2026年湖北省港航工程专业技术职务水平能力测试（航道工程正高级）冲刺试题及答案

2026年湖北省港航工程专业技术职务水平能力测试（航道工程正高级）冲刺试题及答案一、单项选择题（共20题，每题1.5分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在平原河流航道整治工程中，关于丁坝间距的确定，主要依据是（）。A.坝体结构强度B.施工船舶作业能力C.下一道丁坝的壅水刚好达到上一道丁坝的坝位D.河床质粒径大小2.某内河航道设计采用疏浚工程维护水深，在进行挖槽设计时，为利于泥沙输移以保持挖槽稳定，挖槽方向宜与水流流向的夹角控制在（）。A.0°～5°B.15°～30°C.45°～60°D.80°～90°3.在船闸输水系统中，采用倒灌消能室的主要目的是（）。A.增大输水流量B.缩短输水时间C.消除闸室内的折冲水流和纵向波浪D.减少阀门段的空蚀破坏4.对于散货码头的轨道式集装箱龙门起重机，其轮压分布对轨道梁设计影响显著。在进行轨道梁结构计算时，通常采用（）进行荷载布置。A.标准荷载B.准永久荷载C.设计基准期最大荷载的概率分布模型D.经验值估算5.某航道工程处于感潮河段，潮差较大。在进行护岸工程设计时，护岸顶高程的确定除考虑设计高水位外，还需计入（）。A.波浪爬高+安全超高B.河床淤积高度C.冰凌堆积高度D.地震沉降量6.在航道工程地质勘察中，判定砂土液化的可能性时，除了依据标准贯入击数外，还需结合（）。A.土层的天然密度和相对密度B.粘粒含量和水头梯度C.地下水位埋深和覆盖层有效应力D.剪切波速和动弹性模量7.大体积混凝土温控防裂中，关于混凝土绝热温升的计算，下列哪项参数不是主要影响因素？（）A.水泥用量B.水泥的水化热C.混凝土的浇筑温度D.混凝土的比热容8.在船闸人字闸门设计中，门扇的启闭力计算必须克服多种阻力，其中通常占比最大的是（）。A.风阻力B.水位差阻力C.门扇运动时的惯性阻力D.支承摩阻力9.航道整治建筑物中，抛石护坡的块石质量选择，主要取决于（）。A.护坡坡度与设计波高B.水流流速与河床质粒径C.抛石厚度与石料强度D.施工水位与水深10.在疏浚土处理中，关于吹填工程中的泥浆浓度，若浓度过高，主要会导致（）。A.输泥管路磨损加剧B.排泥管路容易堵塞C.吹填区排水困难，固结慢D.泥泵效率降低11.某枢纽下游河床发生冲刷下切，导致船闸下引航道水深不足。从长远整治角度看，最根本的工程措施是（）。A.加大疏浚力度B.在下游修建潜坝或丁坝群以抬高水位C.修改船闸结构D.在上游修建水库拦截泥沙12.港口水工建筑物钢结构中，关于高强螺栓连接的摩擦面处理，抗滑移系数的大小与（）无关。A.处理方法（喷砂、酸洗等）B.钢材的屈服强度C.连接板的板厚D.生锈时间的长短（浮锈除外）13.在通航建筑物水工模型试验中，满足重力相似准则（弗劳德数相似）时，模型的流速比尺与长度比尺的关系为（）。A.=B.=C.=D.=14.混凝土抗冻等级（F）是以（）来划分的。A.混凝土在水中浸泡28天后的强度损失率B.混凝土经受冻融循环的次数，同时满足相对动弹性模量下降和质量损失不超过规定值C.混凝土在负温下的抗压强度D.混凝土孔隙率的大小15.在航道工程进度管理中，关键线路的确定决定了总工期。若某项关键工作的持续时间由5天压缩至3天，则网络计划总工期将（）。A.缩短2天B.缩短1天C.不变D.无法确定，取决于逻辑关系16.关于土工织物在航道工程中的应用，作为反滤层使用时，必须满足的准则不包括（）。A.保土准则B.透水性准则C.防淤堵准则D.抗拉强度准则（虽需考虑，但不是反滤功能的直接水力准则）17.在深水航道开挖中，抓斗挖泥船相比于绞吸式挖泥船，其优势在于（）。A.挖泥及排泥一体化，效率高B.适合挖掘硬质土和含障碍物的土层C.适合长距离输送泥土D.对挖掘深度适应性更强，超深更大18.某船闸闸室墙采用悬臂式钢筋混凝土结构，在进行配筋计算时，若裂缝宽度验算不满足要求，最有效的措施是（）。A.增加钢筋直径B.减小钢筋直径或增加钢筋根数（减小钢筋间距）C.提高混凝土强度等级D.增加截面高度19.在GPS-RTK测量进行航道水下地形测量时，为了保证转换参数的精度，控制点应分布在测区的（）。A.中心位置B.一侧边缘C.周围及中心，且能覆盖整个测区D.任意位置，只要数量足够20.根据《内河通航标准》，对于限制性航道，其断面系数（n）一般不应小于（）。A.4B.5C.6D.7二、多项选择题（共15题，每题3分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.航道工程中，造成河道演变的主要自然因素包括（）。A.来水来沙条件的改变B.河床边界条件的改变C.人类活动的影响（如修筑大坝）D.流域内的植被覆盖变化E.地球自转偏向力（科氏力）22.在船闸水工设计中，分离式闸室墙结构形式主要有（）。A.重力式B.扶壁式C.悬臂式D.衬砌式E.整体式23.关于疏浚工程中的泥土处理，下列说法正确的有（）。A.吹填造陆是常用的处理方式之一B.抛泥区应选择在水流缓慢、泥沙扩散不影响航道和港区的水域C.海洋倾倒需遵守《海洋倾废管理条例》D.淤泥类土通常采用水下抛泥，不宜直接吹填E.所有的疏浚土均可作为工程用土进行资源化利用24.预应力混凝土在港航工程中广泛应用，其主要优点包括（）。A.提高构件的抗裂度B.节约钢材，降低造价C.减小构件截面尺寸，减轻自重D.提高构件的耐久性E.完全消除挠度25.在航道整治工程中，关于护岸工程的结构设计，需要考虑的荷载包括（）。A.土压力B.静水压力C.波浪力D.地震力E.船行波压力26.造成混凝土碳化的主要原因及影响因素包括（）。A.混凝土本身不密实，存在孔隙B.环境相对湿度过高C.环境中二氧化碳浓度高D.水灰比过大E.水泥用量过少27.在进行航道工程概预算编制时，工程费用包括（）。A.直接费B.间接费C.利润D.税金E.预备费28.高桩码头在水平力作用下，其桩基的计算方法主要有（）。A.m法（线弹性地基反力法）B.NL法（非线性地基反力法）C.p-y曲线法D.假想嵌固点法E.弹性中心法29.关于船闸输水廊道的阀门工作条件，下列描述正确的有（）。A.阀门开启初期，门后易产生负压导致空蚀B.输水末期，闸室水位接近齐平时，惯性水头会引起超灌或超泄C.短廊道输水通常采用平面阀门D.反向弧形阀门在门井处易产生漩涡吸气E.阀门开启时间越短越好，以缩短过闸时间30.航道工程的水下爆破作业，必须注意的安全事项包括（）。A.进行地震波、水冲击波和飞散物的安全距离计算B.爆破作业必须由持证爆破员操作C.水下爆破应采用抗水炸药D.深水爆破无需考虑对水面船舶的影响E.爆破前必须发出清晰的预警信号31.在软土地基上修建重力式码头，常用的地基处理方法有（）。A.换填砂垫层B.打设塑料排水板预压加固C.水泥搅拌桩D.爆炸挤淤E.强夯法32.港航工程混凝土中掺入外加剂的目的包括（）。A.改善混凝土拌合物的和易性B.调节凝结时间，适应施工需要C.提高混凝土的强度和耐久性D.节约水泥E.完全替代骨料33.航道工程环境影响评价中，应重点关注的环境要素包括（）。A.水环境（水质、底质）B.水生生态（鱼类、珍稀保护动物）C.水文情势（水位、流速、流态）D.环境空气E.社会环境（移民、土地利用）34.关于钢结构防腐蚀涂层配套设计，正确的有（）。A.大气区主要考虑耐候性B.水位变动区主要考虑耐干湿交替和耐磨损C.水下区主要考虑耐渗透性和附着力D.涂层厚度应根据设计使用年限和腐蚀环境等级确定E.底漆、中间漆和面漆的性能必须相容35.在项目施工质量管理中，PDCA循环理论中的P（Plan）阶段包括（）。A.分析现状，发现问题B.分析产生问题的原因C.找出主要原因D.制定措施计划E.执行措施三、判断题（共10题，每题1分。正确的打“√”，错误的打“×”）36.在河流动力学中，输沙平衡是绝对的，不平衡是相对的。（）37.船闸的设计通过能力是指在设计水平年内，通过船闸的货物总吨位，通常大于实际通过能力。（）38.在钢筋混凝土结构中，钢筋与混凝土之间的粘结力是两者共同工作的基础，主要来源于化学胶结力、摩擦力和机械咬合力。（）39.疏浚工程中的超深是指挖泥船在施工时为弥补回淤而增加的开挖深度，属于施工误差，不计入设计水深。（）40.对于受压构件，长细比越大，构件的稳定承载力越低。（）41.GPS测量中，静态定位模式比动态定位模式（如RTK）的定位精度低，但速度快。（）42.在航道整治中，束水攻沙是利用丁坝等建筑物缩窄河床，增大流速，以提高水流挟沙能力，从而刷深航道的原理。（）43.所有的岩石都具有各向异性的力学性质。（）44.施工组织设计中，施工方案的选择是核心，它决定了施工进度计划、资源配置平面布置等。（）45.港航工程竣工验收时，对工程质量的鉴定应以建设单位的质量监督报告为准。（）四、简答题（共4题，每题5分）46.简述在航道整治工程中，确定整治水位（设计水位）的常用方法及其基本原理。47.简述高桩码头中，沉桩偏位过大的主要原因及预防措施。48.简述大体积混凝土施工中，产生温度裂缝的主要机理及控制措施。49.简述船闸阀门段空蚀破坏的机理及主要的工程防空蚀措施。五、计算分析题（共2题，每题10分。要求列出计算步骤、公式及必要的说明）50.某矩形断面渠道，底宽b=10m，糙率n=0.025(1)正常水深；(2)若渠道中修筑一低坝，坝顶水头为H，试定性分析坝上游水面曲线的形式（无需计算具体数值，仅说明类型）。51.某船闸闸室墙采用悬臂式结构，单侧闸室墙承受的土压力（简化为三角形分布，底边最大强度q=60kN/m，高度H=10m试求：(1)闸室墙基底的最大和最小地基反力；(2)验算抗倾覆稳定性（抗倾覆稳定安全系数，要求≥1.5）。六、案例分析题（共2题，每题15分。结合工程实际背景，综合运用专业知识进行分析论述）52.某长江中游河段为典型的分汊型河道，主支汊兴衰交替明显。目前，左汊为主汊，但近年来由于上游来沙减少及河床边界调整，左汊进口段泥沙淤积严重，航深不足，而右汊有所冲刷发展。作为该河段航道整治的总工程师，你负责制定整治方案。问题：(1)试分析该分汊河道左汊淤积、右汊发展的可能动力原因。(2)若确定维持左汊为主通航汊道，请提出具体的工程整治措施，并说明其作用机理。(3)在方案实施过程中，应关注哪些关键的水沙响应指标？53.某沿海港口新建一座5万吨级散货码头，结构形式为高桩梁板式。施工过程中，在沉桩完成后进行上部结构安装时，发现部分基桩桩顶出现偏位，且个别桩身出现细微裂缝。同时，现场混凝土温控监测数据显示，预制面板在堆存期出现了早期收缩裂缝。问题：(1)针对基桩偏位和桩身裂缝问题，试从地质、施工工艺及环境因素方面分析可能的原因。(2)对于已出现的基桩质量缺陷，应如何进行检测评估及处理？(3)针对预制面板的早期收缩裂缝，请从混凝土配合比设计、养护工艺等方面提出具体的改进措施。参考答案及解析一、单项选择题1.C解析：丁坝间距的确定原则是上一道丁坝的雍水范围刚好达到或略超过下一道丁坝，以保证坝田内流速减缓，形成淤积，同时使主流被引导在航道内。选项A、B、D是次要考虑因素。2.B解析：根据《航道工程设计规范》，挖槽方向宜与水流流向一致，但受地形限制时，夹角不宜过大，一般不超过30°，以利于泥沙进入挖槽并被输移，避免横流过大导致淤积。3.C解析：倒灌消能室（或称格栅式消能室、消力塘）主要用于分散和消减进入闸室的水流能量，防止水流过于集中产生折冲水流和有害的纵向波浪，保证船舶停泊安全。4.C解析：对于承受移动荷载的结构，如轨道梁，需采用概率极限状态设计法，考虑设计基准期内最大荷载的概率分布，通常涉及荷载效应的组合及最不利布置。5.A解析：护岸顶高程=设计高水位+波浪爬高+安全超高。这是为了防止波浪越顶破坏护岸结构。6.C解析：砂土液化判别主要采用标准贯入锤击数法，需结合地下水位埋深（影响上覆有效应力）和覆盖层有效应力。粘粒含量用于判别是否为可液化土（粉土），但一旦判定为砂土，主要看标贯和应力条件。7.C解析：混凝土绝热温升计算公式τ=（其中W为水泥用量，Q为水化热，C为比热，ρ8.D解析：人字闸门启闭力中，支承摩阻力（包括底枢和顶枢的摩擦力）通常占比最大，尤其是在门扇较重、水位差产生侧向力较大的情况下。9.A解析：抛石护坡的块石质量（或粒径）主要依据波浪要素（波高）和护坡坡度，通过经验公式（如赫德森公式）计算确定，以抵抗波浪的打击和爬高时的拖曳力。10.B解析：泥浆浓度过高会导致流速降低，固体颗粒沉降速度加快，极易造成排泥管路，特别是弯头和接头处的堵塞。11.B解析：河床下切导致水位下降，疏浚只是治标。最根本的措施是修建潜坝或丁坝群，局部束窄河床，增加阻力，从而抬高下游水位，改善通航条件。12.C解析：高强螺栓连接的抗滑移系数主要取决于摩擦面的处理方式（喷砂后比涂漆好）和钢材的表面硬度/强度，以及是否生锈（生锈后若不清除会降低系数，浮锈需清除）。与连接板的厚度无关。13.A解析：根据弗劳德数相似准则，Fr=V14.B解析：混凝土抗冻等级（如F200）表示试件能经受200次冻融循环，且相对动弹性模量下降至60%以下或质量损失达到5%时的最大循环次数。15.A解析：关键线路决定了总工期。压缩关键工作的持续时间，总工期必然相应缩短（除非压缩后关键线路转移，但在此题干简单情境下，通常直接缩短）。16.D解析：反滤准则的核心是水力稳定性：保土（防止土颗粒流失）、透水（保证水流畅通）、防淤堵（防止土工织物孔隙被堵塞）。抗拉强度是结构强度要求，不属于反滤功能的水力准则范畴。17.B解析：抓斗挖泥船依靠斗斗挖掘，对土质适应性强，特别适合挖掘硬质土、粘土、甚至含有卵石或障碍物的复杂土层，这是其相对于绞吸船的主要优势。18.B解析：减小裂缝宽度的最有效措施是采用“细筋密布”，即减小钢筋直径、增加钢筋数量，从而增加钢筋与混凝土的粘结面积，更好地约束混凝土膨胀。19.C解析：为了求取准确的坐标转换参数（七参数或四参数），控制点必须均匀分布在测区周围及中心，且能覆盖整个作业范围，以减少外推误差。20.C解析：根据《内河通航标准》，限制性航道的断面系数（设计最低通航水位时，过水断面面积与设计船型中部满载吃水时的舭部以下浸水横断面面积之比）一般不应小于6。二、多项选择题21.ABCD解析：河道演变是水沙两相流与河床相互作用的结果。来水来沙（A）是动力，河床边界（B）是约束，人类活动（C）和植被（D）改变水沙条件或边界。科氏力在北半球河流长期作用下有影响，但通常归类为恒定背景力，在一般工程分析中不如前四项显著，但在宏观河道走向上有影响。此处主要选影响演变过程的直接因素。通常教材列举为A、B、C。22.ABC解析：分离式闸室墙主要包括重力式（A）、扶壁式（B）、悬臂式（C）。衬砌式（D）通常用于岩基，属于分离式的一种，但常被单独列出。整体式（E）不是分离式。根据常规考试范围，A、B、C是典型形式。23.ABC解析：A、B、C均为正确描述。D错误，淤泥类土常用于吹填造陆。E错误，污染土等特殊疏浚土不能直接资源化利用。24.ABCD解析：预应力混凝土可提高抗裂度（A）、节约钢材（B）、减小自重（C）、提高耐久性（减少裂缝）（D）。E错误，只能减小挠度，不能完全消除。25.ABCDE解析：护岸工程需承受土压力（A）、静水压力（B）、波浪力（C）、地震力（D）以及船行波压力（E）等多种荷载。26.ACDE解析：混凝土碳化是CO2与水泥水化产物反应。影响因素包括：混凝土不密实（A）、CO2浓度（C）、水灰比大（D）、水泥用量少（E）。B错误，相对湿度过高（如100%），孔隙充满水，CO2无法进入，碳化反而停止；最适宜碳化的湿度是50%-70%。27.ABC解析：工程费用通常指直接费（A）、间接费（B）、利润（C）和税金（D）。但严格来说，建筑安装工程费=直接费+间接费+利润+税金。概预算中，工程费用常指建筑安装工程费。E（预备费）属于建设项目总造价，不属于工程费用本身。根据《水运工程概算预算编制规定》，工程费用包含直接费、间接费、利润、税金。28.ACD解析：高桩码头桩基计算常用m法（A）、p-y曲线法（C）和假想嵌固点法（D）。NL法（B）是特定方法，不如m法通用。弹性中心法（E）多用于超静定结构内力分析，不专门用于桩基土相互作用。29.ABD解析：阀门开启初期门后负压（A）、末期惯性超灌超泄（B）、门井漩涡（D）都是常见问题。C正确但不属于“工作条件”中的问题，是选型事实。E错误，开启时间需兼顾水力条件和效率，过短会引起剧烈振动。30.ABCE解析：D错误，深水爆破冲击波传播距离远，必须考虑对水面船舶及水下设施的影响。31.ABCD解析：换填（A）、排水板（B）、搅拌桩（C）、爆炸挤淤（D）均为软基常用处理方法。E（强夯）对于饱和软粘土效果不佳，易形成“橡皮土”，一般不直接使用，除非有排水通道。32.ABCD解析：外加剂可改善和易性（A）、调节凝结时间（B）、提高强度耐久性（C）、节约水泥（D）。E错误，不能替代骨料。33.ABCE解析：航道工程环评重点关注水环境（A）、水生生态（B）、水文情势（C）及社会环境（E）。环境空气（D）相对影响较小（主要是施工扬尘），不是核心要素。34.ABCDE解析：A、B、C分别对应不同腐蚀区的特点。D、E是涂层设计的基本原则。35.ABCD解析：PDCA循环中，P阶段包括分析现状（A）、分析原因（B）、找出主要原因（C）、制定计划（D）。E属于D阶段。三、判断题36.×解析：在河流动力学中，输沙平衡是相对的、暂时的，而不平衡是绝对的、长期的。河流总是在通过调整河床形态来适应水沙条件。37.×解析：设计通过能力是理论计算值，通常大于实际通过能力。实际通过能力受货源、气象、调度管理水平等影响。38.√解析：粘结力由化学胶结力、摩擦力和机械咬合力（肋纹）三部分组成，是钢筋与混凝土协同工作的基础。39.×解析：疏浚工程中的“施工超深”是指挖泥船施工时为弥补可能的回淤或确保设计水深而增加的深度，它实际上使得竣工水深大于设计水深，属于施工工艺的一部分，计入工程量，而非单纯的误差。40.√解析：长细比越大，构件越细长，受压时越容易发生失稳（屈曲），导致稳定承载力降低。41.×解析：GPS静态定位精度最高（毫米级），但耗时较长；动态定位（如RTK）速度快（实时），但精度稍低（厘米级）。42.√解析：束水攻沙是整治工程的核心原理之一，通过缩窄河床增大流速，提高水流挟沙力，冲刷河床。43.×解析：并非所有岩石都具有各向异性。岩浆岩（如花岗岩）通常被视为各向同性体；沉积岩和变质岩往往具有层理构造，表现出各向异性。44.√解析：施工方案是施工组织设计的核心，决定了施工方法、机械选择、进度安排等。45.×解析：工程质量鉴定应以质量监督机构（政府监督）出具的《工程质量鉴定书》为准，建设单位只是组织者。四、简答题46.答：航道整治水位的确定常用方法主要有：(1)优良河段法：选取本河段或邻近类似河段中，河床形态良好、航道尺度满足要求的优良河段作为参照，统计其边滩高程或平均水位，作为整治水位。其原理是模拟天然状态下良好的河床形态。(2)多年平均水位法：取多年平均水位或某一频率（如历时75%）的水位作为整治水位。其原理是基于长系列水文资料的统计规律。(3)经验公式法：根据ΔZ=K·h（其中Δ47.答：主要原因：(1)地质：土层软硬不均，存在孤石或倾斜基岩，导致桩尖滑移。(2)施工：锤击能量过大或过小，桩架不平，定位测量误差，打桩顺序不当产生挤土效应。(3)环境：风浪流导致打桩船晃动，桩身受横向水流冲击。预防措施：(1)详细勘察地质，必要时进行钻探或物探。(2)合理选择打桩锤和停锤标准；加强定位测量复核；采用合理的打桩顺序（先深后浅、先密后疏）。(3)设置导向架、定位桩，选择良好天气作业，采取锚缆固定防止船体走动。48.答：机理：大体积混凝土由于水泥水化热大，热量积聚在内部不易散发，导致内外温差过大。内部受热膨胀，外部冷却收缩，产生较大的温度应力，当拉应力超过混凝土抗拉强度时，表面产生裂缝；后期温度下降，混凝土收缩受基础约束产生贯穿性裂缝。控制措施：(1)优化配合比：选用低水化热水泥，掺加粉煤灰等掺合料，减少水泥用量。(2)降低浇筑温度：加冰搅拌，骨料遮阳降温。(3)分层浇筑：设置水平施工缝，分层厚度控制在30cm以内，利用层面散热。(4)通水冷却：埋设循环冷却水管，带出内部热量。(5)保温养护：覆盖草袋、塑料薄膜等，控制内外温差在25℃以内。49.答：机理：当水流流经阀门时，由于边界收缩，流速增大，压力降低。当局部压力降低至相应温度下的汽化压力时，水流发生汽化产生空泡。空泡随水流进入高压区溃灭，产生巨大的冲击力，破坏金属表面，形成空蚀。防空蚀措施：(1)优化阀门体型：采用流线型阀门，如反向弧形阀门，改善水流流态。(2)控制阀门开启过程：采用慢速开启或间歇开启，避免空蚀长期作用。(3)设置通气设施：在阀门后设置通气管，向低压区补气，提高压力，破坏空泡产生条件。(4)采用抗空蚀材料：在易蚀部位采用高强度不锈钢或复合钢板衬砌。五、计算分析题50.解：(1)求正常水深由明渠均匀流公式（曼宁公式）：Q其中，A=b,代入数据：4040≈通过试算法求解：设=2.0左边=20设=4.0左边=40×设=4.1左边=41故正常水深≈4.1(2)水面曲线分析临界水深计算：=163.27比较底坡i与临界底坡：由于(4.1m)在渠道中修筑低坝，坝顶水深H将大于该断面的正常水深，形成壅水。坝上游水流受坝体阻挡，水深沿程增加，流速减小。在缓坡渠道上，由于控制水深H>结论：该水面曲线形式为a1型壅水曲线。51.解：(1)求地基反力单位长度闸室墙受力分析：垂直力总和∑V水平力总和（仅考虑墙后土压力）：E=扬压力总和U=有效垂直力N=对墙前趾（点O）求弯矩（顺时针为正）：===3000偏心距e=由于e>此时地基反力按三角形分布（应力重分布）：最大反力=−最小反力=0(2)验算抗倾覆稳定性对墙前趾（点O）的抗倾覆力矩=G对墙前趾（点O）的倾覆力矩=E抗倾覆稳定安全系数==因为=2.42六、案例分析题52.答：(1)动力原因分析：分汊河道主支汊交替是自然演变规律。左汊淤积、右汊发展可能原因包括：1.上游来水来沙变化：若近期上游来水偏枯或含沙量增加，可能导致主流摆动。若上游河势微变（如洲头冲刷后退），导致进入左汊的分流角增大，流态变坏，或者进入左汊的分流比减小，挟沙能力不足以输运进入的泥沙，导致淤积。2.汊道阻力对比：右汊可能因近期冲刷，河床高程降低，过水断面增大，阻力减小；左汊可能因进口淤积体发育，阻力增大。根据最小能耗原理，水流倾向于走阻力较小的右汊。3.洲滩形态：江洲洲头若向左汊侧延伸，可能阻挡左汊进流；或者洲尾汇流不畅，产生壅水影响左汊排水。(2)整治措施及机理：若维持左汊为主航道，需增加左汊分流比，提高输沙能力。1.洲头鱼嘴工程：在江洲头部修建导流鱼嘴。目的是调整分流角，引导水流顺畅进入左汊，同时保护洲头不被冲刷后退，稳定两汊分流格