任务2-3 列车开行方案比选1-交路方案

任务2-3列车开行方案比选城市轨道交通行车组织前节回顾Review

何谓全日行车计划？

满载率？如何选取满载率？

全日行车计划编制的步骤？

为何要对行车间隔进行调整？在确定了全日行车计划的基础上，来确定每一列列车采用的编组形式、运行交路及停站设计的方案列车开行方案：列出开行方案内容列车编组方案列车交路方案列车停站方案列车开行方案比选掌握编组方案方案的形式及各自特点01学习目标Learninggoal理解编组方案比选考虑的因素02列车编组方案比选一、列车编组方案1列车编组方案列车编组方案规定了列车的编组、列车的编组辆数及不同编组列车开行的数量。列车开行方案比选2列车编组方案的类型列车开行方案比选一、列车编组方案大编组方案小编组方案大小编组方案编组数量固定；数量较大（6辆或8辆等）编组数量固定；数量较小（4辆或3辆等）编组数量不固定；数量较小（3/6，4/8等）3影响列车编组方案比选的因素列车开行方案比选

影响列车编组方案选择的主要因素是客流、通过能力和车辆选型，此外，还应考虑乘客服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性等因素的影响。

一、列车编组方案掌握列车折返方式和优缺点、应用理解交路方案比选的影响因素0102学习目标Learninggoal掌握列车交路方式及优缺点、适用情况03列车交路比选客流计划全日分时最大断面客流量空间分布特性（不均衡）时间分布特性（不均衡）全日行车计划列车开行方案运输计划（列车运行图）列车开行方案比选二、列车交路方案1列车运行交路列车运行交路：是指列车在线路上两个车站之间往返运行的区段。

列车交路方案：规定列车交路及不同交路列车的开行数。规定两端站的折返规定运行区段列车开行方案比选2列车交路方案的类型列车开行方案比选二、列车交路方案长交路方案短交路方案长短交路方案2列车交路方案的类型列车开行方案比选二、列车交路方案不同交路类型的特点对比3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案站前折返站后折返混合折返3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案站前折返站前折返特点:1、安全性？2、效率？3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案站后折返特点:1、安全性？2、效率？站后折返3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案混合折返混合折返特点:1、安全性？2、效率？3列车折返方式列车开行方案比选二、列车交路方案折返方式优点缺点站前折返折返走行距离短，折返时间短折返过程中同时可以上下旅客，缩短了列车停站时间建设费用小

折返列车与出发列车存在进路交叉，影响行车安全列车进/出站侧向经过道岔速度受限，同时舒适性差在大客流时，可能会引起站台秩序混乱

站后折返避免了前述进路交叉，安全性好进出站速度较高，利于提高旅行速载客运行时不过道岔区，舒适性好折返线可折返，也可临时停留检修

折返走行距离长建设费用较大

混合折返兼具站前折返和站后折返的优点

建设投资大

不同折返方式优缺点对比4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案客流的分布特征客流的空间分布特征是选择列车交路方案的基本依据。在断面客流分布比较均衡时，一般应选用长交路；只有在断面客流分布不均衡程度较大时，才有必要对列车交路方案进行比选。断面客流呈阶梯型？断面客流呈凸字型？4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案通过能力适应性短交路：两个不同交路的列车在共同折返站的折返作业之间有可能产生进路干扰。长短交路：短交路列车在中间站折返时，其折返作业与长交路列车的到发作业有可能产生进路干扰。4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案运营服务水平

当线路断面客流分布不均衡程度较大时，必须根据跨区段出行或乘坐长交路列车乘客的数量及其所占比例考虑是否选择短交路或长短交路，保证运营服务水平不受到太大影响。4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案运营经济性长短交路、短交路降低成本：提高列车满载率、加快列车周转、减少运用车数，从而提高车辆运用经济性增加成本：需要在中间站铺设折返线、道岔和安装信号设备，也会增加投资和运营费用4影响列车交路方案比选的因素列车开行方案比选二、列车交路方案运营组织复杂性采用短交路或长短交路时，不同交路列车在同一条线路上运行的衔接与配合、中间站折返作业组织、车站乘客导向服务等运营组织工作都比采用长交路时更加复杂。掌握编组方案方案的形式及各自特点01学习目标Learninggoal理解编组方案比选考虑的因素02列车编组方案比选1列车停站方案列车开行方案比选三、列车停站方案

列车停站方案规定了列车是站站停车还是非站站停车，以及不同停站方案开行的列车数。2列车停站方式列车开行方案比选三、列车停站方案站站停车方案区段停车方案跨站停车方案部分列车跨多站方案列车开行方案比选站站停车方案三、列车停站方案2列车停站方式

一般情况下采用。但是，在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也比较大时，采用非站站停车方案通常是有利的。列车开行方案比选三、列车停站方案2列车停站方式区段停车方案优点：压缩长途乘客的总旅行时间；缺点：上下车不在同一交路区段的乘客需要换乘，增加了出行时间

适用条件：乘客时间总节约大于增加的总消耗。

列车开行方案比选三、列车停站方案2列车停站方式跨站停车方案优点：总体上压缩乘车时间，提高旅行速度；缺点：A、B两类时间列车到达间隔加大，候车时间长；

在A、B两类车站间乘车的乘客需要在C类车站换乘。

适用条件：乘客时间总节约大于增加的总消耗。

列车开行方案比选三、列车停站方案2列车停站方式部分列车跨多站方案优点：压缩长途乘客的总旅行时间；缺点：某些站发车间隔较长

适用条件：乘客时间总节约大于增加的总消耗。列车开行方案比选三、列车停站方案3列车停站方式停站方式优点缺点适用情况区段停车1.减少了长交路列车的停站次数，压缩了长途旅客的旅行时间。2.有利于加快长交路运行车辆的周转1.上下车不在同一交路的区段的旅客需要换乘，增加了旅行时间。乘客时间得到的总节约应大于增加的总消耗跨站停车1.减少了列车停站次数，压缩旅行时间、提高旅行速度。2.加速车辆的周转，减少车辆使用，降低运营成本1.A、B两类车站的列车到达间隔加大，候车时间增长2.在A、B两类车站间乘车的乘客需要在C类站换乘适用于C类车站客流较大、而A、B类车站客流较小，且乘客平均乘车距离较远的线路。快慢车1.提高快速列车的旅行速度，压缩长途乘客的出行时间。2.避免了跨站停车时部分乘客换乘的问题1.某些站发车间隔较长2.在通过能力利用率较高的情况下，会出现列车越行的问题客流分布集中在沿线几个大站时4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选站间到发客流特征三、列车停站方案在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也比较大时，采用非站站停车方式通常是有利的。此时，区段停车方式比较适用于大部分乘客的乘车区间是郊区段各站与市区段终点站之间的通勤出行；跨站停车方式比较适用于C类车站上下车客流较大，并且乘客乘车距离较远的情形。在线路上以同一区段发到的短途客流为主时，不宜采用非站站停车方式。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选运营服务水平三、列车停站方案采用非站站停车方式时，在压缩长距离出行乘客乘车时间的同时，也会出现一部分乘客增加换乘时间或候车时间的情况，因此，应根据站间到发客流，计算并比较长途乘客节约的出行总时间与部分乘客增加的换乘和候车总时间，判断采用非站站停车方式的合理性。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选列车越行三、列车停站方案

列车越行判定条件、越行站的设置数量和位置需考虑。

如果越行情况存在，但是不具备越行的条件，可通过调整列车追踪间隔来避免越行，但是这会降低线路的通过能力，对大客流线路或客流增长较快的线路是不适应的。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选运营组织复杂性三、列车停站方案

在采用非站站停车方式时，由于各类列车的停站安排不同以及列车在中间站越行，所以控制中心、车站控制室对列车运行的监控及站台上的乘客导向服务均应加强，所以其运营组织相对更加复杂。4影响列车停站方案比选的因素列车开行方案比选运营经济型三、列车停站方案

与采用站站停车方式相比，采用非站站停车方式可以增加列车周转、减少运用车数，从而降低运输成本。但是采用非站站停车方式有可能产生越行，所以部分中间站要增设越行线，车站土建与轨道等费用的增加会引起车站造价上升。一、列车编组方案二、列车停站方案及其特征（重点）本讲小结三、停站方案比选的因素大编组方案小编组方案大小编组方案站站停车方案