【雾天下高速公路行车诱导方案分析案例6100字】

雾天下高速公路行车诱导方案分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u14312雾天下高速公路行车诱导方案分析案例 第五章实例分析由于速度限制的标准在不同情况下是不一致的，因此证明，适当的控制速度的标准需通过分析进行理论研究。该标准更加客观地反映了实际道路状况，为此可以在不过度降低道路通行能力的前提下确保道路安全。2.1背景介绍西潼高速公路是陕西“2367”高速公路网有七条东西贯穿横向线的重要组成部分，是连接连（云港）和霍（尔果斯）线(G30)也是高速公路国道“7918”路网的重要路段。公路全长141.6公里（含兵马俑专用），起于西安东郊的十里铺，途经2市4县西安、临潼、渭南、华县、华阴、潼关。风陵渡黄河大桥与山西运城高速公路相连，全线路互通式立交共设有12座，各类桥梁405座，涵洞425座，路基宽26m，沿线设有14个收费站和3个服务区，交通、通讯、收费系统配套齐全。西潼高速公路分为西安至临潼、临潼至渭南、渭南至潼关三段开工建设，分别于1990年12月、1996年12月、1999年10月建成通车，最高设计速度为120km/h。

图5-1西潼高速公路2.2道路安全计算车辆在高速公路上行驶难免会发生许多交通事故，为了减少交通事故的发生，采取有关道路安全的评价指标方法进行安全的有效的限速诱导。在有雾的条件下，可视距离范围会减小，并且在高速公路上常常发生车辆追尾事故。为了减少追尾事故的发生，通常分别考虑前后车辆是否相对距离足够远，以确保在紧急情况下后方车辆减速并不碰撞到前方车辆，或前后车辆和后方车辆的速度差和距离差。分别考虑前后车辆之间的距离，前后车辆之间的距离越小，当前后车辆不足以在该距离范围之内刹车时车辆在遇到意外情况时更容易发生追尾事故。如果分开考虑前后车辆之间的速度差，则前后车辆之间的速度差越大，则车辆速度越大。而等效最小安全距离可以实现将前方车辆与后方车辆的距离和速度差相结合，又同时考虑了距离和速度两个因素对交通事故安全性的影响。终而确定MSDE作为评价道路安全的指标。公式如下所示：(5-1)公式中：前车车速，（mph）；后车速度，（mph）；车头时距（S）；后车感应和反应时间（S）；路面摩擦力系数道路纵坡等效最小安全距离随着车头距离的减小、前车车头速度减小以及后车头速度的增大而减小。当等效最小安全距离大于0时，则表示两车之间的距离是安全的。等效最小安全距离小于等于0时，说明两车之间的距离安全问题存在危险，负值越大，行车风险越大，事故发生几率越大。高速公路可视距离为80米,该路段上的小时交通量为2000辆，主要交通类型为小汽车、卡车和大客车三种车型，它们所占比例分别为70%、20%和10%。在这一路况条件下限速值对道路安全性的影响，限速值分别取40km/h,60km/h,80km/h,120km/h,进而得到四种限速值下的MSDE值，然后对其值进行比较分析。1.理论计算由第三章（4-14）计算可视距离为80米的限速值，设摩擦系数为0.3，值为2000，为80m。代入公式得：=49km/h2.计算结果限速取值等效最小安全值（MSDE）40km60km80km120km9.5501018.0748728.8743052.511621.72656611.129971.09257657.41757.029242-6.39929-6.14189017.2549212.7662618.37114-118.52511.2507617.342510.1354896.75644-2.0982-18.9312-30.558-52.617910.2438612.6531346.66967130.51278.96828310.9654317.97144-48.3968-1.5108-20.4432-46.2515-71.06211.150328-6.3588902.51479819.2464911.2620546.2514951.703541.44373723.406142.654015-2.71598-1.6945-12.4269-12.91782.429949-1.13619-10.9769-26.142113.539529.032929-3.155210.235642.6565913.3069712.5723210.5686-83.6454-2.186912.5335912.38739-66.1291-2.5736-26.5273-30.1366123.03752表5-1可视距离为80m时不同限速取值对应的（MSDE）值将上方数据表格，制作成数据图表，便于数据分析。图5-2可视距离为80m时不同限速取值对应的（MSDE）值由图可得在可视距离为80m得到的数据，当限速的速度值等于40km/h的时候，等效最小安全值变化平稳，没有太大的反应，为负值时，基本也在0值之间。当限速的速度等于60km/h、80km/h、120km/h时，等效最小安全值的波动有了变化，负值多于正值，并且负值的绝对值也多于正值，由图可以看出，波动明显的是当速度等于120km/h的时候，等效最小安全值相比于其他限速值波动幅度异常明显，负值的绝对值同时也会变大。由等效最小安全值含义可得当等效最小安全距离大于0时，则表示两车之间的距离是安全的。等效最小安全距离小于等于0时，说明两车之间的距离安全问题存在危险，负值越大，行车风险越大，事故发生机率越大。当可视距离等于80m时，限速的速度是40km/h，是属于安全的，当然，伴随限速值得增大，事故不安全性将会提高。根据理论计算，限制的速度为49km/h。但是，此值是在极端条件下计算得出的，当我们将S3安全距离视为0时所获得的值，这意味着当前后两端辆汽车停止制动时，并且在停止时恰好是前后两端相接的。但是，如果两车按实际情况前和后都完全停止，则安全距离为0，这是非常危险的。这会使驾驶员非常紧张，躁动不安，并导致意外发生，最好避免这种情况。因此，在进行速度选择时，速度极限应略低于理论值。综合理论计算结果，可视距离为80m，限速为40km/h时，是相对安全的。通过上述理论计算得出的极限速度值在可视距离为80m的安全值，分析得出在可视距离为80m，速度为40km/h,是属于安全的，但不完全相对是安全的，在公路仍然会发生不稳定性，稳定性不是很高，从数据表5-1中可以看出40km/h、60km/h、80km/h、120km/h中仍存在负值，这些负值将会影响着车辆在公路上不安全性。为了在雾天高速公路上行驶，减少车祸的发生，需要进行设备的引入，增设诱导设备，提高道路行驶的安全性。2.3设备实施浓雾具有地域性、季节性和时限性。浓雾的区域特征尤为特别，尤其是对高速公路安全的影响。公路两侧的湿地、水田等特殊区域常发生浓雾，这些区域在高速公路多发生因大雾产生的交通事故。雾天道路安全引导装置和引导系统可以消除不安全隐患，提高雾天高速安全行车指标。本次使用了雾天高速行车安全引导装置和引导系统，分为主动引导和追尾防撞预警两种模式。在雾蒙蒙的地区视觉受到影响的环境中照亮指引行驶。引导装置的显示部件起到关键作用并且随车辆行驶的状态变化而发生变化，以促进前后车辆之间的安全距离。当车辆通过引导装置时，上游引导雾灯被触发以打开红灯，随后形成红色轨迹指引前车辆和后方车辆，促使车辆之间保持安全距离。为司机提供雾灯引导服务。在车辆行驶方向的路段两侧每30米安装一对雾灯，每盏输出功率15瓦，自由闪光，安装高度12米，安装数量全路段大约400台，雾区主控安装配套能见度测试仪，实时监测环境。安装诱导设备后的计算，当可视距离为80m时，限速值分别为40km/h、60km/h、80km/h、120km/h。1.计算结果限速取值等效最小安全值（MSDE）40km60km80km120km11.450110.0237830.778857.52476.726513.993726.0925760.41759.029231.247641.14189019.25511.7635420.36214-72.52513.347819.543212.1489100.7562.289-11.1293-22.537-48.972312.6843111.3412748.6696780.512710.828612.2846519.9714-32.67892.81510.5523-32.1535-60.06212.160321.256382.365798.5247921.649416.5023448.251456.73546.7447321.15487.654011.375432.456910.426910.91787.429952.61913-8.9769-23.142112.539611.949463.155212.652347.656616.3774211.572313.5686-70.64543.1746516.5335917.3874-60.12911.72771-10.5273-20.136683.03752表5-2增设后可视距离为80m时不同限速取值对应的（MSDE）值将上方数据表格，制作成数据图表，便于数据分析。图5-3增设后可视距离为80m时不同限速取值对应的（MSDE）值由图可知增设设备后的可视距离为80m得到的数据，当限速的速度值等于40km/h的时候，等效最小安全值变化平稳，没有太大的反应，数值没有负值的存在，路面没有危险，行车处于安全状态。当限速的速度等于60km/h的时候，路面安全系数逐渐提高。当限速的速度等于80km/h、120km/h时，等效最小安全值的波动有了变化，由图可以看出，波动明显还是当速度等于120km/h的时候。2.4对比分析鉴于前后对比数据过多，分成两组进行对比，方便进行分析。表5-3增设后限速值（40km/h和60km/h）前后对比限速取值等效最小安全值（MSDE）40km前40km后60km前60km后9.55010111.45018.0748710.023781.7265666.726511.1299713.993727.0292429.02923-6.399291.2476417.2549219.25512.7662611.7635411.2507613.347817.342519.5432-2.09822.289-18.9312-11.129310.2438612.6843112.6531311.341278.96828310.828610.9654312.28465-1.51082.815-20.443210.55231.1503282.16032-6.358891.2563819.2464921.649411.2620516.502341.4437376.7447323.4061421.1548-1.69452.4569-12.426910.4269-1.136192.61913-10.9769-8.97699.03292911.94946-3.15523.155213.3069716.3774212.5723211.5723-2.18693.1746512.5335916.53359-2.57361.72771-26.5273-10.5273图5-4增设后限速值（40km/h和60km/h）前后对比由表5-3可得，在无采用技术诱导设备前速度等于40km/h时的数据中，有负值存在，车辆依然在道路之间会处于出现安全与不安全之间，无法保证车辆的安全性。通过采用诱导技术设备使用后，从表可以看出，数值均为正值，且都大于0，无负值出现，指标也相对增大，安全性稳定。使用前当速度等于60km/h时，数据中出现的负值较多，车辆存在的不安全性相对保守，使用诱导设备后，速度为60km/h的数据中，负值明显减少了，不安全系数相对减少，安全性逐渐提高。由图也可以看出前后对比的状态明显升高。表5-4增设后限速值（80km/h和120km/h）前后对比限速取值等效最小安全值（MSDE）80km前80km后120km前120km后28.874330.778852.5116257.52471.0925766.0925757.417560.4175-6.141891.141890018.3711420.36214-118.525-72.52510.1354812.148996.75644100.756-30.558-22.537-52.6179-48.972346.6696748.66967130.512780.512717.9714419.9714-48.3968-32.6789-46.2515-32.1535-71.0621-60.062102.365792.5147988.5247946.2514948.251451.7035456.73542.6540157.65401-2.715981.37543-12.917810.91782.4299497.42995-26.1421-23.142113.5395212.539610.235612.652342.6565947.656610.568613.5686-83.6454-70.645412.3873917.3874-66.1291-60.1291-30.1366-20.1366123.037583.03752图5-5增设后限速值（80km/h和120km/h）前后对比由表5-4可得，在无采用技术诱导设备前速度等于80km/h时的数据中，负值存在过多，安全指标相对不稳定。通过采用