任务3-1 行车闭塞法运用

项目三行车组织基本方法运用城市轨道交通行车组织模块介绍城市轨道交通系统综合运用线路、车站、车辆、通信信号等各种技术设备，根据客流特点合理组织列车运行，实现乘客运输过程的计划和组织工作。行车组织：课程介绍行车组织：行车乘客位移客流列车流运输计划列车运行组织站场作业组织全日行车计划列车开行方案列车运行图行车调度指挥正常情况下列车运行组织非正常情况下列车运行组织车站行车作业组织车场行车作业组织行车闭塞法客流计划车辆运用计划施工作业组织模块介绍列车运行组织：列车运行组织是依据一定的行车技术方法，运用相关的行车技术设备，在控制中心的统一指挥下，实现列车在线路上的安全、快捷、准点运行。行车闭塞法行车调度指挥正常情况下列车运行组织非正常情况下的列车运行组织行车技术方法统一指挥任务3-1行车闭塞法的运用城市轨道交通行车组织学习目标Learninggoal了解行车闭塞法的多种实现方式理解闭塞的概念0102掌握移动闭塞、电话闭塞的原理及运用03行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法控制区间列车与列车之间保持一定的安全距离，以保证列车安全运行的方法。如何保持距离？行车闭塞法的定义一、认识行车闭塞法原理：把线路分成若干段落，在每个段落内同一时间只允许一列列车运行。段落如何划分？空间间隔法行车闭塞法的运用实现闭塞的基本方法闭塞区间的划分一、认识行车闭塞法站间区间单线线路区间划分双线线路区间划分以站间区间作为闭塞区间行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法闭塞分区以闭塞分区作为闭塞区间车站车站闭塞分区固定闭塞分区行车闭塞法的运用活动闭塞分区闭塞区间的划分行车闭塞法的实现方式一、认识行车闭塞法行车闭塞法的运用站间闭塞以闭塞分区为闭塞区间的闭塞方式以站间区间为闭塞区间的闭塞方式自动闭塞行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法行车闭塞法的实现方式站间闭塞特点：①人工电话办理闭塞、人工确认列车到达，人工恢复闭塞

②列车凭发车站签发的路票行车。列车进入段落的凭证：路票1电话闭塞特点：①人工办理闭塞、人工确认列车到达、人工恢复闭塞②列车凭信号显示发车、出站后信号自动关闭（改进之处）列车进入段落的行车凭证：信号2半自动闭塞行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法行车闭塞法的实现方式站间闭塞特点：①自动办理闭塞手续、自动确认列车到达、自动恢复闭塞（改进之处）3自动站间闭塞实现核心：需要有区间占用检查设备②列车凭信号显示发车、出站后信号自动关闭列车进入段落的行车凭证：信号总结：在站间区间闭塞的前提下，可以达到最高的效率。行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法行车闭塞法的实现方式提高作业效率段落已划分后发散思维改变原来段落：细分段落车站车站把站间分成若干闭塞分区自动化行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法行车闭塞法的实现方式自动闭塞特点：①自动办理闭塞、基于联锁自动变换信号显示；

②站间能实现列车追踪列车进入段落的凭证：信号机的允许灯光1自动闭塞（传统的自动闭塞）三显示自动闭塞四显示自动闭塞多显示自动闭塞行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法行车闭塞法的实现方式自动闭塞2固定闭塞（装备了ATC的自动闭塞）特点：装备列控系统，列控系统采用分级速度控制。列车进入闭塞分区的凭证：机车信号——速度码行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法行车闭塞法的实现方式自动闭塞特点：①列控系统采用连续式一次速度控制（目标距离控制模式）不设闭塞分区的速度等级，采取一次制动。②空间间隔的长度是不固定的，目标点相对固定，制动点是计算决定的。（改进之处）列车进入闭塞分区的凭证：机车信号——速度码3准移动闭塞行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法行车闭塞法的实现方式自动闭塞特点：①列控系统采用连续式一次速度控制，采取一次制动。②无实际分区，移动的闭塞分区（改进之处）列车进入闭塞分区的凭证：机车信号——速度码4移动闭塞制动点目标点行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法行车闭塞法的实现方式闭塞实现方式站间闭塞自动闭塞传统自动闭塞装备了ATC的自动闭塞固定闭塞准移动闭塞移动闭塞电话闭塞半自动闭塞自动站间闭塞四显示自动闭塞三显示自动闭塞行车闭塞法的运用一、认识行车闭塞法行车闭塞法的使用

从使用的角度讲，行车闭塞法可分为基本闭塞法和代用闭塞法，每条线路都有固定的基本闭塞法和代用闭塞法，由线路装配的设备决定。（1）基本闭塞法（2）代用闭塞法电话闭塞地铁、轻轨等系统：装备了ATC的自动闭塞

（固定闭塞、移动闭塞）市郊铁路系统：传统的自动闭塞地铁、轻轨等系统：市郊铁路系统：自动站间闭塞、电话闭塞任务小结闭塞实现方式站间闭塞自动闭塞传统自动闭塞装备了ATC的自动闭塞固定闭塞准移动闭塞移动闭塞电话闭塞半自动闭塞自动站间闭塞四显示自动闭塞三显示自动闭塞1、行车闭塞法的定义2、行车闭塞法的实现方式控制区间列车与列车之间保持一定的安全距离，以保证列车安全运行的方法。3、行车闭塞法的使用三显示自动闭塞四显示自动闭塞二、传统自动闭塞行车闭塞法的运用——传统自动闭塞

三显示自动闭塞是指区间通过信号机有三种显示，能预告列车前方两个闭塞分区状态的自动闭塞。（1）三显示自动闭塞行车闭塞法的运用——传统自动闭塞二、传统自动闭塞——前方至少有2个闭塞分区空闲，按规定速度通过。——前方闭塞分区有列车占用，必须停车，不能越过信号机；

——前方仅有1个闭塞分区空闲，减速通过；

行车闭塞法的运用——传统自动闭塞（1）三显示自动闭塞二、传统自动闭塞

观察并思考：列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？行车闭塞法的运用——传统自动闭塞（1）三显示自动闭塞二、传统自动闭塞行车闭塞法的运用——传统自动闭塞行车凭证：出站信号机或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。（1）三显示自动闭塞二、传统自动闭塞行车闭塞法的运用——传统自动闭塞三显示自动闭塞分两个速度等级，黄色灯光是注意信号，可以越过黄灯后开始制动。一个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。（1）三显示自动闭塞二、传统自动闭塞行车闭塞法的运用——传统自动闭塞

四显示自动闭塞是指区间通过信号机有四种显示，能预告列车前方三个闭塞分区状态的自动闭塞。（2）四显示自动闭塞二、传统自动闭塞行车闭塞法的运用——传统自动闭塞前方闭塞分区有列车占用，必须停车，不能越过信号机前方仅有1个闭塞分区空闲，低速列车减速通过前方至少有3个闭塞分区空闲，按规定速度通过前方有2个闭塞分区空闲，高速列车减速通过（1）三显示自动闭塞二、传统自动闭塞行车闭塞法的运用——传统自动闭塞行车凭证：出站信号机或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光或绿色灯光。思考：列车进入闭塞分区的行车凭证？（1）三显示自动闭塞二、传统自动闭塞行车闭塞法的运用——传统自动闭塞四显示自动闭塞分三个速度等级，绿黄灯是警惕信号，可以越过绿黄灯后开始减速，黄色灯光是限速信号，必须减至规定的限速值。两个闭塞分区的长度满足从规定速度到零的制动距离。（1）三显示自动闭塞二、传统自动闭塞行车闭塞法的运用——移动闭塞三、移动闭塞的概念固定：长度固定、即分割点固定物理上：真实存在的，不以列车运行而改变“移动”——“固定”

线路上没有固定的物理上的闭塞分区。

所谓移动闭塞是相对于固定闭塞而言的，闭塞分区是移动的，线路上没有固定的物理上的闭塞分区。“固定”“物理上”行车闭塞法的运用——移动闭塞01闭塞分区的概念——存在闭塞分区仅仅是保证列车安全运行的逻辑间隔，与实际线路并无物理上的对应关系。0203闭塞分区是向前移动和调整的根据列车位置及状态动态调整闭塞分区的长度——若干线路单元长度是动态的，与列车的速度和位置有关移动的内涵——闭塞分区是“移动”的三、移动闭塞的概念行车闭塞法的运用——移动闭塞三、移动闭塞的概念取消了固定的物理上的闭塞分区，移动闭塞分区由不定的线路单元构成，前后两车均采用移动式的定位方式，列车之间的运行间隔由相邻列车的实际运行位置和运行状态确定，闭塞分区随着列车的行驶不断地向前移动和调整。

移动闭塞是一种综合了先进的通信、计算机、自动控制技术的一种闭塞控制方式。行车闭塞法的运用——移动闭塞三、移动闭塞列车运行特征采用车地双向通信，将前方列车的移动信息安全地传给后续列车，后续列车以前车的尾部作为追踪目标点。移动闭塞列车间隔是按后续列车在当前速度下所需的制动距离，加上安全余量计算出来的。行车闭塞法的运用——移动闭塞三、移动闭塞的三要素目标点列车运行的行车凭证列车定位实现移动闭塞的基础和前提安全距离移动闭塞的安全依据行车闭塞法的运用——移动闭塞三、移动闭塞的三要素01列车定位制动计算点追踪目标点制动计算点追踪目标点固定、准移动闭塞速度控制行车闭塞法的运用——移动闭塞三、移动闭塞的三要素01列车定位移定闭塞速度控制动态的计算点动态的目标点

列车定位是实现移动闭塞的前提条件。没有准确的列车定位，就没有移动闭塞。行车闭塞法的运用——移动闭塞三、移动闭塞的三要素02安全距离

安全距离是移动闭塞设计的理论基础和安全依据。行车闭塞法的运用——移动闭塞三、移动闭塞的三要素03目标点目标点————行车凭证由目标点生成目标距离速度曲线，引导列车运行。行车闭塞法的运用——移动闭塞三、移动闭塞的三要素03目标点前行列车尾部的位置规定的车站停车点无道岔表示（故障）的道岔位置

移动闭塞系统的目标点：行车闭塞法的运用——传统自动闭塞四、移动闭塞的特点0102030405线路没有固定的闭塞分区可以实现较小的列车运行间隔制动的起点和终点是动态的列车间隔是按当前速度和安全距离的要求计算的采用车—地双向数据传输，信息量大，易实现无人驾驶任务小结移动的内涵：闭塞分区是“移动”的移动闭塞的三要素：目标点列车运行的行车凭证列车定位实现移动闭塞的基础和前提安全距离移动闭塞的安全依据行车闭塞法的运用——电话闭塞电话闭塞是基本的闭塞设备不能使用时的一种最终的代用方式。代用闭塞法何为“不能使用”？

等同于设备故障吗？四、电话闭塞使用的时机01基本闭塞设备发生故障时03其他情况需采用电话闭塞法行车时02无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改单线行车时行车闭塞法的运用——电话闭塞四、电话闭塞的定义

电话闭塞是车站之间或车站与车辆基地之间以电话记录号码作为确认闭塞区间空闲的凭证、以路票作为列车占用区间的凭证、以手信号作为发车凭证的一种行车方法。010203电话记录号码路票手信号行车闭塞法的运用——电话闭塞四、电话闭塞的实现原理行车闭塞法的运用——电话闭塞01电话记录号码发车站接车站请求闭塞：承认闭塞：发车站接车站发出电话记录号码打电话XX次请求闭塞发车站接车站办理闭塞打电话行车闭塞法的运用——电话闭塞

电话记录号码是采用电话闭塞法行车时，区间两端站办理行车闭塞事项的记录。车站在办理承认闭塞、取消闭塞等行车事项时应发出电话记录，同时编写电话记录号码。三、电话闭塞的实现原理01电话记录号码（1）电话记录号码自每日0时起至24时止，按日循环编号。（2）电话记录号码由五位数字组成，前两位为车辆基地及车站编号后三位为序列号。（3）上行使用双数序列号，下行使用单数序列号。（4）电话记录号码每站一组，由车站编制。例：某地铁2号线行车闭塞法的运用——电话闭塞三、电话闭塞的实现原理02路票路票编号车次号路票有效区间电话记录号码车站行车