汽车发动机原理-习题与答案

发动机原理习题

第一章发动机工作循环及性能指标

[1]说明提高压缩牝可以据高发动机热效率和功率

a-i）+u（p-i）

的原因。

答：由混合加热循环热效率公式：

知提高压缩比可以提高发动机热效率。

[2]为什么汽油机的压缩比不宜过高？

答：汽油机压缩比的增加受到结构强度、机械效率

和燃烧条件的限制。

增高将Pz使急剧上升,对承载零件的强度要求

更高,增加发动机的质量,降低发动机的使用寿

命和可靠性

2£增高导致运动摩擦副之间的摩擦力增加,及运

动件惯性力的增大,从而导致机械效率下降

3£增高导致压缩终点的压力和温度升高,易使汽

油机产生不正常燃烧即爆震

⑶做出四冲程非增压柴油机理想循环和实际循环

p-V图，并标明各项损失。（见书第9页图1-2）

[4]何为指示指标？何为有效指标？

答：指示指标：以工质在气缸内对活塞做功为基础,

评价工作循环的质量。

有效指标：以曲轴上得到的净功率为基础，评价整

机性能。

[5]发动机机械损失有哪几部分组成？

答：发动机机械损由摩擦损失、驱动附件损失、

泵气损失组成。

[6]写出机械效率的定义式，并分析影响机械效

率的因素。

n=竺=丛=12

2P,MPi

影响机械效率的因素：

1.转速nHi与n似呈二次方关系，随n增大而迅速

下降

2、负荷负荷（时，发动机燃烧剧烈程度（，平均

指示压力（；而由于转速不变，平均机械损失压力

基本保持不变。则由，机械效率

下降当发动机怠速运转时，机械效率=0

3.润滑油品质和冷却水温度冷却水、润滑油温度

通过润滑油粘度间接影响润滑效果。

[7]试述机械损失的测定方法。

机械损失的测试方法只有通过实际内燃机的试验

来测定。

常用的方法有：倒拖法灭缸法、油耗线法和示功图

法。

（1）倒拖法

步骤：1.让内燃机在给定工况下稳定运转，是冷却

水和机油温度达到给定值；

2.切断燃油供应或停止点火，同时将电力

测功器转换为电动机，以原给定速度倒拖内燃机

空转，并尽可能使冷却水、机油温度保持不变。此

方法规定优先采用，且不能用于增压发动机。

(2)灭缸法

此方法仅适用于多缸内燃机(非增压柴油

机)

步骤：1.将内燃机调整到给定工矿稳定运转,

测出其有效功率Pe。

2.停止向一个气缸供油(或点火)

3.同理，依次使各缸熄火，测得熄

火后内燃机的有效功率Pe2,Pe3……,由此可得整

机的指示功率为：Pi=Pil+Pi2+…

=iPe-[Pe(l)+Pe(2)+…]

(3)油耗线法：保证内燃机转速不变，逐渐改变

柴油机供油齿条的位置，测出每小时耗油量GT随

负荷Pe变化的关系，绘制成曲线，称为负荷特性

曲线，由此测得机械损失，此方法只是用于柴油

机。

(4)示功图法：根据示功图测算出机械损失。

[8]试述过量空气系数、空燃比和分子变更系数的

定义。

过量空气系数：燃烧IKg燃料实际提供的空气量L

与理论上所需要的空气量Lo之比称为过量空气系

数。

空燃比A/F：与过量空气系数相似，也用空气量与

燃料量的比值来描述混合气的浓度，成为空燃比。

分子变更系数：理论分子变更系数：燃烧后工质摩

尔数M2与燃烧前工质的摩尔数Ml之比。实际分子

变更系数:考虑残余废气后，燃烧后的工质摩尔数

M2'与燃烧前工质摩尔数Ml'之比。

[9]简述汽油机和柴油机的着火和燃烧方式。

汽油机：分两个阶段:火焰核心的形成和火焰的传

播。气着火浓度范围为：（阿尔法）a=0.5〜1.3,火

花塞跳火之后，靠火花塞提供能量，不仅是局部

混合气温度进一步升高，而且引起火花塞附近的

混合气电离，形成火化中心，促使支链反应加速,

形成火焰核心。火焰核心形成之后，燃烧过程实质

上就是火焰在预混气体中传播过程。

柴油机：依靠喷射的方法，将燃油直接是喷入压缩

升温后的工质，在缸内形成可燃性气体，依靠压

缩后的高温自燃点火，柴油机的燃烧属于喷雾双

相燃烧，也有微油滴群的油滴扩散燃烧。

[10]已知：某汽油机的气缸数目i=6,冲程数t

二4,气缸直径D=100[mm],冲程S=115[mm],

转速n=3000[r/min],有效功率Ne=100[kW],

每小时耗油量Gt=37[kg/h],燃料低热值hu二

44100[kj/kg],机械效率hm=0.83。求：平均有

效压力，有效扭矩，有效燃料消耗率，有效热效

率，升功率，机械损失功率，平均机械损失压力,

指示功率，平均指示压力，指示燃料消耗率，指

示热效率。

解：平均有效压力:Pe=30Ne*t/(Vn*解10-3)

=738kPa

有效扭矩：Me=9550*Ne*103/n=318.4N•m

有效燃油消耗率：ge=GT/Ne*103=370g/

(KN・h)

有效热效率：ne=We/Ql=Wi*hm/Ql=3.6/

(ge*hu)*106=0.22

升功率：Pl=Ne/(Vn*i)=pe*n/(30t)

*10-3=18.45Kw/L

机械损失功率Pm=Ni—Ne,hm=Ne/Ni

Pm=20.48Kw

平均机械损失压力pm=pi一pe=151.2kPa

指示功率：Pi=Ne/hm=120.48Kw

平均指示压力：

pi=30tPi/(Vn*i*n)*103=889.14kPa

指示燃油消耗率：

gi=GT/Pi^lO3=3O7.1g/(KN•h)

指示热效率：Hi-3.6/(gi*hu)*106=0.27

第二章发动机的换气过程

⑴什么是充气效率？怎样确定一台发动机的

充气效率？

答：如果把每循环吸入汽缸的工质换算成进口状态

(Pa、Ta)下的体积VI,则VI值一定比活塞排量

Vh小，两者的比值定义为充气效率，即：n

v=Gl/Gsh=Ml/Msh=Vl/Vh

充气效率是评价内燃机实际换气过程完善程度的

重要参数，充气效率nv值高，说明每循环进入一

定汽缸容积的充气量越多，内燃机的功率和转矩

大，动力性好。

实际内燃机充气效率可用实验方法直接测定。

对于非增压内燃机，可视燃烧室没有扫气，用流

量计来实测内燃机吸入的总充气量V(m3/h)。而理

论充气量Vsh可由下式算出：Vsh=O.03inVh

由此可得实验测定的充气效率值为nv=v/Vsh

⑵试根据充气效率的分析式，说明提高充气效率

的措施。

答：由式知提高进气终了压力，适当减少进气

终了温度可提高充气效率。

[3]影响充气效率的因素有哪些？是如何影响

的？

答：1.进气终了压力Pa:Pa值越大，nv越大；

2.进气终了温度Ta:Ta上升，nv下降；

3.压缩比£与残余废气系数丫：£增加，nv略有

上升，丫增加，nv下降；

4.配气定时：合理的配气定时可使nv增大；

5.进气状态：进气温度Ts升高，nv增加，进气压

力Ps下降，Pa随之下降，且Pa/Ps的比值基本不

变，对nv影响不大。

[4]汽车由平原行驶高原地区，发动机的功率下降

是不是由于充气效率下降所致？为什么？

答：不是，进气压力PS下降，Pa随之下降，且

Pa/Ps的比值基本不变，对nv影响不大。原因是

高原地区空气稀薄，进气量减少使发动机的功率

下降。

[5]柴油机和汽油机的进气管应如何布置？

答：柴油机的进气管应与排气管分置两侧，避免

排气管给进气管加热

化油器式汽油机进气管应与排气管同置一侧，这

样可以改善混合气形成，但是会使充气效率下降

电喷汽油机的进气管应与排气管分置两侧，避免

排气管给进气管加热

[6]如何利用进气惯性效应和波动效应增大进气

量？

答：惯性效应：

转速升高，气流惯性增大，进气迟闭角应增大。

----可变气门正时技术(VVT-i,VTEC)

波动效应：

转速升高，发动机吸气频率增大，应缩短进气

管。

----可变进气管长度技术

[7]什么是换气损失，它由哪些部分组成？并

作图说明。

答：换气损失就是理论循环换气功与实际循环换

气功之差。换气损失由排气损失和进气损失两部分组

成。

换气损失功=X+（Y+W）排气损失功Y+W进气损

失功X泵气损失功（X+Y-d）

图中X,Y中间有一条水平虚线，曲线最右边有一

条竖直虚线（也就是将W,d都封闭起来）

第三章柴油机混合气形成

[1]简述柴油机混合气形成的两个基本方式和特

点。

答：1.空间雾化混合特点：对燃料喷雾要求高（采

用多孔喷嘴），经济性好。对空气运动要求不高初

期空间分布燃料多，工作粗暴

2、油膜蒸发混合特点：对燃料喷雾要求不高

放热先缓后急，工作柔和，噪声小低速性能不

好，冷起动困难。

[2]简述喷雾特性参数。

答：油束射程L:也称油束的贯穿距离。L的大小

对燃料在燃烧室中的分布有很大的

影响。如果燃烧室尺寸小，射程大,

就有较多的燃油喷到燃烧室壁上。反

之如果L过小，则燃料不能很好地

分布到燃烧室空间，燃烧室中空气

得不到充分利用。因此油束射程必须

根据混合气形成方式的不同要求与

燃烧室的大小相互配合。

喷雾锥角（：他与喷油器结构有很大关系。对相同

的喷油器结构，一般用（来标志油束的紧密程度,

（大说明油束松散，（小说明油束紧密。

雾化质量：表示然后喷散雾化程度，一般是指

喷雾的细度和均匀度。细度可用油束中的油粒的平

均直径来表示。均匀度是指喷注中油粒直径相同的

程度，油粒的尺寸差别越小，说明喷雾均匀度越

高。

[3]简述孔式喷嘴和轴针式喷嘴的特点。

孔式喷嘴

孔数：1~5个,（=0.25〜0.8mm。

雾化好，但易阻塞

轴针式喷嘴

（=1〜3mm，雾化差，但有自洁作用，不易

阻塞

[4]简述产生进气涡流的方法？

答：异气屏、切向气道，旋转气道。

[5]柴油机燃烧过程分为哪几个阶段，绘图分阶

段阐述柴油机燃烧过程的进行情况。

答：第I阶段滞燃期，图中的「2段。从喷油开

始（点1）到压力线与纯压缩线的分离点（点

2）止。点2视为燃油开始着火点。

第II阶段速燃期，图中的2-3段。从气缸压

力偏离纯压缩线开始急剧上升点2起，到最高

压力点3止。

第III阶段缓燃期，图中的3-4段。从最高压

力点（点3）开始到最高温度点（点4'）止。

第IV阶段补燃期，图中4-5段。从缓燃期终

点（点4）到燃油基本燃烧完为止。

[6]为什么应尽量减少发动机的补燃？

答：在高速柴油机中，由于燃油和空气形成混合气

时间短，混合不均匀，总有一些燃油不能及时燃

烧，要拖到膨胀过程燃烧。由于这部分热量是在活

塞远离上止点时放出，故做功的效果很差。同时还

会增加传给冷却水的热量，并使排气温度升高,

零件热负荷增加，使柴油机经济性和动力性下降,

所以应尽量减少发动机的补燃。

[7]简述影响着火延迟期的各种因素，着火延迟期

对柴油机性能的影响。

答：影响着火延迟期的因素：1）压缩温度，随着

压缩温度上升着火延迟期下降。2）压缩压力，其

他条件相同时，燃烧室压力增加，着火延迟期缩

短3）喷油提前角其实是温度压力和反应物焰前反

应时间对着火延迟的综合影响。角越大，喷油时缸

内温度和压力越低，因而反应速度越慢，反应时

间越长。4）转速，影响有双重性，对以时间计的

Ti随n增加而缩短，压缩比E越低，n对Ti影响

越明显。n增大后以曲轴转角计的着火延迟期可能

增大5）油品，柴油机中含烷燃量越多，含芳香煌

越少，着火延迟期越短。

1）着火延迟期对柴油机性能的影响：

2）对平均有效压力和功率的影响：最佳着火延迟

期Tiop,小于其时，找回延迟期过短，最高燃

烧压力在上止点前过早出现，使压缩过程中消耗

的负功过大，散热损失增加，Pe下降；大于时,

峰值在上止点后过迟出现，燃烧过程推迟，热效

率降低，Pe下降。

对燃油消耗的影响：U形

对烟度和排气温度的影响：过短，预混合燃烧阶段

烧掉的燃料量减少，而扩散燃烧阶段燃烧的燃油

量增多，后燃增加，烟度升高。对排气温度呈一/

状，（上升）。

[9]什么是喷油泵的速度特性？

答：油量调节拉杆位置一定，每循环供油量随转速

n的变化关系。

[10]简述柴油机的不正常喷射现象及原因。

答：不正常喷射现象:二次喷射不稳定喷射穴蚀

原因：二次喷射高压油管残余油压过高，高压

油管内压力波引起。

不稳定喷射喷油系统结构参数匹配不

当。

穴蚀高压油管下降过快，高压油路

中会产生油的蒸气泡。气泡

[H]简述柴油机直喷式和分隔式燃烧室特点。

答：直喷式：相对散热面积小，无节流损失，经

济性好，容易起动

压升比高，工作粗暴，对喷油系统

要求高。

分隔式：相对散热面积大，节流损失大，经

济性差，不易起动

压升比小，工作柔和，排放好，对

喷油系统要求低

[12]简述柴油机电控燃油喷射系统的分类，并说

明共轨系统工作原理。

答：分类：位置控制型和时间控制型

工作原理：在这类系统中，燃油在供油泵

内增压后先供入燃油分配

管，再由燃油分配管分配到各缸喷油器，喷油

器直接由ECU控制其启闭（P99-pl00）

（共轨系统没有写）

第四章汽油机混合气形成与燃烧

[1]汽汽油机柴油机

油机与

柴油机

相比，

在燃烧

过程的

划分、着

火方式、

着火延

迟期的

影响、混

合气的

形成、机

械负荷

和热负

荷、压缩

比、组织

缸内气

流运动

的目的

以及燃

烧过程

的主要

问题方

面，各

有什么

不同？

燃烧过滞燃期-急燃期-滞燃期-速燃期

程的划补燃期-缓燃期-补燃

分期

着火方点燃式压燃式

式

着火延着火延迟期长燃着火延迟期长，

迟期影烧充分剧烈工作粗暴

响

混合气汽缸外部形成汽缸内形成

的形成

机械热中等大

负荷

压缩比小大

组织气加快燃烧速度加速混合

流运动

燃烧过1、点火提前角喷油提前角升

程中的增大爆震增大高，放热多，

主要问2、负荷增大，工作粗暴

题爆震减小

3、大气压力下

降，经济性，

动力性下降

4、大气压力下

降，经济性，动

力性下降

[2]什么是理想化油器和简单化油器特性。

答：理想化油器特性是指在转速一定的情况下，

发动机所需求的混合气浓度随负荷而变化的关系。

简单化油器特性是指在转速一定的情况下单纯

依靠喉管真空度△Pn决定供油量的特性。

[3]与化油器式汽油机相比，汽油喷射系统有

哪些优点？

答：与化油器式汽油机相比，电控汽油喷射系统

有以下优点：

①电控汽油喷射系统易于控制燃油供给量，实

现混合气空然比及点火提前角的精确控制，使发

动机无论在什么情况下都能处于最佳运行状态。

②电控汽油喷射系统可以提高发动机功率。

③由于汽油喷射系统不对进气加热，使得压缩

温度较低，不易发生爆震，顾可采用较高的压缩

比来改善热效率。

④电控汽油喷射系统的燃油雾化是由喷油器的

特性决定的与发动机转速无关，故起动性能良好。

⑤电控汽油喷射系统的自由度大，对动力性、经

济性和排放等可以实现多目标控制；因工况变化,

海拔高度，温度变化等对供油系统的影响可以非

常容易地校正。

⑥电控汽油喷射系统具有良好的耐热性能。

[4]画图说明汽油机燃烧过程分为哪几个时期,

并简述各个时期的特点。

答：第I阶段：滞燃期（1-2）

第H阶段：速燃期（2—3）

第III阶段：缓燃期（3—4）

第W阶段：补燃期（4-5）

滞燃期从喷油开始到压力线与强压缩线的分高点

上，点1视为燃油开始着火点

速燃期从汽缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升,

点2走到最高3止

缓燃期从最高压力点3开始到最高温度点4止

补燃期从最高温度点4开始到最低压力点5燃料基

本燃烧完为止。

[5].什么是爆震燃烧？影响它的因素有哪些？

画出爆震时的P-V图.

爆震是燃烧室中末端混合气在火焰前锋面到达之

前发生的自燃，在燃烧室中产生多个火焰中心,

引发爆炸式燃烧反应。

造成爆震最主要有以下几点原因：

一、燃料品质

二、末端混合气的压力和温度

三、火焰前锋传到末端混合气的时间

四、表面点火（P-V图无）

[6].简述使用因素对汽油机爆震燃烧的影响。

1.混合气浓度：0.8-0.9时，缸内燃烧温度最高,

火焰传播速度最大，压力等也较高，爆震倾向加

大。

2.点火提前角过大时，爆震倾向加大，反之亦

然。

3.转速增加，火焰传播速度增加，爆震倾向减小

4.负荷

5.大气状况，当大气压低时，汽缸充气量较小,

混合气变浓，压缩终了时压力较小，爆震倾向减

小。

[7]什么是表面点火？如何产生？并画早燃

时的P-V图。

答：在汽油机中凡是不靠电火花点火而由燃烧室

内炽热表面点燃混合气

的现象统称为表面点火，产生于燃烧室内炽热表

面。图（图4-31P125）

[8]说明转速和负荷对点火提前角的影响？

答：转速（，火焰传播速度（，tl减小，爆燃倾向

减小。；

转速（，曲轴单位时间内转过的角度（，最佳点火

提前角（

负荷（（缸内p（,T（（爆燃趋势（

负荷JtTo

[9]什么是稀薄燃烧？它对汽油机的性能有何

影响？

答：稀薄燃烧指空燃比大于25的混合气燃烧。稀

薄燃烧对汽车机的经济性，动力性都有所

提高，热负荷降低延长了发动机的寿命。

[10]汽油机的不正常燃烧、不规则燃烧各有哪些？

答：不正常燃烧1爆震2表面点火

不规则燃烧1循环间的燃烧变动2各缸间的燃烧

差异

[11]汽油机的爆震与柴油机的工作粗暴有什么异

同？

答：两者发生的阶段和气缸内的状况是不同的柴

油机工作粗暴发生在急燃期始点，压升比

大，但气缸内压力还是均匀的，而汽油机

的爆震发生在急燃期的终点，气缸内有压

力波冲击现象，相同点：他们都是自燃的

结果。

第五章内燃机噪声及排放污染

[1]汽车有害气体的主要污染源有哪些？

答：（1）以HC为主要成分（约占HC总排量的25%）,

并含有C0等其它成分的窜气，从曲轴箱排出

（2）在不同运行工况，从排气管排出不同成分的

CO、HC（约占HC总排量的55%）及N0等有害气体

（3）汽油从油箱、化油器浮子室及油泵接头处蒸

发，散发出HC（约占HC总排量的20%）

[2]汽油机、柴油机的排放污染物主要各有哪些成

份？控制的主要污染物各是哪些？

答：主要有一氧化碳，氮氧化物，碳氢化合物，颗

粒。

主要有害颗粒在汽油机里是铅化合物，在柴油机

是炭烟。此外还有醛（一CHO）、臭氧及其

他致癌物质等。

[3]发动机控制排放污染物的方法有哪三类，各

有哪些？

答：1.前处理（1）汽油的处理（2）代用燃料（3）

曲轴箱强制通风系统（4）汽油蒸发控制系

统

2机内处理（1）废气再循环系统（2）改进燃烧系

统（3）改进点火系统（4）改进燃油供给

系统（5）采用汽油喷射

3后处理（1）二次空气喷射（2）热反应器（3）催

化转换器

[4]简述CO、NOx、HC.碳烟的生成机理。

CO：当空气不足，A/F<14.7时，则有部分燃料不能

完全燃烧，生成CO；

Nox悬j温晶氧；

HC:汽油的燃烧很复杂，任何发动机都可能发生

不完全燃烧，在排气中都会有少量的HC；

碳烟：高温缺氧，汽缸中空气不足，混合不

佳，或者由于燃气膨胀而使汽缸局部温度下降到

炭反应温度以下，则炭不能进一步燃烧而保持其

固体状态排出汽缸外。废气中是否出现碳烟取决于

膨胀期间温度过分下降以前燃料是否能足够快与

空气混合燃烧。

[5]简述发动机的运转因素对CO、NOx、HC.

碳烟的影响。

答：1.当车速增加时，CO很快下降，至中速以

后变化不大。

2、负荷一定时，随转速升高HC排放很快下降；负

荷增大时，HC排放降低。

3.随转速升高，供给混合气逐渐加浓，缸内温度

升高，NOX排放也增加。

4.当汽车低温起动不久及怠速工况时，容易产生

白烟；在柴油机尚未完全预热或低负荷运转时，容

易产生蓝烟；在柴油机大负荷时，汽车、爬坡及超

负荷时，容易产生黑烟。（此题答案不太确定）

[6]汽车和发动机的主要噪声源各有哪些？

汽车的噪声源主要有：驱动装置（包括发动机、离

合器、变速器、辅助装置），排气系统，轮

胎咱面不平度，制动，车轮激水和雨水，

进气系统，行驶迎面风，车内通风设备。

发动机噪声源主要有：燃烧噪声，活塞敲击声，配

气机构噪声，喷油泵噪声，齿轮噪声，进

气噪声，排气噪声，风扇噪声。

第六章发动机特性

[1]什么是内燃机工况？有哪三类典型工况？

答：内燃机的实际运行状况成为内燃机的工况。第

一类工况称为恒速工况，内燃机在某一恒定转速

下工作，负荷发生变化。

第二类工况，内燃机功率与转速成一定函数关系

第三类工况，内燃机功率与转速之间没有一定的

函数关系，功率与转速都独立在很大范围

内变化。

[2]什么是内燃机速度特性、外特性、负荷特性、

柴油机调速特性

答：1.内燃机速度特性指内燃机油门位置不变时,

其性能指标随转速而变化的关系

2.外特性值指内燃机油门全开且不变时，其性

能指标随转速而变化的关系

3负荷特性是指内燃机转速不变时其经济性指标

随负荷而变化的关系

4.柴油机调速特性在调速器起作用时，柴油机的

性能指标随转速负荷变化的关系。

[3]试分析汽油机、柴油机负荷特性曲线的变化，

并比较其不同特点。

答：1.转矩Me曲线

汽油机：当转速由低速开始上升时，由于nvni

上升，nm下降，Me有所增加，对应于某一转速时,

Me达到最大值，转速继续升高，由于nvninm

同时下降，Me随转速较快地下降，相对于柴油机而

言，me曲线变化较陡。

柴油机：地转速时，me增加，高转速是，me下降

不明显，曲线变化平缓，甚至有的是一直微微上

倾。

2,功率Pe曲线

汽油机：转速从低值增加时，由于Me与n同时增

加，Pe迅速上升，直到转矩达最高点后，继续提高

转速，Pe上升逐渐缓慢，至某一转速后，Pe达最

大值。转速再升，Pe下降。

柴油机：由于me变化平坦，在一定转速范围内，

Pe几乎与n成正比增加。

3.ge曲线

汽油机：ge在中间某一转速最低，转速升高或降低,

ge都增大。

柴油机：ge在中间某一转速最低，但整个曲线变

化不大。

[4]试分析汽油机、柴油机速度特性曲线的变化，

并比较其不同特点。

答：1.汽油机

Pe曲线：低速时，随着n增力口，me增力口，Pe增力口。

高速时，随着n增加，me下降，Pe增加。

ge曲线：低速时，n增加，ni增力口nm减少，ge

下降。高速时，n增加，ni减少nm减少，ge增

大

2..柴油机

Pe曲线：因Me变化平坦，在一定的转速范围内，

Pe几乎与转速成正比增加。

Ge曲线：综合ninm的变化，ge是在中间某一转

速时最低，但整个曲线变化不大。

[5]绘制全程式调速器的速度特性形式的调速特

性曲线图，并在调速范围内任意描述一点

“B”的工作状况。

答案在176页，因为是图不好搞。

[6]进行负荷特性、速度特性实验的目的是什么？

答：进行负荷特性、速度特性试验在标定工况下测

量发动机的某几项性能指标来综合评价发

动机工作的经济性。

[7]什么是扭矩储备系数、扭矩适应性系数和转速

适应性系数？

答：扭矩储备系数：u=(Memax-Meh)xlOO%

扭矩适应系数：Km=Memax/Meh其中：Meh:

标定工况的转矩

Memax:外特性曲线上最大转矩

转速适应系数：Kn=nH/nT:最大功率的转速

[8]试述万有特性曲线的测取方法。

答：万有特性是以转速为横坐标，平均有效压力

为纵坐标在图上画的等燃油消耗曲线和等功率曲

线。绘制步骤：

A.将不同转速的负荷特性以Pe为横坐标，ge为纵

坐标，画在统一坐标上；

B、在万有特性图上横坐标以一定比例转速，总做

白哦Pe比例应与负荷特性Pe比例相同；

C、将负荷特性图逆转90°,放在万有特性图左方,

并将不同车速的相应负荷特性曲线与某燃油消耗

率的各支点移到所有特性图中相应转速坐标上,

标上记号。再将ge值相等的各点连成光滑曲线，即

等燃油消耗率曲线。

其他曲线做法类似。

[9]试述车用柴油机装调速器的必要性。

答：调速装置就是通过油量调节机构改变柴油机

燃油供应量，将其转速调节到规定的转速

范围，并且根据其所驱动负荷的变化自动

地调节循环供油量，使其转速稳定在一定

范围的装置。

[10]试述稳定调速率、瞬时调速率和调速器不灵

敏度的定义。

答：瞬时调速率：它是评价调速器过度过程的指

标，柴油机在标定工况下运转，然后突卸全部负

荷，转速瞬时到达n2,再经过数次波动后，稳定

在n3进行运转，则瞬时调速率31=(n2-nl)/nh

N2-一突卸负荷后的最大瞬时转速(r/min)；

N1一突卸负荷前柴油机转速，(r/min)；

Nh—柴油机的标定转速(r/min)；

稳定调速率：调速器的稳态调速率是指当操纵

手柄在标定供油位置不变时，空车稳定转速与全

负荷稳定转速之差同标定转速比值百分数，可用

公式表示为：8rt=(nl-n3)100%/ne

8rt用来衡量调速器的准确性，是调速器的

静态特征，其数值小，表示调速器的准确性愈好。

灵敏度：调速器工作时，由于喷油泵和调速器的各

种机构中存在着摩擦，需要有一定的力来克服,

因为机