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文档简介

为整车减重40kg，节省空间37L市场消费者整车驱动系统同一技术、多个产品。基于同一平台技术，开发四个驱动三合一平台产品，几乎覆盖了全部车型对动力性加速和爬坡的需求。适用车重（T）最高转速(rpm)整车厂零部件厂整整深度集成质变EV两挡方案以BYD秦EV为例，在原车120kW电机基础上，匹配两档进行计算。经济性EV两挡的技术路线EV两挡的技术路线双电机构型：无换挡中断，高效率，动力强换挡技术精进电磁齿嵌式离合器高转速--电机转速发展趋势电机高转速挑战机械方面电机高转速挑战--控制方面高效率全局优化匹配、低效区域优化硅钢片选型永磁体布置方式以速比匹配为例，需考虑多个工况进行选择低效率点优化电机低速区铜损大，采用扁线电机，可增加槽满率，减少端部绕组。低速效率提升1.5%减速器低速润滑不足，高速搅油损失大，低温工况尤其明显。电机主动减振、总成NVH优化，纯电动车电驱动系统结构简单，整车NVH要优于燃油车，但频率覆盖面更广。电驱动NVH设计优化可靠性：量身定制，安全可靠而不过剩，电动力总成可靠性设计首先是减少系统稀土磁体使用的多相高速电机设计，但欧洲当这个电机电流提高的情况下，最高可以做根据这个目标，最终高速电机减少了50%的稀土的积做进一步的优化，在更广泛的区域里实现了高效率，最高达到了采用串联双向开关，可以实现六相和三相的转变氮化镓的元件，整体有36个氮化镓模块化的设计关于两挡减速器的设计，从减速器角度成本的竞争力。为了实现最佳的性能，设计了两挡减速器维拉式的优化齿轮和轴承实现了效率，根据效率选择能测试，在一挡和两挡方面经过优化，可以进一步提升总成方力总成搭载到宝马I3上做了测试，由于受到电流的限变器来控制，能耗比较理想。如果按照仿真来看究来探索开发可靠高效、可持续的低成本的电驱标最终实现了高达23000转的专用高速电机，包括了华域麦格纳扭矩矢量技术的方式。双电机的方式顾名思义，两个电机，两个箱器，控制是通过逆变器进行左右轮的直接扭矩分配。常快，缺点是整个结构会大、成本会

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