2026年四川交通工程职称评审理论测试（道路与桥梁工程-桥梁工程）（中、高级）复习题及答案

2026年四川交通工程职称评审理论测试（道路与桥梁工程-桥梁工程）（中、高级）复习题及答案一、单项选择题（每题1分，共20分）1.在桥梁结构中，主要承受弯矩和剪力的构件是（）。A.桥墩B.桥台C.主梁D.支座答案：C解析：主梁是桥梁的主要承重结构，直接承受桥面传来的车辆荷载和人群荷载，并将其传递给墩台，主要受力状态为受弯和受剪。桥墩和桥台属于下部结构，主要承受竖向压力和水平力。支座是连接上部结构和下部结构的传力装置。2.预应力混凝土连续梁桥采用悬臂浇筑法施工时，合龙段的施工顺序通常是（）。A.先边跨，后次边跨，最后中跨B.先中跨，后边跨C.先次边跨，后边跨，最后中跨D.根据现场情况随意确定答案：A解析：悬臂浇筑法施工连续梁时，合龙顺序对结构在施工过程中的受力状态和最终线形有重要影响。通常的合龙顺序是先合龙边跨，再合龙次边跨（如有），最后合龙中跨。这种顺序有利于减小结构在施工过程中的次内力，控制梁体变形，保证成桥线形。3.根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015），汽车荷载分为公路-I级和公路-II级，其划分依据主要是（）。A.桥梁的设计速度B.桥梁所在道路的等级C.桥梁的跨径大小D.桥梁的结构形式答案：B解析：汽车荷载等级的选择与桥梁所在公路的技术等级直接相关。高速公路、一级公路上的桥梁采用公路-I级汽车荷载；二级、三级、四级公路上的桥梁采用公路-II级汽车荷载。这是荷载标准制定的基本原则。4.在桥梁抗震设计中，关于“能力保护构件”的设计原则是（）。A.强度最大化B.确保其强度大于其可能承受的最大地震力C.确保其在地震中保持弹性，不先于延性构件发生破坏D.允许其发生塑性变形以耗能答案：C解析：基于性能的抗震设计理念中，通常希望将塑性铰（或耗能部位）设置在易于修复的指定位置（如桥墩底部），而其他关键部位（如基础、盖梁、支座等）则作为“能力保护构件”。设计时需确保这些能力保护构件的强度高于相邻延性构件可能达到的最大承载能力（考虑材料超强等因素），使其在地震中基本保持弹性，从而保证结构的整体倒塌机制。5.桥梁桩基础进行单桩竖向静载试验时，确定单桩竖向极限承载力的方法是：当Q-s曲线（荷载-沉降曲线）出现陡降段时，取（）。A.发生陡降的起始点对应的荷载B.曲线陡降段中点对应的荷载C.总沉降量达到40mm时的荷载D.最大加载量答案：A解析：根据《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）等相关标准，对于陡降型Q-s曲线，取其发生明显陡降的起始点对应的荷载值为单桩竖向抗压极限承载力。这是判断极限承载力的主要标准之一。6.大跨径斜拉桥的索塔施工中，用于测量和控制索塔空间位置的关键仪器是（）。A.水准仪B.经纬仪C.全站仪D.垂准仪答案：C解析：现代大跨径桥梁高塔施工测量中，全站仪因其能同时进行角度和距离测量，并通过三维坐标进行空间定位，成为控制索塔轴线偏位、倾斜度、截面尺寸和高程的核心仪器。GPS、激光垂准仪等常作为辅助或校核手段。7.桥梁结构混凝土的碳化深度检测，通常采用的方法是（）。A.回弹法B.超声波法C.酚酞酒精溶液喷洒法D.取芯法答案：C解析：混凝土碳化后碱性降低。检测时，在混凝土新鲜断面上喷洒1%~2%的酚酞酒精溶液，未碳化的混凝土（pH>12）呈紫红色，已碳化部分（pH<9）不变色。测量变色与不变色交界处的深度，即为碳化深度。这是最直接、常用的现场检测方法。8.对于设置板式橡胶支座的桥梁，在进行支座更换顶升施工时，同一盖梁上各桥墩的顶升高度差必须严格控制，主要是为了防止（）。A.桥面开裂B.主梁局部压坏C.产生过大的附加内力D.支座脱空答案：C解析：梁体是一个整体受力结构。如果同一联梁体在不同支点处顶升高度差异过大，相当于给梁体强加了一个支座不均匀沉降的变形，会在梁体内产生较大的二次内力（弯矩、剪力），严重时可能导致梁体开裂甚至破坏。因此必须同步、均衡顶升。9.在桥梁动载试验中，用于测量结构振动速度的传感器是（）。A.加速度计B.速度计C.位移计D.应变片答案：B解析：动载试验中，测量振动参数的传感器主要有：加速度计（测量加速度）、速度计（测量振动速度）和位移计（测量动位移）。它们的工作原理和适用频段不同，需根据测试目的和预估频率范围选择。10.钢桥高强度螺栓连接施工中，终拧扭矩检查应在该螺栓群全部终拧完成（）后进行。A.立即B.1小时C.24小时D.48小时答案：B解析：根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），高强度螺栓终拧扭矩检查应在终拧完成1h后、24h内进行。立即检查可能因应力尚未均匀分布而影响准确性，超过24小时则可能因徐变、松弛等因素导致测量值变化。11.桥梁设计时，计算人群荷载的取值与（）有关。A.桥梁跨径B.桥面宽度C.设计速度D.结构材料答案：A解析：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015），人群荷载标准值按下列规定取值：当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3.0kN/m²；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2.5kN/m²；当桥梁计算跨径在50m~150m之间时，可由线性内插得到。对非机动车、行人密集的桥梁可提高标准。12.后张法预应力混凝土梁预应力筋张拉时，对混凝土的强度要求是（）。A.不低于设计强度标准值的75%B.不低于设计强度标准值C.达到龄期要求即可，无强度要求D.根据锚具类型确定答案：A解析：后张法施工中，预应力筋张拉时，构件混凝土的强度必须达到设计要求。设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75%。这是为了保证混凝土有足够的承载力来承受张拉产生的巨大压应力和锚具下的局部承压应力，避免混凝土被压碎或开裂。13.桥梁基础采用明挖扩大量础时，基坑开挖深度超过（）时，必须考虑基坑边坡的稳定，并采取支护措施。A.3米B.5米C.8米D.10米答案：B解析：根据《公路桥涵施工技术规范》及基坑工程安全相关要求，一般情况下，开挖深度超过5m的基坑，或虽未超过5m但地质条件、周围环境复杂的基坑，其开挖、支护、降水等均需进行专项设计，并严格实施，以确保施工安全。14.反映钢材塑性变形能力的重要指标是（）。A.屈服强度B.抗拉强度C.伸长率D.冲击韧性答案：C解析：伸长率是钢材在拉断后，标距长度的伸长量与原标距长度的百分比。它是衡量钢材塑性（即发生永久变形而不破坏的能力）的重要指标。伸长率越大，钢材的塑性越好，安全储备越高。15.在桥梁荷载试验中，静载试验效率系数的取值范围通常宜在（）之间。A.0.50～0.60B.0.85～1.05C.1.0～1.2D.0.95～1.05答案：B解析：静载试验效率系数=/(S·δ)，其中为静载试验荷载作用下控制截面内力计算值，S16.大跨径悬索桥的主缆架设通常采用的方法是（）。A.转体施工法B.顶推施工法C.空中纺丝法（AS法）或预制平行索股法（PPWS法）D.悬臂浇筑法答案：C解析：现代大跨悬索桥主缆架设主要有两种方法：预制平行索股法（PPWS法），将工厂预制的平行钢丝索股牵引架设；空中纺丝法（AS法），在现场通过移动的纺轮将单根钢丝依次架设、编缆。AS法设备复杂但运输方便，PPWS法工厂化程度高、架设速度快。两者均为成熟工艺。17.桥梁墩台发生不均匀沉降时，在支座顶面可能产生的附加力是（）。A.附加弯矩B.附加轴力C.附加扭矩D.附加剪力答案：A解析：对于超静定桥梁结构（如连续梁、刚构桥），当墩台基础发生不均匀沉降时，相当于在结构的支承处强加了强迫位移。这种强迫位移会在结构内部引起附加内力，对于梁式桥，主要表现为附加弯矩和附加剪力，其中附加弯矩是主要控制因素。18.桥梁结构混凝土的耐久性设计中，与防止钢筋锈蚀最不相关的因素是（）。A.混凝土的水胶比B.混凝土的保护层厚度C.混凝土的抗压强度D.混凝土中氯离子含量答案：C解析：钢筋锈蚀是影响混凝土桥梁耐久性的首要因素。防止锈蚀的关键是提高混凝土的密实性（低水胶比）、保证足够的保护层厚度以延迟有害介质（如氯离子、二氧化碳）抵达钢筋表面的时间、以及严格控制原材料中的氯离子含量。混凝土的抗压强度虽然与密实性有一定相关性，但并非直接控制钢筋锈蚀的耐久性指标，高强度混凝土若保护层不足或开裂，同样会发生锈蚀。19.采用转体施工法修建桥梁，其最关键的技术步骤是（）。A.球铰的安装与平衡称重B.桥体预制C.转体牵引D.合龙施工答案：A解析：转体施工法的核心是利用球铰（或转盘）将桥梁结构整体旋转就位。球铰的安装精度（平整度、同心度）直接决定转体平稳性和成桥线形；平衡称重则是确定桥体实际重心、计算配重、保证转体过程平稳安全的前提。这两步是转体成功的基础。20.根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011），桥梁总体技术状况评定等级分为（）类。A.3B.4C.5D.6答案：C解析：标准将桥梁总体技术状况评定等级划分为5类：1类（完好、良好状态）、2类（较好状态）、3类（较差状态）、4类（差的状态）、5类（危险状态）。此分类是桥梁养护、维修、加固决策的重要依据。二、多项选择题（每题2分，共20分，多选、少选、错选均不得分）1.下列荷载中，属于桥梁结构可变作用（荷载）的有（）。A.结构自重B.汽车荷载C.基础变位影响力D.风荷载E.温度作用答案：B,D,E解析：根据《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015），作用分为永久作用、可变作用和偶然作用。结构自重、土侧压力、混凝土收缩徐变、基础变位等属于永久作用。汽车荷载、人群荷载、风荷载、温度作用、流水压力等属于可变作用。地震作用、船舶撞击作用等属于偶然作用。2.桥梁深水基础施工中，可能采用的围堰形式有（）。A.土石围堰B.钢板桩围堰C.双壁钢围堰D.锁口钢管桩围堰E.地下连续墙答案：A,B,C,D解析：桥梁深水基础施工围堰需根据水深、流速、地质、承台尺寸及施工条件选择。土石围堰适用于浅水、流速小处；钢板桩围堰适用性较广；双壁钢围堰适用于深水、流速大、覆盖层较薄或岩面裸露的河床，可兼作钻孔平台；锁口钢管桩围堰刚度大、止水好。地下连续墙更多用于建筑基坑或特殊桥梁锚碇基础，一般不作为常规深水桥基的围堰形式。3.关于预应力混凝土桥梁预应力损失，下列说法正确的有（）。A.锚具变形和钢筋内缩引起的损失与张拉端至锚固端之间的距离成正比B.混凝土的收缩徐变会引起预应力损失C.采用超张拉工艺可以减少预应力筋与孔道壁摩擦引起的损失D.预应力筋的应力松弛损失随时间增长而增大E.所有预应力损失在张拉完成后瞬间即全部完成答案：B,C,D解析：A错误，锚具变形损失与张拉端至锚固端之间的距离成反比，距离越长，单位长度上的损失越小。B正确，混凝土收缩和徐变会使构件缩短，导致预应力筋回缩而产生损失。C正确，超张拉（如0→1.03σcon）可使摩擦损失分布更均匀，并减少部分损失。D正确，钢筋应力松弛是指钢筋在高应力下，长度不变而应力随时间衰减的现象，初期发展快，后期趋缓。E错误，预应力损失是随时间分批发生的，有些是瞬时（如锚具变形、孔道摩擦），有些是长期（如收缩徐变、松弛）。4.桥梁桩基完整性检测中，低应变反射波法可以有效地判断（）。A.桩身混凝土强度B.桩身是否存在明显缺陷（如断桩、缩颈、离析）C.桩底沉渣厚度D.桩身缺陷的大致位置E.单桩竖向承载力答案：B,D解析：低应变反射波法通过分析桩顶速度响应曲线，主要判断桩身的完整性，包括缺陷存在与否、缺陷性质（阻抗变化）的初步判断以及缺陷位置的大致估算。它不能定量测定混凝土强度（需用其他方法）、精确测定桩底沉渣厚度（对长桩或缺陷桩效果差）、也不能确定单桩承载力（需静载试验或高应变法）。5.大跨径拱桥施工中，可用于拱圈安装的方法有（）。A.悬臂浇筑法B.劲性骨架法C.转体施工法D.缆索吊装法E.支架浇筑法答案：B,C,D,E解析：大跨径拱桥施工方法多样。劲性骨架法是先架设钢骨架再浇筑外包混凝土；转体施工法适用于峡谷、河流等障碍处；缆索吊装法是山区拱桥的经典工法，分节段吊装合龙；支架浇筑法适用于桥下净空不高、基础条件较好的情况。悬臂浇筑法主要用于梁式桥（如连续梁、刚构），不用于拱圈安装。6.影响斜拉桥成桥线形和索力的主要因素包括（）。A.主梁和索塔的混凝土收缩徐变B.施工临时荷载C.斜拉索的张拉力D.温度变化E.桥面铺装重量答案：A,B,C,D,E解析：斜拉桥是多次超静定结构，其最终成桥状态（线形和内力）是施工过程逐步累积的结果。所有选项均影响最终状态：A是长期时变效应，必须在施工控制中预测和调整；B是临时状态，但其效应会部分保留在结构中；C是主动调整成桥状态的最直接手段；D是环境变量，施工中需实时监测并选择合适时机进行关键作业（如张拉、合龙）；E是二期恒载，其大小和施加顺序直接影响主梁线形和索力，需精确计算并在施工中预留。7.桥梁钢结构防腐涂装体系中，常见的涂层系统包括（）。A.金属热喷涂（锌、铝）+封闭层+中间层+面层B.富锌底漆+中间层+面层C.仅一道厚浆型面漆D.沥青涂层E.环氧粉末涂层答案：A,B解析：现代桥梁钢结构长效防腐涂装体系主要有两类典型系统：A是重防腐体系，金属喷涂层提供阴极保护和屏障保护，封闭层填充孔隙，中间层增加厚度，面层耐候。B是重防腐涂料体系，富锌底漆提供阴极保护，配套中间层和面层。C单层漆膜厚度和防护能力不足；D沥青多用于地下或水下，耐候性差，不用于桥梁大气区；E环氧粉末是管道常用，桥梁钢结构较少采用单一粉末涂层。8.桥梁伸缩装置在安装时应注意的事项有（）。A.应在设计规定的温度下进行安装定位B.预留槽口混凝土强度达到设计强度后方可开放交通C.安装定位后应立即焊接牢固D.安装前需检查梁端间隙宽度是否符合安装温度要求E.伸缩装置锚固钢筋与梁体预埋钢筋可随意搭接答案：A,B,D解析：A正确，安装温度影响伸缩装置的初始开口量，必须在规定温度范围内定位，以保证其工作范围。B正确，确保锚固系统可靠。C不准确，定位后应先进行临时固定，检查标高、平整度等合格后再进行永久焊接。D正确，梁端间隙是安装的基本条件，必须符合设计要求。E错误，锚固钢筋与预埋钢筋必须牢固焊接或绑扎，这是保证伸缩装置与梁体连接可靠、承受车辆冲击力的关键。9.下列属于桥梁常见病害的有（）。A.梁体混凝土开裂B.支座脱空、剪切变形过大C.桥面铺装层破损、车辙D.墩台基础冲刷、掏空E.伸缩缝堵塞、橡胶条损坏答案：A,B,C,D,E解析：所有选项均为桥梁运营中常见病害。A涉及主体结构安全；B影响力的正常传递和梁体受力状态；C影响行车舒适性和安全性，并可能加速主梁破坏；D直接危及下部结构稳定；E影响桥梁伸缩功能，可能导致梁端或桥台损坏。10.桥梁施工监控的主要任务包括（）。A.确保施工过程中结构的内力和变形始终处于安全范围内B.保证成桥后的线形符合设计要求C.保证成桥后的内力状态接近设计理想状态D.控制施工进度E.控制施工成本答案：A,B,C解析：桥梁施工监控（尤其是大跨径复杂桥梁）的核心目标是“安全”和“成桥状态符合预期”。A是安全目标，通过实时监测和预警实现。B和C是成桥质量目标，通过理论计算、参数识别、预测和调整（如标高、索力）来实现。D和E属于施工项目管理范畴，不是施工监控的直接核心任务。三、判断题（每题1分，共10分）1.桥梁墩台采用扩大基础时，基底必须埋置在冻结线以下。（）答案：对解析：在寒冷地区，为防止地基土因冻胀而导致基础隆起、变形甚至破坏，规范要求基础底面应埋置在季节性冻土线以下一定深度。这是基础埋深确定的基本原则之一。2.悬索桥的主缆是主要承重结构，其几何形状在恒载作用下呈抛物线形。（）答案：对解析：在均布恒载作用下，柔性主缆的受力形态与只承受轴向拉力、不承受弯矩的“理想索”一致，其线形为抛物线。这是悬索桥计算分析的基本假定。3.所有类型的桥梁支座在安装时，都必须考虑预设偏移量。（）答案：错解析：只有活动支座（如滑动支座、某些盆式支座）需要考虑因温度变化、混凝土收缩徐变等因素引起的梁体伸缩位移，从而设置预偏量，以确保支座在常年平均温度时处于中心位置。固定支座一般无此要求。4.钻孔灌注桩水下混凝土浇筑应连续进行，不得中断。（）答案：对解析：中断浇筑会导致已浇混凝土初凝，形成施工缝或薄弱夹层，严重影响桩身完整性和承载力。导管埋深控制、连续供料是保证水下混凝土浇筑质量的关键。5.桥梁荷载试验中，挠度测量是必须进行的项目。（）答案：对解析：挠度是反映桥梁结构竖向整体刚度的重要指标，也是检验结构是否处于弹性工作状态、校验计算模型的关键参数。静载试验中，主要测点的挠度测量是必测内容。6.预应力混凝土梁的封锚混凝土强度应与梁体强度相同。（）答案：对解析：锚头区是预应力集中作用的区域，受力复杂。封锚混凝土不仅起保护作用，也参与局部受力。因此，其强度不应低于梁体混凝土的设计强度，且需密实浇筑，加强养护。7.简支梁桥在支座位置不会产生弯矩。（）答案：错解析：对于简支梁，在竖向荷载作用下，支座处截面弯矩为零是理想铰支条件下的结论。但实际工程中，由于支座的弹性约束、梁端转动约束等因素，支座处可能存在较小的次弯矩。此外，在连续梁等超静定结构中，支座处弯矩是主要控制弯矩。8.桥梁抗震设计中，延性设计允许结构构件在强震下进入塑性，通过塑性变形耗散地震能量。（）答案：对解析：这是现代抗震设计的重要思想。通过有目的地设计结构的延性部位（如塑性铰区），使其在预期地震下发生可控的塑性变形，从而消耗地震输入的能量，保护结构整体不倒塌。同时需对能力保护构件进行加强。9.桥面防水层施工后，应立即进行沥青混凝土铺装层施工，无需保护。（）答案：错解析：防水层施工后，在铺装层施工前，应进行保护，严禁车辆、行人通行，防止被污染、刺破。铺装层施工时，运输车等设备也应避免直接在防水层上转弯、急刹，以免损坏防水层。10.对于同一座桥梁，其设计使用年限与设计基准期是同一个概念。（）答案：错解析：设计基准期是为确定可变作用取值而选用的时间参数（如公路桥规取100年），超过此期限后，可变作用超越该取值的概率会增大。设计使用年限是设计规定的结构在正常维护下不需大修即可按预定目的使用的年限（如重要大桥取100年）。两者概念不同但有关联。四、简答题（每题5分，共20分）1.简述桥梁桩基负摩阻力产生的原因及其不利影响。答案：产生原因：（1）桩周土层因自重固结、湿陷、地面附加荷载等原因发生相对于桩身的沉降；（2）桩身穿过软弱土层支承在坚硬土层或岩层上，当软弱土层发生固结沉降时。不利影响：（1）负摩阻力对桩施加向下的附加荷载，相当于增大了桩顶荷载，可能导致桩基沉降增大或承载力不足；（2）负摩阻力最大点（中性点）处桩身轴力最大，可能使桩身压应力超限；（3）对于群桩，可能加大基础的不均匀沉降。2.列举桥梁施工中常见的三种专项施工方案，并说明其需要组织专家论证的通常条件（各举一例）。答案：（1）深基坑开挖、支护与降水方案：开挖深度超过5m，或虽未超过5m但地质条件复杂、周边环境要求高。（2）大型模板工程及支撑体系：搭设高度8m及以上，或跨度18m及以上，或施工总荷载15kN/m²及以上，或集中线荷载20kN/m及以上。（3）大跨度结构（如拱、梁）的吊装、拼装或转体施工方案：采用新技术、新工艺、新材料或结构特别复杂，施工安全风险高。3.什么是桥梁结构的“施工过程”分析（或“分阶段施工”分析）？为什么对大跨径预应力混凝土连续梁桥必须进行这种分析？答案：施工过程分析是将桥梁从开始建造到成桥运营的整个施工过程划分为若干个阶段，按照实际施工顺序，依次计算每个阶段的结构内力与变形，并考虑混凝土收缩徐变、预应力张拉、体系转换、临时荷载等时变效应，将前一阶段的状态作为下一阶段分析的初始状态，最终得到成桥状态的内力与线形。必要性：大跨径连续梁桥常采用悬臂浇筑或拼装法施工，结构体系不断变化（悬臂状态→合龙→成桥），荷载（自重、预应力、施工荷载）是逐阶段施加的。最终成桥内力是各阶段内力叠加的结果，与一次落架（所有荷载施加于成桥体系）的计算结果差异巨大。只有通过施工过程分析，才能准确计算各施工阶段的安全状态，并确定合理的预拱度，确保成桥线形和内力符合设计要求。4.简述桥梁定期检查的主要内容和目的。答案：主要内容：（1）现场校核桥梁基本数据，填写桥梁定期检查记录表；（2）检查桥梁各部件的缺损状况，评估损坏程度及原因；（3）测量主要承重构件或控制点的技术状况指标（如挠度、位移、裂缝宽度等）；（4）调查桥梁荷载及交通量变化情况；（5）评估桥梁技术状况等级，确定养护需求。目的：系统地采集桥梁技术状况动态数据，评定桥梁使用功能，为制定桥梁养护工作计划（维修、加固、特殊检查）提供依据，确保运营安全。五、计算题（每题10分，共20分）1.某预应力混凝土简支T梁，计算跨径L=30m，承受公路-I级车道荷载。已知车道荷载的均布荷载标准值=10.5kN/m，集中荷载标准值答案：（1）计算集中荷载标准值：已知：=5m,=270采用线性内插：==（2）计算跨中弯矩影响线面积及最大纵坐标：均布荷载作用下的弯矩影响线面积：=集中荷载作用点（跨中）的影响线纵坐标：（3）计算车道荷载产生的跨中弯矩标准值：==（4）考虑冲击系数，计算汽车荷载弯矩设计值（按基本组合）：根据规范，基本组合中汽车荷载效应设计值=(1+=≈因此，跨中截面由车道荷载（公路-I级）产生的弯矩设计值约为4118.44k2.某桥梁工程需配制C40混凝土，初步计算所得水胶比为0.38。已知所用水泥的实测28d抗压强度=48.5MPa，胶凝材料用量B=420k保罗米公式为：=其中，B/答案：（1）已知水胶比W/B=（2）将已知参数代入保罗米公式：=（3）先计算括号内：2.6316（4）计算：0.53（5）计算：=因此，该配合比估算的混凝土28d立方体抗压强度约为62.51MP解析：保罗米公式是混凝土配合比设计中强度计算的基本公式。本题直接考查公式应用。计算出的需大于设计配置强度+1.645σ六、案例分析题（10分）某预应力混凝土连续箱梁桥，在竣工后第三年的定期检查中，发现其中一联桥的多个桥墩顶部的板式橡胶支座存在不同程度的脱空现象，最大脱空缝隙达8mm。同时，该联桥的部分梁底在跨中区域发现多条竖向裂缝，裂缝宽