山西2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

山西2025年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题1.某港口工程基槽开挖，设计底标高为-15.0m（当地理论最低潮面起算，下同），施工期间实测潮位为+2.5m，当地平均海平面为+1.8m。开挖土质为淤泥质土，采用8m³抓斗式挖泥船施工，该船型在泥层中的斗重为11t，此时的最小安全富余水深最接近（）。A.0.4mB.0.6mC.0.8mD.1.0m答案：B解析：根据《疏浚与吹填工程设计规范》及施工经验，抓斗式挖泥船施工时，最小安全富余水深主要与斗重和土质有关。对于淤泥质土，当斗重在10~13t时，最小安全富余水深宜取0.6m。计算过程：首先明确基槽底标高-15.0m是相对于理论最低潮面。施工时潮位+2.5m（理论最低潮面起算），则水面至理论最低潮面的高度为+2.5m。基槽底至水面的深度为2.5-(-15.0)=17.5m。但安全富余水深是独立于水深计算的、为保证船舶航行和挖掘安全而额外增加的水深值，其取值依据主要是船型（斗重）和土质。题干中给出斗重11t，土质为淤泥质土，查相关规范或经验表，对应最小安全富余水深为0.6m。选项A0.4m通常适用于斗重较小的船舶或较硬土质；C0.8m和D1.0m适用于斗重更大或土质更复杂的情况。2.关于高桩码头预制构件安装的施工要求，下列说法错误的是（）。A.安装前，应对支承结构的混凝土强度、预埋件的位置及高程进行复测B.采用水泥砂浆坐浆安装时，砂浆强度等级应不低于构件混凝土强度等级C.构件安装就位后，应采取可靠的临时固定措施，防止倾倒D.靠船构件安装的平面位置和顶面高程偏差，应符合设计要求和现行标准的规定答案：B解析：根据《水运工程质量检验标准》和施工技术要求，高桩码头预制构件（如梁、板、靠船构件等）安装时，采用水泥砂浆坐浆安装是常见工艺。对坐浆砂浆的强度要求是：其强度等级不应低于M30，且不应低于构件混凝土设计强度等级的80%。选项B表述为“应不低于构件混凝土强度等级”，此要求过于绝对和严苛。例如，若构件混凝土强度等级为C40，则坐浆砂浆强度不低于M30且不低于C40的80%（即C32）即可，而不必非要达到C40。因此B项说法错误。A、C、D项均为正确的施工控制要点。3.在港口与航道工程混凝土中掺入引气剂的主要目的是（）。A.提高混凝土的早期强度B.减少混凝土的泌水和离析C.提高混凝土的抗冻性和抗渗性D.延缓混凝土的凝结时间答案：C解析：引气剂是一种在混凝土搅拌过程中能引入大量均匀分布、稳定而封闭的微小气泡的外加剂。这些微小气泡可以阻断混凝土中毛细管渗水通道，改善孔结构，从而显著提高混凝土的抗冻性和抗渗性，这对于处于水位变动区、饱受冻融循环作用的港口与航道工程混凝土结构至关重要。提高早期强度通常是早强剂的作用；减少泌水和离析是保水剂或增稠剂的作用；延缓凝结时间是缓凝剂的作用。因此，主要目的是C。4.某航道整治工程，设计采用D型排体进行软体排护底。关于D型排铺设施工的说法，正确的是（）。A.排体铺设宜采用垂直水流方向的方式，从河岸向河心推进B.水下排体搭接宽度在设计无要求时，不宜小于1.0mC.排体铺设后，应立即进行压载施工，防止排体漂移D.排体在铺设过程中发生破损，面积小于0.5时可不予修补答案：B解析：A项错误，排体铺设宜采用顺水流方向的方式，以减少水流对铺设的影响，并常从河心向河岸或从一岸向另一岸铺设。B项正确，根据《航道整治工程施工规范》，水下排体搭接宽度在设计无要求时，不宜小于1.0m，以保证护底的连续性和有效性。C项错误，排体铺设后，应及时进行压载，但“立即”一词不准确，需在排体定位准确、检查无误后进行压载，且压载施工本身也有程序和时机要求。D项错误，排体破损无论面积大小，均应进行修补，以保证其整体防护功能，规范对修补材料和工艺有明确要求。5.重力式码头基床抛石，采用夯锤进行夯实作业。已知夯锤重量W=8t，落距hA.24B.6C.58.9D.235.2答案：C解析：单击夯击能的计算涉及总能量和单位面积能量。首先计算一次夯击的总能量：=W·g·h，其中g取9.8m/。=8000kg二、多项选择题1.港口与航道工程中，需要进行附着力试验的钢结构防腐蚀措施有（）。A.喷涂金属层B.涂覆涂料层C.施加阴极保护D.安装牺牲阳极E.采用耐海水钢材答案：AB解析：附着力试验是检验防护涂层与基体金属结合强度的重要手段。A.喷涂金属层（如喷锌、喷铝）作为防腐涂层，其与钢基体的结合力是保证其长期有效性的关键，必须进行附着力试验。B.涂覆涂料层同样需要良好的附着力以防止起皮、脱落，施工后需按规范进行附着力测试（如划格法、拉拔法）。C.施加阴极保护（外加电流）和D.安装牺牲阳极，属于电化学保护技术，其效果主要通过保护电位来评判，不涉及附着力试验。E.采用耐海水钢材是材料自身性能，无需进行附着力试验。因此正确答案为AB。2.关于疏浚工程中耙吸式挖泥船施工工艺的说法，正确的有（）。A.装舱施工时，应根据土质、泥舱容量、潮流等因素确定合理的挖泥装舱时间B.旁通施工主要适用于挖掘坚硬土质，以提高挖掘效率C.吹填施工时，排泥管线的布置应尽量减少弯头，缩短管线长度D.施工中应定期测量泥舱内泥浆的密度，以估算挖泥量E.在波浪较大的区域施工时，应适当降低波浪补偿器的压力设定值答案：ACD解析：A项正确，装舱施工是耙吸船主要工艺之一，装舱时间需综合考量，以达到最佳装舱量和效率。B项错误，旁通施工是将耙吸的泥水混合物不进入泥舱，直接通过船体另一侧的排泥管排出舷外。此法适用于土质松软、挖掘量大、对环境污染控制要求不高的场合，而非坚硬土质。坚硬土质挖掘效率低，更适合用其他船型或工艺。C项正确，吹填施工中，缩短和简化排泥管线可以减少沿程阻力损失，提高排泥效率。D项正确，通过测量泥浆密度和舱容，可以计算疏浚土方量，是施工过程中的重要计量和控制手段。E项错误，波浪补偿器的作用是保持耙头在波浪起伏时与海底保持恒定压力接触。在波浪较大区域，为了保持耙头对地压力稳定，通常需要适当提高（而非降低）波浪补偿器的压力设定值，以抵消船体升沉的影响。因此正确答案为ACD。3.对于有抗冻要求的港口与航道工程混凝土，在配制时需控制的技术指标包括（）。A.水泥用量不宜低于300B.胶凝材料用量不宜低于320C.水胶比最大允许值需根据混凝土部位和环境条件确定D.掺加引气剂，混凝土含气量宜控制在4.5%~6.5%E.宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥答案：ACDE解析：根据《水运工程混凝土施工规范》对有抗冻要求混凝土的规定：A项正确，最低水泥用量要求是保证混凝土密实性和耐久性的基本措施，规范对不同环境条件有具体规定，300kg/是一个常见的最低限值。B项错误，规范强调的是“最低水泥用量”和“最大水胶比”，对于胶凝材料总量，在掺加矿物掺合料时可能高于3204.在沉箱重力式码头施工中，沉箱安装后的箱内回填材料可选用的有（）。A.开山石B.砂C.碎石D.块石E.水泥稳定土答案：ABCD解析：沉箱安装就位并箱格内抽水后，需进行箱内回填。回填材料的选择需满足稳定性、密实性、排水性及对沉箱结构无损害等要求。A.开山石、C.碎石、D.块石都是良好的回填材料，具有强度高、排水性好、易于密实的优点。B.砂也可用作回填，特别是中粗砂，但需注意排水和防止冲刷，有时需分级填充或与其他材料组合使用。E.水泥稳定土是一种半刚性材料，常用于路面基层，但不用于沉箱内部回填。因其需要拌和、压实和养护，在箱格内施工困难，且其长期性能在水环境下可能不稳定，成本也较高。因此，常用回填材料为ABCD。5.航道整治建筑物中，丁坝的主要功能包括（）。A.调整水流流向，集中水流冲刷航槽B.拦截横向水流，减少泥沙进入航道C.抬高坝田水位，促进坝田区域淤积D.保护河岸或滩岸，防止进一步冲刷E.完全塞支强干，归顺主流答案：ABCD解析：丁坝是从河岸或滩岸伸向河心的横向整治建筑物，坝根与岸相连，坝头伸向河心。其主要功能：A.通过挑流作用，调整局部水流流向，将水流导向深泓或需要冲刷的区域，起到束水攻沙的作用。B.拦截从滩地横向流入主槽的底沙或悬沙，减少航道淤积。C.丁坝建成后，上游水位壅高，流速降低，促使泥沙在坝田（丁坝之间的区域）落淤，起到固滩护岸的作用。D.通过促进坝田淤积和改变局部流态，保护丁坝所在一侧的河岸或滩岸免受冲刷。E.“完全塞支强干，归顺主流”通常是锁坝（堵坝）的功能，用于堵塞汊道，集中水流于主航道。丁坝一般不追求完全阻断水流，而是导流和局部调整。因此正确答案为ABCD。三、案例分析题（一）背景资料：某新建5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式码头结构。桩基为预应力混凝土大直径管桩（PHC桩），桩长45m，桩径1200mm，采用打桩船施打。码头平台宽度40m，排架间距7m。施工中发生以下事件：事件1：在进行第15号排架的第3根桩（编号P15-3）沉桩时，桩身突然出现剧烈抖动，桩尖标高在达到-38.5m（设计桩尖标高为-42.0m）后难以继续下沉，贯入度远小于控制标准。经查，该区域地质资料显示在-36m至-40m存在一层厚度约4m的密实砂层，与原勘察报告描述的“中密砂层”有出入。事件2：在后续上部横梁现浇施工中，为赶工期，施工单位在底层钢筋绑扎完成后，未报请监理工程师验收，即开始安装侧模和面层钢筋。事件3：码头面层混凝土设计强度等级C40，抗冻等级F350。施工单位采用普通硅酸盐水泥（P·O42.5）、中砂、5~25mm连续级配碎石进行试配。实验室试配的混凝土拌合物工作性良好，但标准养护28d后测得的抗冻等级仅为F250。问题：1.针对事件1，试分析P15-3桩沉桩困难的可能原因。施工单位应如何处理？2.指出事件2中施工单位的错误之处，并说明正确程序。3.针对事件3中混凝土抗冻等级不达标的问题，请从材料选择和配合比设计方面提出至少三条改进措施。答案与解析：1.可能原因：(1)直接原因：桩尖遭遇的土层实际为“密实砂层”，其标贯击数、密实度、桩端阻力均远高于原勘察报告所述的“中密砂层”，导致沉桩阻力急剧增大，难以达到设计标高。(2)间接原因：地质勘察资料与实际地质条件存在差异，施工前未充分认识到该区域土层的复杂性或未进行施工补充勘察。处理方法：(1)立即暂停该桩及相邻区域的沉桩作业。(2)报告监理和建设单位，并联系勘察、设计单位。(3)根据现场情况，可考虑以下一种或多种组合方案：a.补勘验证：在该桩位及附近进行补充勘察，精确掌握密实砂层的分布范围、厚度和力学指标。b.变更沉桩工艺：在允许条件下，可尝试更换更大能量的打桩锤，或采用辅助沉桩工艺（如高压射水、预钻孔等），但需进行技术经济比较和设计认可。c.设计复核与变更：提请设计单位根据实际地质条件，复核该桩的承载力。若在现有标高下（-38.5m）桩的承载力已满足设计要求，可申请变更设计，将桩尖标高调整为-38.5m。若不满足，则需设计提出解决方案，如增加桩数、改变桩位或桩型等。(4)无论采取何种方案，均需履行设计变更手续，并按批准后的方案执行。2.错误之处：(1)程序错误：在底层钢筋绑扎完成后，未经过监理工程师检查验收，即擅自进行下一道工序（安装侧模和面层钢筋）的施工。(2)违反了隐蔽工程验收制度。正确程序：(1)施工单位完成底层钢筋绑扎并自检合格后，应填写隐蔽工程报验申请表。(2)提前通知监理单位（或建设单位）安排检查时间。(3)监理工程师（或建设单位代表）到场对底层钢筋的规格、数量、间距、连接方式、保护层厚度等进行全面检查。(4)检查合格后，监理工程师在报验申请表上签字认可，方可进行侧模安装和面层钢筋绑扎等后续工序。3.改进措施（从材料和配合比角度）：(1)更换水泥品种：将普通硅酸盐水泥更换为抗冻性更优的硅酸盐水泥（P·I或P·II）。硅酸盐水泥水化产物结构更致密，对抗冻有利。(2)优化骨料级配与质量：严格控制碎石和砂的含泥量、泥块含量。选用级配良好、质地坚硬的骨料，必要时可调整粗骨料级配或采用抗冻性更好的骨料。(3)掺加优质引气剂并优化含气量：必须掺加高效引气剂，确保在混凝土中引入大量均匀、稳定、封闭的微小气泡。通过试验，将混凝土的含气量严格控制在设计要求范围内（通常F350混凝土含气量宜在5.0%~7.0%，具体根据骨料粒径定）。这是提高抗冻性最关键的配合比措施。(4)降低水胶比：在保证工作性的前提下，通过使用高效减水剂，进一步降低混凝土的水胶比。水胶比越低，混凝土孔隙率越小，密实度越高，抗冻性越好。需重新进行配合比设计试验，确定满足F350要求的水胶比上限值。(5)掺加矿物掺合料：在试验验证的基础上，可考虑掺加适量优质粉煤灰（I级）或硅灰。它们能改善混凝土的微观结构，填充孔隙，但需注意掺量和配合比设计，确保早期强度和抗冻性满足要求。（二）背景资料：某沿海港区防波堤工程，堤长2000m，采用斜坡式结构，堤心石为10~100kg块石，外侧护面为6t扭王字块体，内侧护面为2t四脚空心方块。设计波高，波长L=60施工过程中，在防波堤中段已完成安装的扭王字块体护面区域，经历一次较大风暴潮后，检查发现部分块体发生了明显位移和滚落，主要集中在设计水位附近区域。问题：1.计算该防波堤在设计波浪作用下，扭王字块体护面的厚度（提示：采用《防波堤设计与施工规范》中关于人工块体护面厚度的经验公式，扭王字块体取18，取24kN/，γ取10.252.指出施工单位编制的扭王字块体安装专项方案中规定①、④的不妥之处，并给出正确做法。3.分析风暴潮后块体发生位移和滚落可能的主要原因。答案与解析：1.根据《防波堤设计与施工规范》，当斜坡堤护面采用扭王字块体时，单个块体的稳定重量W可由下式估算：W其中，H为设计波高（），=/γ，α为堤坡坡度（题目未直接给出，但计算厚度通常与块体重量和摆放方式有关）。但题目要求计算护面厚度t。对于人工块体护面，其平均层厚t与块体重量W、块体材料密度及块体形状系数c有关。一个常用关系是：t=nc(W一种常见的简化或典型公式思路是：先求所需块体重量，再根据块体重量和摆放密度推算厚度。但题目未给出坡度cotα已知：H=4.5m,=24k计算=/假设堤坡坡度co则块体稳定重量：W换算成质量：=33.66对于两层随机安放的扭王字块体，护面平均厚度t可近似为：t=1.1n则t=计算(1.4025故t≈若采用设计块重6t（W=6×因此，护面厚度大约在2.5m至3.0m之间。题目要求计算，应给出计算过程和结果。由于原题参数不全，上述计算展示了过程。在实际考试中，公式和参数应完整给出。2.不妥之处及正确做法：(1)规定①：“安装顺序从堤根向堤头推进”不妥。正确做法：斜坡堤护面块体安装宜从堤脚开始，自下而上进行。对于扭王字块体，通常先安装水下部分，再安装水位变动区及以上部分。从堤根向堤