《车用发动机的基木构造》-四

4.1实操指导4.1.1化油器

1.化油器的分解图上海桑塔纳轿车JV发动机用的是KEIHIN型化油器，它的分解图如图4-1所示。

2.化油器的检查和调整

(1)浮子室油面的检查调整。浮子室油面高度在化油器出厂时已调整好，一般不需要进行检查和调整。

(2)检查热敏开关。用欧姆表测量控制自动阻风门的热敏开关和进气管预热器管路的热敏开关的极限值。

下一页返回4.1实操指导(3)怠速及CO含量的调整。如图4-2所示，先旋出节气门调整螺钉，将节气门开度调到最小位置，使发动机转速降到最低;再旋出怠速调整螺钉，使混合气加浓，提高发动机转速。如此反复调整，直到再旋出怠速调整螺钉时，发动机转速下降到450r/min时即可。

(4)节气门拉索的调整。将节气门拉索挂到节气门拉臂上，将加速踏板踩到底，通过调整拉索支承套挡圈的位置，使节气门刚刚达到全开状态。上一页下一页返回4.1实操指导4.1.2化油器式汽油机燃油供给系统的检修与故障排除

1.汽油泵的检修常用的膜片式汽油泵，常见故障有:摇臂磨损;进出油阀门关闭不严;壳体和缸体的接合面超过规定值;膜片破损;膜片弹簧弹力减弱和不足等。上一页下一页返回4.1实操指导2.化油器的检修化油器是较精密的部件，化油器零件磨损后，一般都采用更换新件的办法予以修复。这是因为化油器上的易损零件都是比较小的，造价很低，修复并不比换新的经济，所以化油器零件一般不修，而是整体更换。为满足维修单位的需要，有的化油器生产厂家专门为本厂出品的化油器生产了各种型号的修理包，其中包括各个易损零件以备更换。对于修理包中没有的零件，应视需要进行检修。上一页下一页返回4.1实操指导3.空气滤清器的检修空气滤清器的壳体和盖应无裂纹、无变形，否则应及时更换或修理。空气滤清器的滤芯应经常保持清洁，否则会使滤清效果变差，发动机磨损加剧，进气阻力增大，发动机功率降低和耗油量增加。维修时，拆下空气滤清器总成，取出滤芯。对于纸质滤芯，用手或木板轻轻敲击滤芯两端，去掉灰尘或用压缩空气由内向外吹净滤芯，如图4-4所示。使用中不要沾水或机油。装复滤清器总成时，滤芯两端密封圈应完好。盖上的螺母不要拧得过紧，以免压坏滤芯。上一页下一页返回4.1实操指导4.1.3电控汽油机供油系统的常见故障诊断与排除1.电控汽油机供油系统的常见故障诊断与排除电控汽油机供油系统的常见故障、故障现象、故障原因及诊断排除方法详见表4-2。上一页下一页返回4.1实操指导4.1.4喷油器、喷油泵、调速器的检修1.喷油器检修

1.喷油器检修

(1)①密封性检查，拧动调整螺钉，使调整弹簧压力略高于喷油器的开启压力;压动手柄，使油压升至24.5MPa后，每分钟油压下降不大于1.96MPa，则密封性良好。将油压调至12.25MPa，然后以每分钟80次左右的压油速度进行雾化试验，如果出现压力较小喷油器就开启、针阀偶件滴漏或雾化不良、油束不均匀、反复喷射等情况，说明喷油器工作不良;②喷油压力检查，检查喷油器压力是否与原厂规定数值相符，如过高或过低，可松开喷油器上端的锁紧螺母，拧动调整螺钉进行调整，并观察喷油器试验器读数。拧人螺钉，喷油压力升高，旋出则降低。调好后再拧紧锁紧螺母。上一页下一页返回4.1实操指导(2)将喷油器解体后检修。①表面直观检查，将零件清洗干净对针阀偶件、喷油器体、调压弹簧等零件进行仔细检查，对高精度表面可利用放大镜检查。2.喷油泵的检修柱塞偶件的检修。①表面检查，柱塞表面有严重的磨损痕迹或颜色发暗、弯曲或变形、偶件配合面有裂痕等;②滑动性试验，将清洗后的柱塞偶件，在清洁的柴油中充分浸泡，再将柱塞在柱塞套中往复抽动几次，使柱塞套保持与水平成60。夹角，抽出柱塞1/3长度后松手，观察柱塞在自身重力下滑的情况，将柱塞转过一定角度多次重复试验，若柱塞在下滑过程中能均匀、缓慢而又无阻滞地滑落到底，说明柱塞偶件配合良好，否则应成对更换。上一页下一页返回4.1实操指导③密封性检查，可用简易方法检查，用手指堵住柱塞套的进、回油孔及出油口，将柱塞旋转至中等或最大供油量位置。拉动柱塞，此时若感到有明显的吸力，松开柱塞，能迅速回位则认为偶件密封良好。也可在专用试验台检查。

3.调速器的检修

(1)飞块的检查。应对飞快的铰接处仔细检查，如飞块轴及轴套、滚轮轴及轴孔、滚轮表面等处的磨损超限，应换用新件。

(2)杆件与销的检查。所有杆件的铰接处都应检查其磨损、变形情况，磨损过度应更换，变形应校正。上一页下一页返回4.1实操指导(3)滑套与丁字块的检查。端面与轴孔的磨损量过大会影响调速器的工作灵敏性与调速性能，应更换。

(4)调速弹簧的检查。各弹簧的弹力和自由长度值应符合规定，如发现弹力减弱，弹簧出现变形、裂纹或折断，应换用新件。4.1.5喷油泵、调速器的调试

1.供油时刻调试先将II号泵限压回油螺孔堵塞，然后将低压输油压力提高到大于4.4MPa,松开第一缸标准喷油器上的放气螺钉，则此时柴油便从放气螺钉中流出，用手杆慢慢转动试验台主轴，使凸轮轴转动，且通过挺杆带动柱塞上升。放气螺钉停油瞬时即为该缸开始供油时刻，将刻盘对准零位。上一页下一页返回4.1实操指导2.供油间隔时间调试同上述方法分别按喷油顺序测试各缸，记下各缸开始供油时刻，要求每缸的供油时刻误差为士50，过早或过晚应相应更换簿的或厚的滚轮架垫片调整。4.1.6柴油机供油正时的安装与调整

1.喷油泵装车及正时调整

(1)将调试好的喷油泵固定在发动机上。

(2)转动发动机曲轴使第一缸活塞处在压缩终了上止点前的喷油提前角位置上。

(3)将喷油泵凸轮轴转至与壳体相应的标记对准。上一页下一页返回4.1实操指导(4)将两半只联轴器联接固定。(5)启动发动机试验若提前角有误差，通过联轴器进行调整。

2.检查柴油机喷油正时

(1)拆下喷油泵第一缸高压油管。

(2)将喷油泵供油拉杆向增加供油方向推到底。

(3)察看飞轮上的记号。用起子撬转飞轮，仔细观察喷油泵第一缸出油阀压紧座出油口的油面变化情况，只要油面一升高，便立即停止撬转飞轮，察看飞轮上的记号是否与飞轮壳上的记号对正。

(4)校正喷油提前角。若喷油提前角滞后，则应顺喷油泵凸轮轴方向旋转使联轴节转过一定角度;若喷油提前角提前，则应逆喷油泵凸轮轴方向旋转，使联轴节转过一定角度。上一页下一页返回4.1实操指导4.1.7柴油机燃油供给系统的常见故障及排除方法柴油机燃油供给系统的常见故障、故障现象、故障原因及诊断排除方法详见表4-3。上一页

返回4.2

相关知识4.2.1汽油机对燃料供给系统的要求

1.汽油机各种工况对混合气的要求一般认为汽油机的稳定工况有怠速、小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷，各种工况下发动机的转速不同，对混合气的要求也不同。

(1)怠速工况。怠速指发动机不对外输出动力，做功行程所产生的动力用来克服发动机自身内阻力，维持发动机以最低的稳定转速运转。汽油机的怠速一般为800-1000r/min。在怠速工况下，进入气缸的气量较少，相对而言，废气残留对混合气质量影响大，而且转速低对混合气的形成不利。

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相关知识(2)小负荷工况。发动机负荷在25%以下称小负荷、小负荷工况相对怠速有所改善，因此混合气可以略稀一些。(3)中等负荷工况。发动机负荷为25%一85%之间称为中等负荷，这时由于进入气缸的混合气量大大增加，燃烧条件较好，而汽车发动机大部分时间都在中等负荷下工作，为获得好的经济性，一般都供给较稀的混合气。2.传统汽油机燃料供给系统的组成传统汽油机燃料供给系统的组成如图4-12所示。上一页下一页返回4.2

相关知识4.2.2化油器

1.化油器的作用化油器的作用是根据汽油机发动机不同的工况要求，供给发动机不同的数量和不同浓度的可燃混合气，其性能的好坏直接影响到发动机的动力性能、经济性能和排放性能。2.化油器的基本结构与工作原理化油器由简单化油器、主供油系统、怠速系统、加速系统、加浓系统、启动系统等部分组成。主喷管的出油口在喉管处，其管口比浮子室油面高出2-5mm，以防止汽油自动流出。喷管另一端与浮子室相通。浮子室内装有尺寸精确的主量孔，用来控制汽油的流量，出油量取决于量孔两端的压力差。上一页下一页返回4.2

相关知识3.化油器的实际结构及其工作原理简单化油器的供油特性不能满足发动机实际工作时对混合气浓度的要求，需要进行修正，使之符合理想化油器特性(图4-14曲线1)。因此，化油器增加了主供油系统、怠速系统、加浓系统、加速系统和启动系统等，以满足发动机各种工况的要求。上一页下一页返回4.2

相关知识4.2.3系统其他元件

1.汽油箱汽油箱用以贮存汽油。普通汽车只有一个汽油箱，越野车则常有两个油箱，以适应特殊要求。一般汽车油箱的续航里程(一次性加满汽油可连续行驶的里程)为200-600km。如图4-21所示为汽油箱，常用薄钢板或工程塑料制成，为防止油液面由于行车振荡而外溢，在油箱内部装有隔板。油箱上表面装有液面传感器，底部有辅助油箱，内部有粗滤器。为了便于排除箱内的杂质，在底部装有放油螺塞。油箱加油口用带阀门的油箱盖封闭。上一页下一页返回4.2

相关知识2.油箱盖如图4-22所示，它的作用是防止汽油的溅出及减少汽油挥发，它由空气阀和蒸气阀组成。空气阀用较弱的空气阀弹簧压住，当油箱内油面下降，压力低于某一数值时，空气阀打开，使空气进入汽油箱，确保汽油箱内不致产生真空，避免受到内外空气压力差的作用而损坏。蒸气阀用较硬的蒸气阀弹簧压住，仅在汽油箱内因温度过高、压力超过规定值时才开启，因而有利于减少油箱内汽油挥发。

3.汽油滤清器

1)作用汽油滤清器安装在汽油箱与汽油泵之间，用于滤除汽油中的水分和杂质，保证汽油泵和化油器正常工作。上一页下一页返回4.2

相关知识2)构造与原理目前汽车发动机上采用的汽油滤清器主要有两种:一种是货车和客车上常用的可拆式汽油滤清器;另一种是轿车上常用的不可拆式汽油滤清器。

(1)可拆式汽油滤清器(如图4-23所示)。主要由滤清器盖、沉淀杯、纸滤芯等组成。发动机工作时，汽油泵将油箱内的汽油吸出后，经进油管接头进入沉淀杯中，水分和较重的杂质沉人杯底，较轻的杂质随汽油流向滤芯外腔，经滤芯滤清后的清洁汽油从出油管接头流至汽油泵。沉淀杯中的水分和杂质，可通过滤清器底部的放油螺塞放出，使用一定时间应清洗或更换滤芯。安装时，为防止进出油管接反，影响滤清效果，一般有方向或文字标记。上一页下一页返回4.2

相关知识(2)不可拆式汽油滤清器(如图4-24所示)。主要由中央多孔筒、纸质滤芯、多孔滤纸外筒及滤清器壳体组成。此类滤清器，在使用中不需清洗，且滤清效果好，使用一定时间后应整体更换。4.汽油泵1)作用它的作用是将汽油从油箱中吸出，经汽油滤清器送人化油器浮子室内，并能根据发动机需要，自动调节输油量。2)结构与工作原理汽油泵有机械膜片式汽油泵和电动式汽油泵两种。上一页下一页返回4.2

相关知识(1)机械膜片式汽油泵。它安装在发动机曲轴箱一侧，由发动机凸轮轴的偏心轮驱动，内部有膜片、膜片驱动机构和进出油阀等。当发动机凸轮轴上的偏心轮转动到使汽油泵摇臂绕摇臂轴上行时，泵膜拉杆上的泵膜弹簧被压缩并拉动泵膜向下拱曲，直至最低位置。此时，膜片上的容积增加，产生真空度，进油阀打开，出油阀1关闭，于是汽油经进油管接头流入汽油泵油腔内。当偏心轮由最高点向下转动时，在泵膜弹簧作用下，摇臂向下转动，推动膜片向上移动，油腔容积减少，油压增大，于是进油阀关闭，出油阀打开，汽油从出油管接头流出。上一页下一页返回4.2

相关知识(2)电动式汽油泵(如图4-26所示)。泵筒固定在汽油泵中心，底部装有进油阀，在泵筒中有带出油阀的柱塞，带继电器的线圈可产生磁场，使柱塞往复运动，实现泵油。汽油泵不工作时，柱塞被回位弹簧推到如图4-26所示的上极限位置，柱塞吸引永久磁铁带动触点支架逆时针转动，使活动触点与固定触点接通，电流流过电磁线圈便产生磁场，吸引柱塞克服回位弹簧弹力向下运动，从而使泵筒内的油压增高。在油压作用下，进油阀关闭，出油阀开启，汽油经出油阀进入柱塞中心通道。柱塞下移后，永久磁铁上端不再受柱塞吸引，而下端却受到下极板的吸引，使触点分开而切断电源，电磁线圈磁场消失，柱塞在回位弹簧的作用下向上运动，将储存在腔内的汽油经出油室从出油管接头泵出。上一页下一页返回4.2

相关知识4.2.4现代汽油机电喷系统1.电控汽油喷射系统的基本组成电控汽油喷射系统一般由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统三大部分组成。

1)空气供给系统空气供给系统的作用是向发动机提供新鲜的空气。它主要由空气滤清器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管和怠速空气控制阀等组成。上一页下一页返回4.2

相关知识2)燃油供给系统燃油供给系统的作用是向发动机供给燃烧所需的汽油，它主要由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器和燃油管路等组成。

3)电子控制系统电子控制系统的作用是检测发动机的工作状况，精确控制燃油喷射量、喷油正时和点火时刻。它主要由各种传感器、执行器和控制器(又称电控单元--ECU)组成。上一页下一页返回4.2

相关知识2.电控汽油喷射系统的工作原理发动机电控单元根据进气流量或进气管绝对压力、发动机转速、冷却液温度、进气温度、节气门位置等传感器输入的信号，与存储在ROM中的参考数据进行比较，从而确定在该状态下发动机所需的喷油量、喷油正时和最佳点火提前角。存储在ROM中的参考数据是通过大量的实验所获得的优化数据。上一页

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柴油机燃油供给系统4.3.1柴油机混合气形成柴油机使用的燃料是柴油，其蒸发性和流动性比汽油差，自燃点比汽油低，所以采用在压缩上止点前直接喷入气缸，与空气混合，靠压缩点火燃烧。柴油机混合气形成时间极短，只占15°-35°的曲轴转角，可燃混合气形成十分困难;而且边燃烧边喷油，气缸内各处混合气浓度很不均匀，极易造成燃烧不完全，排气冒黑烟，动力经济性能下降等不良后果。因此，可采用如下措施解决这些存在的问题:下一页

返回4.3

柴油机燃油供给系统(1)组织空气在气缸中的流动，促进可燃混合气形成;(2)设计出各种燃烧室，使混合气形成和燃烧快速进行;(3)采用高喷油压力向气缸喷油，使燃油雾化均匀，与空气快速混合燃烧;(4)采用电子控制技术，准确控制燃料定时、定量向气缸喷油。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统4.3.2柴油机燃烧室燃烧室是柴油机的燃烧场所。为了促进柴油与空气更好混合，设计各种不同结构的燃烧室以形成空气涡流，达到混合气充分燃烧。燃烧室可分为直喷式(统一式)燃烧室和分隔式燃烧室两大类。1.直喷式燃烧室直喷式燃烧室的结构特点是只有一个燃烧室，位于活塞顶面和气缸盖底平面之间，燃料直接喷入该燃烧室中与空气进行混合燃烧。直喷式燃烧室的活塞顶设计极具独创性，包括有W形、球形和U形燃烧室等。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统2.分隔式燃烧室分隔式燃烧室的结构特点是燃烧室被分隔为主、副两个燃烧室，二者用一个或数个通道相通。副燃烧室在气缸盖内，容积占总压缩容积的50%-80%，主燃烧室在缸盖底平面与活塞顶面之间。燃料先喷入气缸盖中的副燃烧室进行预燃烧，再经过通道喷到活塞顶上的主燃烧室进一步燃烧。分隔式燃烧室根据结构的不同分为涡流室式和预燃室式两种。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统4.3.3柴油机燃料供给系统的作用和组成

1.作用柴油机燃料供给系统的作用是完成燃料的存储、过滤和输送工作，根据柴油机的不同工况要求，定时、定量地产生高压油，并按要求喷入燃烧室，使其与空气迅速而良好地混合和燃烧。

2.组成柴油机燃料供给系统由低压油路和高压油路两部分组成。低压油路包括油箱、油水分离器、柴油滤清器和输油泵等部件，高压油路包括喷油泵、高压油管、调速器和喷油器等组成，如图4-32所示。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统4.3.4柴油机燃料供给系统主要零部件1.喷油泵

1)泵体泵体是喷油泵的支架，支撑着喷油泵的所有零部件以及活塞式输油泵和调速器等，内部还有许多油道，要求有一定的强度、刚度和良好的密封性，一般用铝合金铸造而成。泵体常用整体式，泵体侧面开有窗口，以便修理时调整各缸的喷油量。

2)泵油机构泵油机构是喷油泵的核心，每缸有一组泵油机构，它主要由柱塞偶件、出油阀偶件、出油阀弹簧和柱塞弹簧等组成。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统3)供油量调节机构供油量调节机构的作用是根据发动机负荷变化，通过转动柱塞来改变单循环的供油量。A型喷油泵供油量调节机构用齿轮齿条式，调节齿杆(如图4-41所示)与调节齿圈相啮合，调节齿圈通过紧固螺钉夹紧在控制套筒上，控制套筒底部开有切槽，喷油泵柱塞下部的桦舌就嵌在该切槽中。当调节齿杆被拉动时，便带动调节齿圈转动，从而带动喷油泵柱塞转动，改变柱塞的循环供油量。喷油泵的调节齿杆一般不直接由驾驶员控制，而是通过调速器控制。II号喷油泵供油量调节机构采用拨叉拉杆式(如图4-42所示)，但基本原理都是通过转动柱塞来改变循环供油量。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统4)喷油提前器喷油提前器安装在喷油泵凸轮轴的输入端，其作用是随柴油机转速的变化自动调节喷油泵的供油起始角。喷油泵的供油起始角是指喷油泵开始向高压油管供油时所对应的喷油泵凸轮轴转角，它直接影响到柴油机的喷油提前角。柴油机的喷油提前角是指从喷油器开始喷油到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。过早喷油，导致过早着火燃烧，气缸压力过早提高，造成了压缩负功增加，功率下降，油耗上升，启动困难，产生敲缸声音;过晚喷油，导致过晚着火燃烧，此时活塞已下行，空间容积增大，燃烧条件变差，导致排气冒黑烟，油耗上升，功率下降，排气温度升高，发动机过热。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统5)润滑系统喷油泵的柱塞偶件和出油阀偶件靠流过的柴油润滑。而驱动机构中的油泵凸轮轴、挺柱体部件、轴承以及油量调节机构，都是靠喷油泵底部的机油进行飞溅润滑。所以，油泵凸轮轴两端加有油封防止漏油，若有损坏，应及时更换，否则会导致严重后果。2.调速器1)作用调速器是一种随柴油机负荷与转速的变化自动调节喷油泵供油量，以限制或稳定转速的装置。柴油机转矩特性(油量调节机构位置一定时，柴油机的转矩随转速而变化的关系)曲线比较平坦。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统2)结构调速器，主要由传动组件(调速器传动齿轮)、感应组件(飞锤支架、飞锤、调速套筒)、调速杠杆组件(张力杆、调整杆、启动杆)、弹簧组件(调速弹簧、怠速弹簧、启动弹簧)和调整机构(怠速调整螺钉、高速限制螺钉、油量调节螺钉)等组成。四块飞锤相隔90°，安装在飞锤支架上，并由调速器传动齿轮驱动，当飞锤转动时，受离心力作用向外飞开，使调速套筒向右移动。调速套筒右端顶靠启动杆，启动杆下端的球头销嵌人油量调节套筒的凹槽内，用以调节油量调节套筒位置，改变供油量。启动杆、张力杆和调整杆通过销轴N连接在一起，并且可以分别绕销轴N摆动。调整杆11通过销轴M固定在分配泵体上，其下端受回位弹簧推压，使上端紧靠在油量调节螺钉上。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统3.喷油器(1)喷油器作用。喷油器是一种向柴油机燃烧室喷射高压燃油的装置。根据不同柴油机要求，将高压油泵泵来的柴油雾气，以一定的喷油压力、喷雾细度、喷油规律、射程和喷雾锥角喷入燃烧室特定位置，与空气混合燃烧。

(2)喷油器构造。汽车用柴油机喷油器大多采用孔式喷油器，其基本构造如图4-49所示。喷油器主要部件是一对精密偶件-喷油嘴偶件，由针阀12和针阀体13组成，其相互配合的滑动圆柱面间隙仅为0.001-0.0025mm,通过高精密加工或研磨选配而得，不同喷油嘴偶件不可互换。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统(3)工作原理喷油器工作时，来自喷油泵的高压柴油，经进油管接头17进入喷油器体上的进油道，再进入针阀体中部的环形油腔，作用在针阀的承压锥面上，对针阀形成一个向上的轴向推力，此推力大于喷油器调压弹簧的预压力时，针阀上移，打开喷孔，高压柴油随即喷入燃烧室中。喷油泵停止供油时，高压油道内压力迅速下降，针阀在调压弹簧作用下及时回位，将喷孔关闭，停止喷油。进入针阀体环形油腔的少量柴油，经喷油嘴偶件配合表面之间的间隙流到调压弹簧端，进入回油管、流回滤清器，用来润滑喷油嘴偶件。针阀的开启压力(喷油压力)的大小取决于调压弹簧的预紧力。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统(4)喷油器分类。现代柴油发动机基本采闭式喷油器，根据喷油嘴偶件的结构形式不同，闭式喷油器又分为孔式喷油器和轴针式喷油器等，分别用于不同的燃烧室。4.3.5柴油机燃料供给系统其他组成零部件1.油箱油箱用于盛装柴油。其结构与汽油机油箱基本相似，不再叙述。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统2.油水分离器油水分离器用于分离柴油中混人的水分。来自油箱的柴油由进油口进入油水分离器，并经出油口流出。由于水分的密度较大，它将从柴油中分离并沉积在壳体的底部。浮子随着积水的增多而上浮，当到达规定的放水水位时，液面传感器将电路接通，仪表板上的报警灯发出放水信号，这时驾驶员应及时旋松放水塞4放水。手压膜片泵供放水和排气时使用。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统3.输油泵输油泵是将燃油从油箱吸出，并克服燃油滤清器等的阻力，以一定的压力和流量输往喷油泵的装置。柴油汽车发动机输油泵常用活塞式输油泵。其基本结构及工作原理如图4-51所示。当喷油泵凸轮轴旋转时，在偏心轮和输油泵活塞弹簧的共同作用下，输油泵活塞在输油泵体的活塞腔内作往复运动。当输油泵活塞由下向上运动时，A腔容积增大产生真空度，使进油阀开启，柴油经进油口被吸入A腔;与此同时，B腔容积缩小，其中的柴油压力升高，出油阀关闭，燃油被送往滤清器。当输油泵活塞由上向下运动时，A腔容积减小，油压升高，进油阀关闭，出油阀开启;与此同时，B腔容积增大，柴油就从A腔流入B腔。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统4.柴油滤清器柴油滤清器用来过滤柴油中的杂质。这是一项极其重要的工作，因为杂质极易造成喷油泵和喷油器中精密偶件卡死而使燃油供应中断，发动机熄火。要求滤芯表面能过滤粒度为1-3mm的杂质。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统4.3.6燃油喷射1.喷雾特性喷雾特性指与燃料喷散雾化有关的特性。一般用燃油喷散的细度、均匀度、油束射程、偏转角和喷雾锥角等表示。

2.喷油规律喷油规律是单位时间喷油器喷入燃烧室的油量随时间(或喷油泵凸轮轴转角)的变化关系，以图形表示的喷油规律称为喷油规律图(如图4-54所示)。不同喷油嘴喷油规律不同，图中实线所示为4孔、直径0.35mm,喷雾夹角160°的喷油规律图，虚线所示为4孔、直径0.40mm,喷雾夹角150°的喷油规律图。从喷油规律图中可以看到喷油器开始喷油和结束喷油的时间及喷油量变化的情况，可检查喷油器是否正常喷射。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统4.3.7柴油机的燃烧过程

1.燃烧过程根据柴油机燃烧过程进展的实际特征，如图4-56所示，可以将燃烧过程分为以下四个阶段:(1)着火延迟期。着火延迟期是指从喷油开始(A点)到柴油开始着火(B点)的时期。这个时期主要进行柴油着火前的物理化学准备过程(雾化、吸热、扩散、蒸发、氧化、分解);同时，燃料不断喷入，约占循环喷油量的30%-40%。着火延迟期时间对整个燃烧过程影响很大。若着火延迟期长，则喷出的油量多，导致速燃期压力急剧升高，柴油机工作粗暴;但着火延迟期过短，又会导致可燃混合气形成困难，柴油机动力经济性能恶化。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统(2)速燃期。速燃期指从柴油开始着火(B点)到气缸内最高压力点(C点)的时期。在速燃期，燃料燃烧非常迅速，气缸压力和温度急剧增加，是对外做功的关键时期;在这个时期，针阀仍然开启，燃料继续喷入，燃烧条件变差，所以要控制该时期的喷油量和加强气缸内气体的流动。

(3)缓燃期。缓燃期指从最高压力点(C点)到最高温度点(D点)的时期。在缓燃期时，由于活塞下行，气缸容积变大，氧气变少，废气增多，所以混合气燃烧速度减缓，气缸内压力增加不显著，而温度却继续上升;若此时喷油还在继续，由于燃烧恶化，燃料易裂解成黑烟排出。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统(4)后燃期。后燃期指从缓燃期终点(D点)到燃料基本燃烧完为止(E点)的时期。在后燃期，气缸内未燃的油料继续燃烧，由于燃烧条件恶化，使燃烧不完全，排气冒黑烟，放出的热无法通过做功传给机体，而使发动机过热，所以应尽量减少后燃，并加强这个时期气缸内气体流动。2.燃料对柴油机燃烧过程的影响柴油汽车使用的柴油为轻柴油，我国按其质量分为优等品、一等品和合格品三个等级，每个等级又按柴油的凝点分为10、0、-20、-35和-50六个牌号。上一页下一页返回4.3

柴油机燃油供给系统3.供油提前角对燃烧过程的影响供油提前角是指喷油泵开始供油瞬时到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。它是影响柴油机动力性能、经济性能、运转性能和排放性能的一个重要且敏感的因素。上一页

返回4.4进、排气装置1.进气装置进气装置的作用是尽可能多和尽可能均匀地向各气缸供给可燃混合气或纯净的空气。主要包括空气滤清器和进气歧管。在化油器式和节气门体汽油喷射式发动机上通常还装有进气预热装置。为了提升进气效果，有的进气系统还装有谐振器。在汽油喷射式发动机的进气系统中还包括空气计量装置。1)空气滤清器燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例，每消耗儿汽油需要消耗5000-10000L空气。如此数量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。另外，灰尘还能堵塞化油器空气量孔使其不能正常工作。下一页