2026年监理工程师《建设工程造价案例分析(交通运输工程)》真题

2026年监理工程师《建设工程造价案例分析(交通运输工程)》真题【案例一】某二级公路工程，路基宽度为12m，其中行车道宽度为2×3.75m，硬路肩宽度为2×1.5m，土路肩宽度为2×0.75m。路线全长为15km。其中K10+000～K12+000段为挖方路段，需进行土石方调配。该路段挖方总量为45000m³（天然密实方），其中松土为15000m³，普通土为20000m³，硬土为10000m³。填方路段需填筑总量为52000m³（压实方）。取土场距离为3km，土质为普通土。本路段施工中，所有挖方土方均考虑利用，利用方中的松土、普通土、硬土在利用时的压实换算系数分别为：1.23、1.16、1.09。相关定额及参数如下：1.挖掘机挖装土方（松土）：人工2.5工日/1000m³天然密实方，挖掘机（1.0m³）2.5台班/1000m³天然密实方。2.自卸汽车运土方（3km）：第一个1km：6.2台班/1000m³天然密实方，每增运0.5km：1.2台班/1000m³天然密实方。3.填方压实：光轮压路机（12-15t）3.5台班/1000m³压实方。4.人工单价：100元/工日。5.机械台班单价：挖掘机（1.0m³）800元/台班，自卸汽车（8t）500元/台班，光轮压路机（12-15t）400元/台班。6.其他工程费综合费率I为5%，其他工程费综合费率II为0%，规费费率为30%，企业管理费综合费率为15%，利润率为7%，税金综合税率为9%。【问题】1.请计算K10+000～K12+000段的利用方（压实方）数量及借方（压实方）数量。2.请计算本路段土石方施工的直接工程费（仅计算挖装、运输及填筑压实费用）。3.计算该土石方工程的建筑安装工程费。【参考答案】1.计算利用方及借方数量。(1)计算利用方（天然密实方转换为压实方）：松土利用量（压实方）=15000÷普通土利用量（压实方）=20000÷硬土利用量（压实方）=10000÷总利用方（压实方）=12195.12+(2)计算借方（压实方）：借方（压实方）=填方总量-利用方总量=52000−取整，借方约为13389m³。2.计算直接工程费。(1)挖方费用（天然密实方）：挖方总量为45000m³。人工费：2.5×机械费（挖掘机）：2.5×挖方直接费小计：11250+(2)利用方运输费用（天然密实方）：利用方均为利用挖方，需运输至填筑段。假设利用方运输距离平均为1km（题目未明确具体调配距离，此处假设为近距离利用，若按借方距离计算需说明，但通常利用方为路基内移挖作填，运距较近，此处暂按题目中给出的取土场距离计算借方运输，利用方运输暂忽略或按短途计算。注：为符合案例计算复杂性，此处计算借方运输费用，利用方若为路基内调配，通常运距<500m不计运费或按推土机计算，本题重点考察借方）。修正：题目仅给出取土场距离3km，通常指借方运距。利用方若为利用断面方，运距需在土石方调配图中获取。鉴于题目数据限制，此处重点计算借方运输。(3)借方挖装及运输费用：借方为普通土，需挖装并运输3km。借方天然密实方数量=13389.19×人工费：2.5×机械费（挖掘机）：2.5×运输费用（自卸汽车）：运距3km，需计算：基本运距1km+增运2km（即4个0.5km）。台班定额=6.2+机械费（汽车）：11.0×借方直接费小计：3882.87+(4)填方压实费用（压实方）：填方总量为52000m³。机械费（压路机）：3.5×填方压实直接费小计：72800元(5)直接工程费合计：101250（挖方）+120368.82（借方）+72800（压实）=294418.82元3.计算建筑安装工程费。(1)其他工程费=直接工程费×综合费率I=294418.82×直接费=直接工程费+其他工程费=294418.82+(2)规费=人工费×规费费率总人工费=挖方人工+借方人工=11250+规费=15132.87×(3)企业管理费=直接费×企业管理费综合费率=309139.76×(4)利润=(直接费+规费+企业管理费)×利润率利润=(309139.76(5)税金=(直接费+规费+企业管理费+利润)×税金综合税率税金=(360050.58(6)建筑安装工程费=直接费+规费+企业管理费+利润+税金建筑安装工程费=385254.12+该土石方工程的建筑安装工程费为419927元。【解析】本题重点考察土石方调配计算中的压实方与天然密实方的换算，以及工程造价的构成计算。1.在土石方计算中，必须清楚挖方按天然密实方计量，填方按压实方计量。利用时，不同土质的换算系数不同，这是解题关键。2.造价计算遵循《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》（JTG3830-2018）的架构。直接工程费由人工、材料、机械费构成。其他工程费、规费、企业管理费、利润、税金的计算基数各不相同，需严格记忆。特别是规费通常以人工费为基数，企业管理费以直接费为基数（部分旧定额可能不同，但根据最新标准通常如此，此处按题目给定费率基数计算）。注意借方需要计算挖、装、运三个环节的费用。【案例二】某特大桥梁工程，主桥结构为（85m+3×160m+85m）预应力混凝土连续刚构箱梁。引桥为30m预制箱梁。施工单位中标后，经监理工程师批准进行了施工组织设计。其中主桥0号块采用托架法施工，其余梁段采用挂篮悬浇施工。在施工过程中发生了如下事件：事件1：施工单位根据自身经验，决定将挂篮设计重量由原设计的45t（含模板等）优化为40t，以减轻荷载，提高施工效率。该变更未经监理工程师书面批准，施工单位即自行加工并投入使用。事件2：在主桥左幅3号墩施工时，由于地质条件与设计图纸不符，实际承载力低于设计要求，设计单位下发变更通知，将原设计的明挖扩大基础改为钻孔灌注桩基础。该变更导致该墩基础施工时间增加30天，费用增加150万元。事件3：引桥30m预制箱梁在预制场张拉钢绞线时，发现有一片梁的伸长量异常，偏差超过±6【问题】1.事件1中，施工单位的做法是否正确？说明理由。如果该挂篮变更导致后续节段混凝土浇筑质量出现裂缝，责任应由谁承担？2.针对事件2，请列出该变更属于哪一类变更？作为造价工程师，应如何审核该变更费用的合理性？3.针对事件3，请分析伸长量异常的可能原因（除定位偏差外），并给出处理建议。4.若该桥梁工程采用工程量清单计价模式，合同约定因地质条件变化引起的变更，其综合单价按照《公路工程标准施工招标文件》（2018版）及现行概预算定额确定。若钻孔灌注桩原清单单价为1500元/m³，变更后新增工程量为2000m³。假定根据定额计算出的直接工程费为1200元/m³，其他工程费费率为5%，规费费率为25%，企业管理费费率为12%，利润率为7%，税金为9%。试计算变更后的新单价。【参考答案】1.施工单位的做法不正确。理由：根据合同管理及施工监理规范，任何涉及工程设计、施工工艺、主要材料设备规格型号的变更，都必须向监理工程师提交书面变更申请，经审查批准后方可实施。施工单位擅自变更挂篮设计属于违约行为。责任承担：如果因擅自变更挂篮（如重量减轻导致刚度不足、变形过大等）导致混凝土出现裂缝，责任应由施工单位自行承担。监理工程师和业主均不承担由此产生的工期和费用损失。2.该变更属于设计变更（或重大工程变更）。审核变更费用合理性的要点：(1)审查变更手续的完备性：是否有设计单位的正式变更通知单、业主的审批意见等。(2)审查变更工程数量的准确性：根据变更后的图纸重新计算工程量，必要时进行现场收方计量。(3)审查单价的确定依据：由于是地质条件变化引起的“新增工程”，原则上应重新确定单价。审核时应检查施工单位编制的预算所采用的定额、工料机单价是否与合同约定及概预算编制办法相符。(4)剔除不合理费用：检查是否包含原合同中已包含的工作内容，是否有重复计费现象。3.伸长量异常的可能原因（除定位偏差外）：(1)预应力钢绞线本身的弹性模量E或截面积A与设计值不符。(2)实际张拉力不足或油表读数误差（千斤顶未校准）。(3)锚具内缩量（锚具变形和钢绞线回缩值）过大或过小。(4)孔道漏浆，导致部分钢绞线被水泥浆粘结，无法自由伸长。(5)初应力选取不当，导致实测伸长量计算错误。处理建议：(1)立即停止张拉，查明具体原因。(2)若是管道摩阻问题，可进行管道摩阻试验，实测μ（摩阻系数）和k（偏差系数），根据实测结果调整张拉力或重新计算理论伸长量。(3)若是材质问题，应更换合格的钢绞线。(4)在原因查明并处理后，方可继续施工。必要时，可邀请设计单位参与处理方案的制定。4.计算变更后的新单价。已知直接工程费为1200元/m³。(1)其他工程费=直接工程费×5%=1200×直接费=直接工程费+其他工程费=1200+(2)规费。题目未给出人工费占比，通常定额计算中需先算出人工费。此处假设题目中的“直接工程费”包含人工费，且规费计算基数需明确。若按简化模型或题目隐含逻辑，通常需先求人工费。补充假设条件：假设该钻孔桩定额中人工费占直接工程费的15%（常规估算），则人工费=1200×规费=人工费×25%=180×(3)企业管理费=直接费×12%=1260×(4)利润=(直接费+规费+企业管理费)×7%利润=(1260(5)税金=(直接费+规费+企业管理费+利润)×9%税金=(1456.2(6)新单价=直接费+规费+企业管理费+利润+税金新单价=1558.13+取整为1698.36元/m³。【解析】本题考察桥梁施工技术与合同管理、造价变更的结合。1.挂篮是悬浇施工的关键设备，其变更涉及结构安全，必须严格执行变更程序。2.变更单价确定是案例分析的常考点。对于“新增工程”，单价计算流程需熟练掌握：直接工程费→其他工程费→直接费→规费→企业管理费→利润→税金。注意各费用的计算基数。3.预应力伸长量计算公式为ΔL=，其中为平均张拉力。任何影响、L、、的因素都会导致伸长量异常。【案例三】某山区高速公路隧道工程，全长3200m，采用新奥法施工，复合式衬砌。围岩级别主要为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级。施工过程中，施工单位在开挖至K15+500处（掌子面）时，发生塌方事故，塌方量约800m³，导致掌子方后方初期支护破坏，两名工人被困。事故发生后，施工单位立即启动应急预案，成立了现场抢险救援组、技术组、后勤保障组等。经过12小时的紧急救援，被困工人成功获救，送医治疗无生命危险。随后对塌方段进行了处理。经调查，事故直接原因是：该处围岩为破碎带，地下水丰富，施工单位在开挖进尺过大（超过了设计规定的进尺），且初期支护未及时封闭成环，喷射混凝土强度未达到设计要求即进行下一循环作业。【问题】1.根据上述背景，请判定该塌方事故的等级（依据《生产安全事故报告和调查处理条例》）。2.针对塌方段，请提出合理的处理技术方案。3.在隧道施工中，针对塌方风险，应采取哪些预防措施？4.若该塌方处理导致发生如下费用：塌方体清理及加固费用50万元，停工期间机械设备闲置及人员窝工费用20万元，为救援发生的应急物资及设备费用5万元，受伤工人医疗赔偿费用10万元。请分析各项费用的承担主体，并说明理由。【参考答案】1.事故等级判定。根据《生产安全事故报告和调查处理条例》，事故等级按伤亡人数和直接经济损失划分。本题中，被困2人获救且无生命威胁，说明无死亡（或重伤不详，但通常轻伤不定级）。若仅按经济损失，一般损失＜1000万，较大事故＜5000万。但关键点在于“被困”情形。虽然最终无死亡，但在定性时若存在涉险事故，通常按涉险人数或潜在后果定性。不过严格按条例，若无人员死亡且直接经济损失未达到较大（1000万元），则属于一般事故。注：若题目中有人员死亡，如3人以下死亡，为一般事故；3-10人为较大。本题未提死亡，故按一般事故处理。但需注意，隧道塌方往往被定性为较大安全风险事件。若仅依据条例文字：2人受伤，经济损失未超1000万，属于一般事故。2.塌方段处理技术方案：(1)封闭塌方段洞口，防止塌方体继续扩大，对后方已施工段进行加固（如增设临时仰拱、架设扇形支撑）。(2)对塌方体表面进行喷射混凝土封闭，防止其松弛。(3)采用管棚或小导管超前预注浆加固塌方体及其周围围岩，形成固结圈。(4)在超前支护保护下，采用短进尺、弱爆破、早封闭的原则开挖塌方体。(5)开挖后立即施作加强型初期支护（如加密钢拱架、增加钢筋网、加厚喷射混凝土厚度）。(6)待初期支护稳定后，根据监控量测数据，适时施作二次衬砌，且二次衬砌应加强（如增加厚度或提高混凝土等级）。3.塌方预防措施：(1)加强超前地质预报工作，探明前方掌子面地质情况（岩性、断层、地下水）。(2)严格控制开挖进尺，根据围岩级别选择合理的开挖方法和进尺距离。(3)严格控制初期支护施工质量，确保喷射混凝土强度、厚度合格，锚杆拉拔力达标。(4)坚持“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的十八字方针。(5)加强监控量测，一旦发现变形速率异常或累计变形过大，立即停止施工，采取加固措施。(6)做好排水工作，减少地下水对围岩的不利影响。4.费用承担分析：(1)塌方体清理及加固费用50万元：由施工单位承担。理由：事故调查认定直接原因是施工单位违规操作（进尺过大、支护未及时封闭、强度不足），属于施工单位自身责任造成的工程返工或修复费用，应由施工单位自行负责。(2)停工期间机械设备闲置及人员窝工费用20万元：由施工单位承担。理由：该停工是由施工单位自身过错导致的，不属于业主或监理的责任，因此工期和费用损失不予补偿。(3)为救援发生的应急物资及设备费用5万元：由业主（建设单位）承担。理由：应急救援是工程建设安全管理的一部分，且保障人员生命安全是首要任务。通常情况下，工程一切险或安全生产费用中包含此类支出，但在合同纠纷处理中，对于重大事故的必要救援费用，若非施工方故意破坏，通常由业主协调或从安全生产费列支。若严格按责任划分，因事故由施工方引起，理论上施工方应承担责任，但在实际造价案例分析中，往往区分“工程修复费”和“救援费”。修正：根据《建设工程施工合同（示范文本）》，承包人应对其施工过程中的安全负责，并承担因自身原因导致的安全事故费用。因此，这笔费用也应由施工单位承担。再思考：部分观点认为抢救生命是最高优先级，业主应先行垫付。但从造价索赔角度，因承包人过错导致的损失，承包人无权索赔。故本题倾向于施工单位承担。(4)受伤工人医疗赔偿费用10万元：由施工单位承担。理由：这是施工单位对员工的工伤赔偿责任，属于施工单位内部管理及工伤保险范畴，与工程造价结算无关。综上，除业主特别约定的保险赔付外，因施工单位责任导致的事故损失均由施工单位承担。【解析】本题考察隧道施工安全管理、事故处理及合同责任划分。1.事故等级划分是硬性规定，需记忆数字。2.塌方处理方案需体现新奥法原理，核心是加固、超前支护、短进尺。3.责任划分是核心。判断依据是“过错原则”。既然调查认定是施工单位违反规范（进尺过大、支护滞后），则工期和费用损失均由施工单位自负，不可向业主索赔。【案例四】某公路工程项目，采用工程量清单方式招标，合同总价为1.2亿元，工期为24个月。合同约定：1.工程预付款为合同总价的10%，开工前支付，在进度款支付达到合同总价的30%时开始扣回，按月平均扣回。2.质量保证金为月进度款的3%，竣工结算时扣除总额的5%。3.材料预付款按当月进度款中材料费用的70%支付，在以后三个月平均扣回。4.物价波动调整公式采用调值公式法：ΔP在工程实施过程中，第5个月承包人申报的工程进度款为500万元（含变更款）。经监理工程师审核，实际应支付进度款为480万元。其中，材料费占当月进度款的60%。第5个月，各可调因子的现行价格指数为：人工110，钢材3200，水泥450，燃油6。【问题】1.计算第5个月应支付的工程进度款（包含工程预付款扣回、材料预付款支付与扣回、质量保证金扣留、调价金额）。2.假设第5个月之前累计已支付工程款为2800万元。请判断第5个月是否需要开始扣回工程预付款？如果需要，计算应扣回的金额。3.计算第5个月的调价差额。4.若第5个月末，发包人未能及时支付进度款，应如何处理？【参考答案】1.计算第5个月应支付的工程进度款。(1)基础数据：当月核实进度款：480万元。材料费占比：60%。材料费金额=480×(2)工程预付款计算及扣回：工程预付款总额=12000×起扣点=12000×第5个月前累计支付2800万元，本月支付480万元，累计将达到2800+3280<3600，故第5个月尚未达到起扣点，本月不扣工程预付款。(3)材料预付款支付：本月材料预付款支付=当月材料费×70%=288×材料预付款扣回：题目未提供前三个月的具体数据，假设第2、3、4个月有对应的材料预付款需扣回。由于数据缺失，此处假设本月需扣回的材料预付款为X（或假设前两个月未发生材料预付款，仅计算本月支付）。注：为完成计算，假设本题仅考察本月的支付，忽略往期扣回，或设往期扣回为0。但在实际考试中，通常会给出前几个月的数据。此处设：本月应扣回的材料预付款为0（基于数据不足假设）。(4)质量保证金扣留：本月应扣质量保证金=核实进度款×3%=480×(5)调价差额计算：见问题3详解。(6)本月应支付金额计算（暂不含调价，先算基础款）：本月支付金额=核实进度款+本月材料预付款支付-本月材料预付款扣回-质量保证金=480+2.判断是否扣回工程预付款。如第1点计算，累计支付款（含本月）为3280万元，未达到起扣点3600万元。因此，第5个月不需要扣回工程预付款。3.计算第5个月的调价差额。公式：Δ（参与调价的进度款）通常指可调价部分的金额。一般规定，变更款不参与调价（除非另有约定），且材料预付款不参与调价。假设480万元均为可调价部分。A人工权重=0.4,比值钢材权重=0.3,比值水泥权重=0.2,比值燃油权重=0.1,比值调值系数=0.2==ΔP4.本月最终应支付金额：最终支付=667.2（基础款）+146.45（调价款）=813.65万元。若发包人未及时支付：根据合同规定，发包人应在收到进度款申请单后28天内支付。若逾期，应按中国人民银行同期贷款利率支付违约金，并承担由此导致的停工损失等。承包人有权发出催付通知，若仍不支付，可暂停施工。【解析】本题考察工程结算中复杂的款项计算逻辑。1.必须理清各项款项的支付和扣回条件。预付款起扣点计算：注意是累计付款达到合同总价的一定比例。材料预付款：只支付材料费部分，且按比例支付，以后扣回。保留金：按月扣留或竣工结算时一次性扣留，本题是按月扣留。2.调值公式法是难点。注意权重的累加应为1（或接近1）。注意的取值范围，通常不包含暂列金额、计日工等（除非合同另有规定）。计算要细心，保留两位小数。【案例五】某施工单位承接了一座跨径为（30m+40m+30m）的预应力混凝土连续梁桥施工。上部结构采用支架现浇法施工。施工单位编制了施工组织设计，并进行了支架的专项设计与验算。支架设计主要参数如下：1.支架高度为8m，采用碗扣式钢管支架。2.箱梁底模下方设置纵向分配梁（工字钢），横向设置方木。3.支架基础处理：对原地面进行平整压实，铺设20cm碎石垫层，浇筑20cmC20混凝土垫层。4.预拱度设置：根据设计图纸和施工经验，设置了跨中预拱度。在支架预压过程中，监理工程师发现施工单位仅对跨中区域进行了堆载预压，且预压荷载为梁体自重的80%。预压时间为24小时。【问题】1.施工单位在支架预压中的做法存在哪些不妥之处？请写出正确做法。2.支架预拱度的设置应考虑哪些因素？请写出计算公式。3.若该连续梁桥采用逐孔浇筑施工（先浇筑边跨，后浇筑中跨），请画出边跨合龙及中跨合龙的一般顺序及关键工艺要求。4.现浇箱梁施工中，支架的强度、刚度和稳定性验算时，荷载组合有何不同？【参考答案】1.施工单位在支架预压中的不妥之处及正确做法：(1)不妥之处一：仅对跨中区域进行堆载预压。正确做法：应对支架全范围（尤其是跨中、支点等受力关键部位）进行预压，以消除非弹性变形并检验支架整体安全性。(2)不妥之处二：预压荷载为梁体自重的80%。正确做法：预压荷载通常取梁体自重的1.0～1.2倍（一般不小于1.0倍），以模拟实际施工工况，包括模板、支架自重及施工荷载。(3)不妥之处三：预压时间为24小时。正确做法：预压持续时间应根据支架沉降观测数据确定，通常要求支架沉降趋于稳定，一般预压时间不少于3天（72小时），且连续24小时沉降观测值累计小于1mm方可卸载。2.支架预拱度设置考虑的因素及公式：(1)考虑因素：①由结构自重及施工荷载引起的弹性变形（）；②支架在荷载作用下的弹性变形（）；③支架基础在荷载作用下的非弹性变形（）；④由混凝土收缩、徐变及温度变化引起的挠度（）。(2)预拱度设置公式（跨中）：f通常设计图纸会给出（结构反拱或理论挠度），施工需计算+并考虑。3.逐孔浇筑施工顺序及关键工艺：(1)施工顺序：①在墩顶设置临时支座或支架，浇筑边跨混凝土（0号块及边跨段）。待边跨混凝土强度达到设计要求后，张拉边跨预应力钢束。②拆除边跨支架及部分模板。③浇筑中跨混凝土。待中跨混凝土强度达到设计要求后，张拉中跨预应力钢束。④拆除中跨中临时支撑（如有），完成体系转换。(2)关键工艺要求：①合龙段施工：应选择在一天中气温最低时浇筑混凝土，以避免因温度变化产生拉裂。②临时锁定：合龙前应设置刚性支撑进行临时锁定，保证合龙段长度不变。③配重：在合龙段两侧施加配重，随混凝土浇筑分级卸载，使悬臂端挠度保持稳定。④混凝土：采用微膨胀混凝土，强度等级宜高于梁体混凝土一级。4.支架验算的荷载组合：根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）：(1)强度验算（计算杆件应力）：组合：①模板、支架自重；②坍落混凝土、钢筋混凝土或其他结构物重力；③施工人员、材料、机具等荷载；④振捣混凝土时产生的荷载；⑤新浇混凝土对侧面模板的压力；⑥倾倒混凝土时产生的水平荷载。(2)刚度验算（计算变形/挠度）：组合：①模板、支架自重；②坍落混凝土、钢筋混凝土或其他结构物重力；③施工人员、、材料、机具等荷载；④(通常不计入振捣和倾倒荷载，因其是瞬时荷载，对长期变形影响较小，具体视规范而定，一般刚度验算不考虑振捣及倾倒产生的动力荷载)。(3)稳定性验算（抗倾覆、抗滑动）：组合：通常考虑自重+风荷载+水流压力（若在水上）+施工荷载等，需取最不利工况。通常需计入风荷载。【解析】本题考察桥梁上部结构支架法施工的核心技术细节。1.支架预压是保证现浇梁线形和安全的关键措施，必须严格按规范执行（荷载大小、范围、时间）。2.预拱度设置是计算题常考点，需分清弹性变形和非弹性变形的来源。3.连续梁的体系转换是施工控制的难点，合龙顺序决定了内力分布。4.荷载组合是结构验算的基础，区分强度、刚度、稳定性对应的荷载系数和类型。【案例六】某公路工程建设项目，业主通过公开招标与施工单位签订了施工合同。合同约定采用工程量清单计价，单价合同。工期为18个月。招标文件中的工程量清单“挖除非适用材料”工程量为10000m³，施工单位报价为25元/m³。施工中发生如下事件：事件1：在K8+200～K8+350段路基开挖中，发现该路段表层下存在大量淤泥，经业主和监理确认，属于非适用材料，必须挖除并换填砂砾石。实际挖除工程量为15000m³（天然密实方）。换填砂砾石工程量为15000m³（压实方）。事件2：施工单位为了赶工期，在雨季期间进行了路基土方填筑施工，导致填土压实度不合格，返工费用5万元，工期延误5天。事件3：在施工过程中，由于设计变更，增加了一座小桥，该小桥工程款为200万元。【问题】1.针对事件1，请计算“挖除非适用材料”的结算工程量及价款。若“挖除非适用材料”清单单价仅包含挖方费用，不包含弃方运输费用，且弃土运距为4km，需另行计算运输费用。已知自卸汽车运土（4km）的定额为15元/m³（天然密实方），请计算该项目的总结算金额。2.针对事件2，施工单位提出的工期和费用索赔是否成立？说明理由。3.针对事件3，该小桥工程应如何计价？4.若该项目最终结算总价超过合同价15%以上，超出部分的单价应如何调整？（请写出一般调整原则）。【参考答案】1.事件1计算：(1)挖除非适用材料结算：根据《公路工程标准施工招标文件》（2018版）及计量规则，