电动汽车构造、原理与检修-任务6 纯电动汽车整车故障诊断

项目四

电动汽车整车故障诊断任务6电动汽车整车故障诊断任务6电动汽车整车故障诊断【学习目标】（1）能够正确描述电动汽车变速器驱动桥结构原理。（2）能够正确描述电动汽车自动变速系统组成与基本工作原理。（3）能够正确描述电动汽车单、双向DC-DC转换器工作原理。（4）能够正确描述电动汽车电动转向系统的特点及分类。（5）能够正确描述电动汽车电动转向助力系统分类、组成及工作原理。任务6电动汽车整车故障诊断【学习目标】（6）能够正确描述电动汽车电动真空助力制动系统组成及工作原理。（7）能够正确描述电动汽车电动机再生制动系统的组成及工作原理。（8）能够正确描述电动汽车电动汽车能量回馈控制系统组成及工作原理。（9）能够识读电动汽车燃油汽车仪表和新增仪表标志。（10）能够正确描述电动汽车空调的制冷方式和制热方式原理。（11）能够进行纯电动汽车常见故障的诊断与排除。（12）能够注意培养良好的安全卫生及团队协作意识。任务6电动汽车整车故障诊断【任务分析】纯电动汽车除在动力系统与燃料汽车有明显差别外，在其他功能系统方面也有其独特之处。因而，电动汽车的常见故障也与燃料汽车有所不同。本任务主要学习电动汽车其他功能系统的结构原理及整车常见故障的诊断与排除方法。任务6电动汽车整车故障诊断相关知识一、电动汽车变速器驱动桥二、自动变速系统三、直流/直流转换器四、电动汽车动力转向系统五、制动助力和电动机再生制动六、电动汽车仪表七、电动汽车空调系统八、电动汽车高压安全九、典型电动汽车使用任务6电动汽车整车故障诊断技能学习与考核一、电动车整车和电控装置的维护二、故障维修方法与技巧三、电动车常见故障诊断四、技能学习考核思考一、电动汽车变速器驱动桥1.电动汽车充电方式1）常规充电方式该充电方式采用恒压、恒流的传统充电方式对电动车进行充电。以相当低的充电电流为蓄电池充电，电流大小约为15A，若以120Ah的蓄电池为例，充电时间要持续8个多小时。相应的充电器的工作和安装成本相对比较低，电动汽车家用充电设施（车载充电机）和小型充电站多采用这种充电方式。一、电动汽车变速器驱动桥电动车上变速器只需要3挡、2挡或1挡，因此变速器在一定程度上被简化了，但电动车对传动系统的要求反而更高，变速器优化设计有利于提升电动车效率。1.一挡变速器一挡式变速器多为两级减速比,即变速器只有一个传动比,主减速器有一个传动比,总传动比为两个传动比相乘，多使用在低档小、中型面包车上。一、电动汽车变速器驱动桥2.一挡集成动力驱动系统高档轿车多采用该系统。把电动机、减速器、差速器、功率控制器集成在一起，外部只有强电、弱电线束和冷却的水管。若采用前后轴各一台这样的动力驱动系统则是很好的四轮驱动。一、电动汽车变速器驱动桥3.多挡变速器在电动客车上配装变速器，主要是为解决电动机驱动力不足的问题。装变速器可以改变电动机扭矩，提升电动机动力。纯电动客车配装的变速器相比燃油车型上的变速器是应有变化，突出的特点是变速器挡数由传统5挡、6挡简化成2挡、3挡。一、电动汽车变速器驱动桥4.多挡无同步器电控自动变速器客车变速器为节省成本，同时又考虑无离合器的自动换档，因此电控的无同步器自动换档变速器成为首选。二、自动变速系统汽车变速器种类包括手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）、自动机械式变速器（AMT）、双离合器式变速器（DCT）。部分混合动力客车是在不改变原车机械变速器主体结构的基础上，通过加装特殊的电控单元控制装置取代原机械变速器由人工操作完成的换挡动作，实现变速器内部换挡过程的自动化。二、自动变速系统多档的AMT主要是设计给发动机用，电动汽车电动机正常驱动不会设计太多档位（一般为2～3档），混合动力电动汽车若电动机采用变速器前部输入时，就可能使用多档的变速器，这时电动机的效率会更高。二、自动变速系统1.AMT系统组成AMT系统包括：传感器、AMTECU和执行器。二、自动变速系统2.AMT的基本工作原理三、直流/直流转换器DC/DC的主要功能是：把高压如400V直流降压为燃油汽车中发电机的直流电压如14V或28V，400V蓄电池在汽车行驶中会降到电动机不能工作的电压，例如电压280V，DC/DC保证在280～400V变化电压区间内输出稳定的14V电压。另外当主蓄电池完全放完电汽车已经不能行驶时，DC/DC仍能从蓄电池中吸取能量向电动汽车的基本辅助子系统提供稳定14V电力。三、直流/直流转换器1.电动汽车辅助子系统1）保留铅蓄电池的必要性电动汽车以动力蓄电池为电源，能够利用DC/DC为铅蓄电池充电。因此，混合动力车装备DC/DC之后，还可省去原车交流发电机。混合动力车和电动汽车还是保留了铅蓄电池。这样做有两大原因。一是保留铅蓄电池更能够降低整个车辆的成本；二是确保电源的冗余度。三、直流/直流转换器2）低压系统汽油车通常电器采用12V供电，所以DC/DC降压输出发电机发电时的14V，对于24V电器系统的柴油车要降压为28伏。3）次高压系统为了节约能量，对于那些功率大的设备，如电动机控制器、动力转向系统、液压制动或气动制动、空调除霜器（加热器）等要采用较高的电压供电。因此有几个直流/直流转换器器，它们降压分别输出除了常规的14V、28V之外，还要采用48V甚至120V的次高压。这使得电动汽车的辅助蓄电池系统比燃油车的原车系统更为复杂。三、直流/直流转换器一般电动客车只有一个直流-直流转换器，把高压如400V直流降压为14V或28V直流，这样的空调系统直接采用蓄电池直流电压400V供电，交流400V给空气压缩机电动机和转向油泵电动机供电。对于高档电动车可以有几个DC/DC，从而产生不同的直流电压，同时也有不同的DC/AC产生不同的交流电压驱动不同系统的电动机。当然也可以把低压直流如200V升为高压直流600V，不过这种升压是为动力电动机驱动汽车使用。三、直流/直流转换器2.单、双向DC/DC工作原理实现降压的DC/DC的主电路结构有很多，其中BUCK型DC/DC以其结构简单，变换效率高的特点是首选的变换电路拓扑结构之一。三、直流/直流转换器在FCEV上，燃料电池只是由燃料产生电能，而不能储存电能，因此采用了单向DC/DC。FCEV采用的电源有各自的特性，燃料电池只提供直流电，电压和电流随输出电流的变化而变化。燃料电池不可能接受外电源的充电，电流的方向只是单向流动。FCEV采用的辅助电源（蓄电池和超级电容器）在充电和放电时，也是以直流电的形式流动，但电流的方向是可逆性流动。三、直流/直流转换器1）燃料电池用的全桥DC/DC燃料电池发动机输出的电压一般为240～450V，燃料电池的输出电压随着燃料电池输出的电流的增大而减小。另外，由于燃料电池不能充电，因此，配置单向全桥DC/DC，将燃料电池的波动电流转换为稳定、可控的直流电源。三、直流/直流转换器DC/DC的外特性三、直流/直流转换器单向DC/DC的控制三、直流/直流转换器2）双向DC/DC在以蓄电池和超级电容器组成的混合电源上，一般蓄电池以稳态充、放电的形式工作，而超级电容器在电动车辆启动时，能够以大电流的放电形式工作，在接受外电源或制动反馈的电能时又能以大电流的充电形式工作。蓄电池和超级电容器的电流为双向流动，因此，在蓄电池和超级电容器与电力总线之间装置双向、升降压型DC/DC，双向控制和调配所输入和输出的电流。三、直流/直流转换器DC/DC与动力电池、12V辅助电池、低压设备的连接关系三、直流/直流转换器2）双向DC/DC四、电动汽车动力转向系统1.电动转向系统的特点①不转向时，不消耗功率，比液压转向系统可降低燃油消耗3～5％。②改善车辆操纵性能，助力的大小，可以通过控制单元中的软件，容易实现随车速等的变化而变化。③结构紧凑、重量轻。④工作时噪音小。⑤比液压转向系统结构简洁，无油泵、液压油、橡胶软管、油罐等。⑥符合环保要求，车辆报废时，不需去处理液压油、橡胶软管等，也无液压油的泄漏问题。⑦安装简化（特别对于发动机后置和中置的车辆），装配时可节省时间。四、电动汽车动力转向系统2.电动转向系统分类电动转向系统可分为液压电动转向系统(EHPS)，电动转向助力系统(EPAS或EPS)，主动前轮电动转向系统(AFS)和线控电动转向系统(SBW)四大类。四、电动汽车动力转向系统3.电动转向助力系统分类电动转向助力系统(EPAS或EPS)根据电动转向助力单元在电动转向系统中安装位置的不同，可分为：管柱助力式、小齿轮助力式、齿条助力式、直接驱动式、循环球助力式。四、电动汽车动力转向系统4）直接驱动型EPS这种EPS转向齿条与动力辅助单元形成一个部件，该系统很紧凑，而且容易将它布置在发动机舱内，由于直接对齿条通过助力，摩擦与惯性都很小，进而打转向盘的感觉很理想。5）循环球助力型EPS该电动转向助力系统由一个齿轮齿条式转向器与一个齿条同心安装的电动机组成。电动机通过一个循环球驱动机构，推动齿条左右移动。转向传感器安装在输入轴齿轮壳体内。四、电动汽车动力转向系统4.EPS的组成EPS系统要正常工作时，EPSECU先要知道电动机的转动方向、电动机的电流大小，所以要知道驾驶人的转向意图和转向力矩大小。另外随车速升高为了稳定性助力作用要减小，减小的程度要通过车速传感器感知出来。1）传感器（1）转矩传感器。转矩传感器的作用是采集驾驶人施加在转向盘上的力矩大小，经处理后输入给ECU。该信号是EPS的主要控制信号之一。四、电动汽车动力转向系统（2）转角传感器。转角传感器的作用是采集驾驶人施加在转向盘上的转向角度和角速度的信号，经处理后输入给ECU。该信号是EPS的主要控制信号之一。当该信号失效时，应急运转模式启动，由替代值代替，电子助力转向依然起作用，只不过故障指示灯常亮。（3）电流传感器。位于EPSECU板上，检测电动机回路电流，可以是电感式和霍尔式。四、电动汽车动力转向系统2）ECU四、电动汽车动力转向系统3）电动机电动机的作用是根据ECU的控制指令输出合适的助力转矩，它是EPS的动力源。汽车转向时的路感与电动机的性能密切相关，要求小转角时助力增加慢、大转角时助力增加快、低速时助力大高速时助力小，而且转向轮对转向盘的跟随性好。电动机是EPS的关键技术之一.常用的电动机有永磁同步电动机和无刷直流电动机两类.四、电动汽车动力转向系统5.EPS的工作原理四、电动汽车动力转向系统EPSECU通常有以下三种工作模式：（1）正常控制模式。在此模式是，响应来自转向力矩和旋转传感器的信号，提供左右方向转向助力；（2）返回控制模式。在完成转向后，用此模式，帮助转向回正直线行驶；（3）阻尼控制模式。随车速的变化来改善路感和对反冲的不良反应进行阻尼以保持直线行驶。五、制动助力和电动机再生制动1.电动真空助力制动系统电动真空助力制动系统的控制过程：（1）接通汽车12V电源,压力延时开关闭合,真空泵大约工作30s后开关断开,此时真空罐内压力大约为负80kPa；（2）当真空罐内压力增加到负55kPa时,压力延时开关再次闭合；（3）当真空罐内压力增加到大约负34kPa时,压力报警器发出信号。五、制动助力和电动机再生制动2.电动机再生制动五、制动助力和电动机再生制动五、制动助力和电动机再生制动再生制动力矩与液压制动力矩的分配五、制动助力和电动机再生制动3.电动汽车能量回馈控制1）无刷直流电动机的基本控制方法无刷直流电动机的驱动方式包括半桥驱动和全桥驱动。目前以三相星形全桥驱动方式最多，控制方法分为两两导通(120°导通)、三三导通(180°)两种。在具体控制方法中，又分为有位置传感器和无位置传感器两种情况。五、制动助力和电动机再生制动三相全桥控制电路（1）两两通电方式。（2）三三通电方式。五、制动助力和电动机再生制动2）采用无刷直流电动机驱动系统的回馈制动方法（1）单相回馈制动。基本控制原理为升压斩波(BoostChopper)。（2）三相能量回馈控制。①续流阶段。②回馈阶段。六、电动汽车仪表1.燃油汽车仪表和新增仪表标志六、电动汽车仪表2）电动汽车新增仪表标志六、电动汽车仪表（1）动力蓄电池指示仪表装置。与动力蓄电池相连接，为驾驶人提供蓄电池电量状态的相关信息。（2）荷电状态指示器。指示动力蓄电池的剩余工作容量。使用模拟式或数字式显示器，可以永久显示，或在驾驶人需要时随时给出指示，示值应清晰，当SOC低于某一规定值，应特别明显地标示出来。如果使用动力蓄电池更换系统，最好能自动复位，如不能自动恢复到全充满状态，则应能人工复位。六、电动汽车仪表（3）电压表。用来测量动力蓄电池的电压。在仪表的标度盘上应标示出恰当的工作电压范围。为增加示值的准确性，在工作范围内宜使用扩展标度。（4）电流表。用来测量流过动力蓄电池的电流。在仪表的标度盘上应规定准确的0位置，对于具有再生制动功能的车辆，在标度盘0位置的两个方向上都应标示出正常工作电流的范围。（5）驱动电动机指示仪表装置。为驾驶人提供驱动电动机工作状态的相关信息。（6）转速表。指示电动机的即时转速。使用模拟式或数字式显示器，当转速超过某一规定值，应特别明显地标示出来。六、电动汽车仪表（7）警告和指示信号装置。指示信号装置用来告知驾驶人有关电驱动系统和动力蓄电池正确操作条件的信息，首选光学和(或)声学信号。装置由低压辅助系统供电，如果由动力蓄电池带电部分供电，应进行防护。警告和指示信号装置可用指示仪表代替。（8）过热。当某设备温度过高可能会对车辆的安全或性能造成很严重的影响时，应向驾驶人发出警告。（9）超速。当电动机超速时，最好用声信号连同光信号向驾驶人发出警告。（10）剩余容量。当动力蓄电池剩余容量低于某个百分数(例如25%)时，应通过信号装置提醒驾驶人。六、电动汽车仪表（11）绝缘电阻/爬电距离指示。当绝缘电阻和(或)爬电距离低于规定值时应通过信号装置提醒驾驶人。绝缘电阻可包括动力蓄电池绝缘电阻、动力系统和车辆电底盘之间绝缘电阻、动力系统和辅助电路之间绝缘电阻，爬电距离包括蓄电池连接端子间的爬电距离、带电部件与电底盘之间的爬电距离。（12）“整车控制器打开”指示。向驾驶人显示控制器已打开，踩下加速踏板即可向驱动系统供电。如果用可视信号指示，它可与动力关闭按钮相结合。当车辆行驶时，该装置可关闭。六、电动汽车仪表（13）辅助蓄电池充电监测装置。当车辆正常行驶过程中向辅助蓄电池充电时，如充电元件发生故障应通过信号装置提醒驾驶人。（14）停车指示。当驾驶人离开车辆，如果驱动系统仍处于“可行驶”状态，应通过信号装置提醒驾驶人。（15）动力蓄电池充电指示。当充电器向动力蓄电池充电时，应通过信号装置提醒驾驶人。（16）互锁监测装置。如车辆互锁机构中有任何一个互锁装置起作用阻止车辆运行，应向驾驶人发出警告。六、电动汽车仪表2.电动汽车仪表显示六、电动汽车仪表2)电动汽车仪表和指示灯六、电动汽车仪表3）电动汽车仪表多信息显示六、电动汽车仪表4）仪表信号采集组合仪表的硬件电路:（1）电源电路。（2）模拟输入信号。（3）数字输入信号。（4）诊断功能。（5）掉电保护。七、电动汽车空调系统1.电动汽车空调的制冷方式在空调的主要零部件选用上，目前国内的电动汽车除了压缩机和控制模式，其它主要零部件还是沿用燃油汽车空调的零部件，冷凝设备主要用的是平行流冷凝器，蒸发设备主要用的是层叠式蒸发器，节流装置仍然是热力膨胀阀，制冷剂仍然是R134a。汽车空调压缩机驱动形式大致分为以下三类：（1）传统发动机驱动的类型。（2）使用发动机和电动机驱动的混合动力型。（3）单纯使用变频电动机驱动的类型。七、电动汽车空调系统1）延用传统汽车空调的电动制冷系统七、电动汽车空调系统2）工作原理七、电动汽车空调系统2.电动汽车空调制热方式1）半导体式电动汽车空调系统半导体制冷作为特种冷源，在技术应用上具有以下特点：不需要任何制冷剂；可连续工作；没有污染源；没有旋转部件，不会产生回转效应；没有滑动部件，工作时没有震动、噪音、寿命长；安装容易。七、电动汽车空调系统2）热泵型电动汽车空调系统七、电动汽车空调系统3）驻车加热器式加热系统七、电动汽车空调系统4）加热器式制热系统若电动汽车采用加热器的电制热方式时，加热器一般配置在驾驶席和副驾驶席之间的地板下方。加热器由可用电发热的PTC加热器元件、将加热器元件的热量传送至散热剂（冷却水）的散热扇、散热剂流路和控制底板等组成。因要求加热器要有较高的制暖性，因此，电源使用的是驱动电动机的锂离子充电电池的高压，而非辅助电池（12V）。如果是纯电动汽车专用产品，也可以不使用冷却液，直接用鼓风机吹送经PTC加热器加热的暖风。七、电动汽车空调系统3.电动变排量涡旋式制冷压缩机七、电动汽车空调系统涡旋式制冷压缩机具有以下特点：①相邻两室的压差小，气体的泄漏量少；②转矩变化幅度小、振动小；③没有余隙容积，故不存在引起输气系数下降的膨胀过程；④无吸、排气阀，效率高，可靠性高，噪声低；⑤由于采用气体支承机构，故允许带液压缩；⑥机壳内腔为排气室，减少了吸气预热，提高了压缩机的输气系数；⑦涡线体型线加工精度非常高，必须采用专用的精密加工设备；⑧密封要求高，密封机构复杂。七、电动汽车空调系统1）涡旋压缩机工作原理七、电动汽车空调系统2）涡旋压缩机变排量原理压缩机排量是通过涡旋盘端面的周期性啮合与脱开来改变的。电磁阀处于常闭状态时，活塞上下两侧的压力为出口高压压力，弹簧力确保两个涡旋盘共同加载，此时和标准型压缩机一样工作，容量达到100%；当外部电磁阀打开时，两个涡旋盘稍微脱离，此时压缩机无制冷剂被压缩，从而改变排量。八、电动汽车高压安全1.TN网络原理八、电动汽车高压安全2.电动汽车的安全措施及注意事项1）电动汽车的高压安全措施（1）用带有不同颜色的线代表不同电压。（2）带高压电零件的防接触保护。（3）电隔离。（4）绝缘电阻监测。（5）高压互锁。（6）服务断开/高压接通锁。（7）在碰撞时切断高压系统。八、电动汽车高压安全2）高压（HV）的注意事项如果员工在车辆上执行操作、阐述或简单驾驶车辆之外的“工作”，一定要进行高压意识培训。接受过附加资格认证（高压资格和高压产品培训）的汽车技师、电气技师、机械电子工程师可以在高压系统上执行作业。八、电动汽车高压安全3.电动汽车绝缘电阻监测方法电动汽车的绝缘状况以直流正负母线对地的绝缘电阻来衡量。电动汽车的国际标准规定:绝缘电阻值除以电动汽车直流系统标称电压U，结果应大于100Ω/V，才符合安全要求。标准中推荐的牵引蓄电池绝缘电阻测量方法适用于静态测试，而不满足实时监测的要求。通过测量电动汽车直流母线与电底盘之间的电压，计算得到系统的绝缘电阻值。八、电动汽车高压安全3.电动汽车绝缘电阻监测方法九、典型电动汽车使用1.奇瑞瑞麒M1EV纯电动车简介29/40kW永磁同步电动机、336V高压锂电池。九、典型电动汽车使用仪表九、典型电动汽车使用2.驾驶操作（1）调整好左右后视镜及座椅以适合视野和舒适为准，并系上安全带。（2）检查档位置于空档。（3）将钥匙打到ON档，等待仪表自检和动力电池继电器闭合。（4）当仪表自检结束并且仪表右上侧的3个指示灯全部熄灭后，将钥匙旋至START位置并停留1～3s然后松开，钥匙自动回到ON档。此时绿色READY灯亮，整车可行驶。注意：必须在空档下，START才有效。（5）松开制动手柄，轻踩制动，选择需要的档位，松开制动后车辆即可行驶。九、典型电动汽车使用3.其他使用事项1）充电九、典型电动汽车使用3.其他使用事项2）日常维护和存储与运输当仪表显示电量较低时,及时给电池充电以防使用过程中动力电池亏电。清洗车辆时请勿对准车身后部和前舱部分直喷，最好直接用毛巾擦拭。禁止私自拆卸车身零部件。车辆长期不使用时，建议把前舱12V蓄电池的负极拔掉。定期对电池充放电一次。及时充电，避免电池过放。车辆运输过程中保证电量SOC在40%左右。电池的最高温度不能超过60℃。电池在任何时候不能出现短路，重物和尖的物品不能跌落到电池上，电池不能在潮湿的环境内存放，不能溅水在上面。九、典型电动汽车使用3.其他使用事项3）高压安全如果发现整车异常，在未得到专业维修人员的许可下，不允许对车辆进行使用，不允许擅自修理。禁止随便触摸或者拆卸高压部件，如高压电池、电动机控制器、高压线束等。维修人员对车辆进行维修时，必须正确的按照维修说明操作，不正当的操作会对车辆及人身安全造成非常危险的后果。当电池着火时不能用水和磷酸铵盐灭火器，应用干沙，氮气和氩气灭火器。一、电动车整车和电控装置的维护1．电动车整车日常检查（1）不应超载，不应放置过重物品或带人，以免损坏控制器、蓄电池和电动机。（2）应经常检查轮胎的气压是否充足，否则会影响千亍驶距离，严重时将造成轮胎损切。（3）要及时进行机械部件润滑保养和安全检查。（4）应避免整车长时间曝晒和雨淋，以免使蓄电池和控制器内元器件损坏，造成操纵失灵，发牛意外事故。（5）正常使用电动车二个月以后应到指定维修点进行维护。正确的日常维护有利于延长车辆的使用寿命。一、电动车整车和电控装置的维护2.电控装置的定期维护（1）检查接触器触点之间接触是否良好，有无黏连，要经常清除灰尘。（2）检查加速器开关通、断性能是否良好；检查方向开关通、断性能是否良好。（3）检查电动机、蓄电池组及电控装置之间的连接状态是否良好。注意，应在断电情况下进行检查。上述检查至少三个月一次，切忌用水冲洗电子元器件，可以用毛刷或高压气体去除灰尘。一、电动车整车和电控装置的维护3.机械部件的维护（1）制动系统应每月检查一次，如出现制动不理想的状况，应及时进行调试，以确保其安全性能。（2）系统润滑油应每年补充加注一次。（3）动力总成应每年更换一次准双曲面齿轮油。（4）每月定期检查机械部件螺钉的松紧情况，以确保行车安全。（5）转向系统半年加一次润滑脂，以确保润滑正常。一、电动车整车和电控装置的维护4.电动车的清洗应按照正常的洗车方法清洗电动车，清洗过程中应避免水流人车体充电插座，以免造成车身线路短路。电动车手工清洗时应在阴凉处进行，待车身温度降至40℃以下后，再进行清洗。用水管将松动的脏物冲掉，再用中性洗车剂清洗车辆，清洗剂的混合应根据制造厂的说明进行。用软布浸清洁液清洗，不要用力擦，以免损坏漆面。一、电动车整车和电控装置的维护5．其他注意事项（1）每天出车前先检查蓄电池电量是否充足，制动性能是否良好，螺钉是否松动等，有故障应及时修理排除，检查完成确定没有故障时才能出车。（2）修理充电部分或更换充电熔丝时，必须先拔下220V电源插头，不准带电工作。（3）每次停车都必须关闭电源开关，拔出钥匙，将档位开关扳至空档位置，并将驻车制动器拉起。（4）维修或更换蓄电池及其他电器时，须关闭电源总开关后进行操纵。（5）儿童在车内玩耍时要拔掉钥匙，以免造成危险。（6）电动车行驶前，须检查车门是否关紧。（7）因事故或其他原因造成起火时应立即关闭电源总开关。一、电动车整车和电控装置的维护6．夏季电动车的维护（1）防止爆胎。（2）检查制动系统。（3）防电动车自燃、自爆。（4）正确使用空调。（5）保护好电动车漆面。（6）注意防水。二、电动车维修方法与技巧1.一般维修步骤可通过“望、闻、问、切”来发现异常情况，从而找出故障所在部位。2.故障诊断方法1）故障现象观察法2）测试关键点3）测电压法4）测电流法5）测电阻法6）敲击法7）摸温法8）替换法9）修改电路法10）拆除法二、电动车维修方法与技巧3.维修技巧1）要考虑设计制造的影响2）要考虑环境条件的影响3）要掌握电动车的症状二、电动车维修方法与技巧4.电动车电路故障诊断与检修的注意事项（1）拆卸蓄电池时，应先拆下负极电缆；装上蓄电池时，应最后连接负极电缆。拆下或装上蓄电池电缆时，应确保点火开关或其他开关都已断开，否则会导致元器件的损坏。操作时切勿颠倒蓄电池接线柱极性。（2）检测晶体管时，应使用万用表的二极管档，而且注意要断电测量，使用R×100档，以免损坏万用表。更换晶体管时，应首先接入基极，拆卸时，则应最后拆卸基极。对于焊接金属氧化物的场效应晶体管（MOS管），则应当心静电击穿损坏。二、电动车维修方法与技巧4.电动车电路故障诊断与检修的注意事项（3）拆卸和安装元器件时，应切断电动车电源，并且焊接速度要快，以免电烙铁烫坏元器件。应使用恒温或功率小于75W的电烙铁。（4）更换烧坏的熔丝时，应使用相同规格的熔丝。如果使用比规定容量大的熔丝会导致电气损坏或产生火灾。（5）靠近振动部件（如发动机）的线束部分应用专用线卡固定，将松弛部分拉紧，以免由于振动造成线束与其他部件接触。二、电动车维修方法与技巧4.电动车电路故障诊断与检修的注意事项（6）对待电器部件，要轻拿轻放，不能随意乱仍，以免使其承受过大冲击。（7）对于容易磨碰的线束应用胶带缠起来，以免损坏。安装固定零件时，应确保线束不要被夹住或破坏，同时应确保插头插接牢固。（8）进行电动车保养时，若温度超过80℃（如进行焊接时），应先拆下对温度敏感的零件（如ECU）。三、电动车常见故障诊断1.电动车转向不灵活（1）如果转向器固定螺栓松动使转向器位置变形，需紧固螺栓。（2）如果转向器间隙过大，需调整转向器调整螺母。（3）检查转向器轴承是否损坏，如已损坏需更换新轴承。三、电动车常见故障诊断2.电动车制动效果不好（1）检查制动液储液罐里制动液是否缺少，如果缺少需重新添加。（2）检查制动液储液罐、制动油管是否漏油，如果漏油则需更换新件。（3）检查制动蹄片是否磨损严重，如果磨损来重则更换制动蹄片。（4）检查制动轮毂制动蹄片间隙并进行调整，正常应在2～4mm。三、电动车常见故障诊断3.电动车整车没电（1）熔丝烧坏。用万用表测量蓄电池充电插头的电压，如果有电压输出说明正常。如果无电压输出则说明熔丝损坏或蓄电池连接插头脱落或蓄电池损坏。（2）接线插头松动。检查电源开关插接件。（3）电源开关损坏。用万用表测量电源开关输入、输出引线的两端电压，如果有正常电压输出则说明电源开关正常；如果无电压输出，说明电源开关损坏，需维修或更换电源开关。三、电动车常见故障诊断4.充电机不充电（1）充电机熔丝烧坏。此时充电机各指示灯均不亮，须更换同型号的熔丝。（2）蓄电池组连接线脱落。把蓄电池连接线接好。（3）充电机插头和蓄电池播地座插接不到位。应重新插好。（4）充电机损坏。此时充电机熔丝正常，用万用表测量充电机输出电压应为零。如果是智能充电机，具有欠压保护功能，在电压不稳定或蓄电池充满电的情况下会自动断电停机。在这种情况下，要先断开电源，停止使用充电机，过十几分钟后重新使用充电机即可。三、电动车常见故障诊断5.电压车电动运行时产生大量火花，局部过热、抖动（1）电动机进水造成短路烧坏电动机绕组。（2）电动机超负载运行，使换向器（串励电动机）短路烧坏，该故障的现象是换向器变黑。一般情况下，电动机超负载运行不能超过1min。三、电动车常见故障诊断6.电动车电动机异响（1）电动机和后桥连接同心度达不到标准。（2）电刷和换向器接合不好，需校正调整。（3）电动机转子轴承损坏，需要换新轴承。三、电动车常见故障诊断7.电动车电动机不转（1）熔丝烧断。需更换同型号熔丝。（2）电源开关损坏。更换新的电源开关。具体判断方法如下：闭合电源开关，用万用表蜂鸣器档测量电源开关输入端与输出端之间的电阻，如果电阻值为零说明正常；如果电阻值为无穷大，则说明电源开关损坏。（3）加速器损坏。用万用表直流电压档测量加速器输出端电压，如果有电压输出则正常；如果无电压输出则说明加速器损坏，须更换新件。三、电动车常见故障诊断7.电动车电动机不转（4）控制器损坏。用用表表直流电压档测量控制器输出端电压，如果有输出电压则说明正常，否则说明控制器损坏，须更换控制器。（5）电动机烧坏。需更换新电动机。（6）电动机各连接线插头松动。把电动机各连接线插头重新检查一遍。检查电动机各连接线。三、电动车常见故障诊断8.电动车仪表与报警系统的检修电动车仪表与报警系统受点火开关控制。当点火开关闭合时，仪表与报警系统和电源接通；当点火开关关闭时，仪表与报警系统和电源断开。（1）电热式指示表与电热式传感器。指示表有两个接线端子，一个通过点火开关和熔丝与蓄电池正极连接；另一个与传感器的接线端子连接。（2）电磁式指示表与可变电阻式传感器。指示表由三个接线端子：一个通过点火开关和熔丝与蓄电池正极连接；另一个搭铁；第三个与传感器的接线端子连接。三、电动车常见故障诊断9.电动车电源系统故障检修电动车电源系统常见故障有：充电指示灯不亮、充电系统不充电、充电指示灯时亮时灭、蓄电池充电不足、发电机充电电流过大等。1）故障现象接通点火开关，发动机正常运转时，充电指示灯始终不亮。三、电动车常见故障诊断9.电动车电源系统故障检修2）故障原因（1）充电指示灯灯丝断路；（2）熔丝烧断，使指示灯线路不通；（3）指示灯或调节器电源电路断路或插头松动；（4）蓄电池极柱上的电缆插头松动；（5）点火开关故障；（6）发电机电刷与集电环接触不良；（7）调节器内部电路故障，如果调节器内部电子元器件损坏会造成大功率晶体管不能导通或大功率晶体管本身断路。三、电动车常见故障诊断9.电动车电源系统故障检修3）故障排除方法首先启动发动机并保持怠速（交流发电机转速为2000r/min左右）运转，然后用万用表检查发电机充电系统能否充电（发电机输出电压能够超过蓄电池电压）。将充电指示灯不亮分为充电系统能充电与不能充电两种情况分别进行排除。当接通点火开关时充电指示灯不亮，启动发动机后发电机又能发电（发电机输出电压能够超过蓄电池电压），说明发电机充电系统正常，应检查仪表盘上的充电指示灯是否正常，若灯丝断路，则需更换。三、电动车常见故障诊断9.电动车电源系统故障检修3）故障排除方法当接通点火开关充电指示灯不亮，启动电动车后发电机不能发电时，故障排除方法与诊断程序如下：①首先断开点火开关，检查熔丝是否断路。如熔丝断路，必须更换相同容量的熔丝；如仪表熔丝良好，再继续检查。②接通点火开关，用万用表检测熔丝上的电压值。如果电压为零，说明点火开关以及点火开关与熔丝之间的电路有故障，应予以检修或更换；如果熔丝上的电压等于蓄电池的电压，再继续检查。三、电动车常见故障诊断9.电动车电源系统故障检修3）故障排除方法当接通点火开关充电指示灯不亮，启动电动车后发电机不能发电时，故障排除方法与诊断程序如下：③拆下调节器接线端子上的导线，接通点火开关，用万用表检测调节器接线柱上的导线电压。如果电压为零，说明仪表板上的充电指示灯或充电指示灯的旁通电阻断路，或仪表板与调节器之间的电路断路，应予以检修或更换；如果调节器接线柱上的导线电压等于蓄电池的电压，再继续检查。三、电动车常见故障诊断9.电动车电源系统故障检修3）故障排除方法当接通点火开关充电指示灯不亮，启动电动车后发电机不能发电时，故障排除方法与诊断程序如下：④检查电刷与电刷弹簧、电刷与集电环接触是否良好，否则应予检修或更换；如果接触良好，再继续检查。⑤检查调节器有无故障，如果有则需更换调节器总成。⑥检查电动车发电机的转子绕组有无短路、断路、搭铁故障，如果有则需更换新件。三、电动车常见故障诊断10.电动车转向系统故障检修电动车转向系统常见故障主要有：转向盘转动量过大、操纵不稳定、前轮摆头、跑偏、转向沉重等。如果转向盘转动量过大，操纵不稳定，应检查转向泵球头、主销和衬套、车轮轴承等是否有磨损情况，如果磨损严重或间隙超限，应调整修理。三、电动车常见故障诊断10.电动车转向系统故障检修如果无过大磨损或间隙时，则应检查以下部件：（1）转向器蜗轮、蜗杆磨损情况，或间隙是否符合规定，如果间隙过大应调整。（2）转向装置连接部分的磨损情况，或是否调整得过松。（3）转向器安装部位是否松动。（4）转向垂臂是否松动。三、电动车常见故障诊断10.电动车转向系统故障检修如果前轮摆头、跑偏、转向沉重要先检查车轮的动平衡，轮胎装配是否正确，轮胎磨损是否均匀，平衡块装配是否正确。然后进一步检查车轮是否存在横向偏摆或径向摆动，减振器是否松动或磨损，转向横、直拉杆球头节或转向器装配是否松动，钢板弹簧的U形螺栓、中心夹紧螺栓是否松动或损坏，后倾角是否正确，轮胎气压是否正确。三、电动车常见故障诊断10.电动车转向系统故障检修如果电动车行驶时跑偏，可检查下列各项：轮胎气压是否相等或轮胎直径是否相等；车轮轴承是否一边过紧；钢板弹簧是否两边弹力不均或变形；前束是否正确，外倾角是否相等；转向节臂、转向节是否弯曲或变形；后桥轴管是否弯曲；两边轴距是否相等。三、电动车常见故障诊断11.电动游览车车架的损伤检修电动游览车车架钢板弹簧的主要损伤有断裂、失去弹性及主片衬套的磨损。车架损坏的主要原因如下：（1）车辆超载或偏载。（2）由于行驶在不平路面上冲击载荷和紧急制动时动载荷的作用，造成钢板弹簧折断。（3）维护不及时和使用不当等原因，均会造成钢板弹簧的早期损坏与折断。三、电动车常见故障诊断12.电动车双向作用筒式减振器故障检修双向作用筒式减振器常见故障一是漏油，二是减振效能降低。（1）筒式减振器的漏油原因。主要是油封或垫圈磨损严重及密封性被破坏。当密封圈损坏后，油液便会从缸壁处溢出。若油封垫圈和毛毡油封损坏后，油液便会从活塞杆的端头处漏出。遇到上述情况，更换新的油封和垫圈便可排除故障。（2）减振效能降低。如果油液减少会使电动游览车减振效能降低；活塞或活塞环磨损严重、伸张阀弹簧过软以及调整不当等也会使减振效能降低。三、电动车常见故障诊断13.电动车颠簸时发动机前后窜动1）故障现象当电动货车行驶在颠簸道路上时，发动机会出现前后窜动的现象，变速杆及驻车制动操纵杆自动向前后摆动，发动机悬置螺铨也容易松动，电动货车有速度不均匀的感觉。三、电动车常见故障诊断13.电动车颠簸时发动机前后窜动2）故障原因分析传动轴的花键轴与滑动叉经电弧焊后收缩过紧，滑动叉在花键轴上抱死，使主传动轴不能起伸缩作用。3）处理方法在电动货车行驶途中发现上述故障时，可从车上卸下传动轴的花键轴及滑动叉，再用锤子轻轻敲击烧焊处，若传动轴的花键轴能从滑动叉中抽出，可在其间加些润滑脂装复应急使用，若仍不能将主传动轴抽出，应更换传动轴的花键轴及滑动叉总成。三、电动车常见故障诊断14.电动客车底盘发弹1）故障现象一辆普通的电动客车，更换传动轴中间轴承后，行驶时出现底盘发弹的现象，空载行驶现象更加明显。2）故障原因分析故障原因是传动轴两端的万向节叉未按照等速排列安装。3）故障处理纠正后底盘发弹现象即可消失。三、电动车常见故障诊断15.电动巡逻车后桥处异响1）故障现象一辆电动巡逻车在行驶过程中，后桥处有时出现异常响声，倒车时响声更加严重。拆检左右后制动鼓时未发现异常情况。2）故障原因分析故障原因可能是差速器行星轮轴定位位销脱出。3）故障维修顶起一边后轮，揭开主减速器后盖，从外表观察就可发现故障。维修时将行星轮恢复正确位置，再装好定位销，并注意将电动巡逻车定位销锁紧。三、电动车常见故障诊断16.电动车倒车信号系统故障检修1）电动车倒车信号电路倒车信号包括倒车灯和倒车语音器。倒车灯安装在汽车后组合灯内，倒车灯开关安装在变速器盖上，倒车语音器则单独安装。倒车灯和倒车语音器由倒车灯开关统一控制。三、电动车常见故障诊断16.电动车倒车信号系统故障检修2）倒车信号系统故障原因分析如果倒车时倒车灯不亮，故障原因可能是：①倒车灯的灯泡损坏。②倒车灯开关损坏。③电路断路。三、电动车常见故障诊断16.电动车倒车信号系统故障检修3）故障维修首先检查熔丝是否熔断。如果熔断，找出故障原因并排除。若未熔断，可拔下倒车灯开关上所接的两根接线并连接在一起。若倒车灯亮，说明倒车灯开关损坏，应更换新开关。如果倒车灯仍不亮，则检查灯泡是否烧坏，搭铁是否良好。如有一只倒车灯不亮，则可能是该只灯泡损坏。三、电动车常见故障诊断17.电动车制动信号系统故障检修如果制动时制动灯不亮，故障原因可能是：①制动灯的灯泡损坏。②制动灯开关损坏。③电路断路。首先检查熔丝是否熔断。如果熔断，找出故障原因并排除。若未熔断，可拔下制动灯开关上所接的两根接线并连接在一起，若制动灯亮，说明制动灯开关损坏，应更换新开关；如果制动灯仍不亮，检查灯泡是否烧坏，搭铁是否良好。如有一只制动灯不亮，则可能是该只灯泡损坏。三、电动车常见故障诊断18.电动车喇叭信号系统故障检修电喇叭常见故障有：（1）叭不响。（2）电动车喇叭声响不正常。当遇到上述故障时，应从引起故障的外部原因着手，先检查蓄电池电量是否充足。打开前照灯开关，如果灯光暗弱，或者在发动机未启动前喇叭声音沙哑，但当发动机启动后加速到中速以上时，喇叭声音又恢复正常，则为蓄电池亏电所致。三、电动车常见故障诊断18.电动车喇叭信号系统故障检修电路有故障，维修方法如下：①用跨接线将喇叭壳体搭铁，按下按钮，如声音正常，则为喇叭搭铁不良。②用跨接线将继电器“按钮”接线柱搭铁，如声音正常，则为喇叭按钮烧蚀，搭铁不良，应对其检查和修理。③用螺钉旋具短接继电器的“电源”与“喇叭”两接线柱。如喇叭声音正常，则应检查继电器触点是否烧蚀；若声响仍不正常，则故障在喇叭内部，应更换新件。三、电动车常见故障诊断18.电动车喇叭信号系统故障检修电路有故障，维修方法如下：④电动车喇叭声音不正常，应以调整衔铁与铁心间隙为主。调整时先检查衔铁是否平整，当声音尖锐刺耳时，应增大衔铁与铁心的间隙，如果声音低哑应适当减小间隙。由于间隙与触点间隙相互影响，所以在调妥间隙后，还应调整触点间隙，使工作电流略小于规定电流。触点间隙调整后又会影响衔铁与铁心间隙的大小，因此要反复调整，使两者均达到规定值。当调整无效时，应检查膜片是否损坏，如果膜片损坏，应更换新喇叭。三、电动车常见故障诊断19.电动车前照灯不亮1）故障现象一辆电动车，前照灯的发光强度逐渐变弱，夜间行车因看不清前方道路情况而影响行驶速度。经外观检查，电源及搭铁线接触良好，熔丝连接牢固。三、电动车常见故障诊断19.电动车前照灯不亮2）故障原因分析该型电动车前照灯的开关是利用控制继电器线圈搭铁线的通断采实现的。继电器上的“电源”接线柱一般与电源接通。前照灯开关接通时，继电器线圈有电流通过，线圈中的铁心被磁化，产生吸力将动触点臂吸下，使触点变光开关与电动车电源接通，并通过远光或近光的熔丝使远光或近光灯丝通电。这样就能以很小的电流控制前照灯的开关，以延长开关的使用寿命。如果继电器触点因某种原因烧蚀，电流在该处断路，会造成灯光不亮。出现上述症状时，用手触摸灯光继电器的“触点”或“电源”接线柱，如果有发热、烫手的感觉，可能是触点接触不良所致。用螺钉旋具将灯光继电器上的“电源”与“触点”接柱瞬时短接，如果灯光变亮，则说明是此种故障。三、电动车常见故障诊断19.电动车前照灯不亮3）故障维修如果触点严重烧蚀，触点臂失去弹性，应更换新件。电动车行驶途中遇此故障，可用继电器上的“电源”与“触点”接线柱短接的方法应急。三、电动车常见故障诊断20.电动车开小灯时，一边转向灯同时点亮1）故障现象一辆电动车开小灯时，右小灯正常，左小灯光度变弱，并且左转向灯及左转向指示灯均变弱不闪亮。三、电动车常见故障诊断20.电动车开小灯时，一边转向灯同时点亮2）故障原因分析该电动车的前小灯与前转向灯的灯座安装在同一灯壳上。如果左小灯搭铁不良，将车灯开关的Ⅰ档接通后，电流通过左小灯和左前转向灯的两个灯丝，再经左转向指示灯和左后转向灯搭铁而形成回路。因为电流通过左边两个串联的灯泡，使电路中的电阻增大，所以左小灯的光度减弱。又由于电流通过左转向指示灯和左后转向灯，所以只发亮不闪光。三、电动车常见故障诊断20.电动车开小灯时，一边转向灯同时点亮3）故障维修（1）接通电动车车灯开关Ⅰ档时，若某一边的小灯发暗，且同一边的转向灯及指示灯发亮，打开前照灯时无此现象，说明那边的小灯和转向灯的公用搭铁端接触不良。（2）若打开前照灯或踏下制动踏板时，某一边灯光变弱，且同一边的后转向灯发亮，说明某一边尾灯的公用搭铁端接触不良。（3）若打开右转向灯开关时，右转向灯闪烁正常；打开左转向灯开关时，左转向灯和指示灯闪烁，但左右小灯均亮，且亮度较弱，说明左小灯公用搭铁端接触不良。（4）打开前照灯远光或近光时，右前照灯正常，而左前照灯的远光、近光及右前照灯的同一灯丝均微弱发亮，说明左前照灯搭铁不良。三、电动车常见故障诊断21.电动货车前照灯与侧灯交替发亮1）故障现象一辆电动货车在夜间行驶时，出现前照灯突然熄灭，侧灯自动发亮的现象，但不久前照灯又重新发亮，同时侧灯熄灭，由此造成前照灯与侧灯交替发亮的现象。三、电动车常见故障诊断21.电动货车前照灯与侧灯交替发亮2）故障原因分析双金属熔断器的触点出现松动或烧蚀，可能造成接触不良，使触点在通电时温度异常升高，特别是在使用远光灯照明时，通过的电流过大，使温度更高。当温度上升到一定程度时，即使电路中无短路现象出现，双金属片也会产生变形，并使触点跳开，造成前照灯熄灭。同时，由于灯光继电器的保护作用，侧灯电路会自动接通。双金属熔断器触点断开后，触点与双金属片无电流通过，使其得到冷却，在不需要人工按下按钮的情况下，双金属片会自动恢复原状，使触点重新闭合，自动将前照灯电路再次接通。此时，灯光继电器“电源”与“线圈”接线柱的电压基本相等，使其触点断开，侧灯自动熄灭。电动货车前照灯电路接通后，双金属熔断器又因温度再次升高而使其触点断开，稍等片刻双金属熔断器会再次使前照灯熄灭、侧灯发亮，从而形成前照灯与侧灯交替发亮的现象。三、电动车常见故障诊断21.电动货车前照灯与侧灯交替发亮3）故障维修在发动机熄火时，接通前照灯开关，若电流表放电正常（一般不超过15A），前照灯亮后不久，双金属熔断器外表烫手，可能是双金属熔断器容量过小。如果双金属熔断器外表不烫手，可能是其触点松动或烧蚀造成接触不良。发动机熄火后接通前照灯开关，双金属熔断器并不自动跳开，而是在发动机启动后高速运转时出现跳开现象，可能是发电机充电量过大所致。如果是双金属熔断器存在故障，更换熔断器后故障可以消除。如果属于发电机充电量过大，应对发电机进行调整。三、电动车常见故障诊断22.电动货车灯光突然全部烧坏1）故障现象一辆电动货车在夜间行驶时所接通的全部灯光突然熄灭，灯泡全部烧坏。三、电动车常见故障诊断22.电动货车灯光突然全部烧坏2）故障原因分析

电动货车在蓄电池与发电机之间装有60A的熔丝。若该熔丝熔断，发电机将不能向蓄电池充电。同时，发电机转速升高，电枢输出电流的电压超过额定数值，该电流不能通过点火开关流经电压调节器，对励磁电压进行调节。此时，调节器电磁线圈的电流仍由蓄电池提供。由于该电动货车