《机械振动 评价车辆座椅振动的实验室方法 第2部分：应用于机车车辆》

1下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文ISO5347（allparts）振动与），ISO5348机械振动与冲击加速度计的机械安装（Mechanicalvibrationandshock—ISO8041-1人体对振动的响应测量仪器第1部分：通用振动仪（Humanresponseto注4：GB/T13441.1—2022机械振动与冲击人体对振动的响应测量仪器第1部分：通用振动仪（ISOISO10326-1:2016机械振动评估车辆座椅振动的实验室方法第1部分：基本要求注5：GB/T33336.1—2024机械振动评估车辆座椅振动的实验室方法第1部分：基本要求（ISO2注6：GB/T30559.1-2014机械振动与冲击人体试验的安全要求第1部分：全身暴露于机械振动和反复冲击IS016063（allparts）振动与冲击传感器校准方法（Methodsforthecali注7：GB/T20485（所有部分）振动与冲击传感器校准方法[ISOW(f)——频率加权函数;a(f)——加速度时程信号，m/s²;a(t,Be,f)——滤波后加速度时程的瞬时值，频率在(f−Be/2)～(f+Be/2)范围内，m/s2；b(t,Be,f)——滤波后加速度时程a(t)的瞬时值，频率在(f−Be/2)～(f+Be/2)范围内，b,(t,Be,f)——时移后滤波加速度时程b(t)的瞬时值，频率在(f−Be/2)～(f+Be/2)范围内，Cab(f)——Gab(f)的实部，(m/s2)2/Hz；Gaa(f)——时程的加速度自功率谱密度函数，定义为单位频率带宽内加速度均方值，Gab(f)——两个加速度时间历程的互功率谱密度函数a(t)和b(t)，也称为加速度互谱密度，以加lGab(f)l——的模数，(m/s2)2/Hz；Gbb(f)——时程a(t)的加速度自功率谱密度函数，单位(m/s²)2/Hz；3Qab(f)——Gab(f)的虚部，(m/s2)2/Hz;γb(f)——两个加速度a(t)和b(t)之间一Θab(f)——Gab(f)（实函数）的相位，rad。），平行于横轴，Z轴垂直于由X-Y平面向上。因座椅坐垫倾角、座椅相对车辆纵轴的实际安装位置等因45.1.1通则，，55.2.1通则5.2.2频率响应函数5.2.4传递率，TR传递率为无量纲实数，定义为人体-座椅接触界面处测得的加速度均方根值与座椅安装板（试验6加权传递率是根据ISO2631-1标准规定的加权加速度计算。频率加权曲线及其公差应符合ISOH(f)——座椅测得加速度与试验台测得加速度之间的频率响应函数（反映不同频H(f)——根据公式（4）中定义的传递函数，使用公式（2）和公式（3）中定义的自功率谱和互7点，均应同时测量X、Y、Z三个方向的振动响应，并计算对应的频率响应函数、传递率及加权传递），试验用座椅应与量产车型的座椅一致。若座椅制造商有明确要求，试验前可对座椅进行磨合处8最多增加不超过10%。同时，建议选用更多不同体型特911.2.4容差试验应依次采用两种加速度幅值的正弦激励，峰值加速度分别为——使用基于真实加速度（实测或模拟）设计的滤波器，按照附录B的方法对随机信号进行滤），——频率响应函数H：在0.5Hz～50Hz频率一方向的响应加速度幅值过小的情况。若某一频率点的频率响应函数对应的相干函数异在±5%之内。这三项试验的平均频率响应函数、相干函数和传递率构成测试的最后结果，记为、HsSXx3HsSXy4HsSXz）（8HsBXx4HsBXy98HsBXz伪随机激励信号由若干纯正弦分量叠加而成，各分量的相位随机偏移。若频率分辨率带宽Be取0.2Hz，激励频率范围可设定为0.4Hz～50Hz，激励频谱的谱线数为（50Hz～0.4Hz）/0.2若已获得列车地板加速度在X、Y和Z三个方向上的实