易流态化固体散装货物安全装运须知培训

易流态化固体散装货物安全装运须知培训CONTENTS目录01概述与法规背景02货物特性与核心定义03装船前准备与文件核实04船舶与货舱准备CONTENTS目录05装货过程控制06航行途中管理07安全检测与质量控制08事故案例与应急处理01概述与法规背景易流态化货物运输的重要性与风险

运输经济价值与行业地位易流态化货物如铁精矿、红土镍矿等是冶金、化工等支柱产业的关键原材料，水路运输因其运量大、成本低的优势，承担着全国范围内此类货物的主要运输任务，对工业生产供应链稳定具有重要支撑作用。

船舶倾覆风险与典型案例当货物含水率超过适运水分极限时，船舶航行中横摇会导致货物流向一舷且难以回流，引发船舶稳性丧失。历史上多起因货物易流态化导致的船舶瞬间倾覆事故，造成重大人员伤亡和财产损失，凸显运输风险的严重性。

人员安全与环境污染危害货物流态化引发的船舶事故不仅直接威胁船员生命安全，还可能导致货物泄漏，对海洋生态环境造成污染。同时，货物装卸过程中若防护不当，粉尘等有害物质可能危害作业人员职业健康。

行业监管与合规要求交通运输部通过《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》等法规，对货物检测、装载、运输等环节实施严格监管，要求相关单位必须遵守适运水分极限等标准，确保运输安全合规。国际国内法规体系框架

国际核心规则：《国际海运固体散装货物规则》（IMSBCCODE）易流态化固体散货属于IMSBCCODE中A组货物，该规则对货物分类、试验方法、积载、运输等安全技术规范作出统一规定，是国际海运此类货物的首要依据。国内主管部门与职责分工交通运输部主管全国水路运输易流态化固体散装货物安全管理工作；海事管理机构负责管辖区域内船舶运输安全监督管理；港口行政管理部门负责港口装卸、储存安全监督管理。国内核心规章：《水路运输易流态化固体散装货物安全管理规定》该规定明确了易流态化固体散装货物的定义、适运水分极限、检测要求、装卸储存规范及各方责任，适用于我国管辖范围内船舶、港口等相关单位的运输、装卸、储存和检测活动。国内配套制度：目录管理与检测要求水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理，由交通运输部适时更新公布；托运人须委托有资质的检测机构出具适运水分极限和含水率检测报告，作为货物适运的核心凭证。水路运输目录管理与适用范围水路运输目录管理机制水路运输易流态化固体散装货物实行目录管理，目录由交通运输部适时更新并公布，明确界定需按本规定管理的货物范围。适用范围：主体与活动适用于中华人民共和国管辖范围内港口间运输船舶和到港船舶、港口以及其他有关单位从事易流态化固体散装货物运输、装卸、储存和检测等活动。典型货物示例目录涵盖铁精矿、高岭土、红土镍矿等本身含有部分细颗粒和一定量水分，当含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流动层的货物。02货物特性与核心定义易流态化货物的物理性质基本组成与结构特性易流态化固体散装货物本身含有部分细颗粒和一定量水分，其物理性质使其在特定条件下具有流态化风险。这类货物包括铁精矿、高岭土、红土镍矿和其他具有类似物理性质的货物，属于《国际海运固体散装货物规则》（IMSBCCODE）中A组货物。含水率与流态化关系当货物含水率超过适运水分极限(TML)时，货物表面会逐渐有水析出，变成泥浆状。船舶在海上航行颠簸、大风浪中横摇会加快货物表面易流态化的产生。通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。流态化导致船舶倾覆机理船舶向一侧倾斜时，流态化货物流向船舶一舷，船舶往另一侧倾斜时货物不会完全回流或仅有少量回流，导致船舶向一侧倾斜越来越大。船舶倾斜、横摇越大，向一侧流动的货物越多、越快，最终使船舶失去稳性、浮力而瞬间倾覆。关键水分参数定义流动水分点（FMP）是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率；适运水分极限（TML）是安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80-90%确定；含水率系指货物样品中水分、冰或其它液体占样品湿重总量的百分比。流动水分点(FMP)定义与测定01流动水分点(FMP)的定义流动水分点（FLOWMOISTUREPOINT---FMP），是指使货物的代表性样品在规定的试验过程中产生流态时的含水百分比，通俗的说就是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。02流动水分点与适运水分限的关系适运水分限（TRANSPORTABLEMOISTURELIMIT---TML）是易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。03流动水分点测定的重要性准确测定流动水分点是确定适运水分限的基础，直接关系到易流态化固体散装货物能否安全运输，避免因含水率超标在运输过程中发生流态化导致船舶稳性减小甚至丧失。适运水分极限(TML)计算标准TML核心定义适运水分极限(TML)是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，是保障船舶运输安全的关键指标。TML与流动水分点(FMP)关系通常按其流动水分点(FMP)的80-90％确定，流动水分点是货物发生流动时的最小含水率。计算示例若某易流态化货物流动水分点为20%，按80%计算其适运水分极限则为16%，按90%计算则为18%。含水率与安全运输阈值关系

适运水分极限（TML）的定义适运水分极限是指易流态化固体散装货物安全运输的最大含水率，通常按其流动水分点的80-90％确定。

流动水分点（FMP）的定义流动水分点是指使货物的代表性样品在规定的试验过程中产生流态时的含水百分比，即货物发生流动时的最小含水率。

含水率与运输安全的关系当货物含水率超过适运水分极限时，在外部因素（如震动、船舶摇摆）影响下，内部水分析出形成自由液面或流动层，导致船舶稳性丧失。通常情况下含水量在8%以下是安全的，18%以上则极度危险。

检测报告的有效期要求适运水分限检测报告有效期为6个月，货物含水率检测报告有效期为7天。若7天内曾有大雨天气，即使在有效期内也需重新检测含水率。03装船前准备与文件核实托运人应提供的核心文件

01货物适运水分极限与含水率证明托运人须提交具有国家资质的检测机构出具的易流态化固体散装货物检测报告，包含货物适运水分极限、颗粒分布、积载因数等内容，该检测报告有效期为6个月。同时，还应提供货物含水率检测报告，此报告有效期为7天。

02固体散装货物安全适运声明书托运人在交付运输前，必须向承运人提交固体散装货物安全适运声明书，以明确货物在运输过程中的安全适运性相关信息。

03未列名货物的运输条件鉴定材料若拟交付船舶运输的固体散装货物未在《国际海运固体散装货物规则》中列出，托运人应提交具有相应资质的检测机构出具的货物运输条件鉴定材料，明确货物的分组、分类、危险性、污染危害性和船舶载运技术条件。

04国际航行船舶的特殊批准文件国际航行船舶按照规定需要进出口国家的有关部门批准后方可载运的易流态化固体散装货物，托运人应当提交有效的批准文件。检测报告有效期管理要求适运水分极限检测报告有效期

易流态化固体散装货物适运水分极限检测报告的有效期为6个月。该报告由具有国家资质的检测机构出具，用于明确货物安全运输的最大含水率。货物含水率检测报告有效期

货物含水率检测报告的有效期为7天。该报告同样由具有国家资质的检测机构出具，是装船前确认货物含水率是否超过适运水分极限的直接依据。特殊情况的报告失效与重新检测

即使货物含水率检测报告在7天有效期内，若期间曾有大雨等可能引起货物水分含量升高的天气情况，船长应要求托运人对货物含水率重新检测并提供新的报告。船长文件审核要点与拒装条件

核心文件审核要求船长需核实托运人提供的货物适运水分限（TML）和含水率证书（或检测报告），确保符合《国际海运固体散货规则》（IMSBCCODE）第4节要求，未收到相关文件应拒绝装运。

检测报告有效性核查适运水分限检测报告有效期为6个月，货物含水率检测报告有效期7天。若7天内遇大雨天气，即使报告在有效期内，船长也应要求重新检测含水率。

高风险情形审慎处理当含水率证明由托运人实验室出具，或显示含水率接近适运水分限时，船长须谨慎评估，在未确认货物安全适运前不得装运，必要时可委托独立实验室复检。

明确拒装条件与程序若货物含水率超过适运水分限，或对托运人提供的检验数值有疑虑且复检不合格，船长应坚决拒装，提交拒装报告注明“Cargoistoowet&dangerousfortransportation”，并立即报告公司。特殊情况的复检要求

降水天气后的复检即使货物含水率检测报告在有效期内，若7天期间内曾有大雨天气，船长应要求托运人对货物含水率进行再次检测。

托运人实验室报告的审慎处理当货物含水率证明由托运人实验室提供，或显示的货物含水率非常接近适运水分限时，船长应谨慎对待，在未确定货物安全适运之前，不能装运，必要时可委托独立实验室重新检测。

货物外观异常的复检装货前应对货物进行外观检查，对看上去受到沾染或者性质、水分含量与大部分散货明显不同的部分应分别采样和分析；如对托运人提供的检验数值有疑虑，应拒收货物并可委托独立实验室重新检测含水率。

转运货物的状态确认与复检通过船舶直接过驳方式转运易流态化固体散装货物时，转运作业委托人、承运转运货物船舶应共同检查货物形态，确认无变化方可转运；转运作业委托人还应在转运货物船舶离港前提交检测机构对转运货物水分含量的检测报告。04船舶与货舱准备货舱水密性与结构检查

货舱舱盖风雨密检查装船前，船舶应当检查货物处所舱盖风雨密状况，确保舱盖密封良好，防止航行中雨水进入货舱导致货物含水率升高。

货舱污水系统测试测试货物处所的污水系统是否工作正常，包括污水井畅通、排水泵浦工况良好，采取措施防止货物进入舱底污水阱，并做好记录。

舱壁与舱底结构检查检查货舱舱壁、舱底有无破损、变形，确保结构强度满足货物装载要求，特别注意高密度货物装载时的局部强度是否超限。

压载舱与管系检查装货前应检查货舱、压载舱压排水情况，保证压排管系畅通无阻，泵浦正常有效，避免因压载水管理不当影响货舱安全。污水系统与排水设备调试货舱污水井及管系检查装船前，船舶应检查货舱污水井畅通情况，对污水井盖用麻布片封好并周围用胶布贴好，同时确保压载舱压排水系统工况良好、管系畅通无阻，泵浦正常有效。排水系统功能测试装货前需测试污水排水系统，确保其能正常工作。对污水井的排污系统应配备替代泵浦，船员需能熟练使用，以防主系统故障时无法及时排水。移动排水设备准备与调试船舶应配妥数量足够、随时可用的潜水泵、滤器等移动排水设备，并对其进行调试，确保在装货过程中或航行时，若发现舱底析出污水，能及时用小桶淘出或导入污水井排出。检测工具与应急设备配置

基础检测工具配备船舶应备妥称重器具、量杯、坚固圆筒（容积约0.5升）、货样袋、塑料桶、铁锹、铁铲、标签、马克笔和照相机等器材，用于货物取样、外观检查及简易含水率测试。

水分检测辅助工具针对吸水性弱的固体散货，需配备符合标准的圆筒容器（用于摔罐法检测），以及独立实验室委托检测所需的样品封装工具，确保检测过程规范可追溯。

排水应急设备配置配妥数量足够、随时可用的潜水泵、滤器等移动排水设备，确保货舱污水井畅通，污水井盖用麻布片封好并贴紧，同时准备替代泵浦，船员需熟练操作以应对货舱积水险情。

安全防护与记录设备配备个人防护装备（防护服、手套、口罩）、防静电工具，以及用于记录货物状态和检测过程的照相机、日志表格，确保作业安全与信息留存完整。船员培训与应急演习要求法规与规则学习船长应组织全体船员认真学习《国际海运固体散装货物规则》（IMSBCCODE）中对易流态化固体散装货物的具体要求，确保船员掌握货物特性、安全操作及应急处置等关键内容。操作技能培训船员需接受货物含水率简易测试方法的培训，熟练使用船上配备的容器、量杯等器材进行现场检测；同时掌握货舱排水系统、移动排水设备的操作方法，确保在紧急情况下能有效排水。应急演习组织船舶应定期组织易流态化货物运输相关的应急演习，模拟货物流态化导致船舶倾斜、货舱积水等场景，演练货物移动处置、船舶稳性调整、应急排水及弃船逃生等程序，提升船员应急响应能力。培训记录与考核建立船员培训档案，记录培训内容、参与人员及考核结果；船长负责对船员的学习效果进行评估，确保全体船员具备安全装运易流态化固体散装货物的知识和技能，考核不合格者不得参与相关作业。05装货过程控制货物外观检查与取样规范

装货前外观检查要点开始装货前，应对将装船的货物进行外观检查，对看上去受到沾染或者性质或水分含量与大部分散货明显不同的部分应予分别采样和分析。

异常货物识别与处理如发现货物表面有水析出、形成泥浆状，或存在与大部分货物明显不同的湿区、结块等异常情况，应暂停装货并对异常部分单独采样检测。

取样器材准备要求船舶应备妥货样袋、塑料桶或编织袋、铁锹、铁铲、圆罐（容积0.5升）、标签、马克笔和照相机等器材，用于货物取样、封存及过程记录。

取样与检测异议处理通过外观检查或简易测试如对托运人提供的检验数值有疑虑，应拒收货物并可委托独立的实验室对货物含水率重新检测，检测结果作为货物适运性判定依据。五点平装法操作要点

装载顺序：四角优先，后装中间开始装每一舱时，应先装在货舱四个角落("前、后、左、右"四点)，然后装中间，每一轮次均需遵循此顺序。避免将货物直接堆在大舱中间，以防对舱底局部强度造成不利影响，同时也便于后续平舱作业。

装载形态：锅底型分布货物装载时宜形成四周略高、中间稍低的锅底型。并在锅底形的中间挖出一小坑，以便于清除货物在运输过程中可能析出的水份，降低货物流动风险。

核心目标：均衡分布与平舱便利采用五点平装法的核心目标是实现货物在货舱内的均衡装载，使重量平均分布，避免舱底局部强度超限。同时，该方法有助于后续平舱作业的顺利进行，减少货物移动的风险，保障船舶航行安全。平舱标准与表面形态控制

平舱的核心作用平舱是减少易流态化固体散装货物在运输过程中移动风险的关键措施，通过平整货物表面，可有效降低船舶横摇时货物流动导致的稳性失衡风险。

精矿粉平舱高度差标准对于精矿粉，要求平舱后货物表面峰谷间高度差不超过5%船宽，且货物从舱口边界均匀坡向舱壁，防止航行途中出现陡面坍塌现象。

推荐表面形态：锅底型设计装货时宜采用“五点平装”法，形成四周略高、中间稍低的锅底型表面，并在锅底中间挖出一小坑，便于聚集和清除货物析出的水分，提升航行安全性。

平舱效果的船长确认装载完毕后，港口经营人应按船方要求做好平舱工作，平舱效果需经船长书面确认，确保符合船舶稳性及货物安全运输要求。天气变化应对措施降水天气作业控制装船过程遇降水天气，应当立即停止装船作业并关闭舱盖，同时提醒码头方对货物进行苫盖，防止货物被淋湿导致含水率升高。雨后货物含水率复测即使货物含水率检测报告在7天有效期内，若期间曾有大雨天气，船长应要求托运人重新委托检测机构对货物含水率进行检测。航行中气象信息监控船舶应接收气象信息，船长及时分析未来天气海况变化，合理选择航线，必要时调整航线以避开恶劣天气，减少船舶摇摆对货物的影响。露天堆场防护要求露天储存易流态化固体散装货物的堆场应具备良好排水功能，堆场经营人需根据气候情况采取苫盖等措施，防止货物因降水等增加含水率。装货过程监控与记录要求装货作业全程监督船舶应自始至终监督装船作业，妥善布置人员对货物含水率进行测试，全程监控并评定本航次所装货物的安全适运性。装载均匀性监控监督装货工人将货物均衡装载货舱内，采用“五点平装”法（先装货舱四个角落，再装中间），避免货物直接堆在大舱中间，确保重量平均分布，避免舱底局部强度超限。异常情况处置如通过观察或检测发现含水率明显增高迹象（如货物表面形成自由水分或货物下落后飞溅在货舱舱壁上），应及时停止装货，通知相关方并寻求指示；若货物不符合装船条件，船长应坚决拒装并提交报告。天气变化应对装货过程中应始终注意天气变化，遇到下雨或下雪应立即关舱停装，同时提醒码头方将货物苫好，以防货物被淋湿。装货过程记录与存档应对装货过程和货舱内完货状态拍照以备查；港口经营人在作业过程中应当做好作业情况记录，内容包括作业船舶名称、货种、作业时间、天气情况、资料核对情况、装船情况、发现的问题及处理情况等，并将装卸作业有关信息和单证存档。06航行途中管理航线选择与气象监测航线规划原则船舶应从安全第一的角度出发合理选择航线，综合考虑货物特性、船舶状况及航行区域特点，必要时对航线进行调整以规避恶劣天气和海况。气象信息接收与分析航行途中应持续接收气象信息，船长需及时分析未来天气海况变化和船舶货载实际情况，预判可能对货物稳定性产生不利影响的因素，提前做好防范措施。大风浪区域特别注意事项在进入大风浪区域之前，务必全面检查货舱水密情况，确保舱盖风雨密性能良好，防止货舱因进水导致货物含水率增加，加剧流态化风险。货舱巡查频次与内容

开航初期重点巡查（8-16小时内）开航后8至16小时为货堆易发生变化的危险期，应视情增加污水井测量频次并做好记录。若航行条件许可，可派人下舱检查货物状态，如货堆表面干燥且不久开裂，则初步表明货堆已稳定。

航行途中定期巡查计划船舶应根据所装载货物特性和航行区域特点制定货舱定期巡查计划，并将巡查情况记入航海日志。通过定期巡查，实时掌握货物状态，及时发现潜在风险。

特殊情况强化巡查在大风浪等恶劣天气来临前，需对货舱水密性进行重点检查，确保舱盖风雨密状况良好。若发现货物表面有水析出、船舶出现异常倾斜（即使1-2度）等情况，应立即加强巡查频次，分析原因并采取应对措施。

巡查核心内容巡查内容包括：货物表面有无水析出及泥浆形成；污水井是否畅通，有无污水积聚；船舶横倾和横摇状态是否正常；货舱舱盖、管系等是否完好，有无渗漏等情况。发现异常立即报告并采取相应措施。货物状态异常识别方法

外观状态异常识别装货前及装货过程中，对货物进行外观检查，若发现货物表面有水析出、呈现泥浆状，或存在与大部分散货明显不同的沾染、水分含量异常区域，应分别采样分析。货物流动迹象识别船舶航行中，密切关注货物动态。若船舶出现异常倾斜（即使1-2度），或观察到货物向一侧流动且回流困难，可能是货物流态化的危险信号，需立即检查。含水率简易检测异常判定采用坚固圆筒（容积约0.5升）装半罐样品，从离地面约1米高处猛力摔在坚硬地面上。若样品表面有水析出或呈现流动状态，表明货物含水率可能超过适运水分极限。天气影响下的异常判断即使货物含水率检测报告在7天有效期内，若期间曾有大雨天气，或装货过程中遇降水，货物含水率可能升高，需警惕货物状态异常，必要时要求重新检测。船舶稳性监控与应急处置

航行中稳性日常监控要点船舶应制定货舱定期巡查计划，开航后8-16小时危险期内增加污水井测量频次并做好记录。航行条件许可时派人下舱检查，若货堆表面干燥开裂则初步表明货堆已稳定。密切观察船舶横倾和横摇状态，即使1-2度异常倾斜也需立即检查原因。

货物流动早期识别与响应发现货物表面有水析出时，应立即使用工具清除水或泥浆，并报告公司及海事管理机构。如确认倾斜由货物流动导致，立即采取改向、减速等措施减轻船舶震动与横摇，必要时开往安全水域。

货舱水密与通风管理经常检查货舱水密性，尤其进入大风浪区域前必须确保舱盖风雨密。根据天气情况对货舱进行通风以排出水汽，同时合理安排油、水使用，减少自由液面对船舶稳性的影响。

紧急情况应急处置流程发生货物严重流态化导致船舶稳性丧失时，船长应立即向公司、海事管理机构报告，采取滞航或漂航等措施控制船舶横摇。若出现火灾，需按货物特性采取灭火措施，避免用水不当加剧流态化。事故处理过程中需完整记录并保存货物样品及现场照片。07安全检测与质量控制适运水分极限检测流程

检测委托与样品采集托运人在货物交付运输前，委托具有国家资质的检测机构进行适运水分极限检测，取样、制样、送检需委托交通运输部批准的理货机构进行，托运人应全程参与取样过程。

检测项目与标准依据检测机构对样品进行适运水分极限、颗粒分布、积载因数检测，适运水分极限通常按其流动水分点的80%-90%确定，检测依据国家有关规定和标准执行。

检测报告出具与有效期检测完成后，检测机构出具易流态化固体散装货物检测报告，报告有效期为6个月。若取样后至装船期间出现可能改变货物适运水分极限的情况，应重新取样检测。含水率现场简易检测方法坚固圆筒测试法（吸水性弱货物适用）使用容积为0.5升的坚固圆筒或类似容器，装半罐货物样品，从离地面约1米高处猛力摔在坚硬地面上，观察货物表面是否有水析出或呈现泥浆状，判断含水率是否超标。外观与手感辅助判断装货前对货物进行外观检查，若货物表面有明显游离水、呈泥状或手抓成团后不易散开，可能存在含水率过高风险，需进一步取样检测。五点采样与对比分析对疑似水分含量异常区域（如沾染、性质明显不同部分）进行分别采样，通过简易测试与托运人提供的检验数值对比，若有疑虑可委托独立实验室重新检测。第三方检测机构管理要求

01检测机构资质要求托运人应委托具有国家资质的检测机构进行易流态化固体散装货物的适运水分极限、含水率等检测，确保检测结果的权威性和准确性。

02检测报告有效期规定适运水分极限检测报告有效期为6个月，货物含水率检测报告有效期为7天。若取样后至装船期间出现可能改变货物含水率等情况，需重新取样检测。

03取样与送检管理易流态化固体散装货物适运水分极限和含水率检测所需的取样、制样、送检，应由托运人委托经交通运输部批准的理货机构进行，托运人应全程参与取样过程。

04检测报告内容要求检测报告应包含货物适运水分极限、含水率等关键技术指标，对于易流态化固体散装货物，托运人交付运输前需提交检测机构出具的相关检测报告。08事故案例与应急处理典型事故原因分析货物含水率超标货物含水率超过适运水分极限（TML）是导致事故的首要原因。当含水率超标