汽车理论与性能评价 课件 项目２　汽车经济性评价-

《汽车理论与性能评价》项目2任务1试验及评价燃油汽车经济性一、学习目标《汽车理论与性能评价》试验及评价燃油汽车经济性知识目标1.流利说出燃油汽车经济性的客观指标；2.客观描述燃油汽车经济性评价指标的含义；3.了解燃油汽车经济性检测项目分类；4.掌握燃油汽车经济性检测标准及检测流程；5.掌握燃油汽车经济性评价方法；6.掌握燃油汽车经济性的影响因素。技能目标1.能够查阅国家标准、行业标准，获取燃油经济性能客观评价依据；2.能够搭建燃油汽车经济性试验场景；3.能够实施燃油汽车经济性检测；4.能够撰写燃油汽车经济性试验报告；5.能够对测量的燃油汽车燃油经济数据进行客观评价。素质目标1.养成独立思考的习惯；2.养成团队协作、严谨认真的职业素质；3.具备环境保护意识。

某公司乘用车需要对其开发的插电式混合动力版样车进行燃油经济性能检测及评价，作为汽车性能检测评价人员，请查找相关标准，明确其燃油经济性能评价指标及评价方法。二、任务描述1.各类评价指标说明：燃油汽车的燃料经济性常用-定运行工况下汽车行驶百公里的燃料消耗量或-定燃料量能供汽车行驶的里程数来衡量。在我国及欧洲，燃料经济性指标的单位为百公里燃料消耗量(L/l00km)。为便于比较不同载重量汽车的燃料经济性，也可用每吨总重量行驶100km所消耗的燃料升数来评价，即吨百公里燃料消耗量(L/l00km·t)。美国采用MPG或mile∕Usgal，指的是每加仑燃料能行驶的英里数。这个数值愈大，汽车燃料经济性愈好。三、查阅标准，明确汽车经济性能检测项目2.常见的评价指标1）比油耗ge(燃料消耗率)

比油耗表示发动机的单位有效功率在单位时间内所消耗的燃料量。在国际单位制中；它的单位为g/(kW·h)（克/千瓦时）。2）每小时耗油量Gt

每小时耗油量表示发动机每小时所消耗的燃料质量,常用的单位为kg/h（千克/小时）。3）每公里耗油量Gm

每公里耗油量表示汽车每行驶一公里所消耗的燃油数量（常以体积计算）,常用单位是L/km（升/千米）。三、查阅标准，明确汽车经济性能检测项目2.常见的评价指标

4）每升燃油行驶里程每升燃油行驶里程表示汽车消耗一升燃油可行驶的里程数。常用单位是km/L（千米/升）。5）百公里油耗量Q百公里油耗量表示汽车每行驶100千米所消耗的平均燃油量（以体积计算）,常用单位为L/100km（升/百千米）。6）百吨公里油耗量Qt百吨公里油耗量表示汽车运行过程中；每完成100吨千米运输量所消耗的燃油量（以体积计算）,常用单位为L/100tkm（升/百吨千米）。三、查阅标准，明确汽车经济性能检测项目三、查阅标准，明确汽车经济性能检测项目3.燃油汽车燃料消耗量道路试验1）所谓不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都不加控制的道路试验方法。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是很困难的。为此，必须用相当数量的汽车(几十辆以上)进行长距离(10000~16000千米)的试验，才能获得可以信赖的数据。所以，虽然这是-种非常接近实际情况的试验，但由于试验的费用巨大，时间很长，却是-种通常很少采用的试验方法。2）控制的道路试验是指测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等中的-个或几个因素不变的方法，例如我国海南试验场进行的、包含考察汽车各项使用性能指标在内的全国汽车质量检查试验中，规定了要测量在-般路面、恶劣路面和山区公路上的百公里油耗，试验规范中对试验路线作了较明确的规定，但对试验中的交通情况、驾驶员的习惯以及气温、风、雨等并无规定，这就是-种有控制的道路试验。国外汽车试验场地在自己的专用试验道路上也进行类似的燃料消耗试验。3）循环道路试验指的是汽车完全按规定的车速-时间规范进行试验。何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速度，制动减速等都在规范中加以规定。四、搭建汽车经济性能试验场景1.被检车辆的技术条件

试验前，应对试验的车辆进行磨合，乘用车至少应行驶3000km;试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa(±0.1)。装载质量除有特殊规定外，乘用车试验质量为装备质量加上180kg，当车辆的50%载质量大于180kg时，则车辆的试验质量为装备质量加上50%的载质量；商用车试验质量为：M2、M3类城市客车为装载质量的65%，其他车辆为满载，装载物应均匀分布且固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离；不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量，以保证装载质量的大小、分布不变。试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态，做各项燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。四、搭建汽车经济性能试验场景2.路试检测的技术条件

试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路，道路长2~3km，而宽不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。试验应在无雨无雾，相对湿度小于95%，气温0~40℃，风速不大于3m/s的天气条件下迸行。车速测定仪器和燃料流量计的精度为0.5%;计时器最小读数为0.1s。五、实施汽车经济性能测试（乘用车90km/h等速行驶燃料消耗量试验）1.试验所用的挡位：如果车辆在最高档(n)时的最大速度超过130km/h，则只能使用该档位进行燃料消耗量的测定；如果在(n-1)档的最大速度超过130km/h，而n档的最大速度仅为120km/h，则120km/h的试验应在(n-1)档进行，但制造厂可要求120km/h的燃料消耗量在(n-1)档和n档同时测定。为了确定在规定速度时的燃料消耗量，应至少在低于或等于规定速度时进行两次试验，并在至少等于或高于规定速度时进行另两次试验，但应满足下面规定的误差。在每次试验行驶期间，速度误差为±2km/h。每次试验的平均速度与试验规定速度之差不得超过2km/h。五、实施汽车经济性能测试2.指定速度的燃料消耗量的计算在试验道路上的两个方向上进行试验时，应分别记录在每个方向上获得的值。为了使置信度达到95%，燃料消耗量的精度应达到±3%。为了得到此精度，可增加试验次数。如果在平均速度等于指定速度士0.5km/h时测量燃料消耗量，可用获得的试验数据的平均值计算规定速度下的燃料消耗量。3.试验结果的校正如果在等速试验时，当环境条件变化超过2℃或0.7kPa时，则在确定燃料消耗量和试验精度值之前采用下述给出的校正公式进行校正。六、评价汽车经济性能GB27999—2019乘用车燃料消耗量指标1.如果整车整备质量CM≤1090，则：T＝4.02

…………………（１）2.如果1090＜CM≤2510，则：T＝0.0018×（CM－1415）＋4.60

……（２）3.如果CM＞2510，则：T＝6.57

…………………（３）式中：T

———车型燃料消耗量目标值，单位为升每百千米（L/100km）；CM

———整车整备质量，单位为千克（kg）。感谢观看《汽车理论与性能评价》项目2任务2试验及评价纯电动汽车经济性一、学习目标试验及评价纯电动汽车经济性知识目标1.能够说出纯电动汽车经济性的客观指标；2.能描述纯电动汽车经济性评价指标的含义；3.能够理解纯电动汽车经济性。技能目标1.能够查阅国家标准、行业标准，获取纯电动汽车经济性客观评价依据；2.能够实施纯电动汽车经济性客观评价过程。素质目标1.能够严格遵守安全规程，确保试验安全；2.能够展示客观评价结果；3.能够客观分析试验数据，避免主观偏见，并能够从多角度评估纯电动汽车的经济性。

某公司乘用车需要对其开发的样车进行纯电动汽车经济性试验及评价，作为汽车性能检测评价人员，请查找相关标准，明确纯电动汽车经济性评价指标及评价方法。二、任务描述（一）经济性评价方法及指标1.能量消耗率能量消耗率指纯电动汽车经过规定的试验循环后对动力蓄电池重新充电至试验前的容量，从电网上得到的电能除以行驶里程所得的值，单位为W·h/km。2.续驶里程续驶里程也可以称作续航能力，是指汽车、轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。纯电动汽车的续驶里程，指纯电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下，以一定的行驶工况，能连续行驶的最大距离，单位为km,它是纯电动汽车重要的经济性指标。三、查阅标准，明确纯电车经济性评价项目（二）影响纯电动汽车经济性的因素对于纯电动汽车而言，动力电池的电能完全来源于外部的充电所以影响纯电动汽车经济性的因素有以下几个方面。1.驱动电动机的效率驱动电动机的效率与纯电动汽车经济性有密切的关系，驱动电动机作为纯电动汽车的主要的动力输出装置，将电能转变成动能的转换效率尤为重要。2.传动系统的机械效率动力电池输入与输出的效率也将直接影响纯电动汽车的经济性，由于能量传递过程中的摩擦损耗等影响，传动系统的机械效率对纯电动汽车的经济性能也非常重要，这些都将会影响到纯电动汽车的能耗水平。三、查阅标准，明确纯电车经济性评价项目（一）纯电动汽车与燃油汽车在经济性评价上的异同纯电动汽车与燃油汽车在经济性评价上有相同点，也有异同点，主要体现在评价指标和评价方法上：1.相同点：经济性；行驶成本。2.不同点：①能耗单位

②评价方法

③能耗影响因素④环境影响⑤技术发展速度⑥政策和补贴四、明确纯电动汽车经济性评价方法（二）纯电动汽车经济性评价方法纯电动汽车经济性评价主要关注其能耗效率和续航能力，评价方法主要有：1.续驶里程试验。2.能量消耗量试验。3.制动能量回收效率。4.整车热管理系统效率。四、明确纯电动汽车经济性评价方法（三）纯电动汽车经济性能检测CLTC工况纯电动汽车经济性CLTC（ChinaLight-DutyVehicleTestCycle）是中国针对轻型汽车（含电动车）制定的续航测试标准，旨在更贴合国内实际驾驶场景。四、明确纯电动汽车经济性评价方法（三）纯电动汽车经济性能检测CLTC工况1.低速工况-城市拥堵(1)速度区间‌速度范围：0-50km/h（典型城市道路限速区间）。‌持续时间占比：37.4%（CLTC-P工况总时长1800秒中约673秒）‌。平均车速：约19km/h（与NEDC市区工况相近）。‌(2)驾驶特征‌频繁启停：包含多次怠速（占比22.1%）和加减速过程‌。加速度变化：模拟真实堵车场景的非线性加减速‌。四、明确纯电动汽车经济性评价方法（三）纯电动汽车经济性能检测CLTC工况2.中速工况-郊区工况(1)速度区间‌速度范围：50-80km/h（典型城市快速路限速区间）。‌持续时间占比：38.5%（CLTC-P工况总时长1800秒中约693秒）‌。平均车速：约40-60km/h。‌(2)驾驶特征‌频繁启停：低于低速工况但高于高速工况，模拟城市快速路跟车行驶‌。加速度变化：包含多次缓加速和缓减速过程。四、明确纯电动汽车经济性评价方法（三）纯电动汽车经济性能检测CLTC工况3.高速工况(1)速度区间‌速度范围：80-114km/h（典型高速公路限速区间。‌持续时间占比：24.1%（CLTC-P工况总时长1800秒中约433秒）。平均车速：约80-100km/h。‌(2)驾驶特征‌频繁启停：低于中速和低速工况，模拟高速公路匀速行驶。四、明确纯电动汽车经济性评价方法五、实施纯电动汽车能量消耗率和续驶里程试验1.试验充电条件根据标准GB/T18386-2017《纯电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》,充电总则如下：（1）动力蓄电池的充电总则（2）动力蓄电池的放电（3）动力蓄电池的充电①常规充电。②充电结束的标准。2.试验条件（1）试验质量①对于M1、NI、最大设计总质量不超过3500kg的M2类车辆，该质量为100kga。②对于城市