汽车维修工技师考试题(含答案)

汽车维修工技师考试题(含答案)1.电控汽油喷射发动机怠速运转时，喷油器的喷油量主要取决于（）A.喷油压力B.喷油持续时间C.节气门开度D.进气温度答案：B2.ABS系统的最佳滑移率控制范围是（）A.5%-10%B.10%-20%C.20%-30%D.30%-40%答案：B3.柴油发动机高压共轨系统中，轨压传感器的信号类型属于（）A.数字信号B.模拟电压信号C.频率信号D.脉冲宽度调制信号答案：B4.自动变速箱液力变矩器中，锁止离合器锁止的条件不包括（）A.发动机水温达到规定值B.车速达到设定阈值C.节气门开度处于怠速工况D.变速箱处于前进挡非换挡过程答案：C5.造成发动机氧传感器信号电压始终偏低的故障原因是（）A.喷油器漏油B.进气系统漏气C.火花塞跳火能量不足D.三元催化器堵塞答案：B6.以下材料中不适用于发动机气门弹簧制作的是（）A.65Mn弹簧钢B.50CrVA合金钢C.碳素结构钢Q235D.硅锰弹簧钢答案：C7.汽车空调系统高压侧压力过高，低压侧压力接近正常，且出风口温度不够低，最可能的故障是（）A.压缩机损坏B.膨胀阀开度过大C.冷凝器散热不良D.制冷剂不足答案：C8.采用可变气门正时技术的发动机，低速大负荷工况下通常会调整为（）A.进气门提前开启，延迟关闭B.进气门延迟开启，提前关闭C.排气门提前开启，延迟关闭D.进排气门重叠角最小答案：A9.汽车动力转向泵压力过低不会导致的故障是（）A.转向沉重B.转向异响C.转向回位不良D.高速转向发飘答案：D10.柴油发动机排放污染物中的微粒物主要组成不包括（）A.炭烟B.可溶性有机成分C.硫酸盐D.氮氧化物答案：D11.发动机曲轴主轴承径向间隙过大会导致的故障是（）A.机油压力升高B.曲轴轴向窜动量大C.曲轴异响D.气门正时偏差答案：C12.以下关于新能源汽车高压系统的说法，错误的是（）A.高压部件外壳均需可靠接地B.维修高压系统前需断开低压蓄电池负极C.测量高压部件绝缘电阻需使用500V量程兆欧表D.高压线束外皮均为橙色标识答案：C13.发动机排气门头部直径通常比进气门小，主要原因是（）A.排气温度高，小尺寸更耐高温B.排气阻力小，减小排气流动损失C.减少气门受热面积，降低热负荷D.提高排气门的开启速度答案：B14.汽车行驶过程中ABS故障灯点亮，最不可能的原因是（）A.轮速传感器插头脱落B.ABS泵保险丝熔断C.制动液液位过低D.轮速传感器靶轮缺齿答案：C15.柴油发动机喷油器雾化不良不会导致的故障是（）A.排气冒黑烟B.发动机动力下降C.喷油压力升高D.油耗升高答案：C1.电控发动机爆震传感器故障可能引发的现象有（）A.发动机加速无力B.发动机油耗升高C.怠速抖动D.排放超标答案：ABCD2.自动变速箱出现升挡延迟的故障，可能的原因有（）A.节气门位置传感器信号偏差B.车速传感器损坏C.变速箱油位过低D.换挡电磁阀卡滞答案：ABCD3.关于柴油发动机颗粒捕捉器DPF再生的说法，正确的有（）A.主动再生通常在车辆匀速行驶时触发B.被动再生不需要额外添加还原剂C.再生过程中发动机怠速会轻微升高D.再生时排气管温度会明显上升答案：ABCD4.汽车悬架系统减震器失效会导致的故障现象有（）A.车辆行驶颠簸感增强B.制动点头现象加剧C.轮胎出现异常磨损D.高速行驶时车辆稳定性下降答案：ABCD5.以下属于CAN总线通信特点的是（）A.多主控制B.通信速率最高可达1MbpsC.报文优先级可设定D.信号传输采用差分电压方式答案：ABCD6.造成发动机冷却液消耗过快且无明显外漏的原因有（）A.气缸垫水道与燃烧室连通B.气缸盖水道裂纹通向进气道C.散热器盖泄压阀损坏D.水泵水封渗漏答案：AB7.关于汽车空调系统储液干燥器的作用，正确的有（）A.过滤系统中的杂质B.吸收制冷剂中的水分C.储存多余的制冷剂D.调节系统压力答案：ABC8.发动机气门间隙过大可能导致的故障有（）A.气门开启升程不足B.气门异响C.发动机充气效率下降D.排气门烧蚀答案：ABC9.以下属于汽车被动安全系统的是（）A.ABS防抱死系统B.安全气囊C.预紧式安全带D.车身溃缩结构答案：BCD10.柴油发动机高压油泵柱塞磨损过量会引发的故障有（）A.供油压力不足B.发动机动力下降C.怠速不稳D.排气冒黑烟答案：ABCD1.电控发动机怠速控制阀的开度是由ECU根据怠速工况的负荷信号实时调整的。（）答案：√2.自动变速箱的行星齿轮机构中，太阳轮、齿圈、行星架三个元件中任意两个锁止时，传动比为1。（）答案：√3.柴油发动机喷油提前角过大，会导致发动机工作粗暴，氮氧化物排放升高。（）答案：√4.汽车ABS系统工作时出现制动踏板反弹的现象，属于正常工作状态。（）答案：√5.氧传感器的工作温度需要达到300℃以上才能正常输出信号，因此多数氧传感器带有加热装置。（）答案：√6.可变气门升程技术的主要作用是降低发动机高速工况下的进气阻力，提高充气效率。（）答案：√7.汽车空调系统中，膨胀阀的作用是将高压液态制冷剂节流降压为低压液态制冷剂。（）答案：√8.发动机曲轴位置传感器损坏后，ECU无法判定曲轴转角，发动机将无法启动。（）答案：√9.轮胎的扁平比是轮胎断面高度与断面宽度的比值，数值越小轮胎侧壁越薄。（）答案：√10.转向器的传动比越大，转向操纵越省力，但转向灵敏度越低。（）答案：√11.柴油发动机EGR系统的作用是将部分排气引入进气歧管，降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成。（）答案：√12.汽车悬架系统横向稳定杆的作用是减少车辆转向时的侧倾幅度。（）答案：√13.三元催化器的最佳工作温度范围是400℃-800℃，温度超过1000℃会导致催化器失效。（）答案：√14.自动变速箱油不仅起到润滑散热的作用，还作为液压介质传递动力，实现换挡控制。（）答案：√15.发动机活塞环的端隙是指活塞环装入气缸后环开口处的间隙，作用是防止活塞环受热膨胀卡死在气缸内。（）答案：√16.汽车CAN总线出现单线断路故障时，整个网络将完全无法通信。（）答案：×17.汽油发动机的压缩比越高，对应的汽油标号要求越低。（）答案：×18.减震器的阻尼力越大，车辆的乘坐舒适性越好。（）答案：×19.柴油发动机冷启动困难的主要原因是压缩终了的温度和压力不足，导致柴油无法自燃。（）答案：√20.安全气囊系统在车辆发生任何形式的碰撞时都会触发引爆。（）答案：×1.简述电控汽油发动机混合气过浓的常见故障原因及排查思路。答案：常见故障原因：①喷油器故障：喷油器漏油、雾化不良、喷油量过大；②燃油系统压力过高：燃油压力调节器损坏、回油管堵塞；③进气系统故障：空气流量计或进气压力传感器信号偏差、空气滤芯堵塞、进气系统堵塞；④传感器故障：氧传感器信号失效、冷却液温度传感器信号偏差（误判低温状态）、节气门位置传感器信号偏差；⑤ECU控制逻辑故障或喷油脉宽标定错误。排查思路：①首先读取故障码，确认是否存在相关传感器的故障码，优先排查故障码指向的部件；②测量燃油系统静态和动态压力，判断是否为燃油压力异常导致；③检查进气系统密封性、空气滤芯状态，读取空气流量计/进气压力传感器、冷却液温度传感器、氧传感器的数据流，对比标准值判定是否存在信号偏差；④对喷油器进行拆检，测试喷油量、雾化效果和密封性，排查喷油器故障；⑤若以上部件均正常，检查ECU供电及搭铁，必要时对ECU进行检测。2.简述自动变速箱打滑的常见故障原因。答案：①变速箱油位异常：油位过低导致油压不足，油位过高导致油液搅动产生气泡，油压不稳定；②变速箱油质劣化：油液变质、含杂质导致换挡阀卡滞、离合器/制动器密封件磨损；③离合器/制动器摩擦片磨损过度、烧蚀，导致摩擦系数下降无法传递动力；④液压控制系统故障：油泵磨损导致供油压力不足、换挡阀卡滞、调压阀故障导致工作油压过低；⑤换挡电磁阀故障：电磁阀卡滞或线路故障，导致无法正常控制换挡油压；⑥液力变矩器故障：锁止离合器打滑、导轮单向离合器损坏。3.简述柴油发动机高压共轨系统无法建立轨压的故障排查步骤。答案：①先读取故障码，确认是否存在轨压传感器、油泵计量单元、喷油器相关故障码，优先排查故障码指向部件；②检查低压油路：检查燃油滤芯是否堵塞、输油泵工作是否正常、低压油路是否存在漏气或堵塞，测量低压供油压力是否符合标准；③检查高压油泵：检查油泵计量单元的供电及信号是否正常，拆检高压油泵柱塞是否磨损、溢流阀是否卡滞；④检查轨压相关部件：检查轨压传感器的供电、搭铁及信号输出是否正常，检查共轨管限压阀是否卡滞泄漏；⑤检查喷油器：喷油器泄漏量过大也会导致轨压无法建立，对喷油器进行回油量测试，判定是否存在喷油器泄漏故障；⑥排查ECU控制逻辑及相关线路故障，确认控制信号输出是否正常。4.简述汽车ABS系统报“轮速传感器信号异常”故障码的排查要点。答案：①先检查轮速传感器的安装间隙是否符合标准，是否存在间隙过大或传感器安装松动的情况；②检查传感器靶轮（齿圈）是否存在缺齿、变形、粘附铁屑或异物的情况，清理或更换损坏的靶轮；③测量轮速传感器的电阻值，对比标准值判断传感器内部线圈是否存在断路、短路故障；④检查轮速传感器的线路：排查线路是否存在断路、短路、虚接、绝缘层破损的情况，检查传感器插头是否氧化、接触不良；⑤转动对应车轮，用示波器检测传感器输出的信号波形，判断信号幅值、频率是否符合标准，排查信号异常原因；⑥若以上部件均正常，检查ABS控制单元的供电、搭铁是否正常，必要时检测ABS控制单元是否存在故障。案例：一辆搭载2.0T涡轮增压缸内直喷发动机的乘用车，行驶里程12万公里，车主反映车辆加速无力，油耗较之前升高约20%，怠速时轻微抖动，排气管冒黑烟，仪表盘发动机故障灯点亮。维修人员接车后首先用诊断仪读取故障码，显示P0171（系统过稀）、P0234（涡轮增压器增压压力过高）、P0300（多缸随机失火）。请分析该故障的可能原因，并给出排查维修方案。答案：故障可能原因：①涡轮增压器废气旁通阀卡滞在关闭位置，或旁通控制电磁阀损坏、控制线路故障，导致废气旁通通道无法正常打开，增压压力超过设定阈值，触发P0234故障码；②增压后的进气管路存在泄漏点，实际进入气缸的空气量少于空气流量计计量的空气量，同时氧传感器性能老化，信号电压持续偏低，ECU判定混合气过稀触发P0171故障码，并持续加大喷油脉宽，最终导致实际混合气过浓，燃烧不完全出现排气管冒黑烟、油耗升高、多缸失火抖动的现象；③也可能存在空气流量计信号偏差、喷油器雾化不良、火花塞跳火能量不足等叠加故障。排查维修方案：①首先读取发动机动态数据流，重点查看增压压力实际值与目标值的偏差，确认怠速及加速工况下增压压力是否确实超过标准值，若实际增压压力过高，先排查涡轮增压器旁通阀：手动扳动旁通阀拉杆检查是否卡滞，测试旁通控制电磁阀的供电、信号是否正常，检查电磁阀真空管路是否漏气，更换损坏的旁通阀或电磁阀；②检查增压后