任务5-6 恶劣天气时列车运行组织

城市轨道交通行车组织任务5-6恶劣天气时列车运行组织学习目标Learninggoal熟练完成行车模式转换，并科学下达限速、折返等调度调整命令。培养跨部门协同作战思维，提升突发事件下的临机决断能力了解各类恶劣天气的致灾机理与风险源，熟记应急处置关键节点、流程规范及安全标准。0102恶劣天气时行车组织一、什么是恶劣天气？主要类型与范畴恶劣天气涵盖强对流（雷雨、冰雹）、强降雨、极端气温、低能见度（大雾、霾）及低温冰雪（暴雪、道路结冰）等，是直接威胁轨道交通运营的气象条件总和。运营安全核心威胁恶劣天气会显著影响高架线路状态，破坏列车运行稳定性，干扰行车人员正常作业，极易引发信号、供电等设备故障，甚至造成人员伤害与运营中断。不可动摇的原则在应对各类恶劣天气时，“安全第一”是所有组织工作的最高准则。无论运营压力如何，都必须将列车运行安全和乘客、员工生命安全放在首要位置。关键共识：准确识别恶劣天气类型，预判其对运营全流程的潜在风险，是落实“安全第一”原则、保障轨道交通系统平稳运行的前提与基础。二、恶劣天气风险总览01.雷雨大风、雷电|危害程度：高影响范围覆盖场段、高架区段、主变电所及车站等核心区域，易引发设备短路、供电中断及高空坠物风险。02.暴雨灾害|危害程度：高波及场段、高架及地面区段、车站、区间隧道与主变电所，易造成积水倒灌、道床损坏及设备进水故障。03.高温天气危害程度：中风险主要影响场段、高架区段及主变电所，易导致设备散热不良、线路热胀变形，影响系统稳定运行。04.大雾与沙尘危害程度：中风险主要影响场段与高架区段，降低能见度影响运营视野，沙尘附着设备表面易引发绝缘故障与机械卡阻。05.暴雪与结冰危害程度：高风险影响场段、高架区段及车站，积雪结冰增加线路荷载，易造成接触网覆冰、道岔冻结，影响行车安全。恶劣天气时行车组织三、信息发布机制恶劣天气时行车组织值班调度主任值班调度主任作为信息发布的最高决策层级，坐镇控制中心统筹全局，确保气象预警信息能穿透层级壁垒，以最高优先级触达关键岗位，筑牢运营安全的第一道防线。核心职责定位作为信息发布的最高层级枢纽，统筹协调，向管理层及各部门负责人精准传达关键气象与运营安全信息。即时发布流程接收到气象预警后，第一时间研判对运营安全的影响等级，确认无误即刻启动全渠道信息发布程序。01一级预警含台风、暴雨、暴雪、大风等。覆盖中控全员、总部经理层、当值运营维修管理及相关部门领导。02二级预警含寒潮、冰雹等。覆盖中控全员、当值运营维修管理人员及相关部门领导，实现中层管理全覆盖。03三级预警其他影响较小的恶劣天气。主要覆盖中控全体当值员工及相关部门领导，确保一线执行到位。三、信息发布机制恶劣天气时行车组织行车调度员核心职责：作为信息传递的关键枢纽，负责将上级指令与预警信息精准传达给一线执行人员（司机、车站工作人员、车辆段相关岗位），确保指令通畅、执行到位。一级预警（极端天气）适用：台风、暴雨、大风、沙尘暴、冰雹。对象：车辆段控制中心(DCC)维修调度员、正线列车司机、控制中心值班人员。二级预警（大雾天气）适用：能见度显著降低的大雾天气。对象：车辆段控制中心(DCC)、正线列车司机，重点保障行车视线与安全指令传达。三级预警（其他恶劣天气）适用：除上述之外的其他恶劣气象条件。对象：车辆段控制中心(DCC)、控制中心值班人员，统筹调配段内与中心应急响应。一线司机：无线电台实时通信必须通过专用无线电台发布指令，确保信息即时触达，保障行车过程中的动态调整与安全指引。其他部门：传真发送+电话确认采用书面传真留存记录，发布后必须通过电话回拨确认接收状态，杜绝信息遗漏或传达偏差。四、现场应对措施恶劣天气时行车组织车站核心任务：保障车站运营秩序和乘客安全以“安全第一、预防为主”为原则，统筹部署站内各项工作，快速响应气象预警，将风险隐患消除在萌芽状态。01.加强重点巡视根据恶劣天气等级动态增加巡视频次，重点排查车站出入口、设备机房及排水系统，及时清理堵塞物，严防积水倒灌风险。02.强化信息公示预警生效期间，值班站长立即安排在入口醒目位置张贴公告，并通过广播、显示屏实时通报气象及运营调整信息。人员与设备保障：在客流大站及关键站点增派设备维修人员驻点值守，建立快速响应机制，确保突发设备故障能得到即时处置，保障设施正常运行。四、现场应对措施恶劣天气时行车组织车辆段核心任务：以“安全第一”为准则，全面保障车辆段内各类运营设备、基础设施及停放列车的安全稳定，消除各类环境隐患。维修调度员：物资保障与主动巡视备齐恶劣天气应急物资；高频巡视露天轨道，遇水浸、杂物等影响行车问题立即上报DCC，发现轨道或松散杂物及时通知专人清理、绑固。DCC调度主管：全域排查与列车管控重点巡查车库、接触网及露天区域的水浸、漏水与杂物隐患；严格执行调度指令，确保段内所有列车全部安全停放在库内，杜绝露天滞留。运转值班员：终端防护与闭环管理作为现场最后一道防线，需明确指示并监督司机，在离开列车前必须确认并保证所有车门均已关闭锁止，防止次生风险。五、应急保障与解除流程恶劣天气时行车组织应急设备运输高效协调机制

由DCC调度主任与OCC值班调度主任直接对接沟通，确保指令传达零延迟，物资调配精准高效。灵活运输方式

根据现场实际需求，动态决策使用电客车或工程车运送物资，以最快速度抵达现场，保障救援时效。应急人员安排预案先行编制

车辆、车务、维修等相关部门需提前制定《恶劣天气应急人员调配表》，确保人员储备充足、调配有序。岗位职责明确化

清晰界定不同恶劣天气等级下，各岗位员工的值守地点与具体职责，实现应急响应“召之即来，来之能战”。恶劣天气解除恢复条件与汇报

确认线路满足恢复运营的安全条件后，由控制中心第一时间向运营公司负责人进行详细汇报，申请指令。分级决策权限

原则上由负责人下令恢复；若无法联系负责人，按分管安全、行车的副职顺序依次行使决策权，保障运营快速恢复。五、行车组织要点恶劣天气时行车组织2.做好恶劣天气下的行车准备1.动态掌握天气变化3.合理选择列车驾驶模式当运营线路出现雨、雾、霜、雪等恶劣天气时，行车调度员应安排地面线路列车使用SM驾驶模式（ATP防护下的人工驾驶）运行，确保行车安全可控。五、行车组织要点恶劣天气时行车组织4.按照限速标准设置限速风力达7级列车运行速度不应超过60Km/h，需加强瞭望，谨慎通过桥梁、弯道等关键路段。风力达8级列车运行速度严格控制在25Km/h以内，必要时可在安全区段停车待命，避免强风冲击。风力达9级及以上为确保绝对安全，列车必须立即停运，所有车辆应停靠在避风站段，严禁冒险行驶。瞭望距离<100m行驶速度严格控制在≤50Km/h，加强线路观察与预警。瞭望距离<50m行驶速度严格控制在≤30Km/h，随时做好停车准备。瞭望距离<30m行驶速度严格控制在≤15Km/h，极端低速，谨慎通行。瞭望距离<5m已无安全通行条件，司机应立即采取紧急制动，必须停车！大风影响能见度低影响五、行车组织要点恶劣天气时行车组织5.特殊情况应急原则01封站与越站处置触发条件：因降雨、内涝等造成车站进水，严重影响客运服务秩序与乘客安全时启动。执行流程：行调根据车站申请发布封站命令，统一组织列车越站通过，避免客流滞留与次生风险。02规范应急处置程序特殊情况发生后，现场及调度人员必须严格按照公司发布的《突发事件应急预案》和标准化处置程序执行，杜绝盲目操作、擅自行动，确保处置工作科学、有序、高效，最大程度降低事件影响。03分级现场处置权限行调：统筹指挥，及时发布调度命令，在保障安全前提下维持运营连续性。