《单相交流电机调速器设计》-项目3：车载逆变器

项目3车载逆变器

车载逆变器（电源转换器、PowerInverter）是一种能够将DC12V直流电转换为和市电相同的AC220V交流电，供一般电器使用，是一种方便的车用电源转换器。车载电源逆变器在国外市场受到普遍欢迎。在国外因汽车的普及率较高，外出工作或外出旅游即可用逆变器连接蓄电池带动电器及各种工具工作。中国进入WTO后，国内市场私人交通工具越来越多，因此，车载逆变器电源作为在移动中使用的直流变交流的转换器，会给你的生活带来很多的方便，是一种常备的车用汽车电子装具用品。目录123车载逆变器的装配与调试认识车载逆变器车载逆变器电路设计学习任务3认识车载逆变器TASK1

在实际应用中，有些场合需要将交流电变为直流电，这就是前面研究的可控整流电路。即：交流电→整流器→直流电→用电器。这种将交流电变成直流电的过程称为整流。而有些场合则需要将直流电变成交流电，这就是我们下面要研究的车载逆变器。任务1认识车载逆变器车载逆变器20W40W80W120W150W任务1认识车载逆变器逆变：把直流电转变成交流电。整流的逆过程。

例如：应用晶闸管的电力机车，当下坡行驶时，使直流电动机作为发电机制动运行，机车的位能转变成电能，反送到交流电网中去。又如运转着的直流电动机，要使它迅速制动，也可让电动机作发电机运行，把电动机的动能转变为电能，反送到电网中去。逆变电路：把直流电逆变成交流电的电路。任务1认识车载逆变器逆变电路分为：有源逆变电路无源逆变电路

将直流电变成和电网同频率的交流并反馈到交流电网。

将直流电变成一固定频率或可调频率的交流电直接供给负载。应用：有源逆变常用于直流可逆调速系统、绕线式转子交流电动机串级调速以及高压直流输电等。无源逆变电路常用于交流变频调速等。变流器：一个相控整流电路，在满足一定条件下，不仅能工作在整流状态，也可工作在有源逆变状态。这种装置称为～，或变流装置。任务1认识车载逆变器高压直流输电任务1认识车载逆变器绕线式异步电动机晶闸管串级调速任务1认识车载逆变器直流可逆电力拖动系统任务1认识车载逆变器

车载逆变器品牌主要有：DIVA车载逆变器是广州迪瓦电子科技有限公司出品该产品分别通过CE，ROHS认证。市场上美国贝尔金，国内上海NFA，上海力友车载逆变器，深圳市BESTEK车载逆变器，广州市普今电子的贝尔特牌车载逆变器等。任务1认识车载逆变器要严格按照用户手册的规定来使用逆变器逆变器的输出电压是220伏交流电，要远离儿童，小心触电。在不使用时，最好切断其输入电源。不要将逆变器置于太阳直晒或暖风机出口附近。逆变器的工作环境温度不宜超过摄氏40度。逆变器工作时会发热，因此不要在其附近或上面放置物品。逆变器怕水，不要使其淋雨或撒上水。12345任务1认识车载逆变器主要要求：

有源逆变过程的能量转换重物提升，变流器工作在整流状态重物下降，变流器工作在逆变状态有源逆变电路基本工作原理

任务1认识车载逆变器1、两电源之间的能量传递

为了弄清有源逆变的工作原理，首先分析一下两个直流电源间的功率传递问题。两个直流电源EG和EM的连接可有三种形式。下图是直流发电机-电动机系统，M为电动机，G为发电机。控制发电机电动势的大小和极性，可实现电动机不同的运转状态。同极性相连;EG＞EM;同极性相连;EM＞EG;反极性相连

电动运行发电运行短路任务1认识车载逆变器图（c）：两电源反极性连接，称为电源顺串。回路电流I的大小为：通过上述分析，可有下述结论：

（1）电流从电源的正极端流出者为输出功率，电流从电源的正极端流入者为吸收功率。

（2）电流总是从电势高的电源流向电势低的电源。

（3）两电源顺串连接时，若回路电阻R很小，则回路电流会非常大，易形成短路，应当避免发生这种情况。任务1认识车载逆变器2、有源逆变的工作原理及条件（1）重物提升，变流器工作在整流状态(1)α＜90°,输出Ud为正值，M电动运行，EM上正下负。晶闸管装置工作在整流状态，供能；M吸收能量,电动运行。任务1认识车载逆变器（2）重物下降，变流器工作在逆变状态(2)α＞90°,且使Ud＜EM，Ud与前整流时Ud极性相反，VT会导通。

M供能，工作于发电制动状态；晶闸管装置吸收能量，并送交流电网，实现有源逆变。

总结：在一周期内，并不是每一瞬时都进行有源逆变，只是一周期内逆变时间大于整流时间（因为α＞90°），总的来看，电路工作在有源逆变状态。

任务1认识车载逆变器综上所述，有源逆变的条件：1、一定要有直流电动势源EM，其极性须和晶闸管的导通方向一致，其值应稍大于变流器直流侧的平均电压，即EM>Ud2、β<90º（α>90º

），使Ud<0。1由有源逆变条件可知，晶闸管半控桥式电路及具有续流二极管的电路，由于它们不能输出负电压Ud，所以不能实现有源逆变。23对于电动机直流拖动系统，当变流器从整流转变成逆变，意味着电动机一定要从电动机运行状态变为发电制动状态。同一有源变流装置，既可作为整流电路，也可作为逆变电路。当0<α<90°时，变流器工作于整流状态；当90°<α<180°时，同时存在一个适当的外接直流电源，则变流器工作于逆变状态。注意：任务1认识车载逆变器19逆变和整流的区别：控制角

不同

0<

<p

/2时，电路工作在整流状态。

p

/2<

<

p时，电路工作在逆变状态。讨论:单相桥式全控整流电路带阻感性负载，当工作在0<

<p

/2时，是否在一个周期内都处于整流状态？任务1认识车载逆变器20讨论：

以下电路哪些可以实现有源逆变？为什么？半控桥或有续流二极管的电路，因其整流电压ud不能出现负值，也不允许直流侧出现负极性的电动势，故不能实现有源逆变。任务1认识车载逆变器21车载逆变器电路设计TASK2三相半波整流电路主要要求：

三相半波电阻性负载可控整流电路三相半波电感性负载可控整流电路带续流二极管的电感性负载可控整流电路任务2车载逆变器电路设计补充：三相电路单相电路：用一个交流电源供电的电路，称为~。

三相电路：由频率和振幅相同、相位互差120°的三个正弦交流电源同时供电的系统，称为~。

目前，国内外电力系统普遍采用三相制供电方式。一、三相电源

三相电源由三个正弦电压源组成，三个电压源的电压为uA、uB、uC。选uA为参考正弦量时，其瞬时值表达式为：任务2车载逆变器电路设计三相正弦电压的相量表示为：凡是同频率，且大小相等，相位依次互差120°的三相正弦量都称为对称三相正弦量。uA、uB、uC就是对称三相正弦电压。任务2车载逆变器电路设计二、三相电源的连接对称三相电源的连接方式有两种：星形联结和三角形联结。星形电源：从三相电源的正极性端引出三根输出线，称为端线（俗称火线），三相电源的负极性端连接为一点，称为电源中性点，用N表示。这种连接方式的电源称为星形电源。任务2车载逆变器电路设计

在星形电源中，每根端线与中性点N之间的电压就是每一相的相电压。对称的三个相电压的有效值常用UP表示。

端线A、B、C之间的电压称为线电压。对线电压而言，习惯上采用的参考方向为A指向B，B指向C，C指向A。对称的三个线电压的有效值常用UL表示。任务2车载逆变器电路设计星形电源线电压与相电压的关系为：结论：对称三相电源星形联结时，线电压和相电压的有效值关系为：；相位关系为：线电压超前相应的相电压30°。任务2车载逆变器电路设计三角形电源：如果将三相电源依次连接，从三个连接点引出三根端线，如图所示，则称为三相电源的三角形联结。这种连接方式的电源又称为三角形电源。结论：三角形电源的线电压和相电压的关系是：线电压和对应的相电压有效值相等，UL＝UP，相位相同。任务2车载逆变器电路设计引言

虽然单相可控整流电路具有线路简单，维护、调试方便等优点，但输出整流电压脉动大，又会影响三相交流电网的平衡，所以只适用于小容量，对整流指标要求不高的可控整流装置。当整流负载容量较大（一般指4kw以上），或要求的直流电压脉动较小时，通常采用三相可控整流电路。

三相可控整流电路有多种形式：三相半波、三相全控桥式、三相半控桥式、双反星形、十二相整流电路，其中三相半波可控整流电路是最基本的一种，其它电路可看成是它的串联或并联。任务2车载逆变器电路设计补充：三相半波不可控整流电路1、电路结构组成：整流变压器T、三个整流二极管、负载电阻Rd。三个整流二极管的阳极分别接到变压器二次侧的三相电源上，三个阴极接在一起，称为共阴极接法。整流管导通的唯一条件是：阳极电位高于阴极电位。因是共阴极接法，所以阳极接的三相电源的相电压最高的一相所接的二极管就会先导通，其余两只二极管承受反压而关断。任务2车载逆变器电路设计任务2车载逆变器电路设计1～3时刻：uu>uwuu>uvVD1导通ud=uu，uVD1=03～5时刻：uv>uwuv>uuVD3导通ud=uv，uVD1=uuv5～1时刻：uw>uuuw>uvVD5导通ud=uw，uVD1=uuw2、工作原理任务2车载逆变器电路设计三相半波不可控整流电路的三个二极管轮流导通，导通角均为120º。直流输出电压ud是脉动的三相交流相电压波形的包络线。比单相整流时输出的电压脉动程度减小，一周脉动三次。负载电流id波形形状与ud相同。整流二极管承受的最大反向电压是自然换相点——每经过1、3、5三个点中的一点，电流就会自动从前一相换流至后一相，这种换相是利用三相电源电压的变化自然进行的，因此把1、3、5点称为～。3、波形分析4、参数计算任务2车载逆变器电路设计(一)电阻性负载1、电路结构变压器二次侧接成星形得到零线，而一次侧接成三角形避免3次谐波流入电网。三个晶闸管分别接入a、b、c三相电源，其阴极连接在一起—共阴极接法。b)c)d)e)f)u2Riduaubuca=0Owt1wt2wt3uGOudOOuabuacOiVT1uVT1wtwtwtwtwt二极管换相时刻为自然换相点，是各相晶闸管能触发导通的最早时刻，将其作为计算各晶闸管触发角a的起点，即a=0

。一、三相半波可控整流电路任务2车载逆变器电路设计uu>uw>uvKP1、KP5均承受正压KP1无触发脉冲KP5仍导通ud=uw，uKP1=uuwuu>uwuu>uvKP1导通ud=uu，uKP1=0uv>uu>uwKP1、KP3均承受正压KP3无触发脉冲KP1仍导通ud=uu，uKP1=0α=30º时2、工作原理任务2车载逆变器电路设计uv>uwuv>uuKP3导通ud=uv，uKP1=uuvuW>uV>uUKP3、KP5均承受正压KP5无触发脉冲KP3仍导通ud=uV，uKP1=uuvuw>uuuw>uvKP5导通ud=uw，uKP1=uuw任务2车载逆变器电路设计a=30°u2uaubucOwtOwtOwtOwtOwtuGuduabuacwt1iVT1uVT1uac三相半波可控整流电路

电阻性负载a=30

时的波形wwttwtwta=60°u2uaubucOOOOuGudiVT1三相半波可控整流电路

电阻性负载a=60

时的波形任务2车载逆变器电路设计α<=30º时，输出电压、电流的波形都是连续的。α=30º是临界状态。三只晶闸管轮流导通，且各导通120º。α>30º时，输出电压、电流的波形都是断续的。三个晶闸管的导通角小于120º。晶闸管uKP1的波形由三部分组成：本身导通时，不承受电压，uKP1=0;KP3导通时，KP1承受线电压，uKP1=uuv;KP5导通时，KP1承受线电压，uKP1=uuw;晶闸管的最大移相范围是0º～150º晶闸管承受的最大正向电压是晶闸管承受的最大反向电压是3、波形分析任务2车载逆变器电路设计（1）输出电压平均值（2）输出电流平均值4、参数计算任务2车载逆变器电路设计（3）晶闸管的电流平均值和有效值任务2车载逆变器电路设计（4）晶闸管两端承受的最大的峰值电压任务2车载逆变器电路设计整流变压器T、三只晶闸管、电感L、电阻R。特点：L足够大，由于电感的平波作用会使负载电流id的波形基本上是一水平的直线。(二)大电感性负载1、电路结构任务2车载逆变器电路设计α=30º时：uv>uu>uwu相有触发脉冲KP1导通ud=uu，uKP1=0uv>uu>uwKP1仍导通，出现负值ud=uu，uKP1=02、工作原理uv>uu>uwKP5导通，w相相电压uw过零变负时，由eL的作用KP5仍导通ud=uw，uKP1=uuw任务2车载逆变器电路设计uw>uv>uuw相有触发脉冲KP5导通ud=uw，uKP1=uuwuv>uw>uuv相有触发脉冲KP3导通ud=uv，uKP1=uuvuw>uv>uuKP3仍导通，出现负值ud=uv，uKP1=uuv任务2车载逆变器电路设计a=30°u2uaubucOwtOwtOwtOwtOwtuGuduabuacwt1iVT1uVT1uac任务2车载逆变器电路设计三相半波可控整流电路，阻感负载时的电路及a=60

时的波形udiauaubucibiciduacOwtOwtOOwtOOwtawtwtwwttwtwta=60°u2uaubucOOOOuGudiVT1三相半波可控整流电路，电阻负载时的电路及a=60

时的波形任务2车载逆变器电路设计晶闸管的最大移相范围是0º～90º晶闸管承受的最大正反向电压是3、波形分析任务2车载逆变器电路设计（1）输出直流电压平均值（2）输出直流电流平均值（3）晶闸管的电流平均值和有效值4、参数计算任务2车载逆变器电路设计(三)带续流二极管的电感性负载1、电路结构

同单相电路一样，为了扩大移相范围以及提高输出电压，也可在电感性负载两端反并接续流二极管。整流变压器T、三只晶闸管、电感L、电阻R。任务2车载逆变器电路设计

根据二极管的导通特性，即只有在相电压过零变负时续流二极管才会导通，故在α<＝30º的区间，输出电压ud均为正值，且ud波形连续，此时续流二极管并不起作用，仍是三个晶闸管轮流导通120º，输出电压和电流波形同α<＝30º电感负载一样。

30º<=α<＝150º时，当电源电压过零变负时，续流二极管就会导通，为负载提供续流回路，使得负载电流不再经过变压器二次侧绕组，而此时晶闸管则由于承受反向电源相电压而关断。因此，负载上的输出电压ud为续流二极管的正相导通压降，接近于0。2、工作原理任务2车载逆变器电路设计3、波形分析

输出电压ud的波形出现了断续且没有了负值，同时，负载上的电流id仍是连续的。4、参数计算（1）输出电压平均值任务2车载逆变器电路设计（2）输出电流平均值任务2车载逆变器电路设计（3）晶闸管的电流平均值和有效值（4）续流二极管的电流平均值和有效值任务2车载逆变器电路设计三相全控桥整流电路主要要求：

三相全控桥式电阻性负载整流电路三相全控桥式电感性负载整流电路任务2车载逆变器电路设计补充：三相桥式不可控整流电路1、电路结构组成：整流变压器T、六个整流二极管、负载电阻Rd。

VT1、VT3、VT5三个二极管的阴极连在一起接负载，三个阳极分别接三相交流电源，称这种接法为共阴极接法；同理VT4、VT6、VT2为共阳极接法。任务2车载逆变器电路设计2、工作原理

整流管导通的唯一条件是：阳极电位高于阴极电位。因是共阴极接法，所以阳极接的三相电源的相电压最高的一相所接的二极管就会先导通，其余两只二极管承受反压而关断。任务2车载逆变器电路设计3、波形分析

三相不可控桥式整流电路输出的是三相电源线电压，波形是6个线电压正半波波头的包络线，而三相半波整流输出的是三相电源的相电压，其波形是三个相电压正半波波头的包络线。任务2车载逆变器电路设计

三个相电压正半波交点是共阴极组二极管自然换相点（1、3、5）它们之间间隔120°。三个相电压负半波交点是共阳极二极管的自然换相点（2、4、6）之间间隔120°两组换相点合起来按相序排列间隔60°。任务2车载逆变器电路设计注意：三相桥式整流电路工作时任何瞬间共阴极组和共阳极组各有一个二极管参加导电，与负载和三相电源构成闭合回路。二极管在自然换相点换相。二极管只在共阴极组或共阳极组组内换相，组间不存在换相。换相的次序与图中二极管的编号顺序相同，每隔60有一个二极管换相。任务2车载逆变器电路设计共阴极组——阴极连接在一起的3个晶闸管（VT1，VT3，VT5）共阳极组——阳极连接在一起的3个晶闸管（VT4，VT6，VT2）导通顺序：

VT1－VT2

－VT3－

VT4

－VT5－VT6一、电阻性负载1、电路结构任务2车载逆变器电路设计2、工作原理uu>uw>uvKP1承受正压KP1、KP6导通门极有触发脉冲ud=uuv，uKP1=0uu>uv>uwKP2承受正压KP1、KP2导通门极有触发脉冲ud=uuw，uKP1=0uv>uu>uwKP3承受正压KP2、KP3导通门极有触发脉冲ud=uvw，uKP1=uuv当α=0º时任务2车载逆变器电路设计uv>uw>uuKP4承受正压KP3、KP4导通门极有触发脉冲ud=uuv，uKP1=uuvuw>uv>uuKP5承受正压KP4、KP5导通门极有触发脉冲ud=uwu，uKP1=uuwuw>uu>uvKP6承受正压KP5、KP6导通门极有触发脉冲ud=uwv，uKP1=uuw任务2车载逆变器电路设计wwwwu2ud1ud2u2LuduabuacuabuacubcubaucaucbuabuacuabuacubcubaucaucbuabuacⅠⅡⅢⅣⅤⅥuaucubwt1OtOtOtOta=0°iVT1uVT1三相桥式全控整流电路带电阻负载a=0

时的波形任务2车载逆变器电路设计三相桥式全控整流电路带电阻负载a=30

时的波形任务2车载逆变器电路设计wwwa=60°ud1ud2uduacuacuabuabuacubcubaucaucbuabuacuaⅠⅡⅢⅣⅤⅥubucOtwt1OtOtuVT1三相桥式全控整流电路带电阻负载a=60

时的波形

任务2车载逆变器电路设计ud1ud2uduaubucuaubwtOwtOwtOwtOwtOiaiduabuacubcubaucaucbuabuacubcubaiVT1三相桥式全控整流电路带电阻负载a=90

时的波形任务2车载逆变器电路设计3、波形分析

三相桥式全控整流电路中两组晶闸管的自然换相点对应相差60º。当α＝0º时，各个晶闸管均是在各自的自然换相点换相，导通的顺序是VT1－VT2－VT3－VT4－VT5－VT6－VT1，每只晶闸管轮流导通120º，相位相差了60º，也即六只晶闸管的触发脉冲依次相差60º。负载上得到的输出电压ud的波形，从相电压的波形上看，共阴极组晶闸管导通时，整流后的输出电压为相电压正半周的包络线，而共阴极组晶闸管导通时，输出电压为相电压负半周的包络线，总的整流输出电压为线电压在正半周的包络线。任务2车载逆变器电路设计

当α<＝60º时，输出电压ud的波形是连续的，且电流id波形也是连续的。

当α>＝60º时，输出电压ud的波形是断续的。至α＝120º时，整流后的输出电压ud的波形全为零，其平均值Ud也为零。所以晶闸管的移相范围是0～120º。4、触发脉冲

三相桥式全控整流电路要保证任何时候都有两只晶闸管导通，电路才能形成向负载供电的回路，并且是共阴极和共阳极组各一个，不能为同一组的晶闸管。任务2车载逆变器电路设计

为保证电路能正常工作，就需要保证同时触发应导通的两只晶闸管。采用两种方法（1）单宽脉冲触发（2）双窄脉冲。单宽脉冲一般取80º～100º，如书上P66图3－12中的ug1，这样可以保证在第二个脉冲ug2来的时候，前一个脉冲ug1还没有消失，这样两只晶闸管VT1和VT2会同时有脉冲。双窄脉冲：要求本相的触发电路在送出本相的触发脉冲时，给前一相补发一个辅助脉冲，两个脉冲相位相差60º，脉宽一般是20º～30º。如书上P66图3－12中在给晶闸管VT3送出脉冲ug3的同时，又给晶闸管VT2补发了一个辅脉冲u’g2。两种触发方式中常选用的是双窄脉冲触发方式。任务2车载逆变器电路设计

三相桥式全控整流电路一般用于电感性负载。为改善电阻性负载的电流波形，一般要串入电感量足够大的平波电抗器，有利于直流电动机换向及减小火花。组成：共阳极晶闸管一组，共阴极晶闸管一级，电阻R、电感L。二、电感性负载1、电路结构任务2车载逆变器电路设计2、工作原理α<=60º时，电路带电感性负载的工作情况与电阻性负载时基本相同，只是负载电流id的波形不同。电阻性负载时，id波形的形状与ud的波形相同；电感性时，id的波形认为是一条水平的直线。

α>=60º时，输出电压ud的波形将会出现负值。任务2车载逆变器电路设计ud1u2ud2u2LudidwtOwtOwtOwtOuaa=0°ubucwt1uabuacubcubaucaucbuabuacⅠⅡⅢⅣⅤⅥiVT1三相桥式全控整流电路带阻感负载a=0

时的波形任务2车载逆变器电路设计ud1a=30°ud2uduabuacubcubaucaucbuabuacⅠⅡⅢⅣⅤⅥwtOwtOwtOwtOidiawt1uaubuc三相桥式全控整流电路带阻感负载a=30

时的波形任务2车载逆变器电路设计三相桥式全控整流电路带阻感负载a=60

时的波形任务2车载逆变器电路设计a=90°ud1ud2uacubcubaucaucbuabuacuabⅠⅡⅢⅣⅤⅥuduacuabuacwtOwtOwtOubucuawt1uVT1三相桥式全控整流电路带阻感负载a=90

时的波形任务2车载逆变器电路设计3、波形分析α=60º是一临界情况，即输出电压ud正好没有负电压的输出。当α>=60º时，输出电压ud的波形将会出现负值。当α=90º时，输出电压ud的波形正负面积相等，因此其平均值为零，所以，三相桥式全控整流电路带电感负载时的有效移相范围是0º～90º。任务2车载逆变器电路设计4、参数计算（1）直流输出电压的平均值Ud

（2）直流输出电流的平均值Id

（3）晶闸管电流的平均值和有效值任务2车载逆变器电路设计（4）变压器二次侧绕组的电流有效值I2

任务2车载逆变器电路设计

任何时刻都必须有两只晶闸管导通，且是共阴极组的一只，共阳极组的一只。对触发脉冲则要求按晶闸管的导通顺序VT1－VT2－VT3－VT4－VT5－VT6依次送出，相位依次相差60º。为保证晶闸管安全可靠的导通，要求触发脉冲为单宽脉冲或是双窄脉冲。输出电压波形一周期脉动6次，故该电路为6脉波整流电路。三相桥式比三相半波电路对管子的电压要求降低了一半。变压器的利用率高且没有直流磁化现象。三相桥式全控整流电路的特点：任务2车载逆变器电路设计

三相半控桥整流电路主要要求：

三相半控桥式电阻性负载整流电路三相半控桥式电感性负载整流电路任务2车载逆变器电路设计任务2车载逆变器电路设计任务2车载逆变器电路设计主要要求：

了解三相半波逆变电路结构。三相半波逆变电路理解三相半波逆变电路工作原理。任务2车载逆变器电路设计

常用的有源逆变电路，除单相全控桥电路外，还有三相半波和三相全控桥电路等。1、电路结构组成：由晶闸管VT、电动机M、电感Ld和整流变压器。2、工作原理任务2车载逆变器电路设计能量传递关系：EM的正极流出电流，因此它提供能量，经晶闸管电路把直流电能逆变为交流电能回馈电网。uV为正半波，VT2承受正压且门极有触发脉冲，VT2导通，ud=uv,uVT1=uuvuw为正半波，VT3承受正压且门极有触发脉冲，VT3导通，ud=uw,uVT1=uuwuu为正半波，VT1承受正压且门极有触发脉冲，即使uu为零或负值，由于E的存在，仍能使VT1导通，VT1导通，ud=uu,uVT1=0。任务2车载逆变器电路设计86任务2车载逆变器电路设计3、参数计算（1）直流输出电压的平均值Ud（2）直流输出电流的平均值Id任务2车载逆变器电路设计主要要求：

了解三相桥式逆变电路的结构。理解三相桥式逆变电路工作原理。三相桥式逆变电路任务2车载逆变器电路设计1、电路结构组成：由晶闸管VT、电动机M、电感Ld和整流变压器T。2、工作原理任务2车载逆变器电路设计90任务2车载逆变器电路设计任务2车载逆变器电路设计3、参数计算任务2车载逆变器电路设计Ud、EM均为负值

EM为负值，Pd

故为负值，表示功率由直流侧送交流电源

注意：在变流器中确定电网是输入功率还是输出功率一般从直流侧来分析决定，因变换的有功功率为Pd=UdId，整流时，Ud＞0，电网输出功率；逆变时，Ud＜0，电网输入功率。主要要求：逆变失败的原因逆变角的限制四、逆变失败原因分析及逆变角的限制任务2车载逆变器电路设计94逆变时，一旦换相失败，外接直流电源就会通过晶闸管电路短路，或使变流器的输出平均电压和直流电动势变成顺向串联，形成很大短路电流。整流：逆变：任务2车载逆变器电路设计（一）逆变失败的原因逆变失败——变流器在逆变运行时，晶闸管大部分时间或全部时间导通在电压负半波，当某种原因使晶闸管换相失败时，本来在负半波导通的晶闸管会一直导通到下一正半波，使输出电压Ud极性反过来，导致Ud和直流电动势顺极性串联，由于逆变电路电阻很小，会形成很大的短路电流，这种情况称为～。或逆变颠覆。任务2车载逆变器电路设计造成逆变失败的原因很多，主要有以下几种情况。

1、触发电路故障。触发电路工作不可靠，不能适时地、准确地给各晶闸管分配脉冲，如脉冲丢失、脉冲延迟等，