《汽车发动机维修技术 （初级）》-单元1

任务一发动机的基本组成及工作原理一、发动机发展历史发动机作为汽车的心脏，为汽车的行驶提供动力并大大影响汽车的动力性、经济性和环保性。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封气缸内燃烧气体发生膨胀，推动活塞做功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了１００多年的历史，无论是在设计、制造、工艺还是在性能、控制上都有很大的提高，但其基本原理仍然未变。这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技应用在发动机的设计上，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度，世界各著名汽车厂商也将发动机的性能作为竞争亮点。所以可以说发动机的发展史即是汽车的发展史。下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理发动机是汽车的动力源。汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机的作用是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。发动机的发展经历了无数人的智慧与汗水。往复活塞式四冲程汽油机是德国人奥托在大气压力式发动机基础上，于１８７６年发明并投入使用的。由于采用了进气、压缩、做功和排气四个冲程，发动机的热效率从大气压力式发动机的１１％提高到１４％，而发动机的质量却降低了７０％。１８９２年，德国工程师狄塞尔发明了压燃式发动机（即柴油机），实现了内燃机历史上的第二次重大突破。由于采用高压缩比和膨胀比，故热效率比当时其他发动机提高了１倍。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理１９５６年，德国人汪克尔发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。１９６４年，德国ＮＳＵ公司首次将转子式发动机安装在轿车上。１９２６年，瑞士人布希提出了废气涡轮增压理论，即利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。２０世纪５０年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上应用，使发动机性能得到很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。１９６７年，德国博世公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过３０年的发展，以电子计算机为核心的发动机管理系统（ＥｎｇｉｎｅＭａｎａｇｅｍｅｎｔＳｙｓｔｅｍ，ＥＭＳ）已逐渐成为汽车，特别是轿车发动机上的标准配置。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理由于电控技术的应用，发动机的污染物排放、噪声和燃油消耗大幅度降低，改善了动力性能，成为内燃机发展史上第四次重大突破。二、现代发动机的分类与常用术语（一）发动机的分类（１）按活塞的运动方式不同，活塞式内燃机可以分为往复活塞式或旋转活塞式两种。前者在气缸内做往复直线运动，后者在气缸内做旋转运动。（２）按所用的燃料种类不同，发动机主要分为汽油发动机（简称汽油机）、柴油发动机（简称柴油机）以及气体燃料发动机三类。汽油机以汽油为燃料，柴油机以柴油为燃料，而气体燃料发动机则是用天然气、液化石油气和其他气体作为燃料的。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理（３）按点火方式不同，发动机可以分为点燃式和压燃式两种。点燃式发动机利用电火花使可燃混合气着火，如汽油机。压燃式发动机则是通过高压油泵和喷油器，将燃料直接喷射到气缸并与空气混合，在气缸内经过压缩，使混合气温度升高并自燃，如柴油机。（４）按冷却方式不同，发动机可以分为水冷式和风冷式。水冷式发动机以水或者冷却液作为冷却介质；而风冷式发动机则以空气作为冷却介质。目前汽车上使用的多为水冷式发动机。（５）按活塞行程数不同。在发动机气缸内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的连续过程，称为发动机的一个工作循环。对于往复活塞式发动机，可以根据每一个工作循环所需的活塞行程数量来分类上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理。活塞往复四个行程完成一个工作循环，称为四冲程发动机；活塞往复运动两个行程完成一个工作循环，称为二冲程发动机。汽车用发动机多为四冲程发动机。（６）按发动机气缸数不同。只有一个气缸的发动机被称为单缸发动机，具有两个及以上气缸的发动机称为多缸发动机，也可以根据气缸具体数量及排列方式进行细分。（７）按进气系统的方式不同，可以分为自然吸气式发动机和强制进气式发动机。进气时在接近大气压力状态下进行则称为自然吸气式发动机；若利用增压器将进气压力提高，进气密度增大，则称为增压发动机，也称为强制进气式发动机。增压发动机又可以分为机械增压发动机和废气涡轮增压发动机等。增压发动机可以有效提高发动机功率。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理（二）常用的发动机术语常用的发动机术语，如图１－１所示。（１）上、下止点：活塞顶部离曲轴回转中心最远的位置称为上止点；活塞顶部离曲轴回转中心最近的位置称为下止点。（２）活塞行程：指上、下止点间的距离Ｓ。曲轴的回转半径Ｒ称为曲柄半径，显然Ｓ＝２Ｒ。曲轴每转一周，活塞移动两个行程。（３）气缸工作容积：指上、下止点间所包容的气缸容积，用Ｖｈ表示，其单位是升（Ｌ）。多缸发动机各缸工作容积的总和称为发动机工作容积（俗称发动机排量），用ＶＬ表示。若发动机的气缸数为ｉ，则ＶＬ＝ｉＶｈ。（４）燃烧室容积：指活塞在上止点时，活塞顶部上方的容积，用Ｖε表示。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理（５）气缸总容积：指活塞在下止点时，活塞顶部上方的整个空间，用Ｖａ表示。气缸总容积等于气缸工作容积与燃烧室容积之和，即Ｖａ＝Ｖｈ＋Ｖε。（６）压缩比：指气缸总容积与燃烧室容积之比，用ε表示。它表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。压缩比越大，则压缩终了时气缸内气体的压力和温度就越高。汽油机的压缩比一般为８～１０，柴油机的压缩比一般为１６～２２。三、四冲程发动机的工作原理与基本组成（一）四冲程汽油机工作原理四冲程汽油机的工作循环是由进气、压缩、做功和排气四个行程组成的。图１－２所示为单缸四冲程汽油机的工作循环示意图。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理（二）四冲程柴油机的工作原理四冲程柴油机和四冲程汽油机一样，每个工作循环也是由进气、压缩、做功和排气四个行程组成的。但由于柴油机使用的燃料是柴油，其黏度比汽油大，不易蒸发，但自燃温度却比汽油低，故可燃混合气的形成及着火方式等与汽油机有很大区别。（三）发动机的总体构造１.曲柄连杆机构曲柄连杆机构主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理其功用是将燃料燃烧时产生的热量转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞往复运动的机械能转变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。２.配气机构配气机构主要由进气门、排气门、摇臂、推杆、凸轮轴和凸轮轴正时齿轮等组成。其功用是使可燃混合气或空气适时充入气缸并及时从气缸排出废气。３.燃料供给系统化油器式汽油供给系统主要由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、化油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理电子控制汽油喷射系统主要由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、喷油器、空气滤清器、空气流量计或进气压力传感器、水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、氧传感器、电子控制单元（ＥＣＵ）、怠速控制阀、进排气歧管、排气消声器等组成。高压油泵－喷油器的柴油机燃料供给系统主要由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器、空气滤清器、进排气歧管和排气消声器等组成。柴油机电控燃油喷射系统分为位置控制式（第一代）、时间控制式（第二代）和共轨控制式（第三代）三种类型。共轨控制式主要由加速踏板位置传感器、油泵压力传感器、电子控制单元（ＥＣＵ）、燃油压力传感器、共轨管、三通阀、高压油泵和发动机转速传感器等组成。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理燃料供给系统的功用是根据发动机的工作要求，定时、定量、定压地提供最佳浓度的可燃混合气。４.润滑系统润滑系统主要由机油泵、集滤器、限压阀、润滑油道、机油滤清器和油底壳等组成。其功用是减小摩擦力，减缓机件磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洗摩擦表面。５.冷却系统冷却系统主要由散热器、风扇、水泵和水套等组成。其功用是将机件多余的热量散发到大气中，以保持发动机正常的工作温度。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理６.点火系统点火系统由火花塞、点火线圈、电子点火控制器或分电器、电子控制单元和高低压电路等组成。其功用是根据发动机的工作要求，定时点燃可燃混合气。柴油机无点火系统。７.起动系统起动系统主要由起动机及其附属装置组成。其功用是使静止的发动机起动并转入自行运转。四、发动机的型号编制规则（一）国内发动机命名规则ＧＢ／Ｔ７２５—１９９１规定，发动机的型号由阿拉伯数字（以下简称数字）、汉语拼音字母（以下简称字母）和ＧＢ１８８３中关于气缸布置所规定的象形符号组成。发动机的型号依次包括下列四部分：上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理１.首部首部由产品系列符号、换代标志符号等组成，其由生产厂家根据需要自选相应的字母来表示，但需主管部门或由主管标准化机构核准。２.中部中部由缸数符号、冲程符号、气缸排列形式符号和缸径符号组成。３.后部后部由结构特征符号和用途特征符号组成，用字母表示。４.尾部尾部由区分符号组成。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由生产厂家选用适当的符号来表示。发动机的型号编制规则如图１－４所示。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理（二）国外发动机型号的含义国外发动机型号无统一编制规则，由生产厂家自定。１.日本丰田汽车公司发动机型号○□－□①②③①表示区分符号，用阿拉伯数字表示。②表示系列，用一个或多个英文字母表示。③表示结构特征，用一个或多个英文字母表示。其中：Ｅ表示电子控制燃油喷射；Ｔ表示涡轮增压；Ｚ表示机械增压；Ｆ表示顶置双凸轮轴，由一根皮带同时驱动；Ｇ表示顶置双凸轮轴，一根凸轮轴由一根皮带驱动，另一根凸轮轴由主动凸轮轴驱动。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理２.瑞典沃尔沃汽车公司发动机型号□□○□□①②③④⑤①表示所使用的燃料，用英文字母表示，Ｆ为汽油机，Ｄ为柴油机。②表示发动机气缸布置的型式，用英文字母表示，Ｈ表示直列卧式，Ｖ表示气缸Ｖ型布置。③表示发动机的排量，用阿拉伯数字表示，单位是升（Ｌ）。④表示发动机的改进型，用英文字母表示。⑤表示发动机输出功率，用阿拉伯数字表示，单位是马力①（匹）。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理３.美国康明斯发动机公司发动机型号○□□□○①②③④⑤①表示发动机的缸数，用阿拉伯数字表示。②表示发动机的系列代号，用英文字母表示。③表示废气涡轮增压器，用英文字母Ｔ表示。④表示进气中间冷却，用英文字母Ａ表示。⑤表示发动机的排量，用阿拉伯数字表示，单位是升（Ｌ）。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理４.德国宝马发动机型号及命名规则○□□○□□○①②③④⑤⑥⑦①代表宝马发动机的系列，常用Ｍ、Ｎ、Ｓ等表示。②代表宝马发动机的结构形式。其中，１、２、４代表直列四缸发动机；５代表直列六缸发动机；６代表Ｖ型８缸发动机；７代表Ｖ型１２缸发动机；８代表Ｖ型８缸发动机。③代表宝马发动机的代次。初次研发的发动机用０表示，升级后用１、２等表示。④代表发动机类型。Ｂ代表汽油机；Ｄ代表柴油机。⑤代表发动机排气量，单位Ｌ。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理⑥代表发动机排气量，单位Ｌ×０.１。⑦代表发动机功率等级。五、发动机的性能指标（一）动力性指标动力性指标是表征发动机做功能力大小的指标。一般用发动机的有效转矩、有效功率、转速和平均有效压力等作为评价发动机动力性好坏的指标。（二）经济性指标发动机的经济性指标包括有效热效率和有效燃油消耗率等。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理（三）强化指标强化指标是指发动机承受热负荷和机械负荷能力的评价指标。评价指标主要是指升功率，记作ＰＬ。升功率是指发动机在标定工况下，单位发动机排量输出的有效功率。升功率大，表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高。ＰＬ是从发动机有效功率出发，对其气缸工作容积的利用率作总的评价的。ＰＬ值越大，则发动机强化程度越高。提高ＰＬ的主要措施是提高Ｐｅ和ｎ。柴油机的ＰＬ值一般为１１.０～２５.８ｋＷ／Ｌ；汽油机的ＰＬ值一般为２２～５５ｋＷ／Ｌ。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理（四）紧凑性指标紧凑性指标是用来表征发动机总体结构紧凑程度的指标，通常用比容积和比质量衡量。（１）比容积：发动机的外廓体积与其标定功率的比值。（２）比质量：发动机的干质量与其标定功率的比值。干质量是指未加注燃油、机油和冷却液的发动机质量。比容积和比质量越小，发动机的结构越紧凑。（五）环境保护指标环境保护指标主要指发动机污染物的排放量和噪声分贝量。由于关系到人类的健康及其赖以生存的环境，因此各国政府都制定出了严格的控制法规，这是控制机动车排气污染的有效措施。当前，发动机污染物的排放量和噪声分贝量已成为发动机的重要性能指标。上一页下一页返回任务一发动机的基本组成及工作原理在发动机污染物的排放量方面，主要限制一氧化碳（ＣＯ）、碳氢化合物（ＨＣ）、氮氧化合物（ＮＯｘ）及除水以外的任何液体或固体微粒的排放量。（六）可靠性指标可靠性指标是表征发动机在规定的使用条件下，正常持续工作能力的指标。可靠性指标有多种，如首发故障行驶里程、平均故障间隔里程、主要零件的损坏率等。（七）耐久性指标耐久性指标是指发动机的主要零件磨损到不能继续正常工作的极限时间，通常用发动机的大修里程，即发动机从出厂到第一次大修之间汽车行驶的里程数来衡量。大修里程的长短与发动机的结构特点、强化程度、零件的材料及加工精度和使用条件等诸多因素有密切关系。上一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势一、车用柴油机发展及现状（一）车用柴油机的性能特点（１）能量密度高（大型低速增压柴油机的有效热效率已超过５０％），燃油消耗率低，这对节约能源和提高经济效益都很重要。（２）好的燃油经济性。（３）温室效应气体排放少，其二氧化碳的排放量比汽油机低３０％～３５％，但废气中含有害成分（ＮＯ、颗粒物等）较多，噪声较大，在环境保护方面已引起重视。（４）功率和转速范围很大（功率１～６５５８０ｋＷ，转速５４～５０００ｒ／ｍｉｎ），因此应用领域宽。下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势（５）结构较复杂，零部件材料和工艺要求较高，制造成本较高，与汽油机相比质量较大。（二）柴油机的优点（１）经济。首先，每单位柴油的能量含量比汽油高；其次，柴油机的压燃特性，使其热效率比汽油机高。一般柴油机的油耗要比汽油机的油耗低３０％～４０％。（２）环保。一般来说，机动车的主要排放物有一氧化碳、碳氢化合物、二氧化碳、颗粒物和氮氧化物。相对而言，柴油机的一氧化碳、碳氢化合物和二氧化碳排放量极低，但在颗粒物和氮氧化物的排放控制上要比汽油机更难处理。这是柴油机本身的特性造成的，可通过现代技术处理。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势（３）柴油机低速大扭矩的特性，为汽车提供了更好的使用性能。通过采用先进的燃油喷射技术和电控技术，现代柴油机在动力性、加速性、舒适性指标上已经无异于汽油机。（三）国内柴油机的现状自２００３年以来，国内柴油机行业出现了结构调整：潍坊柴油机厂在２００２年的基础上继续保持快速增长势头，功率水平也有了明显提高；上海柴油机厂在商用车柴油机领域初露锋芒，主要得益于北汽福田欧曼重卡市场份额的迅速提高；广西玉柴机器股份有限公司作为行业的领先者，进行了进一步的产品结构优化，产品顺利实现从欧Ⅰ向欧Ⅱ的过渡，完善了产品系列（从４缸机到６缸机）平台，进一步拓展了功率覆盖范围，柴油机最大功率水平可以达到２５７ｋＷ（３５０ｐｓ）。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势总体水平有了显著提高。无论是从经济性还是从环保角度讲，国内的车用柴油机技术已经接近世界平均水平了。自产发动机已经完全能够满足国内重卡及低端乘用车对发动机的需求，无须外购。（四）国外柴油机的现状目前西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发新一代的经济型轿车，其同样将柴油机作为动力配置。经过多年的研究以及大量新技术的应用，柴油机最大的问题———烟度和噪声的控制技术取得重大突破，达到了汽油机的水平。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势（五）柴油发动机的主要问题柴油发动机存在的主要问题就是氮氧化物和黑色的碳烟。柴油机在燃烧时的压力和温度都高于汽油机，吸入燃烧室里的空气也较多，燃烧室内剩余空气中的氧气和氮气很容易在高温、高压的条件下发生反应，而生成氮氧化物。燃烧区域中油滴周围的含氧量相对柴油较低，影响了柴油的充分燃烧，这将导致碳烟（燃油中未燃烧的碳）的排放，也就是颗粒物。不过，随着柴油机技术的进步，其环保性能已大有改善。自１９９８年以来，新型公路用柴油机的颗粒物排放量已降低了８３％，氮氧化物的排放量也已降低了６３％，达到欧洲Ⅱ或欧洲Ⅲ标准的柴油发动机已经基本消除了黑烟。这主要得益于２０世纪９０年代以来柴油机技术的不断创新发展，以及燃油供给、燃烧室设计和涡轮增压方面的改良。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势（六）柴油机所采用的新技术及发展趋势柴油机的大功率、低排放、良好的电子控制等显著优点将使柴油发动机在新的时代有长足的发展。现在全球各大厂商正致力于新型绿色环保柴油机的研发，在一氧化氮和颗粒物的排放方面将得到进一步改善。而关键点是燃油的精确配置和废气的后置处理，电子新科技将运用到新一代柴油机上。而且在混合动力方面柴油机也有其应用特点，高扭矩配合电动汽车的快速响应和零排放，将是一种很不错的选择。二、车用汽油机发展现状（一）国内汽油机现状目前国内已经能够自行设计并开发中、小功率的汽油发动机和部分中速发动机。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势华晨汽车将自主知识产权的１.８Ｔ发动机应用于自己的汽车。中国“首款自主研发Ｔ系列车型”———１.８Ｔ中华轿车近日在北京人民大会堂高调上市。清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健博士告诉记者，根据他的了解，即使与国外的“Ｔ”型车相比，１.８Ｔ中华轿车在多项指标上的表现仍高出一截。尽管合资汽车公司生产的发动机在总量上占据了目前中国国内市场的绝大部分份额，但作为汽车的心脏，自行设计开发的发动机也出现在越来越多中国自主品牌汽车公司的计划中。吉利汽车做出了中国第一台ＣＶＶＴ发动机；奇瑞和奥地利ＡＶＬ公司合作开发了多款发动机；长安汽车和德国ＦＥＶ公司合作开发了一系列发动机；海马汽车也引进了马自达的发动机技术。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势国内已经投产的发动机厂可以分为三大类：第一类是２０００年以前投产的，基本是２０年以前的技术，典型的代表就是丰田的４９１发动机，其至今还在生产。第二类是在２０００年到２００５年之间投产的，是上一代技术被转移到中国来的结果，典型的代表是三菱４Ｇ６平台上的发动机。第三类是２００５年之后投产的，和国际先进水平保持同步水准，比如通用的Ｖ８技术、大众ＥＡ８８８平台上的直喷技术。也就是说，不同技术水平的发动机现在几乎都在中国同时生产。但是随着中国政府排放法规的越来越严格，未来技术落后的发动机将难以在中国立足。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势从目前发动机的国Ⅱ排放标准到２００７年７月１日实施的国Ⅲ排放标准，再到２０１０年的国Ⅳ排放标准，以及２０１３年实施的国Ⅴ排放标准，发动机厂家被要求不断提升技术能力。当然，这种发动机的升级换代过程还受燃油价格、油品质量，特别是柴油质量的影响。汽车消费税政策和燃油消耗量政策，也都会对发动机在中国的生产起到很大的约束作用。混合动力和代用燃料仍然会扮演重要的替代角色。（二）国外汽油机的现状以福特为例，日前，福特汽车公司在美国底特律推出了一项名为ＥｃｏＢｏｏｓｔ的全新发动机技术。未来５年中，每年在北美将有５０万辆福特、林肯和安全品牌汽车采用这一新技术，从而使其燃油经济性提升高达２０％。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势采用ＥｃｏＢｏｏｓｔ技术的４缸和６缸发动机兼具涡轮增压和燃油直喷两种技术。相比更为昂贵的混合动力与柴油发动机，ＥｃｏＢｏｏｓｔ技术建立在现今广泛使用的汽油发动机上，通过改进，使其在无损驾驶性能的前提下提高燃油经济性并降低排放。目前，各国的汽车公司都在大力开发和采用这种技术先进、性能优异的产品。日本三菱汽车公司在发动机开发上一直处于领先地位。自１９９６年８月率先向市场投放第一台ＧＤＩ发动机以来，三菱公司先后又开发出了多种不同类型的ＧＤＩ发动机，即２.４Ｌ４缸机、３.０Ｌ６缸机和３.５Ｌ６缸机，这几类发动机分别应用于四种中、大型轿车上并投放市场。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势近年来，该公司又推出多种ＧＤＩ新机型：４.５Ｌ的Ｖ８机、１.５Ｌ的直列４缸机和０.６６Ｌ的直列３缸机。三菱公司称，其１.８Ｌ的ＧＤＩ发动机不仅可节省２０％的燃油，降低２０％的排放量，而且还可把发动机的功率和扭矩提高１０％。（三）汽油机所采用的新技术及发展趋势１.燃油电子喷射相比于过去采用的化油器，燃油电子喷射系统在燃油计量精确度上有较大幅度的提高。因此，采用电子控制燃油喷射的汽油机，其经济性和动力性有很大的提高，使对混合气浓度有要求的三元催化转化器提高了对污染物排放控制的效能。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势２.电子控制燃油喷射从单点式发展到多点式电子控制燃油喷射从单点式发展到多点式，这使汽油机不仅在动力上仍旧保持其能量密度的特点，而且其燃油性几乎可以和柴油机相媲美，有人甚至称汽油直接喷射是汽油机的一次革命。汽油直接喷射技术已经在日本三菱及丰田和日产的一些发动机上应用。欧洲的一些汽车公司如德国大众、法国雷诺等也在发展之中。３.点火和管理系统汽油机是电火花点燃混合气的点燃式发动机。以往电火花的发生是依靠点火系统内的机械式白金断电器来完成的。断电器在高速运转下很容易磨损并烧蚀，从而使发动机出现失火，造成动力性下降和有害排放物激增的后果。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势采用电磁式或霍尔式无触点的断电器便彻底解决了汽油机运转过程中动力下降、排放增加的难题，也大大地减少了发动机的维修和保养工作。现代的高性能汽油机已经毫无例外地采用了电子控制的无触点点火系统。４.可变气门定时和升程系统发动机的气门是控制进气与换气过程的基本机构，主要的控制参数是气门定时和升程。对应于一定的运行工况，要求的定时和升程各不相同。但一般发动机一经制造，气门机构的定时和升程便不能改变，这势必造成部分工况不能在最优的状态下，导致发动机的动力性、经济性和排放品质难以达到最优。上一页下一页返回任务二汽油机、柴油机的技术现状和发展趋势以日本本田思域车用发动机为例，１.５Ｌ排量、非增压