甘肃武威市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案

甘肃武威市2026年一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.公路工程中，用于表征路基土承载能力及稳定性的关键指标是（）。A.天然含水率B.最佳含水率C.加州承载比（CBR）D.最大干密度答案与解析：C。加州承载比（CBR）是用于评定路基土和路面材料承载能力的国际通用指标，它直接表征材料抵抗局部荷载压入变形的能力，是路基填料选择、路面结构设计的重要依据。A、B、D选项均为土的基本物理性质指标，与承载能力的直接关联性不如CBR强。2.根据《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90-2015），在开挖深度超过（）米的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程中，应编制专项施工方案并组织专家论证。A.3B.5C.8D.10答案与解析：B。根据规范，对于开挖深度超过5米（含5米）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程，需编制专项施工方案并组织专家论证。3.在沥青混合料配合比设计中，用于确定最佳沥青用量的关键试验是（）。A.马歇尔稳定度试验B.车辙试验C.冻融劈裂试验D.弯曲试验答案与解析：A。马歇尔稳定度试验是热拌沥青混合料配合比设计的核心试验，通过对不同沥青用量的混合料试件进行稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度等指标测试，综合确定最佳沥青用量（OAC）。B、C、D选项主要用于检验混合料的高温、水稳及低温性能。4.桥梁上部结构悬臂浇筑施工中，挂篮预压的主要目的是（）。A.检验挂篮的承载能力B.消除挂篮的非弹性变形C.测量挂篮的弹性变形D.以上都是答案与解析：D。挂篮预压是悬臂浇筑施工前的重要环节，其目的包括：检验挂篮结构的安全性、可靠性和承载能力（A）；消除挂篮各构件间的缝隙、连接件及地基的非弹性变形（B）；获取挂篮在不同荷载下的弹性变形数据，为后续节段施工预拱度设置提供依据（C）。因此D选项最全面。5.隧道施工中，新奥法（NATM）的核心思想是（）。A.强支护，早封闭B.充分利用围岩的自承能力C.以机械开挖为主D.全断面一次性开挖答案与解析：B。新奥法的核心理念是“围岩是承载结构的主要组成部分”，通过光面爆破减少对围岩的扰动，及时施作柔性支护（如喷射混凝土、锚杆）与围岩共同变形、共同承载，并通过监控量测指导施工，从而充分利用围岩本身的自承能力。A选项更偏向于传统支护思想；C、D是开挖方式。6.关于公路工程招投标，下列说法正确的是（）。A.招标人设有最高投标限价的，应当在招标文件中明确最高投标限价或者最高投标限价的计算方法B.投标报价低于工程成本的，评标委员会应当直接否决其投标C.联合体各方在同一招标项目中可以自己名义单独投标D.中标候选人公示期不得少于5日答案与解析：A。根据《招标投标法实施条例》，招标人设有最高投标限价的，应当在招标文件中明确最高投标限价或者最高投标限价的计算方法（A正确）。B选项不准确，只有当评标委员会认定投标人的报价低于其个别成本，且投标人不能合理说明或不能提供相关证明材料的，才可否决其投标。C选项错误，联合体各方在同一招标项目中不能自己名义单独投标。D选项错误，中标候选人公示期不得少于3日。7.水泥混凝土路面横向缩缝采用切缝法施工时，合适的切缝时机应控制在（）。A.混凝土终凝后立即进行B.混凝土抗压强度达到5~10MPa时C.混凝土抗压强度达到设计强度的25%~30%时D.混凝土达到设计强度后进行答案与解析：C。切缝时间过早，混凝土强度不足会导致粗集料从砂浆中脱落，缝边产生毛边；切缝过晚，混凝土收缩应力超过其抗拉强度，会产生不规则裂缝。通常控制在混凝土抗压强度达到设计强度的25%~30%时，或混凝土摊铺后250℃·h左右（经验值）进行。B选项范围偏小，不够准确。8.下列软土地基处理方法中，属于排水固结法的是（）。A.强夯法B.水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）C.塑料排水板D.换填砂砾答案与解析：C。排水固结法的原理是通过在地基中设置竖向排水体（如砂井、塑料排水板）和水平排水垫层，并施加预压荷载，加速地基土的排水固结，提高强度。塑料排水板正是作为竖向排水通道使用。A属于动力密实法；B属于复合地基法；D属于换填法。9.根据《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），分项工程质量检验中，涉及结构安全和使用功能的重要实测项目，其合格率不得低于（）。A.75%B.90%C.95%D.100%答案与解析：C。根据标准，分项工程中对结构安全、耐久性和主要使用功能起决定性作用的检查项目，称为关键项目（文中以“△”标识），其合格率不得低于95%（工厂加工制造的桥梁金属构件不低于95%，机电工程为100%）。一般项目的合格率不低于80%。10.隧道施工监控量测必测项目是（）。A.围岩体内位移B.钢架内力C.拱顶下沉D.围岩压力答案与解析：C。根据《公路隧道施工技术规范》，隧道施工监控量测的必测项目包括：洞内、外观察，拱顶下沉，周边收敛，地表沉降（浅埋段）。C选项拱顶下沉是必测项目。A、B、D选项均为选测项目，根据工程需要和设计要求选择实施。11.某桥梁工程预制梁板采用后张法施工，预应力筋张拉时，设计无具体要求，则混凝土强度应不低于设计强度等级值的（）。A.75%B.80%C.90%D.100%答案与解析：B。根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020），后张法预应力筋张拉时，构件的混凝土强度应符合设计要求；设计无规定时，不应低于设计强度等级值的80%。12.下列公路工程施工组织设计内容中，属于施工总体部署范畴的是（）。A.主要工程项目的施工方案B.施工总平面布置图C.项目组织机构设置D.资源需求计划答案与解析：C。施工总体部署是对整个工程项目实施的宏观、总体的规划和安排，主要包括：项目组织机构设置、任务划分、施工队伍部署、施工阶段划分、统筹规划等战略性内容。A属于施工方案；B、D属于施工组织设计的其他组成部分。13.沥青路面施工中，碾压作业应遵循的原则是（）。A.先重后轻，先慢后快B.先轻后重，先慢后快C.先重后轻，先快后慢D.先轻后重，先快后慢答案与解析：B。沥青混合料碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。碾压流程通常分为初压、复压、终压。初压用轻型钢轮压路机稳压，复压用重型轮胎或振动压路机压实，终压用宽幅钢轮压路机消除轮迹。速度上，初压和复压宜慢速，终压可稍快。因此是“先轻后重，先慢后快”。14.桥梁墩台基础施工中，对于水深较深、流速较大的河流，宜采用的围堰类型是（）。A.土石围堰B.钢板桩围堰C.套箱围堰D.双壁钢围堰答案与解析：D。双壁钢围堰具有刚度大、整体性好、防水性能强、能承受较大水压和流速冲击的特点，适用于水深较深（如大于10m）、流速较大、覆盖层较薄、需要深水基础施工的桥梁工程。B选项钢板桩围堰适用于水深不大、覆盖层较厚的情况。C选项套箱围堰多用于承台施工。15.在公路工程项目成本管理中，下列费用属于直接成本的是（）。A.管理人员工资B.办公费C.施工机械使用费D.差旅交通费答案与解析：C。直接成本是指施工过程中耗费的构成工程实体或有助于工程实体形成的各项费用支出，包括人工费、材料费、施工机械使用费和其他直接费（如材料二次搬运费、临时设施摊销费等）。A、B、D选项属于间接费（企业管理费）。16.某路基填方工程，需借土填筑，已知设计断面方量为10000m³，松方系数为1.25，土的天然密实方与压实方的换算系数为0.92。则实际需调运的天然密实土方量为（）m³。A.10000B.12500C.10870D.13587答案与解析：D。此题需理清几种方量的关系。设计断面方量为压实后的体积（压实方）。首先，压实方需要换算为天然密实方：10000m³（压实方）÷0.92≈10869.57m³（天然密实方）。然后，考虑从取土场开挖后，天然密实土变为松土，松方系数为1.25，故调运的松方体积为：10869.57×1.25≈13587m³。但题目问的是“需调运的天然密实土方量”，即从取土场角度看，需要挖多少天然密实状态的土，应为10869.57m³，但选项中最接近的是10870m³（C选项）。然而，严格来说，调运过程中土是松散的，若问“需调运的土方体积（松方）”才是13587m³。结合常见出题思路和选项设置，本题可能意在考核“压实方转天然密实方”，故C为更可能的答案。但题干表述“调运的天然密实土方量”存在歧义。若按“调运量”通常指运输体积（松方），则选D。根据公路工程土石方计算惯例，运输计价通常按松方，故本题倾向于选择D。但需明确：压实方→天然密实方：除以系数；天然密实方→松方：乘以系数。本题计算路径：10000（压实方）÷0.92×1.25=13586.96≈13587m³（松方，即调运体积）。因此，正确答案为D。17.根据《公路工程设计变更管理办法》，属于重大设计变更的是（）。A.连续长度2公里以内的路线方案调整B.互通式立交的数量发生变更C.特殊不良地质路段处置方案变化D.路面结构类型、宽度及厚度发生变化答案与解析：B。根据办法，重大设计变更包括：连续长度10公里以上的路线方案调整；特大桥的数量或结构型式发生变化；特长隧道的数量或通风方案发生变化；互通式立交的数量发生变化；收费方式及站点位置、规模发生变化。A应为10公里以上；C、D通常属于较大或一般设计变更。18.隧道贯通误差的调整，应在（）段进行。A.未衬砌B.已衬砌C.未开挖D.全隧道答案与解析：A。隧道贯通后，应对贯通误差进行测量和调整。调整应在未衬砌的隧道段（即贯通面附近尚未进行二次衬砌的段落）进行，通过调整该段落的衬砌内轮廓线位置，使衬砌断面圆顺连接，保证建筑限界要求。已衬砌段不再调整。19.关于高处作业分级的说法，正确的是（）。A.作业高度在2米至5米时，为一级高处作业B.作业高度在15米至30米时，为三级高处作业C.作业高度在30米以上时，为特级高处作业D.存在直接引起坠落的客观危险因素时，应按规定进行等级升级答案与解析：A。根据国家标准，高处作业分为四级：一级：2m≤h≤5m；二级：5m<h≤15m；三级：15m<h≤30m；特级：h>30m。B选项应为三级；C选项应为特级。D选项正确，当存在强风、高温、雪天、夜间等特殊环境时，应进行升级管理，但题干问“正确的是”，A是唯一完全正确的分级描述。20.水泥稳定碎石基层施工中，为减少干缩裂缝，以下措施不恰当的是（）。A.控制水泥剂量不超过设计值B.增加集料中的细粉含量C.在最佳含水率下压实D.及时保湿养生答案与解析：B。增加集料中的细粉（特别是小于0.075mm颗粒）含量，会增加混合料的比表面积和需水量，加剧干燥收缩，导致裂缝增多。正确的减裂措施包括：控制水泥剂量在满足强度要求下的最低值（A）；在略高于最佳含水率下压实，以补偿施工过程中的水分损失（C）；及时、充分的保湿养生（D）；以及选用合适的集料级配、掺加缓凝剂等。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.公路隧道施工中，常用的超前地质预报方法有（）。A.地质调查法B.超前钻探法C.物理勘探法（TSP、地质雷达等）D.水力压裂法E.导洞探测法答案与解析：A、B、C、E。超前地质预报是保障隧道施工安全的重要技术手段。常用方法包括：地质调查法（A，如地表地质调查、洞内地质素描）、超前钻探法（B，如水平钻孔）、物理勘探法（C，如TSP、地质雷达、瞬变电磁法等）、导洞（或超前导坑）探测法（E）。D选项水力压裂法是一种油气开采技术，不属于隧道地质预报方法。2.下列情况中，可能导致钻孔灌注桩发生断桩的有（）。A.混凝土坍落度偏小，和易性差B.导管埋入混凝土深度过深（如超过8米）C.在浇筑过程中，导管提升过快或脱离混凝土面D.首批混凝土数量不足，未能埋住导管底口E.桩身混凝土强度未达到设计要求答案与解析：A、B、C、D。断桩是钻孔灌注桩的严重质量缺陷。A选项，混凝土和易性差易导致堵管或离析，形成断桩。B选项，导管埋深过大，混凝土浇筑阻力大，易造成“埋管”事故，且可能因上层混凝土初凝导致提管困难，形成断桩。C选项，导管提升过快或脱离混凝土面，造成泥浆涌入，形成夹泥断桩。D选项，首批混凝土不足，导管底口未埋入混凝土中，导致泥浆进入，形成断桩。E选项是强度问题，与断桩无直接因果关系。3.关于公路工程合同价款调整，下列说法正确的有（）。A.因工程变更引起已标价工程量清单项目变化，且工程量偏差超过15%时，可调整综合单价B.招标工程量清单缺项，造成新增项目，承包人应按照成本加利润的原则提出单价，报发包人确认C.因不可抗力导致工程停工，承包人的施工机械设备损坏由承包人承担D.发包人供应的材料设备，其到货时间延误，承包人可索赔工期和费用E.采用价格指数法调整价格差额时，各可调因子、定值和变值权重应在合同中约定答案与解析：A、C、E。A正确，根据清单计价规范，工程量偏差超过15%时，对超过部分或减少后剩余部分的综合单价可进行调整。B错误，新增项目单价，合同有约定的从其约定，无约定或约定不明的，应参照类似项目单价，无类似项目的，由承包人提出，发包人确认，但并非简单的“成本加利润”，需考虑合理利润和管理费。C正确，不可抗力下，各自损失各自承担。D错误，发包人供应材料设备到货时间延误，承包人可索赔工期和费用，但材料设备本身的损失（如损坏、丢失）由发包人承担。E正确，价格指数调整法是常用的调价方法，其权重需在合同中明确。4.下列属于公路工程较大质量事故的有（）。A.直接经济损失500万元的事故B.高速公路项目中桥主体结构垮塌C.特长隧道结构坍塌D.造成2人死亡的事故E.造成10人重伤的事故答案与解析：A、B、D。根据《公路水运建设工程质量事故等级划分和报告制度》，较大质量事故标准为：直接经济损失1000万元以下，500万元以上（A正确）；或高速公路项目中桥或大桥主体结构垮塌、中隧道或隧道群结构坍塌（B正确，中桥属于较大事故；C选项“特长隧道”结构坍塌可能构成重大或特别重大事故）；或造成2人以上死亡，或者3人以上10人以下重伤（D正确，2人死亡属于较大；E错误，10人重伤属于重大事故起点）。5.重力式挡土墙的稳定性验算应包括（）。A.抗滑移稳定性验算B.抗倾覆稳定性验算C.地基承载力验算D.墙身强度验算E.整体滑动稳定性验算答案与解析：A、B、C、D。重力式挡土墙设计必须保证其自身稳定性。A、B是墙体外部稳定性验算的核心内容。C是地基基础稳定性验算。D是墙体本身结构强度验算。E选项“整体滑动稳定性验算”通常针对边坡或带有软弱夹层的复杂地基，对于一般置于稳定地基上的重力式挡墙，主要验算A、B、C、D。6.沥青路面施工过程中，需要对混合料温度进行严格控制的关键环节有（）。A.沥青加热温度B.矿料加热温度C.混合料出厂温度D.混合料到达现场温度E.碾压终了温度答案与解析：A、B、C、D、E。沥青混合料的温度是影响其施工质量（和易性、压实度、耐久性）的关键因素。需要对从原材料加热、拌和、运输到摊铺、碾压的全过程温度进行控制。因此所有选项均正确。7.公路工程施工现场临时用电，必须遵守的原则有（）。A.采用三级配电系统B.采用TN-S接零保护系统C.采用两级漏电保护系统D.采用一机一闸一漏一箱E.采用三相四线制供电系统答案与解析：A、B、C、D。根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005），施工现场临时用电必须遵循：三级配电系统（A）、TN-S接零保护系统（B）、二级漏电保护系统（C）。D选项“一机一闸一漏一箱”是具体落实三级配电和漏电保护的要求。E选项，TN-S系统是三相五线制（L1,L2,L3,N,PE），不是三相四线制。8.可用于路基地下排水设施的有（）。A.边沟B.暗沟C.渗沟D.渗井E.截水沟答案与解析：B、C、D。地下排水设施用于排除、拦截或降低地下水位，包括暗沟（B，设在地面以下引导水流的沟渠）、渗沟（C，以渗透方式将地下水汇集于沟内并排走，分填石、管式、洞式等）、渗井（D，将地表或浅层水通过竖井渗入深层透水层中）。A边沟和E截水沟属于地表排水设施。9.关于公路工程竣（交）工验收，下列说法正确的有（）。A.交工验收由项目法人负责组织B.竣工验收由交通运输主管部门负责组织C.交工验收是检查施工合同的执行情况D.工程质量评定在竣工验收阶段进行E.交工验收合格后，项目法人可申请竣工验收答案与解析：A、C、E。A正确，交工验收由项目法人（建设单位）组织。B错误，竣工验收由交通运输主管部门（按项目管辖权）组织，而非项目法人。C正确，交工验收主要任务是检查合同执行情况，评价工程质量是否合格。D错误，工程质量评定（包括单位、分部、分项工程评定）在施工过程中和交工验收前完成，竣工验收是对工程质量进行最终评定。E正确，交工验收合格，且完成相关专项验收、竣工决算审计等后，项目法人可申请竣工验收。10.桥梁扩大基础施工中，基坑开挖的常用支护方式有（）。A.挡板支护B.混凝土护壁C.钢板桩支护D.地下连续墙E.喷射混凝土支护答案与解析：A、B、C。对于扩大基础基坑，根据地质、水深、基坑深度等条件，可采用挡板支护（A，如横、竖挡板）、混凝土护壁（B，如逐层浇筑的现浇混凝土护壁）、钢板桩支护（C）等方式。D地下连续墙多用于深大基坑或特殊基础；E喷射混凝土支护多与锚杆联合用于边坡或隧道支护，不单独用于常规基坑。三、案例分析题（共5题，（一）、（二）、（三）题各20分，（四）、（五）题各30分）（一）【背景资料】某施工单位承建一段山岭区二级公路路基工程，其中K3+220~K3+650段为高填方路堤，最大填筑高度18米。路基填料为土石混合料，来源于路堑挖方。施工中发生如下事件：事件一：施工单位在路堤填筑前，对原地基进行了清表，并在坡度较陡的山坡上开挖了台阶，台阶宽度1.5米，向内倾斜坡度为2%。事件二：施工单位采用分层填筑、分层压实的施工方法，每层松铺厚度控制在50cm。为保证边坡压实质量，采用重型压路机从路中心向两侧碾压，碾压时控制压路机行驶速度不超过6km/h。事件三：在填筑至距路床顶面2米时，施工单位对路堤整体施工质量进行了检测，检测项目包括压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度。自检合格后，报请监理工程师检验。【问题】1.指出事件一中台阶开挖的不妥之处，并写出正确做法。2.事件二中，填筑施工方法存在哪些问题？说明理由。3.事件三中，施工单位对高填方路堤的施工质量检测项目是否完整？请补充（如有）。4.高填方路堤施工中，为控制工后沉降，除保证压实质量外，还可采取哪些技术措施？【答案与解析】1.不妥之处及正确做法：不妥之处：台阶宽度1.5米，向内倾斜坡度为2%。正确做法：根据《公路路基施工技术规范》，当地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2米，并设置向内倾斜2%~4%的横坡。因此，台阶宽度应不小于2米；向内倾斜坡度应为2%~4%（或2%的坡度在允许范围内，但宽度不足）。2.存在问题及理由：问题一：每层松铺厚度控制在50cm。理由：对于土石路堤，松铺厚度不宜超过40cm。50cm过厚，不利于压实均匀，易导致压实度不足或石块压碎。问题二：采用重型压路机从路中心向两侧碾压。理由：碾压顺序应是从两侧向中心碾压，再从中心向两侧碾压。从中心向两侧碾压，可能导致边坡处土体向外推移，影响边坡稳定和压实效果。问题三：碾压时控制压路机行驶速度不超过6km/h。理由：压路机行驶速度过快会影响压实效果。规范要求，压路机碾压行驶速度不宜超过4km/h（或宜采用2~4km/h的慢速碾压）。3.检测项目是否完整及补充：不完整。高填方路堤除常规检测项目外，还应特别关注沉降和稳定性。补充项目：沉降观测（或路基沉降速率）。高填方路堤施工过程中和完工后，应进行沉降和位移观测，以监控稳定性，控制填筑速率。4.控制工后沉降的其它技术措施：提高填筑材料的质量要求，选用强度高、水稳性好的填料。控制填筑速率，与沉降观测相结合，实行信息化施工。当沉降速率或侧向位移超过预警值时，暂停填筑。在路基底部或内部设置土工格栅、土工格室等加筋材料，提高整体性，分散荷载。对原地基进行加固处理（如强夯、冲击碾压等），提高地基承载力。设置合理的排水设施（如盲沟、渗沟），防止水浸入路基软化地基和填料。（二）【背景资料】某预应力混凝土连续梁桥，主跨布置为（60+100+60）米，采用悬臂浇筑法施工。0号块采用托架法现浇，其余梁段采用挂篮对称悬浇。施工至最大悬臂状态时，发生了以下事件：事件一：施工单位在1号块施工前，对挂篮进行了试压，采用水箱加压法，分级加载至1号块混凝土重量的1.1倍，并测量了挂篮的变形数据。事件二：某节段混凝土浇筑完成后，施工单位及时进行了养护。在混凝土强度达到设计强度的80%后，进行了预应力钢束的张拉和孔道压浆。事件三：合龙段施工选择在一天中气温最低的夜间进行。施工单位先将合龙口两侧的悬臂端施加了配重，然后绑扎钢筋、立模，浇筑了合龙段混凝土。在混凝土浇筑过程中，同步等量卸载了配重。【问题】1.事件一中，挂篮试压的目的是什么？除水箱加压法外，还有哪些试压方法？2.事件二中，预应力张拉程序存在什么问题？说明理由。孔道压浆的主要作用是什么？3.事件三中，合龙段施工工序是否合理？请说明理由。合龙施工还应注意哪些要点？4.悬臂浇筑施工中，需要进行哪些主要的施工监控测量项目？【答案与解析】1.挂篮试压目的及方法：目的：①消除挂篮的非弹性变形；②获取挂篮的弹性变形数据，为各节段施工预拱度设置提供依据；③检验挂篮结构的安全性和可靠性。其他试压方法：砂袋法、千斤顶反压法。2.张拉程序问题、理由及压浆作用：问题：混凝土强度达到设计强度的80%后即进行张拉。理由：根据规范，预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工中，预应力筋张拉时，梁段混凝土强度必须达到设计强度的95%以上，且混凝土龄期不宜少于5天。80%的强度不满足要求。孔道压浆的主要作用：①保护预应力筋，防止锈蚀；②使预应力筋与混凝土有效粘结，实现整体工作，提高结构的抗裂性和耐久性；③填充孔道，减少应力损失。3.合龙工序合理性、理由及注意事项：合理性判断：基本合理，但工序描述可更完善。理由：合龙段施工选择在低温（夜间）进行，可减少温度变化引起的梁体伸缩对合龙的影响；施加配重是为了平衡合龙段混凝土浇筑过程中两侧悬臂的受力，同步卸载保证了平衡。还应注意的要点：①合龙前，调整两端悬臂标高，使其符合设计要求；②将合龙口临时锁定（如用型钢），防止温度变化导致合龙口开合；③混凝土宜采用微膨胀混凝土，并加强养护；④混凝土强度达到要求后，及时解除临时锁定并张拉合龙束。4.主要施工监控测量项目：主梁各节段的标高（立模标高、浇筑后标高、张拉后标高）及线形。主梁关键截面的应力（应变）。墩顶的位移（水平、竖向）。温度场观测（环境温度、结构温度）。挂篮的变形。施工荷载记录。（三）【背景资料】某施工单位中标一项高速公路路面工程，主线全长25km，路面结构层为：4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石上面层+6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土中面层+8cm厚AC-25粗粒式沥青混凝土下面层+36cm厚水泥稳定碎石基层+20cm厚级配碎石底基层。合同工期8个月。施工单位进场后，编制了施工组织设计，并准备了以下主要机械设备：沥青混合料拌和设备、摊铺机、压路机、自卸汽车、装载机等。施工过程中发生如下事件：事件一：施工单位在进行水泥稳定碎石基层试验段施工时，确定了以下参数：松铺系数、压实机械组合、压实遍数、碾压速度、最佳含水率控制范围等。事件二：上面层SMA-13施工时，施工单位严格控制了沥青混合料的拌和、出厂及摊铺温度。摊铺机采用两台梯队作业，前后间距不超过20米。压路机采用钢轮振动压路机，遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行碾压。事件三：工程完工后，施工单位提交了竣工文件。监理单位在审查时发现，缺少一份重要的专项施工方案。【问题】1.除事件一中已确定的参数外，基层试验段施工还应确定哪些施工参数？2.事件二中，SMA-13混合料的拌和、出厂及摊铺温度通常应控制在什么范围（普通石油沥青）？采用梯队摊铺作业时，应注意哪些要点？3.SMA路面碾压与普通沥青混合料碾压有何不同？为什么不能采用轮胎压路机？4.事件三中，根据背景资料路面工程特点，可能缺少哪项专项施工方案？该方案主要内容应包括哪些？【答案与解析】1.还应确定的施工参数：每一作业段的合适长度。人员、机械的配置与协调方式。接缝的处理方法。养生方法及时间。2.温度控制范围及梯队摊铺要点：温度范围（参考普通沥青）：拌和温度：150~170℃。出厂温度：正常范围145~165℃，超过195℃应废弃。摊铺温度：不低于140℃。梯队摊铺要点：①两台摊铺机前后错开10~20米呈梯队方式同步摊铺；②两幅之间应有30~60mm宽度的搭接，并避开车道轮迹带；③上下层的搭接缝宜错开200mm以上；④控制好相邻摊铺机的摊铺速度、松铺厚度和路拱坡度，保持摊铺的连续性。3.碾压不同点及禁用轮胎压路机原因：不同点：①SMA通常采用钢轮压路机碾压，不宜采用轮胎压路机；②碾压遍数可能相对较少；③更强调“紧跟”摊铺机碾压，防止温度下降过快。禁用轮胎压路机原因：SMA混合料含有大量粗集料和沥青玛蹄脂，细集料少，轮胎压路机的揉搓作用可能导致沥青玛蹄脂上浮，造成构造深度减小，甚至泛油，影响抗滑性能。同时，轮胎的接地点压强可能压碎石料。4.可能缺少的方案及主要内容：可能缺少：《沥青路面上面层（SMA-13）专项施工方案》。主要内容应包括：①工程概况；②编制依据；③施工计划（进度、材料、设备、人员）；④施工工艺技术（配合比设计、拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理等具体技术参数和措施）；⑤施工安全保证措施；⑥施工质量保证措施（质量控制标准、检测方法）；⑦应急预案；⑧计算书及相关图纸（如配合比设计图、摊铺碾压顺序图等）。（四）【背景资料】某公司承建一座分离式隧道，左线长1850m，右线长1870m，隧道最大埋深180m。隧道穿越地层主要为IV、V级围岩。施工方法采用新奥法（NATM），以台阶法开挖为主，辅以必要的超前支护。施工合同采用工程量清单计价，固定单价合同。施工过程中发生如下事件：事件一：在隧道开挖过程中，K2+345~K2+385段围岩级别由设计图中的IV级变为实际V级。施工单位及时向监理工程师和业主报告，并提出了变更申请，要求调整该段落的支护参数和单价。事件二：由于业主提供的电力供应不稳定，导致隧道内通风机多次停机，洞内空气质量恶化，作业效率降低。为此，施工单位向业主提出了工期和费用索赔。事件三：在隧道二次衬砌施工前，监理工程师要求施工单位对初期支护的断面净空进行检测。检测发现部分地段存在侵限现象。【问题】1.事件一中，施工单位提出的变更申请是否合理？该变更可能涉及哪些费用的调整？2.事件二中，施工单位提出的索赔是否成立？分别说明理由。索赔费用可能包括哪些内容？3.事件三中，初期支护侵限应如何处理？二次衬砌施工前，还应检查哪些内容？4.根据新奥法原理，隧道施工监控量测的数据主要有哪些用途？对于V级围岩段，监控量测的测点布置应如何加强？【答案与解析】1.变更申请合理性及费用调整：合理。围岩级别与实际不符，属于工程地质条件变化，符合合同约定的变更条件。可能涉及的费用调整：①该段落的开挖费用（因开挖方法、效率可能变化）；②支护费用（支护类型、材料、工程量变化，如需要更强的锚杆、钢架、喷射混凝土等）；③超前支护措施费；④因施工难度增加可能引起的措施费调整；⑤利润和管理费。2.索赔成立性、理由及费用内容：工期索赔：成立。理由：业主提供的电力不稳定是业主的责任，且直接导致了关键工作（通风）中断，造成施工条件恶化、效率降低，影响了工期。费用索赔：成立。理由：因业主原因造成的施工效率降低和额外措施（如可能需增加备用电源）增加了施工成本。索赔费用可能包括：①停工、窝工的人工费、机械闲置费；②施工效率降低导致的额外人工、机械费；③为改善通风可能采取的临时措施费；④管理费。3.侵限处理及二衬前检查内容：侵限处理：必须对侵限部分进行处理，凿除凸出的喷射混凝土，或对局部欠挖的围岩进行扩挖，直至满足设计净空轮廓线要求。处理完成后需重新检查确认。二衬前还应检查：①初期支护的表面平