《城市轨道交通行车组织》 课件 项目7：车辆基地行车作业组织

任务7-1电客车出入场作业组织城市轨道交通行车组织学习目标Learninggoal车辆基地接发列车工作有关规定车辆基地接发列车作业模式0102车辆基地接发列车车辆段（车场）工作性质和任务车辆基地接发列车车辆段和停车场比较车辆基地接发列车场段行车指挥层次车辆基地接发列车车辆段行车组织原则车辆基地接发列车车辆段行车组织原则车辆基地接发列车车辆段行车组织原则车辆基地接发列车车辆段行车组织原则电客车出入段办法车辆基地接发列车车辆基地接发列车作业模式单线双向双线双向双线双向：使用两条联络线双向接发列车，即出场线与入场线都能接发列车。单线双向：使用联络线中入场线或出场线单线双向接发列车。车辆基地接发列车01由于接发车咽喉道岔故障，导致一条线接发列车进路不能使用联锁设备办理时。05故障车辆迫停于车场咽喉岔区压岔、压轨道绝缘节堵塞一条线时。03由于供电设备故障部分区域停电，不能使用该线接发列车时。04由于车场内线路、道岔、信联闭设备、接触网等行车设备检修施工或其他施工作业，必须停用该线、施工封锁区域包括该线时。02由于岔区轨道电路故障影响接发车咽喉道岔使用，导致一条线接发列车进路不能使用联锁设备办理时。06联锁设备故障、失效无法使用，必须人工手摇道岔办理接发列车进路时，为降低作业难度、提高效率、保障安全，也应使用单线双向接发列车模式。一、双线改单线接发列车的使用时机车辆基地接发列车申请情况之一时，车辆基地调度员应向行调申请改变原接发列车作业模式，使用单线双向接发列车作出现双线改单线接发列车业模式。申请时应同时汇报以下情况：影响接发列车作业的原因、两站接发列车联锁设备能否正常使用、列车是否需要减速运行和其他必要的情况。

行调批准后向与车辆基地衔接的车站行值和信号楼值班员下达改变接发列车作业模式的命令，命令应包括：起始时间、更改后的接发列车作业模式、是否改用电话闭塞法行车等信息。如需要限速时，应同时给有关列车驾驶员下达限速命令。恢复

行调在得到车辆基地调度员关于影响接发列车作业的行车设备故障修复、接触网恢复送电、接发列车咽喉畅通、封锁线路开通的报告后，应立即向与车辆基地衔接的车站行值及信号楼值班员发布恢复使用双线双向接发列车模式和原行车闭塞法的命令。二、双线改单线接发列车的使用方法车辆基地接发列车信号楼是行车指挥重地，必须双人上岗，以确保行车命令、信息及时传达和落实。办理列车出入段的进路是按列车“先到先办”的原则处理，在任何情况下行车调度员有优先处理的最终决定权。车辆基地内应优先接发列车。发车前，信号楼值班员应检查确认进路、道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后，按规定时间提前开放发车信号。接车前，应检查确认接车线路空闲，进路、道岔位置正确，影响进路的调车作业已经停止后方可开放接车信号。车辆基地接发列车应灵活运用股道，做到正点发车，不间断接车，减少转线作业。

三、车辆基地接发列车工作规定办理接发列车作业时必须双人配合作业，一人执行，一人监护。进路一经排好，不可随意更改，若前方进路对行车造成危险，需要临时改变接发列车进路时，必须与列车驾驶员联系，并得到列车驾驶员列车停妥报告回应后，方可取消原来进路。确认危险排除后方可重新排列进路，排列进路时要严格遵守呼唤应答制度，做到排列进路准确无误后，通知列车驾驶员动车。车辆基地接发列车接车程序听取发车预告准备接车进路开放信号接车列车到达车辆基地接发列车发车程序发车预告准备发车进路开放出场信号指示发车报点THANKSFORWATCHINGXCZZ任务7-2调车作业组织西安铁路职业技术学院任务7-2调车作业组织01.调车作业的核心定义调车作业是车辆基地内部保障正线运营的核心列车移动作业，指在不载客的情况下，根据运营计划、车辆检修及维护需求，将列车在停车库、检修线、洗车线、试车线等不同股道间进行转移、定位的作业过程，是轨道交通车辆运用管理的基础环节。典型场景：运营保障类调度最常见的场景包括将列车从停车库调至洗车线完成清洁作业，或从检修库调至正线发车点准备载客运营，以及运营结束后将列车从入段线回送至停车库。这类作业要求精准对接运营时刻表，确保列车准点到位。特殊场景：检修与试验调度根据车辆检修计划，将列车调至定修线、架修线进行维护保养；或调至试车线进行新车调试、故障修复后的性能测试。此类作业需严格执行安全防护规程，确保车辆在无载客状态下的设备状态稳定可控。关键要求：技能与责任并重调车作业看似是简单的列车移动，实则是对操作人员专业技能和责任心的双重考验。作业过程中需严格执行“一看、二确认、三操作”的规范，杜绝盲目动车，确保每一次调车都安全、精准、高效，保障车辆基地的整体运营秩序。调车作业概述01定义与核心意义调车是指除列车在正线运行、车站到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。其核心意义在于保障车辆基地内车辆流转效率，是保证列车准时发出、及时开展检修维护工作的基础支撑。02调车作业主要分类主要分为电客车调车与工程车调车两类：电客车可凭自身动力独立完成调车作业；工程车调车则多用于无动力车辆牵引、故障车辆救援及特殊线路施工配合等场景，保障车辆基地作业的全面覆盖。调车工作的领导与指挥01统一领导与单一指挥原则统一领导：车辆段调车工作由车场调度员统一领导，统筹规划调车任务与资源分配；单一指挥：每一项具体调车作业由调车员单一指挥，确保作业指令的唯一性、权威性与连贯性。02核心岗位协同作业职责机车司机：严格根据调车员发出的信号指令准确操纵机车，作业全程保持不间断瞭望，对线路状况、信号变化及周边环境进行实时监控，确保行车安全。信号楼值班员：依据调车作业计划，正确、及时地排列调车进路，确认进路开通状态无误后交付使用；密切关注作业进度，及时响应调车员的进路变更需求，保障进路安全。调车作业计划01编制与传达：书面与口头计划规范书面计划：三钩及以上的复杂作业必须制定书面计划，由车场调度员亲自下达，确保指令可追溯、无遗漏。口头计划：不超过三钩的简单作业或临时变更计划，可口头布置，但作业人员必须复诵确认，避免信息传递偏差。02核心要素：计划必须包含的关键信息计划需明确作业的起止时间、担当列车车次、作业顺序与股道编号，清晰标注摘挂车辆数量，并重点列明线路状况、信号控制、人员配合等安全注意事项，为现场作业提供完整依据。调车作业过程规定（一）进路确认责任划分牵引运行时，前方进路的确认由司机全权负责；推进运行时，前方进路的确认责任转移至列车最前方的调车员，确保运行视线无遮挡、判断精准。作业前的关键准备流程作业实施前必须严格核对调车计划，逐一检查通讯设备是否畅通，明确作业人员分工职责，并全面确认线路状态与车辆技术状况，消除安全隐患。0102调车作业规程01核心原则：严守速度红线02调车作业必须严格遵守速度限制，空线牵引限15km/h，库内调车限5km/h，接近被连挂车辆时速度不超过3km/h，杜绝超速作业。右侧为调车速度规定表，详细涵盖空线、库内、连挂等全场景的速度阈值，是现场作业的硬性标准与安全依据。特殊调车规定01救援调车作业规范救援调车作业由故障列车驾驶员统一指挥，连挂作业前必须执行一度停车确认制度；连挂完成后需立即进行试拉操作，确认连接