2026年一级建造师考试《市政工程》真题及答案

2026年一级建造师考试《市政工程》真题及答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题备选项中，只有1个最符合题意）1.城市快速路水泥混凝土路面横向缩缝传力杆应采用A.光圆钢筋B.螺纹钢筋C.扁钢D.角钢答案：B2.盾构始发工作井平面尺寸主要依据下列哪项确定A.盾构直径＋1.0mB.盾构长度＋1.5mC.盾构直径＋2.0mD.盾构长度＋2.5m答案：C3.埋地钢质燃气管道阴极保护中，最常用的参比电极是A.硫酸铜电极B.甘汞电极C.银/氯化银电极D.锌电极答案：A4.城市桥梁预应力张拉采用“双控”指标，下列不属于双控内容的是A.张拉力B.伸长值C.锚具回缩量D.混凝土弹性模量答案：D5.下列关于HDPE膜双缝热熔焊接检测方法的表述，正确的是A.只进行目测B.只进行气压检测C.先目测后气压检测D.先剥离后剪切答案：C6.浅埋暗挖法隧道台阶法施工，台阶长度一般控制在A.1DB.1.5DC.2DD.3D（D为隧道跨度）答案：B7.城市综合管廊电力舱通风量计算时，夏季排风温度不应高于A.35℃B.40℃C.45℃D.50℃答案：B8.沥青混合料马歇尔稳定度试验中，若流值大于规定上限，应优先A.降低沥青用量B.增加沥青用量C.提高集料棱角性D.降低击实温度答案：A9.城市轨道交通轨道结构减振垫层静刚度一般为A.0.01～0.02N/mm³B.0.02～0.04N/mm³C.0.04～0.08N/mm³D.0.08～0.12N/mm³答案：C10.下列关于沉井下沉助沉措施，错误的是A.井外射水B.井内灌水C.井壁设空气幕D.井壁外侧设泥浆套答案：B11.城市排水管道CCTV检测成果图中，结构性缺陷“BX”表示A.破裂B.变形C.错口D.渗漏答案：B12.大体积混凝土温控指标中，混凝土浇筑体表面与大气温差不宜大于A.15℃B.20℃C.25℃D.30℃答案：B13.城市人行地道防水等级应为A.一级B.二级C.三级D.四级答案：A14.下列关于预制拼装综合管廊接头密封，正确的是A.仅采用遇水膨胀橡胶条B.仅采用三元乙丙密封垫C.双道密封，外侧为弹性密封垫，内侧为遇水膨胀条D.双道密封，外侧为遇水膨胀条，内侧为弹性密封垫答案：C15.城市快速路路基填筑，最后一层压实厚度不应大于A.100mmB.150mmC.200mmD.300mm答案：C16.下列关于桥梁盆式橡胶支座安装，错误的是A.垫石标高允许偏差±2mmB.支座底板与垫石必须密贴C.安装前用丙酮擦洗不锈钢板D.灌浆料强度达到20MPa方可落梁答案：D17.盾构同步注浆浆液28d抗压强度不宜低于A.0.5MPaB.1.0MPaC.2.0MPaD.5.0MPa答案：B18.城市地下道路采用纵向通风时，火灾临界风速一般取A.1m/sB.2m/sC.3m/sD.4m/s答案：B19.下列关于GCL垫层施工，正确的是A.搭接宽度100mmB.搭接宽度150mmC.搭接宽度200mmD.搭接宽度250mm答案：C20.城市桥梁钢结构涂装体系，环氧富锌底漆干膜厚度最小值为A.40μmB.60μmC.80μmD.100μm答案：C二、多项选择题（共10题，每题2分。每题备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.下列属于城市轨道交通无缝线路应力放散方法的有A.滚筒放散B.列车滚压C.拉伸器放散D.撞轨放散E.自然温差放散答案：ACD22.导致水泥混凝土路面板角断裂的原因包括A.基层强度不均B.接缝材料老化C.重载反复作用D.板角温度梯度大E.纵缝未设拉杆答案：ABCD23.下列关于顶管施工中继间设置，正确的有A.中继间间距一般控制在100～150mB.中继间油缸行程与主顶一致C.中继间密封必须耐高压D.中继间壳体与管节同材质E.中继间应在顶力达到设计值80%时启用答案：BCD24.城市综合管廊天然气舱必须设置A.独立通风系统B.防爆照明C.可燃气体检测D.自动灭火系统E.防静电接地答案：ABCE25.下列属于沉管隧道基础处理“后铺法”的有A.喷砂法B.灌砂法C.压浆混凝土法D.碎石整平法E.先铺法答案：ABC26.下列关于城市桥梁抗震挡块构造，正确的有A.混凝土强度不低于C40B.主筋锚固长度≥LaEC.设置双层箍筋D.与盖梁整体浇筑E.与主梁间隙≥20mm答案：ABCD27.下列关于HDPE膜焊接环境条件，正确的有A.气温高于5℃B.风力低于4级C.无雨D.相对湿度低于85%E.膜面干燥答案：BCDE28.城市轨道交通整体道床裂缝修补可采用A.表面封闭法B.注浆法C.开槽填补法D.补贴卷材法E.凿除重浇法答案：ABCE29.下列关于城市快速路声屏障设计，正确的有A.高度≥3mB.插入损失≥10dBC.屏体材料采用吸声板D.基础采用钻孔桩E.设置安全门答案：ABCD30.下列属于城市排水管道非开挖修复方法的有A.紫外光固化内衬B.螺旋缠绕内衬C.短管置换D.不锈钢发泡筒E.胀管法答案：ABDE三、填空题（共10空，每空1分）31.城市快速路沥青路面上面层设计弯沉值Ld＝________（0.01mm）。答案：2032.盾构隧道管片错台允许值：相邻环纵向错台不得大于________mm。答案：1033.城市桥梁盆式支座滑板采用聚四氟乙烯板，其储脂坑深度为________mm。答案：334.沉井下沉系数K应大于________。答案：1.1535.城市综合管廊电力舱人员出入口间距不应大于________m。答案：20036.水泥混凝土路面胀缝板应选用________类材料。答案：泡沫橡胶37.城市轨道交通无缝线路锁定轨温允许偏差为________℃。答案：±538.顶管施工钢管接口焊接探伤比例应为________%。答案：10039.城市人行地道防水卷材搭接宽度：长边不应小于________mm。答案：10040.沉管隧道管节浮运干舷高度宜控制在________m。答案：0.2～0.5四、简答题（共4题，每题5分）41.简述城市快速路半刚性基层开裂防治措施。答案：（1）材料：采用骨架密实型级配，限制细集料＜0.075mm含量＜5%；水泥剂量不超过5%；掺30%～40%粉煤灰降低水化热。（2）施工：分段碾压长度≤80m，压实厚度≤200mm；碾压含水量控制在最佳含水量±1%；碾压完成后及时覆盖透水土工布+洒水养护≥7d。（3）设计：在基层顶面设置应力吸收层SAMI；横向缩缝间距8～12m，缝内灌沥青胶。（4）环境：气温低于5℃或高于35℃时暂停施工；大风天气覆盖防风抑尘网。42.写出盾构同步注浆浆液性能指标及检测频率。答案：性能指标：稠度9～11cm；泌水率＜3%；28d抗压强度≥1.0MPa；固结收缩率＜5%；pH7～10。检测频率：每作业班抽检稠度、泌水率各2次；每50m³取1组强度试件；同步注浆量按理论建筑空隙的130%～180%控制，每环记录。43.列举城市桥梁钢结构防腐涂装常用体系并给出适用环境。答案：（1）环氧富锌底漆＋环氧云铁中间漆＋脂肪族聚氨酯面漆：C3～C4环境，耐紫外，用于城市高架。（2）无机富锌底漆＋环氧封闭漆＋环氧云铁中间漆＋氟碳面漆：C5-M环境，高耐久，用于滨海桥梁。（3）电弧喷铝＋环氧封闭漆＋环氧云铁中间漆＋聚硅氧烷面漆：C5-I环境，重工业大气，寿命≥30a。44.简述城市综合管廊天然气舱事故通风设计要点。答案：（1）换气次数：事故通风≥12次/h，平时通风≥6次/h。（2）风速：排风口风速≤10m/s，送风口≤7m/s，避免静电。（3）系统：独立防爆离心风机，一用一备，风机与可燃气体报警联动，浓度≥20%LEL启动。（4）风口：下送上排，底部送风口距地0.3m，顶部排风口设防雨罩。（5）电气：风机、开关、布线均ExdⅡBT4，金属风管接地电阻≤10Ω。五、案例分析题（共3题，每题20分）【案例一】背景：某市新建城市快速路，全长12km，双向六车道，设计速度80km/h。路面结构：4cmSMA-13＋8cmAC-20＋18cm水泥稳定碎石基层＋20cm石灰粉煤灰稳定土底基层。合同要求基层7d无侧限抗压强度≥4.0MPa，弯沉≤40（0.01mm）。施工过程中发现K3＋200～K3＋600段基层取芯强度离散系数大，局部芯样呈“蜂窝”状，弯沉代表值达58（0.01mm）。问题：1.分析强度不足、弯沉超标的主要原因。（6分）2.给出可行的补强技术方案并说明理由。（8分）3.列出补强施工质量控制要点。（6分）答案：1.原因：（1）材料：水泥剂量不足，现场实测仅3.2%；0.075mm以下含量达8%，细集料偏多；石灰粉煤灰土底基层顶面未洒透层油，层间滑动。（2）施工：混合料含水率19%，高于最佳含水率3%；碾压时表面“弹簧”；局部漏压，压实度代表值仅94%；养护不足，开放交通过早。2.补强方案：采用20cm厚再生水泥稳定碎石就地冷再生＋10cm新铺水泥稳定碎石。理由：原基层厚度18cm，强度虽低但整体性尚可，冷再生可掺4%水泥＋1%乳化沥青，7d强度可达5.2MPa，弯沉降至28（0.01mm），经济且工期短。3.质量控制：（1）冷再生深度20cm，铣刨拌和两遍，水泥喷量±0.2%；（2）含水率控制在最佳含水率±1%；（3）压实：22t单钢轮静压1遍＋高频振动6遍，压实度≥98%；（4）养生：覆盖透水土工布＋洒水7d，强度达标后铺筑下面层；（5）弯沉验收：每车道每20m检测，代表值≤35（0.01mm）。【案例二】背景：某地铁盾构区间，隧道外径6.6m，埋深12～18m，穿越地层为淤泥质黏土＋粉砂层，地下水位埋深2m。盾构始发井深21m，采用800mm厚地下连续墙＋四道钢筋混凝土支撑。始发阶段出现洞门涌水涌砂，累计沉降达35mm，隧道轴线上浮25mm。问题：1.指出始发事故直接原因。（5分）2.给出应急抢险技术措施。（7分）3.提出后续始发加固优化方案。（8分）答案：1.直接原因：洞门素混凝土凿除后未及时安装密封刷，地下水携带粉砂涌入；始发段仅采用单排φ600@400mm旋喷桩加固，加固范围6m，强度仅0.8MPa，未形成封闭止水帷幕；盾构姿态控制不当，上仰角超限1.5%，导致“抬头”。2.应急抢险：（1）立即封闭洞门，堆码砂袋反压；（2）井外双液浆（水玻璃—水泥）注浆，孔距0.8m，注浆压力0.3～0.5MPa，快速止水；（3）隧道内安装临时反力架，200t千斤顶将盾构下压，纠正上浮；（4）加密监测，每2h测一次沉降，累计沉降＞40mm时启动二级预警。3.优化方案：（1）始发段采用“冷冻法＋旋喷”联合加固，冻结壁厚度2.5m，平均温度－10℃，抗压强度≥6MPa；（2）洞门设置双道钢丝刷＋帘布橡胶板，预埋注浆管；（3）盾构始发基座设置4组120t油缸，控制上仰角≤0.5%；（4）增设降水井，将地下水位降至隧道底以下1m；（5）采用增设1道混凝土支撑，减少地连墙侧向位移。【案例三】背景：某城市跨江大桥主桥为（85＋130＋85）m预应力混凝土连续箱梁，单箱单室，桥面宽30m。主梁采用挂篮悬臂浇筑，节段长3.5m，0号块长12m，墩顶设置8个600t球形支座。施工至最大悬臂长度65m时，监测发现悬臂端下挠值达92mm，设计计算值为68mm，且呈持续增加趋势。问题：1.分析下挠超限的主要原因。（6分）2.给出可实施的纠偏技术措施。（8分）3.列出后续节段施工控制要点。（6分）答案：1.原因：（1）混凝土弹性模量实测仅3.1×10⁴MPa，低于设计值3.45×10⁴MPa；（2）预应力张拉控制偏低，实测摩阻系数μ＝0.22，高于设计0.17，导致有效预应力损失18%；（3）挂篮变形实测28mm，计算仅15mm，未及时调整立模标高；（4）日照温差大，悬臂端日照与背阴面温差12℃，产生附加下挠。2.纠偏措施：（1）悬臂端施加配重，采用水箱加载，每级50kN，分5级，总配重250kN，下挠回弹至75mm；（2）补张拉备用束，每腹板增加4束12φ15.