介绍D-18T多型号多用途的重型发动机

介绍D-18T多型号多用途的重型发动机

目录

1序言......................................................................1

2D-l8T系列发动机来历.....................................................2

32018年乌克兰将苏联国宝级航空发动机卖给中国，俄专家泼了一盆冷水.........3

3.1概述..................................................................3

3.2仍然落后的我国航空发动机.............................................3

3.3乌克兰出售苏联“国宝级”航空发动机..................................5

3.4俄罗斯专家为何泼冷水?...............................................6

4核心技术优势介绍.........................................................8

4.1超大推力输出..........................................................9

4.2长寿命与可靠性.......................................................9

4.3高效燃油经济性.......................................................9

5技术挑战.................................................................12

5.1技术转移与自主研发难度..............................................12

5.2维护与适配成本......................................................13

5.3与运-20的适配性.....................................................13

D-l8T发动机有多厉害？如果中国能引进，运20性能是否会大幅提升

1序言

D-l8T发动机作为一款具有多种型号、厂泛用途的重型发动机，涵盖从轻

型汽车到重型卡车乃至航空领域的应用。针对这款发动机，也有一些专业人士

表不：一旦我国能引进，运20性能将大幅提升。

D-l8T发动机，其实在航空领域尤其重要。从事实情况来说，该发动机也

是专为安-124“鲁斯兰”战略运输机开发的。并且，当中具有三轴涡扇设计，

推力范围在23-25吨，是当今全球范围内大推力涡扇发动机的佼佼者。

2D-18T系列发动机来历

D-18T是一款由德国戴姆勒-奔驰公司生产的直列六缸柴油发动机，主要用

于卡车和巴士等商用车辆。这款发动机以其高可靠性、低排放和良好的燃油经

济性而闻名。

D-18T系列发动机有多种不同的版本,包括D-18TIC（直接燃油喷射）和

D-18TM（涡轮增压中冷）。这些版本在性能和效率方面有所不同，以满足不同

应用的需求。

以下是关于D-18T系列发动机的一些特点：

1.直列六缸设计：这种设计提供了良好的平衡性和稳定性，使得发动机在

运行过程中更加安静和平稳。

2.柴油直接燃油喷射技术：这种技术可以提高燃烧效率，降低排放，并提

高燃油经济性。

3.涡轮增压中冷技术：这种技术可以提高进入发动机的空气量，从而提高

动力输出和燃油效率。

4.先进的排放控制技术：如颗粒捕集器（DPF）和选择性催化还原

（SCR）系统，可以有效降低排放物中的有害物质。

5.模块化设计：这使得D-l8T系列发动机可以根据不同应用需求进行定

制，以满足各种商用车辆的使用场景。

总之，D・18T系列发动机是一款非常成功的商用车辆发动机，以其高性

能、低排放和良好的燃油经济性而受到广泛好评。

32018年乌克兰将苏联国宝级航空发动机卖给中国，俄专

家泼了一盆冷水

3.1概述

我国从一穷二白发展至今，在很多方面都取得了巨大的突破，但在另外一

些方面，我们仍然落后于世界，例如在航空发动机领域正是如此。

在航空航天领域，发动机至关重要。在新中国成立后的相当一段时间，我

国都无法自主生产航空发动机，这一飞机的主要部件还得依靠进口。

尽管我国曾在上世纪多次对航空发动机项目进行立项研究，但由于种种原

因，这些项目大部分都没能获得成功。一直到本世纪初，我国的航空发动机研

制工作才真正得到了重视，技术突破终于开始提速，但我们的航空发动机技术

仍然落后于美国、俄罗斯等大国。

就在这时，乌克兰将苏联“国宝级”航空发动机卖给了中国，在不少人眼

里，这是一件好事，不为什么俄罗斯专家却要给我们泼冷水呢？

3.2仍然落后的我国航空发动机

航空发动机虽然也是发动机，但它是一种技术垄断相当严重的高精尖技术

产品，没有■一定的实力，短时间内很难在航空发动机领域取得突破。

因为航空发动机涉及到材料学、流体力学等无数科学技术，而旦它是一个

技术的集合，只要任何一个环节存在短板，都会导致整个航空发动机研究的技

术水平受限。

而我国航空发动机技术发展起步晚，研究进程也比较缓慢，如今我们虽然

能够“上九天揽月、下五洋捉鳖”，但在航空发动机领域始终相对落后。

例如，航空发动机中一个相当重要的部件“涡轮叶片”正是我国的短板。

涡轮叶片是全世界最难制造的部件之一，可谓是“工业皇冠上的明珠”。

因为航空发动机在工作时的内部温度可以达到2000度，而且发动机内部

高温、高压的气流会直接冲击到涡轮叶片上，以便能够推动涡轮叶片旋转、产

生推力，这导致涡轮叶片的工作环境十分“恶劣”，这决定了涡轮叶片必须耐

高温、耐高压。

而且，根据科学研究，涡前温度每提高100度，发动机的推力就能增加

15%,而如果涡前温度相差200度，那就意味着发动机整整相差了一代之多。

简单而言，谁制造的涡轮叶片更耐高温，谁的发动机推力就更大，也就更

先进，这也正是我国现在比较落后的一个方面。

当然，我国航空发动机落后的部分还不止涡轮叶片一项.总的来说，我国

现在的航空发动机虽然在推力方面追赶迅速，但是发动机的故障还比较多、寿

命也相对较短，在材料科学、加工技术方面也与美国、俄罗斯有着显著的差

距。

举个例子来说，我国太行WS10B发动机推力达到了14吨，这一数据比英

国的EJ200发动机要高5吨，光从推力上来看，可以说是比较先进的。

但我国的发动机寿命却只有3000个小时，落后于英国，分析人士指出，

这代表着我国的航天发动机技术精细化水平仍然有待提高。

而我们不得不承认的是，目前掌握着最先进的航空发动机技术的国家仍旧

是美国，他们不但拥有最全的航空发动机产品，而且在性能、持续发展能力方

面都很有优势。

美国的大推力喷气式涡扇发动机不但推力大、推重比高，而且故障率低、

使用寿命长，难免让人看着“眼红”。

俄罗斯在这一领域的技术同样比较先进，而且值得一提的是，俄罗斯制造

航空发动机的思路与美国不同。

美国为了减少航空发动机上不必要的连接和缝隙，会制造“整体叶盘”，

即将叶片和中间的圆盘通过高端机床整体制造出来。这样制造的优势是核心部

件更牢固、重量也会下降，但是成本和技术要求都很高。

而俄罗斯则不同，他们依靠自己强大的数学能力，可以将发动机的受力分

布计算到极致，使得压力均匀分布到各个部位，以此让发动机保持稳定。

正是因为美国、俄罗斯的航空发动机更为先进，虽然我国的飞机已经开始

装备国产发动机，但在许多时候，我们还是依赖着从美国、俄罗斯进口的航空

发动机。

但是，被“卡脖子”吃的亏让我们知道，航空发动机这种关键技术、关键

部件长期依赖进口肯定是不行的，自主研发、自主生产才是我们能够走向先进

的唯一道路。

那么我们该如何加速航空发动机的研究呢？

3.3乌克兰出售苏联“国宝级”航空发动机

想要让我国航空发动机的发展提速，“逆向工程”其实就是一条许多国家

都走过的“捷径”。

就像写论文要先读前辈们已经发表的论文一样，进行研发工作同样也需要

了解同类产品，甚至进行借鉴和升级，这一工作大家都做过。

但就像之前我们提到的一样，航空发动机这种高精尖是受到了严密的技术

封锁的，我们要如何实现这个“逆向工程”呢？

这个时刻，乌克兰就发挥了自己的“作用”。虽然现在的乌克兰已经“欧

洲粮仓”变成了“欧洲子宫”，还在美西方国家的忽悠之下，陷入了战火之

中。

但曾经，乌克兰也曾“阔”过，它是苏联的工业中心，苏联将大部分先进

工业、武器制造厂都放在了乌克兰。

例如我们所熟知的黑海造船厂就位于乌克兰；例如，生产大飞机的安东诺

夫公司、设计坦克的莫洛佐夫设计局也在乌克兰；再例如，能够生产先进的航

空发动机马达西奇公司同样也在乌克兰。

或者我们可以这么认为，乌克兰就是苏联整个工业体系之上最璀璨的明

珠。

在苏联解体之后，虽然是俄罗斯继承了苏联的大部分遗产，但乌克兰分到

的也绝不会少：他们分得了苏联超过3500家大型军工企业，其生产能力占到

了苏联的35%,当时乌克兰手中所掌握的先进科技由此可见一斑。

有人认为，乌克兰当时是独联体国家中仅次于俄罗斯的第二大航空工业

国。

可问题在于，乌克兰虽然继承了丰厚的“遗产”，可在随后的数十年里，

乌克兰并没有能够用好这份遗产，反而由于社会经济问题，导致整个航空工业

受到了严重冲击。

乌克兰的航空工业一直被人才流失、资金匮乏等问题困扰，导致其研发制

造能力不断下降，陷入了一个恶性循环。在这样的情况下，乌克兰将目光瞄向

了中国：中国有着航空发动机的大量需求，还有钱，显然是他们最好的买家。

而对于我国来说，乌克兰确实有我国需要航空发动机技术，毕竟在重型战

略运输机的研发上，前苏联可谓是独占鳌头。

例如，安-225运输机就是由苏联研制的超大型军用运输机，也是世界上最

大的运输机，其创造的诸多记录至今无人能打破C

这架飞机装备的是D-l8T高性能发动机，它在1980年时成功进行了首次

试车，并与1985年通过了官方测试。

D-l8T的推力约为229千牛，推重比约为5.7,涡前温度有1600K,涵道

比5.6,还设计有反推力装置，属于高涵道比涡扇发动机，曾被认为是苏联的

“国宝级”发动机。

而我国在高涵道比涡扇发动机领域的研制一直相对落后，恰好需要一些突

破，也可以说是与乌克兰“一拍即合”，于是，两国就决定进行合作。

媒体报道显示，乌克兰马达西奇公司在2018年时授权中国生产该公司的

集中航空发动机，其中就包括了D-l8T高涵道比涡扇发动机、D-27对转涡轮螺

旋桨发动机等多种型号的发动机。

这样一来，我国当然就能对这些航空发动机进行一定的研究，这对于我国

的航空发动机技术进步有着极大的好处，可能可以让我们少走许多弯路。

因而，当这个消息传到国内时，许多人都感到欢呼雀跃。可是我们还没高

兴多久，俄罗斯专家就给我们泼了一桶冷水，让我们不要“太乐观”，这又是

为什么呢？

3.4俄罗斯专家为何泼冷水？

如前所述，我国此前航空发动机大多是从美国或者俄罗斯购买，那么，俄

罗斯专家给我们泼冷水，是因为他们觉得万一我国的航空发动机技术取得突

破，就不从他们那里购买、会导致他们产生损失吗？

有一部分人认同这个观点，觉得他们可能就是希望“搅黄”这次合作，延

缓我国的研发之路，让我国继续依赖俄罗斯的航空发动机。

也许俄罗斯方面有过这样的考虑，但客观而言，俄罗斯专家的分析其实并

不是全无道理。

因为俄罗斯专家曾表示，乌克兰D-18T等航空发动机的生产线已经停产近

10年时间，还需要俄罗斯的帮助才能继续生产，这表示乌克兰方面的航空发动

机人才不足，可能难以对中国的生产线形成有效的指导。

此外，乌克兰手中的技术是前苏联时期研发的，这么多年以来并没有没有

进行升级改造，已经显得有些落后，而且他们的生产设备也是“前苏联的遗

物”，这意味着我国引进的本就是一种“落后技术”，我们当然也不必太过高

兴。

从技术方面来看，俄罗斯专家所说的并没有问题。

因为从参数上来看，D-18T的涡前温度1800K这个数据已经严重落后。

如今，国际上公认的第四代大涵道比涡扇发动机的涡前温度已经达到了

1950K以上，我国正在研制的CJ1000的涡前温度也达到了1950K,而研制中

的CJ2000的涡前温度更是高达2200K,由此看来，D-l8T确实是落后了先进

技术好几代。

而且，D-l8T的使用寿命仅仅只有1500小时，相对现在的数据来说，已

经逊色太多，这么看来，我国是不是不应该引进D-l8T航空发动机呢？

倒也不是完全如此，因为我国在大涵道比发动机研制方面十分落后，D-

18T至少可以给我们提供一个研制大涵道比发动机的参考，我们可以在此基础

上进行改造升级，以研制出更加先进的航空发动机。

分析人士还表示，D・18T这样的发动机就是大型运输机、客运飞机使用

的，而现在，我们的选择还不多，D-l8T可以说是一个比较理想的选择。

此外，D-l8T是世界上仅有的几种“三转子”发动机之一。

所谓“三转子”发动机，就是拥有3根嵌套转轴的涡扇发动机，相比双转

子涡扇发动机，它可以让各级轮盘叶片分别处于最佳转速状态，以提升启动效

率、提高发动机的稳定性。

有研究还表明，三转子涡扇发动机可以以“落后”材料达到“先进材料”

制造的双转子发动机的发动机性能。

因而，虽然D-l8T发动机已经落后，但是三转子设计仍然具有很高的价

值。如果我们能够将此项技术研究清楚，有利于提升我国的航空发动机整体技

术。

以其他几个发动机来看，俄罗斯专家同样也提出了一定的质疑。例如D-27

桨扇发动机，这款发动机曾被认为是替代涡桨和涡扇发动机的完美对象。

这款发动机的最大输出功率搞得14000马力,并且在高速飞行的情况二，

还很省油，非常适合战术运输机、固定翼舰载机预警机等飞机，可以说优势相

当明显。但问题是，它的短板也相当明显，因为D-27的安全性似乎令人担忧。

数据显示，此前D-27进行了44。次试飞，其中空中停车高达62次，显然

这个故障率还是太高了。

对于我国来说，我们在桨扇发动机方面的研究相当薄弱，无法在短时间内

提升相关技术，优化它的性能，因此，引进这款发动机的价值似乎还无法全部

体现出来。

也正是因为这样，俄罗斯专家才会给我们泼冷水，认为我们“高兴得太

早”。

但毕竟引进“动力沙皇”马达西奇的发动机能够让我们更好地消化先进航

空发动机的技术，帮助国产航空发动机实现技术突破，让我们能够更快地追赶

上世界先进水平、打破其他国家对于我国的技术垄断，就算其中有几款还不适

合我们，从整体上来看，其积极影响都是大于消极影响的，我们也不必为此就

觉得“吃亏了”。

相信等我们将航空发动机的先进技术吃透之后，我国在这领域还能取得

巨大的突破，并为我国研制新型的飞机夯实动力基础，让我国的飞机都能搭载

着“中国芯”在天空中飞翔。

4核心技术优势介绍

说到这里，对于军事并不太了解的网友，此时会更加疑惑：虽然可以感受

到其发动机的厉害之处，但是当中的核心技术优势又有哪些呢？那么，就是这

个问题，我们来了解一下：

4.1超大推力输出

D-l8T的23至25吨推力，使其成为支持超重型运输机的关键装备，这种

推力水平远超运-20目前使用的涡扇-20(WS-20)o此时，我们千万不要小看

发动机的推力，因为较大的推力，不仅能提升载重量，还能改善起飞距离和高

原机场性能。

4.2长寿命与可靠性

D-l8T采用模块化设计，便于维护和更换组件。这样一来，并可以提供其

灵活性，方便性，还可延长其寿命。这样，也就可适合在高强度的任务当中频

繁使用。针对此方面的优势，对于战略运输机尤为重要。

4.3高效燃油经济性

D-18T的燃油效率在大推力发动机中表现优异，同样也有助于降低长航程

飞行的运营成本。

其实对于以上优势，并非凭空说说而己，也是有相应依据的：

据资料显示，D-l8T发动机在安-124和安-225运输机上得到验证。这两款

运输机曾执行过多次高难度任务，包括：超重型货物运输、远程国际任务。其

性能可靠性和适应性赢得国际认可，也让D-l8T成为重型运输发动机领域的标

杆之一。

针对以上内容，有一个大致了解后。其实我们在做一个假设：如果我国成

功引进，或自主仿制D-l8T发动机，不得不说，这对运-20的性能提升将是全

方位的。

这么说，也是有依据的。我们可以从关键技术，以及战略应用两方面进行

了解：

运-20目前的载重能力为220吨左右，主要受限于14吨级推力的WS-20

发动机。若换装推力达23吨的D-l8T发动机，其