2026年铁路线路工中级技能鉴定考试模拟题及答案

2026年铁路线路工中级技能鉴定考试模拟题及答案一、选择题（每题1分，共30分）1.轨枕的作用是（）。A.支承钢轨B.保持轨距和方向C.把钢轨压力传递给道床D.以上都是答案：D。轨枕的主要作用包括支承钢轨，将钢轨传来的力传递给道床；同时能保持轨距和方向，保证列车的安全运行。2.我国铁路线路直线地段标准轨距为（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1445答案：C。我国铁路采用的标准轨距是1435mm，这是国际上通用的标准轨距。3.普通单开道岔辙叉号数越大，则（）。A.导曲线半径越大，侧向过岔速度越大B.导曲线半径越小，侧向过岔速度越大C.导曲线半径越大，侧向过岔速度越小D.导曲线半径越小，侧向过岔速度越小答案：A。辙叉号数越大，导曲线半径越大，列车侧向通过道岔时的离心力越小，侧向过岔速度就可以越大。4.无缝线路长轨条的焊接方法主要有（）。A.接触焊、气压焊、铝热焊B.电弧焊、气压焊、铝热焊C.接触焊、电弧焊、铝热焊D.接触焊、气压焊、电弧焊答案：A。无缝线路长轨条常用的焊接方法有接触焊、气压焊和铝热焊，电弧焊一般不用于长轨条焊接。5.线路上的伤损钢轨应用白铅油做好标记，连续伤损标记是（）。A.|←△→|B.|←△△→|C.|←△△△→|D.|←△△△△→|答案：B。|←△△→|是连续伤损的标记，|←△→|是轻伤标记，|←△△△→|是重伤标记。6.道床的作用不包括（）。A.承受轨枕传来的压力并均匀传递到路基B.提供轨道的纵、横向阻力C.便于排水D.提高轨道的弹性答案：D。道床的作用有承受轨枕压力并传递到路基、提供轨道纵横向阻力、便于排水等，而提高轨道弹性主要是靠钢轨、轨枕和弹性扣件等，道床主要是起承载和稳定作用。7.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，如无缓和曲线，则在直线上递减，递减率一般不得大于（）。A.1‰B.2‰C.3‰D.4‰答案：B。曲线轨距加宽递减率一般不得大于2‰，以保证列车平稳通过曲线。8.线路允许速度vmax≤120km/h时，正线及到发线两股钢轨水平，较标准的静态允许偏差为（）mm。A.4B.5C.6D.7答案：B。当线路允许速度vmax≤120km/h时，正线及到发线两股钢轨水平静态允许偏差为5mm。9.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为（）mm。A.42B.44C.46D.48答案：B。道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为44mm，以保证车轮安全通过道岔。10.更换新道岔后，应进行（）。A.全面检查B.调试C.试运转D.以上都是答案：D。更换新道岔后，需要进行全面检查确保安装正确，进行调试使道岔各部件动作正常，还要进行试运转检验其性能，所以以上都是必要的。11.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.250C.300D.350答案：B。线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm，以保证道床的承载能力。12.钢轨伤损分为（）类。A.2B.3C.4D.5答案：B。钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。13.当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行（）。A.紧急处理B.临时处理C.永久处理D.以上都不对答案：A。当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理，以保证列车能以较低速度通过。14.曲线地段外轨超高的设置目的是（）。A.平衡离心力B.提高轨道稳定性C.增加轨道弹性D.减少轨道磨耗答案：A。曲线地段设置外轨超高主要是为了平衡列车通过曲线时产生的离心力，使列车安全平稳运行。15.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于（）m。A.4.5B.6C.8D.10答案：B。线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m，以保证线路的稳定性和列车运行安全。16.轨枕间距应根据（）等条件确定。A.运量B.行车速度C.钢轨类型D.以上都是答案：D。轨枕间距需要综合考虑运量、行车速度、钢轨类型等条件，以保证轨道的强度和稳定性。17.道岔转辙部分主要由（）组成。A.尖轨、基本轨、转辙机械B.尖轨、护轨、转辙机械C.基本轨、护轨、转辙机械D.尖轨、基本轨、护轨答案：A。道岔转辙部分主要由尖轨、基本轨和转辙机械组成，护轨属于辙叉部分。18.无缝线路缓冲区一般设置（）根标准轨。A.24B.46C.68D.810答案：B。无缝线路缓冲区一般设置46根标准轨，以适应温度变化和轨道伸缩。19.线路上钢轨波浪形磨耗，主要是由于（）引起的。A.车轮的动力作用B.钢轨材质不良C.轨道弹性不均D.以上都是答案：D。车轮的动力作用、钢轨材质不良、轨道弹性不均等因素都可能导致线路上出现钢轨波浪形磨耗。20.轨道加强设备包括（）。A.防爬设备B.轨撑C.轨距杆D.以上都是答案：D。轨道加强设备包括防爬设备、轨撑、轨距杆等，它们可以增强轨道的稳定性和强度。21.当线路允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时，钢轨顶面擦伤深度超过（）mm时为重伤。A.0.5B.1C.1.5D.2答案：B。当线路允许速度120km/h＜vmax≤160km/h时，钢轨顶面擦伤深度超过1mm时为重伤。22.道岔连接部分的轨枕配置，应按（）进行。A.标准轨枕间距B.道岔设计要求C.现场实际情况D.以上都不对答案：B。道岔连接部分的轨枕配置应按道岔设计要求进行，以保证道岔的正常使用。23.线路标志应设在线路里程方向的（）侧。A.左B.右C.左或右D.以上都不对答案：B。线路标志应设在线路里程方向的右侧。24.用于线路上的钢轨需要截断时，应采用（）方法。A.乙炔切割B.锯轨机切割C.氧气切割D.以上都可以答案：B。用于线路上的钢轨需要截断时，应采用锯轨机切割，以保证切口质量。25.曲线半径R＜350m的曲线地段，轨距加宽值为（）mm。A.5B.10C.15D.20答案：C。曲线半径R＜350m的曲线地段，轨距加宽值为15mm。26.轨枕按材质可分为（）。A.木枕、钢筋混凝土枕B.木枕、钢枕C.钢筋混凝土枕、钢枕D.木枕、钢筋混凝土枕、钢枕答案：D。轨枕按材质可分为木枕、钢筋混凝土枕和钢枕。27.线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于（）℃。A.20B.25C.30D.35答案：C。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于30℃，以保证矫直效果。28.道岔尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于（）mm。A.1B.2C.3D.4答案：B。道岔尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，以保证列车安全通过道岔。29.无缝线路锁定轨温是指（）。A.长轨条铺设时的轨温B.长轨条锁定时的轨温C.长轨条铺设后最终的轨温D.以上都不对答案：B。无缝线路锁定轨温是指长轨条锁定时的轨温，它是无缝线路设计和施工的重要参数。30.线路设备大修施工前，施工单位应进行（）。A.调查B.测量C.设计D.以上都是答案：D。线路设备大修施工前，施工单位应进行调查了解线路现状，进行测量获取准确数据，进行设计制定合理的施工方案，所以以上都是必要的。二、判断题（每题1分，共20分）1.轨枕的作用只是支承钢轨。（）答案：错误。轨枕不仅支承钢轨，还能保持轨距和方向，把钢轨压力传递给道床等。2.我国铁路线路的轨距都是标准轨距。（）答案：错误。我国铁路除了标准轨距外，还有一些特殊线路采用非标准轨距。3.道岔辙叉号数越大，侧向过岔速度越低。（）答案：错误。道岔辙叉号数越大，导曲线半径越大，侧向过岔速度越高。4.无缝线路长轨条焊接只能采用接触焊。（）答案：错误。无缝线路长轨条焊接方法有接触焊、气压焊、铝热焊等。5.道床的主要作用是提高轨道的弹性。（）答案：错误。道床主要作用是承受轨枕传来的压力并均匀传递到路基、提供轨道纵横向阻力、便于排水等，提高轨道弹性不是其主要作用。6.曲线轨距加宽应在整个缓和曲线内递减，递减率没有限制。（）答案：错误。曲线轨距加宽递减率一般不得大于2‰。7.线路允许速度vmax≤120km/h时，两股钢轨水平静态允许偏差为4mm。（）答案：错误。线路允许速度vmax≤120km/h时，正线及到发线两股钢轨水平静态允许偏差为5mm。8.道岔护轨平直段轮缘槽标准宽度为44mm。（）答案：正确。9.更换新道岔后，只需进行简单检查即可投入使用。（）答案：错误。更换新道岔后，需要进行全面检查、调试和试运转等工作，确保道岔正常运行。10.线路大、中修后，枕下清砟厚度不得小于200mm。（）答案：错误。线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于250mm。11.钢轨伤损分为轻伤、重伤两类。（）答案：错误。钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断三类。12.当钢轨断缝不大于50mm时，应进行永久处理。（）答案：错误。当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。13.曲线地段外轨超高设置是为了增加轨道弹性。（）答案：错误。曲线地段外轨超高设置是为了平衡离心力。14.线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于4.5m。（）答案：错误。线路上个别插入的短轨，在正线上不得短于6m。15.轨枕间距只与钢轨类型有关。（）答案：错误。轨枕间距应根据运量、行车速度、钢轨类型等条件确定。16.道岔转辙部分主要由尖轨、基本轨和护轨组成。（）答案：错误。道岔转辙部分主要由尖轨、基本轨和转辙机械组成，护轨属于辙叉部分。17.无缝线路缓冲区一般设置24根标准轨。（）答案：错误。无缝线路缓冲区一般设置46根标准轨。18.线路上钢轨波浪形磨耗只与车轮的动力作用有关。（）答案：错误。线路上钢轨波浪形磨耗是由车轮的动力作用、钢轨材质不良、轨道弹性不均等多种因素引起的。19.轨道加强设备只有防爬设备。（）答案：错误。轨道加强设备包括防爬设备、轨撑、轨距杆等。20.线路设备大修施工前，不需要进行调查和测量。（）答案：错误。线路设备大修施工前，施工单位应进行调查、测量和设计等工作。三、简答题（每题10分，共30分）1.简述道床的主要作用。答：道床的主要作用有以下几点：承受轨枕传来的压力并均匀传递到路基：列车通过轨道时，钢轨将压力传递给轨枕，轨枕再将压力分散到道床上，道床把这些压力进一步均匀地传递到路基上，避免路基局部受力过大而损坏。提供轨道的纵、横向阻力：道床可以阻止轨道在列车运行时产生的纵向和横向移动，保证轨道的稳定性，使列车能够安全平稳地运行。便于排水：道床具有一定的透水性，能够及时排除轨道范围内的积水，防止路基因积水而软化，影响轨道的稳定性。调整轨道的高度和水平：通过对道床的捣固和整修，可以调整轨道的高度和水平，使轨道符合设计要求，保证列车运行的平稳性。2.简述无缝线路的优点。答：无缝线路具有以下优点：减少列车运行阻力：无缝线路消除了钢轨接头，列车通过时不会产生因接头引起的冲击力，从而减少了列车运行的阻力，降低了能耗。提高列车运行的平稳性和舒适性：没有了接头的冲击和振动，列车运行更加平稳，乘客的乘坐舒适性得到显著提高。延长轨道设备的使用寿命：由于减少了接头处的磨损和病害，钢轨、轨枕、扣件等轨道设备的使用寿命得到延长，降低了维修成本。提高线路的通过能力：无缝线路的稳定性好，可以提高列车的运行速度和密度，从而提高线路的通过能力。降低养护维修工作量：与普通线路相比，无缝线路的养护维修工作量大大减少，提高了养护维修效率。3.简述道岔的组成及各部分的作用。答：道岔主要由转辙部分、连接部分、辙叉及护轨部分组成。转辙部分：由尖轨、基本轨和转辙机械组成。尖轨是转辙部分的主要部件，通过转辙机械的操作，尖轨可以左右摆动，引导列车进入不同的线路。基本轨为尖轨提供支撑和导向。转辙机械用于驱动尖轨的转换。连接部分：主要是连接转辙部分和辙叉部分的钢轨。其作用是使列车能够平稳地从转辙部分过渡到辙叉部分。辙叉及护轨部分：辙叉是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，它由心轨和翼轨组成。心轨和翼轨形成的有害空间需要护轨来保护，护轨的作用是引导车轮安全通过辙叉的有害空间，防止车轮进入异股或撞击心轨。四、综合题（20分）某铁路曲线地段，曲线半径R=300m，线路允许速度vmax=80km/h，试计算该曲线地段的外轨