《工业车辆能效 试验方法 第1部分：总则》

12下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文注：GB/T8420—2011土方机械司机的身材尺寸与司机的最小活动空间（ISO3411：ISO15500-1道路车辆压缩天然气（CNG）燃料系统组件第1部分：通用要求和定义（Road注：GB/T44410.1—2024道路车辆压缩天然气（CNG）燃料系统第1部分：安全要求（ISOIEC60254-1牵引用铅酸蓄电池第1部分：一般要求和试验方法（LeadacidtractionEN590汽车燃料柴油试验方法和要求（Automotiv33.13.23.33.43.53.64.1概述4.2.1试验区域4.2.2试验路线44.2.3试验载荷和/或牵引能力％，标准载荷中心距应符合GB/T10827.1-2014和ISO3691-1:2011/Amd1:2020中A.2或ISO试验车辆应为生产产品中具有代表性的样机。对于车辆中影响能耗的所有部件，允许有不超过），对于ISO3691-1所涵盖的车辆，规定的起升高度应至少为GB/T10827.1-2014和ISO3691-1:2011/Amd1:2020中A.2.2所规定的标准起升高度。规定的车辆起升高度应允许按照ISO如果试验在能代表某类具有相同额定起重量，但起升高度低于GB/T10827.1-2014和ISO5在进行相应试验之前，应将蓄电池充电至额定容量。当试验要求放电至蓄电池的额定最小容量如：基于耐久性试验的相同的使用寿命和生命周期特征。根据蓄电池技术类型不同，可用瓦时数5.1概述5.2～5.7描述了适用于车辆的一般测试程序。对于不同类型车辆的具体的测试程序，见ISO5.3.1通则65.3.2车辆试验 5.3.3蓄电池效率）；），使用确定的蓄电池比值，这些比值已被证实适合判定车辆牵引用铅酸蓄电池的效率（按附录通过进行合成放电循环（按附录A），直到蓄电池放电至额定最小容量（见5.3.2的最后5.3.4充电机效率7 ）；），）；如果验证过系统的精度，则可以采用连续读取能量/燃料消耗量来测量，例如：通过连续燃料测85.7计算）；）；）；6.2.1车辆能耗 ）， 96.2.2蓄电池效率6.2.3充电机效率）；123456789A.3.1预处理为确保结果的可比性，应遵守下列试验条件。如果试验条件发生偏离，应在试验报告中明确说 电解液密度的标准来确定，而对于锂离子电池，则应根据充电机控制系统反馈的标准来确 ），A.3.2功率值W12345678W9）；）；）；）； 蓄电池放电后再充电所需的能量，包括功率损失。充电应采用蓄电池制造商提供的规范方蓄电池效率取决于各种因素，例如，蓄电池单体设计、蓄电池荷电状态、放电电流、蓄电池温）；）；）；表B.1池B.2.3充电机效率表B.1计算基于二氧化碳当量（Ceq）值，该值考虑了发电或燃料燃烧过程中产生的温室气体的所有影注1：提供的计算方法并不是要代替或规范其注：柴油的Ceq值是内燃机直接产生的二氧化碳当量与在加油站加燃料需要的当量之和（见注：LPG燃料的Ceq值是内燃机直接产生的二氧化碳当量与供应气体燃料所需的当量之和（见根据5.4操作天然气（CNG）内燃车辆消耗的CNG可以转换为二氧化碳的等效质量，计算公