选用木材类或纤维类板。接缝填缝料应选用与混凝土接缝槽壁粘结力强、回弹性好、适应混凝土板收缩、不溶于水、不渗水、高温时不流淌、低温时不脆裂、耐老化的材料。常用的填缝材料有聚氨酯焦油类、氯丁橡胶类、乳化沥青类、聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶类、沥青玛蹄脂及橡胶嵌缝条等。高速公路、一级公路应优选使用树脂类、橡胶类或改沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。(四)配筋布置混凝土面层自由边缘下基础薄弱或接缝为未设传力杆的平缝时，可在面层边缘的下部配置边缘钢筋。边缘钢筋通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层底面之上1／4厚度处并不小于50mm，间距为100mm，钢筋两端向上弯起，如图8-17所示。承受特重交通的胀缝、施工缝和自由边的面层角隅及锐角面层角隅，宜配置角隅钢筋。通常选用2根直径为12～16mm的螺纹钢筋，置于面层上部，距顶面不小于50mm，距边缘为100mm，如图8-18所示。混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于400mm或嵌入基层时，在构造物顶宽及两侧各(H+1)m且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设双层钢筋网，上下层钢筋网各距面层顶面和底面1／4～1／3厚度处，如图8-19所示。混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层底面的距离小于1200mm时，在构造物两侧各(H+1)m且不小于4m的范围内，混凝土面层内应布设单层钢筋网，钢筋网设在距面层顶面1／4～1／3厚度处，如图8-21所示。二、水泥混凝土路面对材料组成的要求(三)面层材料1．水泥：2．粗集料：3．细集料：4、水：5.外加剂：三、常用的水泥混凝土路面施工机械(一)拌和设备拌和设备按拌和过程的生产方式可以分为间歇式拌和设备和连续式拌和设备。(二)摊铺成型设备常见的水泥混凝土路面的摊铺机械有1滑模摊铺机2.轨道摊铺机3.三辊轴机组4.小型机具、5.碾压混凝土摊铺机械等。四、水泥混凝土路面的施工(一)施工准备1．选择施工机械2．施工组织、3．选择混凝土拌和场地4．进行材料试验和混凝土配合比设计5．基层的检查与整修四、水泥混凝土路面的施工(二)混凝土搅拌与运输1.拌和(1)组成材料计量与进料顺序(2)拌和时间2.运输宜采用翻斗车或自卸车运输，当运距较远时，宜采用水泥混凝土搅拌运输车运输。自卸车运输应减小颠簸，防止拌合物离析。车辆起步和停车应平稳。运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。工作性（施工和易性）是指混凝土在搅拌后，尚未凝结硬化前，混凝土拌合物所具备的满足输送和浇捣要求的"流动性"：不为外力作用产生折断的"可塑性"；不产生局部泌水的保水稳定性易于浇捣致密的"易密性"四、水泥混凝土路面的施工(三)面层铺筑1.安装模板(1)边侧模板(2)端头模板(3)模板的数量(4)模板架设与安装(5)模板拆除及矫正四、水泥混凝土路面的施工(三)面层铺筑2.摊铺、振实与整平1)摊铺2)振实(1)插入式振捣棒振实(2)振动板振实(3)振动梁振实3)整平饰面整平包括滚杠提浆整平、抹面机压浆整平、精整饰面三道工序，此三道整平工序缺一不可。(1)滚杠提浆整平(2)压实整平(3)精平饰面四、水泥混凝土路面的施工(四)接缝施工与养生1.纵缝施工(1)纵向施工缝施工(2)纵向缩缝2.横缝施工(1)设传力杆缩缝(2)胀缝施工(3)横向施工缝3.切缝(1)横向缩缝切缝(2)施工纵缝处置(3)切纵缝(4)切缝宽度(5)变宽路段切缝四、水泥混凝土路面的施工(四)接缝施工与养生4.灌缝(1)灌缝技术要求清洗缝槽→加热过程中应将填缝料彻底融化→灌缝深度路面胀缝和桥台隔离缝等填缝四、水泥混凝土路面的施工(四)接缝施工与养生5.抗滑构造施工(1)拉毛处理(2)塑性拉槽(3)硬刻槽(4)抗滑构造的恢复四、水泥混凝土路面的施工(四)接缝施工与养生6.混凝土路面养生混凝土路面铺筑完成或抗滑构造施工完毕后应立即开始养生。机械摊铺的各种混凝土路面、桥面及搭板宜采用喷洒养生剂同时保湿覆盖的方式养生。在雨天或养生用水充足的情况下，也可采用覆盖保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等洒水保湿养生方式，不宜使用围水养生方式。养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80％，应特别注重前7d的保湿(温)养生。一般养生天数宜为14～21d，高温天不宜少于14d，低温天不宜少于21d。掺粉煤灰的混凝土路面，最短养生时间不宜少于28d，低温天应适当延长。混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，在达到设计强度40％后，行人方可通行。