一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(甘肃2025年)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案(甘肃2025年)一、单项选择题1.在港口与航道工程中，对于有抗冻性要求的混凝土，其粗骨料吸水率不应大于（）。A.1.0%B.2.0%C.3.0%D.5.0%答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011规定，对于有抗冻性要求的混凝土，其粗骨料的吸水率不应大于2.0%。这是为了减少骨料内部水分在冻融循环过程中结冰膨胀对混凝土造成的破坏，保证混凝土的耐久性。2.重力式码头基床抛石时，对于基床顶面应力不大于500kPa的码头，其基床厚度允许偏差为（）。A.±100mmB.±200mmC.±300mmD.±500mm答案：C解析：根据《重力式码头设计与施工规范》JTS167-2-2009，基床抛石顶面高程的允许偏差，对于基床顶面应力不大于500kPa的码头，应为±300mm；对于基床顶面应力大于500kPa的码头，应为±100mm。本题条件为应力不大于500kPa，故选C。3.采用绞吸式挖泥船进行疏浚作业时，其生产率与下列哪个因素无直接关系？（）A.泥浆浓度B.排泥管直径C.绞刀功率D.船体吃水答案：D解析：绞吸式挖泥船的生产率计算公式为W=Q×ρ，其中W为生产率，4.航道整治工程中，丁坝坝头局部冲刷坑最深点高程的确定，主要目的是（）。A.计算坝体稳定性B.确定坝头护底范围C.计算坝体工程量D.确定施工船舶吃水答案：B解析：丁坝坝头受水流强烈顶冲和绕流影响，会形成局部冲刷坑。通过模型试验或经验公式预测冲刷坑的最深点高程，是为了确定坝头护底结构的范围、厚度和形式，防止坝头因底部淘空而坍塌，确保整治建筑物的安全稳定。这不是直接为了计算坝体稳定性或工程量，更与施工船舶吃水无关。5.对于港口工程预应力混凝土结构，后张法预应力筋张拉时，设计未规定时，其混凝土强度不应低于设计强度的（）。A.70%B.75%C.80%D.100%答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011，后张法预应力筋张拉时，构件的混凝土强度应符合设计要求；设计无要求时，不应低于设计强度等级值的75%。这是为了保证混凝土有足够的强度和弹性模量来承受预应力筋张拉时产生的压应力，避免混凝土被压碎或产生过大的非弹性变形。6.在软土地基上建造重力式码头，采用抛石基床时，其作用是分散应力、减少沉降，并主要利用抛石体的（）。A.抗压强度B.抗剪强度C.整体性D.透水性答案：B解析：在软土地基上设置抛石基床，其主要作用是通过抛石体将上部结构的集中荷载扩散到更大的地基面积上，从而减小地基应力。同时，抛石基床作为一个具有一定厚度和抗剪强度的垫层，可以调整不均匀沉降。其核心功能是利用块石材料内摩擦角大、抗剪强度高的特性来承担和传递剪力，而非主要利用其抗压强度（虽然也需抗压）或整体性。透水性是附带优点，有利于地基排水固结，但不是主要被利用的工程特性。7.高桩码头施工中，关于沉桩贯入度和桩尖标高的控制，正确的说法是（）。A.以贯入度控制为主，标高作为校核B.以标高控制为主，贯入度作为校核C.摩擦桩以标高控制为主，端承桩以贯入度控制为主D.所有桩均需同时满足贯入度和标高要求答案：C解析：根据《港口工程桩基规范》JTS167-4-2012，沉桩控制应根据地质条件、设计承载力、桩型及施工条件等综合确定。对于摩擦桩或以摩擦为主的桩，应以桩尖设计标高控制为主，以贯入度（最终贯入度）作为校核；对于端承桩或以端承为主的桩，应以贯入度控制为主，以桩尖标高作为校核。选项C的表述最为准确全面。8.某港口工程需配制C40高性能混凝土，要求氯离子扩散系数小于3×/A.普通硅酸盐水泥B.矿渣硅酸盐水泥C.粉煤灰硅酸盐水泥D.硅酸盐水泥掺加大量矿物掺合料答案：D解析：高性能混凝土（HPC）要求高耐久性，低氯离子扩散系数是衡量抗氯离子渗透能力的关键指标。单纯使用普通硅酸盐或硅酸盐水泥，其水化产物结构不足以达到如此低的渗透性。大量掺加优质粉煤灰、矿渣粉等矿物掺合料，可以优化混凝土的孔结构，细化孔隙，阻断连通孔道，显著降低氯离子扩散系数。矿渣水泥或粉煤灰水泥本身含有掺合料，但比例固定且可能不足，而主动设计掺加大掺量矿物掺合料的混凝土，是配制高性能混凝土最有效和常用的技术路线。9.板桩码头中，关于锚碇墙（板）到板桩墙的最小距离确定，主要考虑因素是（）。A.施工机械的操作空间B.锚碇系统的稳定性C.共同作用的土体破裂棱体D.地面荷载的影响范围答案：C解析：锚碇墙（板）依靠其前方土体的被动土压力来提供锚碇力。板桩墙后方土体的主动破裂面与锚碇墙前方土体的被动破裂面不能相交，否则将破坏土体的整体稳定性，导致锚碇失效。因此，确定最小距离是为了保证板桩墙后方的主动土压力破裂棱体和锚碇结构前方的被动土压力破裂棱体之间，有足够的“共同作用”的稳定土体，使两个破裂面分离。这是基于土力学极限平衡理论的设计要求。10.潮汐河口航道整治，采用疏浚与筑坝相结合的原则，其中筑坝的主要作用是（）。A.直接增加航道水深B.拦截上游来沙C.调整水流流向，集中水流刷深航道D.减少航道维护工程量答案：C解析：在潮汐河口，单纯疏浚往往因水流分散、回淤快而效果不佳。修筑丁坝、顺坝等整治建筑物，其主要作用是导流、束水、归顺水流，将分散的水流集中到航道范围内，利用增强的水流动力（特别是落潮流）自然刷深和维持航道水深。选项A是疏浚的直接作用；选项B是某些情况下坝体的副作用，但并非主要目的；选项D是综合整治后希望达到的效果，而非筑坝的直接作用原理。二、多项选择题1.港口与航道工程混凝土中，引气剂的主要作用包括（）。A.提高混凝土的流动性B.提高混凝土的抗压强度C.显著提高混凝土的抗冻性D.提高混凝土的抗渗性E.降低混凝土的泌水性和离析答案：C,D,E解析：引气剂在混凝土中引入大量均匀、封闭的微小气泡。这些气泡可以阻断毛细孔通道，提高抗渗性（D对）；在混凝土受冻时，气泡为水分结冰膨胀提供缓冲空间，从而显著提高抗冻性（C对）。气泡的“滚珠”效应能改善和易性，减少泌水和离析（E对）。但引入气泡会降低混凝土的密度，通常会导致抗压强度有所下降（B错）。提高流动性（A）是减水剂的主要功能，引气剂对流动性有改善，但并非其主要设计功能，且表述不如E选项准确。2.关于重力式码头沉降缝的设置，下列做法符合规范要求的有（）。A.设置在基床厚度突变处B.设置在码头结构形式突变处C.设置在新建码头与原有建筑物连接处D.缝宽宜为20~30mmE.缝内需用弹性材料填充答案：A,B,C,D解析：根据《重力式码头设计与施工规范》，沉降缝的设置位置应包括：基床厚度突变处（A对）、地基土质差别较大处、码头结构形式或断面突变处（B对）、新旧建筑物连接处（C对）等。沉降缝的宽度宜为20~30mm（D对）。缝内应填充具有弹性、不透水的材料，如沥青木板、泡沫塑料等，并应在临水面设置止水设施。因此，E选项“需用弹性材料填充”是正确的做法，故A、B、C、D、E全对。（注：原题要求选择“符合规范要求的”，根据规范，E也是正确的。但若为严格单选类多选，可能只列ABCD。此处根据完整规范内容，E也应入选。）3.疏浚工程竣工测量图应包括的内容有（）。A.设计开挖范围线及边坡线B.测深断面线及水深点C.施工期回淤强度等值线D.疏浚土处理区范围E.施工船舶的主要技术参数答案：A,B,D解析：竣工测量图是工程验收和结算的依据，必须客观反映完工后的实际地形。其核心内容包括：设计开挖的范围线和边坡线（用于对比）（A对）、测量断面和测点位置及水深（反映实际地形）（B对）、疏浚土抛泥区或吹填区的范围（D对）。施工期回淤强度是过程监测或分析数据，不属于竣工地形图必须包含的要素（C错）。施工船舶参数是施工组织设计内容，与竣工图无关（E错）。4.影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的主要施工参数有（）。A.绞刀横移速度B.绞刀切削厚度C.绞刀转速D.前移距E.泥泵转速答案：A,B,C,D解析：绞吸式挖泥船的挖掘生产率是指单位时间内挖掘土方的自然方量。它直接由绞刀的挖掘性能决定。主要施工参数包括：绞刀横移速度（A）、绞刀切削厚度（B）、绞刀转速（C）、前移距（步距）（D）。这些参数共同决定了单位时间内绞刀切削土体的体积。泥泵转速（E）影响的是泥浆的输送生产率，即吸排系统的工作效率，与“挖掘”这个物理切削过程的生产率是不同概念。输送生产率必须与挖掘生产率相匹配，但它本身不直接决定挖掘量。5.高桩码头梁板式结构施工中，关于预制构件安装的允许偏差，下列说法正确的有（）。A.预制纵梁轴线位置偏差不应超过10mmB.预制面板搁置长度不应小于设计值C.预制靠船构件前沿线位置偏差不应超过20mmD.预制横梁顶面标高偏差不应超过±5mmE.构件安装后，其外缘平顺度应满足设计要求答案：A,B,C,E解析：根据《码头结构施工规范》JTS215-2018。A正确，预制纵梁轴线位置允许偏差为10mm。B正确，预制构件安装时，其搁置长度必须满足设计要求，只能为正偏差。C正确，预制靠船构件前沿线位置允许偏差为20mm。D错误，预制横梁顶面标高允许偏差通常为±10mm，而非±5mm，要求过于严格。E正确，安装后码头前沿线、轨道梁等需要平顺，其平顺度（如用2m靠尺检查）需满足设计或规范要求。6.港口工程防波堤设计时，需考虑的作用（荷载）包括（）。A.波浪力（包括静水压力和动水压力）B.冰荷载C.船舶系缆力D.地震作用E.堤顶流动机械荷载答案：A,B,D,E解析：防波堤是防护建筑物，主要承受自然力作用。A波浪力是主要设计荷载；B在寒冷地区需考虑冰荷载（冰压力、冻胀力等）；D地震作用属于偶然荷载，需根据设防要求考虑；E堤顶如需通行或安装设备，需考虑相关机械荷载。C船舶系缆力是码头系靠船建筑物承受的荷载，防波堤一般不系泊船舶，故不考虑。7.航道整治爆破工程中，水下钻孔爆破施工前，应进行试验爆破确定的主要参数有（）。A.单孔装药量B.炸药品种C.爆破安全距离D.起爆网络延时E.岩石破碎块度答案：A,C,D解析：水下爆破环境复杂，为达到预期破碎效果并确保安全，施工前通常选择有代表性的区域进行试验爆破。通过试验可以优化和确定：A单孔装药量（与孔距、排距、岩石硬度相关）；C爆破对周围建筑物、船舶的安全距离（通过监测振动、水击波等）；D起爆网络的段别和延时（控制爆破顺序和减震效果）。B炸药品种在施工组织设计中已选定，试验时一般不变更；E岩石破碎块度是试验需要观察和评估的结果，以验证参数合理性，但它本身不是通过试验来“确定”的参数，而是需要“验证”的指标。8.关于港口与航道工程大体积混凝土施工温度控制，下列措施有效的有（）。A.采用低热水泥B.预埋冷却水管，通循环水冷却C.降低混凝土的入模温度D.在混凝土表面覆盖保温材料E.延长混凝土的搅拌时间答案：A,B,C,D解析：大体积混凝土温度控制的核心是减少内部温升、降低内表温差、防止表面开裂。A采用低热水泥可以减少水化热总量；B埋设冷却水管是主动降低内部核心温度的有效措施；C降低入模温度（如用冷水拌合、冷却骨料）可降低混凝土的起始温度，减少温升峰值；D表面覆盖保温材料（而非单纯洒水养护）可以减缓表面散热速度，减小内表温差，防止表面温度骤降产生裂缝。E延长搅拌时间可能使混凝土工作性更均匀，但与温度控制无直接关系，甚至可能因机械摩擦导致温度略有升高，不是温度控制措施。9.板桩码头施工中，关于拉杆安装的说法，正确的有（）。A.拉杆安装应在锚碇结构施工前完成B.拉杆应平直，挠度不宜大于拉杆长度的1/100C.拉杆连接铰应转动灵活D.拉杆安装后应立即施加预应力E.拉杆防腐处理应符合设计要求答案：B,C,E解析：A错误，拉杆连接板桩墙与锚碇结构，其安装逻辑通常是：先施工板桩墙和锚碇结构的基础部分，然后安装拉杆进行连接，最后完成锚碇结构上部施工。拉杆安装不可能在锚碇结构施工全部完成之前。B正确，规范要求拉杆挠曲度不应过大。C正确，连接铰的灵活性是保证结构在变形过程中正常传力的关键。D错误，拉杆的预应力（或初始拉力）施加有特定时机和要求，通常不是安装后“立即”进行，可能需要在墙后回填到一定高度或按设计顺序进行。E正确，拉杆长期处于地下或水下，防腐至关重要。10.对于砂质浅滩的航道整治，可采用的工程措施有（）。A.修建丁坝群，束水归槽B.修建顺坝，导流岸线C.采用耙吸船进行基建性疏浚D.铺设沉排，固滩护底E.爆破开挖礁石答案：A,B,C,D解析：砂质浅滩的成因主要是泥沙运动所致。整治原则常为“固滩导流，束水攻沙”。A修建丁坝可束窄河宽，集中水流冲刷航槽；B修建顺坝可导引主流，稳定有利河势；C耙吸式挖泥船适合砂质土开挖，基建疏浚可直接增加水深；D铺设沉排等护底设施可以稳定滩体，防止泥沙被冲刷下移造成航道淤积。E爆破开挖礁石是针对石质河床或碍航礁石的措施，与砂质浅滩特性不符。三、案例分析题案例一背景资料：某沿海港口拟新建一座5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。码头长350m，宽40m，桩基采用预应力混凝土大管桩（PHC桩），桩径1200mm。码头面层设计为C40高性能混凝土，要求抗氯离子渗透性高。该区域海水中氯离子浓度高，年平均气温较高。施工中发生以下事件：事件1：项目部编制了PHC桩沉桩专项方案，确定了沉桩顺序为从岸侧向海侧逐排打设，并计划采用锤击沉桩法。在沉桩过程中，发现部分桩在接近设计标高时，贯入度突然急剧减小。事件2：为配制C40高性能混凝土，项目部试验室进行了配合比设计。初步确定采用P·II52.5硅酸盐水泥，掺入30%的I级粉煤灰和20%的S95级矿渣粉。现场搅拌时，为改善混凝土和易性，搅拌机操作人员未经同意，擅自提高了用水量。事件3：码头面层混凝土浇筑完成后，采用淡水覆盖养护。拆模后发现局部表面出现细微网状裂缝。问题：1.针对事件1，分析贯入度急剧减小的可能原因。应如何处理？2.事件2中，项目部确定的配合比思路是否合理？说明理由。操作人员擅自提高用水量会导致什么后果？3.事件3中，混凝土表面产生网状裂缝的可能原因是什么？指出养护方式的不当之处。答案与解析：1.可能原因：（1）桩尖碰到了硬土层、孤石或遗留的旧基础等地下障碍物。（2）桩身本身存在质量问题，如局部混凝土强度异常高或桩尖损坏。（3）在砂土层中，打桩引起的“挤密效应”使桩周土体短时间内密度和强度显著增加。（4）打桩设备出现故障，如锤击能量异常增大。处理措施：（1）立即暂停该桩的施打。调查地质资料，分析可能遇到的障碍物类型。（2）结合设计要求的控制标准（本工程应为摩擦桩或以摩擦为主的桩，应以标高控制为主，贯入度校核）。若桩尖标高已接近设计标高，且贯入度已达到停锤标准，可视为满足要求。（3）若桩尖标高距设计标高相差较大，贯入度已远小于控制值，则应会同设计、勘察单位研究处理。可能措施包括：采用钻孔取芯或地质雷达探查障碍物；启用备用桩位；或经设计同意，适当调整桩长或承载力要求。（4）检查桩身质量和打桩设备，排除桩身自身问题或设备故障。2.配合比思路合理。理由：港口码头面层处于氯盐侵蚀严重环境，对混凝土耐久性，特别是抗氯离子渗透性要求极高。采用纯硅酸盐水泥时，水化产物结构较粗大，抗渗透性不足。掺入大量优质矿物掺合料（I级粉煤灰和S95矿渣粉，总量达50%），是配制高性能混凝土的关键技术。这些掺合料的微集料效应和二次水化反应，能有效细化混凝土孔隙结构，大幅降低氯离子扩散系数，提高混凝土的耐久性。同时，降低水泥用量也有利于减少水化热，改善工作性。擅自提高用水量的后果：（1）增大水胶比（W/（2）严重降低混凝土的强度（特别是后期强度）和耐久性（抗渗性、抗冻性等）。（3）增加混凝土的收缩（塑性收缩、干燥收缩），增大了开裂风险。（4）导致混凝土拌合物产生泌水、离析，影响匀质性。此举完全违背了高性能混凝土严格控制用水量的基本原则，必须坚决制止并对已浇筑部分进行质量评估。3.网状裂缝的可能原因：（1）塑性收缩裂缝：混凝土浇筑后，表面水分蒸发速率大于内部泌水上升速率，表面产生塑性收缩，受内部约束而开裂。高温、大风、干燥天气会加剧此现象。（2）养护不当：事件中提到“采用淡水覆盖养护”，但可能开始养护的时间过晚，或覆盖不严密，未能及时、充分防止表面水分蒸发。（3）混凝土表面抹压不及时或过度抹压。（4）配合比中砂率偏高或细骨料过细，增大了收缩敏感性。养护方式的不当之处：在高温、干燥环境下，仅采用“淡水覆盖养护”可能不足。对于高性能混凝土，特别是大面积面层，应在混凝土初凝后立即采取覆盖保水措施（如覆盖土工布、塑料薄膜等），并持续洒水保持覆盖物和混凝土表面充分湿润，养护期不应少于14天。事件中可能未及时覆盖或覆盖保水效果不好，导致水分快速散失。案例二背景资料：某内河航道整治工程，需对一段长约2km的蜿蜒型砂质河段进行裁弯取直和航道疏浚。设计航道尺度为：底宽80m，设计水深3.5m，边坡坡比1:5。原河道弯曲，枯水期航深不足。工程主要内容包括：新开挖一条顺直的人工航道（裁弯段），以及在新航道上下游建设导流堤和护岸。设计采用1抓斗式挖泥船进行航道疏浚，挖出的砂土用于吹填岸线整治区。施工期间需保证原有河道通航。施工中遇到以下问题：问题1：在裁弯段开挖时，发现局部区域土质为硬塑状黏土，抓斗挖掘效率极低，且斗容装满率不足50%。问题2：导流堤采用抛石斜坡堤结构，设计要求堤心石级配良好。但石料场供应紧张，实际运抵的部分石料粒径普遍偏小，且夹杂大量风化岩块。问题3：为监测新航道开挖后的回淤情况，项目部计划在工程完工后进行一次全面测量。问题：1.针对问题1，抓斗船挖掘硬塑黏土效率低的原因是什么？可采取哪些技术措施提高该段的施工效率？2.针对问题2，石料粒径偏小和含风化岩块用于堤心石，可能会引发哪些质量问题？应如何处理这批石料？3.为准确评估航道回淤情况，问题3中的竣工后测量应在何时进行？除地形测量外，还应收集哪些水文资料进行分析？答案与解析：1.效率低的原因：（1）抓斗式挖泥船靠抓斗自重和闭合力切入土体，对于硬塑黏土、密实砂土等抗剪强度高的土质，切入深度有限，每次抓取方量少。（2）硬塑黏土粘性大，易粘附在抓斗斗壁上，卸土困难，有效斗容减小，导致循环时间增加，装满率低。可采取的措施：（1）更换斗型：采用斗齿锋利、斗臂加强型的重型抓斗，提高切入能力。（2）施工工艺调整：采用梅花式挖泥法，适当减小抓斗的抓取间距和深度，分层薄层抓取。（3）考虑辅助松土：如条件允许，在抓斗船作业前，先用小型爆破或松土器对硬土层进行预松动。（4）设备调整：如工期允许，可考虑调派斗容更大或功率更