启停系统历史

启停系统历史

一、发动机自动启停的发展历史

这项技术早在上世纪七十年代中就已经出现。当时丰田在皇冠轿

车上对这一技术进行过实用性测试，只要车辆停稳后L5秒,发动机就

会自动断油熄火，而这也成为日后自动启停发展的理论及设计雏形。

这台皇冠在东京的城市交通中进行了长时间的测试，证明这一技术能

带来10%左右的节油效果。而在此之后，大众、菲亚特、雪铁龙等众

多品牌都开始涉足这一技术，但直到2006年自动启停功能才开始了普

及之路，究其原因是欧盟日益严苛法规限制，让众多汽车企业不得不

想办法节能减排。

二、启停系统是什么

启停系统英文翻译为：Start/Stop系统；新型汽车多使用启停系

统启动，而车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由AGM电池供

应，而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，

不免会影响冷房效果或造成车内闷热，手动将启停系统关闭•

启停系统英文翻译为：Start/Stop系统;新型汽车多使用启停系

统启动，而车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由AGM电池供

应，而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，

不免会影响冷房效果或造成车内闷热，手动将启停系统关闭；即便是

在启停系统启动的状态下，若车辆静止过久而导致AGM电池电量不足

时，仪表板右侧的黄色〃ECO〃灯号也会亮起，车辆自行停止启停系

统运作，待电力充足后绿色“ECO〃灯号亮起,系统便会重新运作。

三、启/停系统是什么

STOP/START么?

这是一项新的节能技术，全名是STOP/START智能停启节能技术。

以路虎今年将要引进的F2TD4E最新柴油扳车型为例（声明：目前在

售的柴油版TD4尚未配备该节能系统），该款手动发动机系列配备的

STOP/START智能停启节能技术将会是第一个路虎Land-e概念的具体

实现者，这一技术将能实现百公里6.7升的惊人耗油，从而实现降低对

环境影响，节约能源的目标。

也就是说,车辆停止的同时,发动机也停止了运转——这就是路

虎神行者2代代表未来科技的STOP/START智能停启节能技术。轻缓

停止后，再顺畅启动；然后再轻缓停止，顺畅启动……而发动机不工作

意味着零排放、零污染、高能效、更少的二氧化碳排放、以及更经济

的油耗表现。二氧化碳排放量被减少超过7%，综合省油率从37.7提

升到41.5mp,并且对精细度或舒适度毫无影响,不会中断车载电路系

统的使用，亦不会牺牲车辆的其它特性，如强大的全地形通过性能。

而配备STOP/START智能停启节能技术的柴油手排款神行者2代,

将会具备：1,自动关闭发动机；2,瞬间完成发动机重启；3，点火开

关打开时自动启用；4,只需轻轻一按即可禁用系统。

这一技术的核心是智能充电管理系统，它能监控电池充电状态，

并只在需要时进行充电。这能减少阻力及能源浪费。STOP/START智

能停启节能技术靠的是神行者TD4柴油发动机的持久耐用和灵活性，

其使用寿命要高于45000次冷起动和20万次热起动的平均使用寿命。

STOP/START智能停启节能技术是一个智能系统。如果电池内电量不

足，该系统不会运行。在高温下，该节能技术系统会在空气调节系统

将车内降温后才起动。

四、什么是汽车ISS启停系统

启停系统〃简介启停系统英文翻译为：Start/stop系统;新型汽

车多使用启停系统启动，而车辆处于静止状态时，车内所需的电力将

改由AGM电池供应，而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此

若静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热，手动将启停

系统关闭；即便是在启停系统启动的状态下，若车辆静止过久而导致

AGM电池电量不足时，仪表板右侧的黄色〃ECO〃灯号也会亮起,车

辆自行停止启停系统运作，待电力充足后绿色〃ECO〃灯号亮起，系

统便会重新运作。

〃启停系统〃工作原理解析我们将模拟汽车在路过一个交通路口

时启停系统的工作过程，通过这样的描述你应该能很快了解〃启停系

统〃的工作原理。驾驶员坐在驾驶舱内，前方路口的红灯亮起，驾驶

员踩下制动踏板，停车摘挡。

这时候,Start/Stop系统自动检测：发动机空转且没有挂挡”方

锁定系统的车轮转速传感器显示为零；电子电池传感器显示有足够的

能量进行下一次启动。满足这三个条件后，发动机自动停止转动。

而当信号灯变绿后，驾驶员踩下离合器，随即就可以启动〃启动

停止器〃，并快速地启动发动机。驾驶员挂挡，踩油门，车辆快速启

动。

在高效的蓄电池技术和相应的发动机管理程序的支持下，启停系

统在较低的温度下也能正常工作，只需短暂的预热过程便可激活。

五、启停系统由哪些组成

1〃自动启停"(Start-StopSystem)系统其实就是一套控制发

动机熄火/点火的系统，核心在于行驶过程中根据车速和停车时间，自

动控制发动机熄火/点火，尽量减少怠速时产生的燃油消耗并降低排放,

主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。发动机熄火后，电源

还能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

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当然，熄火也是有判定条件的，自动挡踩下刹车，静止数秒后即

可熄火，手动挡则需要挂空挡松离合，静止数秒后同样自动熄火。除

了这个基本限定条件，启停系统在设计之初还考虑到了很多特殊情况。

例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过

高/过低、刹车系统内压力下降到临界点之下等等，都不会触发启停系

统。

说到节油，启停系统到底能帮我们省多少油呢？在车辆原地怠速

时，大约一小时耗油1升(以1.8排量举例，不同排量有所不同)，一

次启动大概消耗3~5秒怠速的汽油。也就是说，任何一次最多超过5

秒的自动启停就是你赚到了。

开启发动机节能自动启停功能可节约燃油L6升后公里。发动机

节能自动启停功能不仅适用于红绿灯的城市路况，也适用于走走停停

的拥堵环路。只不过两者能够节约的燃油量有所不同，在红灯或者交

通管制、长时间停止的路况下，发动机节能自动启停功能效果更加显

著。

当然，如果您已购买的车不带启停系统，也可以开启〃人工启停

系统〃，预感到等候将超过两分钟，您就可以手动熄火了，能比较好

地兼顾机械磨损与节油。

六、人人都不喜欢的自动启停系统,为什么还要一直存在

在国内汽车市场中，有一个技术在行业中属于高端配置了，安装

热度不次于全景天窗，悬浮式车顶等配置,热度这么高的就是自动启

停系统，但是有些车型上有时候感觉这个功能非常鸡肋，根本用不到，

主要表现在，等红绿灯时，车子启动的时候动静太大，像从新点火一

样，有时候还会担心，一直频繁的启动/暂停会不会对发动机有所损坏。

以上的原因，让很多消费者知道，在非常拥堵的时候这种技术手

段非常的省油，但是还是会默默在上车之后关停这个技术，感觉就算

多花点有钱，也比闹心强啊。

我给大家说下什么是自动启停

不管是国产还是合资车型，自动启停技术在车辆配置中，都是高

端配置，而且也是一个宣传的卖点，但是这项技术一点和新科技都不

能沾边，其实更明白点的意思就是ECU电脑系统控制发动机启动/停止

与车辆速度、刹车。油门有关系，在油门松开，踩住刹车，车速为零，

但是档位还是在D档上时，电脑就判定是处于短暂的停车，就会熄火,

松开刹车踩油门，ECU电脑就会判断是重新起步，再次启动发动机。

现在家庭用车用很多都是按键启动的了，需要插钥匙的车辆正在

慢慢减少，一键启动和自动启停那简直都是现在车型的标配啊，可以

辅助车主更放松，操作更简单的去驾驶车辆。

个人感觉这么鸡肋的自动启停功能为什么还要继续安装呢？

在很多消费者看来自动启停，就是那么高大上，而且技术含量也

没有太大的要求，所以很多厂商都喜欢在比较低端的车型上面普及这

种技术，这一些车型虽然感觉价格不高，也会让消费者感觉这个车买

值了。

但是这个技术放在比较廉价的车上，这个系统就有点着急了，因

为毕竟很多低端洋木身的发发动机就有点糙，频繁的启动发动机，会

让发动机加大负荷,时间长了就会影响到发动机的使用寿命，还有上

述说的省油问题，笔者仔细的计算过，油耗基本大概要10年回本，如

果你愿意等的话，是可以使用这项技术的。

七、启停系统的用途

目前很多汽车都配有汽车自动启停技术，这个技术不是一个新技

术，但在普遍使用上依然被应用在高端汽车上，但是广大车主的普遍

反应是不怎么会用汽车启停或者是根本不用。有些人甚至认为启停技

术会损坏发动机，那实际情况是这样吗？

发动机启停技术是汽车在堵车或者等红绿灯时，发动机自动熄火,

需要起步时再行点火以减少燃油消耗和尾气排放，唯一的缺点就是增

加了制造成本，抬高了汽车售价。为什么有许多车主不会使用自动启

停技术，因为自动启停的开启是有条件的：发动机达到正常工作温度、

机油温度正常、水温温度正常、蓄电池电量充足、转向角度不超过90

度、安全带没系好、坡道停车、空调温度影响等问题都会有可能影响

启停技术的使用，还有一些主观因素也有影响，如停车后开车门、切

换到SPORT模式等。所以才会有车主反应启停功能很难用！使用起来

也很简单行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发

动机就会自动熄火，一直踩着刹车踏板，发动机会自动熄火。只要一

松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，整个过程都

处于D挡状态。

至于启停技术会损坏发动机的问题，实际上理解的有点偏激，什

么时候对发动机的影响最大？就实在冷车的时候，启停功能是基于发

动机正常工作以后，而启停技术的部件也是经过部件改进加强的如蓄

电池，对发动机的影响可以忽略不计。况且启停功能每等12红绿灯

(60s)就可以节省大概300ML的汽油。

在回到大家为什么不爰使用启停功能上，主要还是启停功能的限

制条件上匕较多,大部分人感觉很麻烦的原因。

八、启停系统大家觉得有用吗

首先，我们来了解一下汽车的自动启停功能是什么？自动启停功

能就是在堵车和等红灯时，发动机可以自动熄火，起步时再点火，减

少不必要的燃油消耗，降低排放。

自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶，不系好安全带自动启

停不能启动，相反停车后解开安全带，即便松开刹车或是踩到油门发

动机也不会重新启动。给大家介绍几款具备此功能的自主品牌车型。

近一年来，有越来越多的车型都出现了自动启停功能，这其中有

价格高昂的进口车也有十万元以内的国产车。但是很多消费者并不了

解这项功能，有的人更是觉得发动机频繁的启动不仅烦人还可能影响

车辆的使用寿命，于是上车后还特意先把它关闭避免自己充当〃小白

鼠〃，可其实自动启停功能远没有大家想象的那样不称职，而且它也

并不是刚刚才有的新技术。

在堵车和等红灯时，发动机可以自动熄火，起步时再点火，减少

不必要的燃油消耗,降低排放。自动启停的核心就在于——自动控制

熄火和启动，同时实现减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经

济性。

这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽

量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带

轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。自动启停是什么？自

动启停的核心就在于——自动控制熄火和启动,同时实现减少不必要

的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。

这项功能主要适应于城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽

量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带

轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。这就是自动启停，当

然T始我们只能这样做一个简单说明,请接着关注后面的内容。

有些人是从Smart开始知道自动启停功能;有些人是从雪铁龙C2

（国外版）上知道这项技术；有些人或许还不知道有这项技术，认为

这是新生事物。但其实这项技术早在上世纪七十年代中就已经出现。

什么时候用，怎么用？自动启停功能在X3上是默认开启的，开

关就在发动机启动按键的左边，要注意的是亮灯表示关闭这项功能。

我的意思可不是让大家上来就关闭，目的是让大家正确的区别开启和

关闭的状态。

怎么用？这个问题可以回答得非常简单，也可以回答得相当复杂。

简单的答案是：全自动。

复杂的答案是：行车电脑会通过监控全车的数据，来搜集有用的

信息做出尽量正确的判断，比如，发动机未达到正常工作温度、自动

空调未达到预设温度、电瓶储电量不够、停车后转动方向、启停间隔

太频繁、车辆紧急刹停、倒车时……这些情况下都不会启动该功能。实

际使用感受在实际使用中，这套系统的确是按照预先设定的程序在工

作，但由于接触这套系统的时间还不长，所以多少还有点不习惯。

值得肯定的是，通过两天的测试，我们想尽办法也没有让它出现

一次不应该出现的熄火"旦有时在我们非常想让它熄火的时候它却并

没有熄火。直到后来我们才明白，是因为测试时北京的天气刚好转冷,

外部温度过低，是系统自动关闭了启停功能。

我们仔细想了想这个结果，最后还是肯定了宝马工程师的设定，

因为，天气冷，电瓶的电容量会降低，如果在熄火后仍旧听着音乐开

着空调，电瓶很有可能会没有足够的电量完成一次发动机启动，所以,

不熄火是最稳定可靠的选择。在天气未转冷之前，从操作角度说，自

动启停还是很好用的，遇见红灯正常停下两秒之后，发动机就会自动

熄火,如果未开启自动电子手刹(AUTOHOLD),只需松开刹车或

是转动方向，发动机就会重新工作。

需要注意的是,如果再次启动后车辆又缓慢前行，只要速度不高

于9公里/小时，发动机不会再次熄火；挡位在S或M挡，该功能也

不会启动；准备掉头转弯时也不会启动。在使用中，我们一般都开启

了自动电子手刹(AUTOHOLD),只要停车右脚就可以完全放松休

息，需要起步时，轻点油门发动机就会重新平稳起步，深踩油门车辆

也会同迅速蹿出，不同的是，会比怠速情况下增加一个发动机启动的

时间，大约2秒左右。

自动启停功能在一定程度上还能规范驾驶，不系好安全带自动启

停不能启动，相反停车后解开安全带，即便松开刹车或是踩到油门发

动机也不会重新启动。而宝马的换挡杆早已是是DriveByWire电控操

作，这也免去了将挡位退至P挡的步骤，整个过程会显得更加从容优

雅。

因此，自动启停功能是将安全和可靠放在首要位置，省油的优先

级要相对靠后一些，它得在各项条件都符合最低标准的情况下才会发

挥节能