【丰田卡罗拉1ZR电控发动机的故障诊断分析3200字】

丰田卡罗拉1ZR电控发动机的故障诊断分析目录TOC\o"1-3"\h\u17295丰田卡罗拉1ZR电控发动机的故障诊断分析 1162531.1故障诊断的类型和方法 169961.1.1直观诊断法 177111.1.2自诊断系统诊断法 18251.1.3仪表诊断法 2148881.1.4解码器诊断法 257811.1.5故障症状模拟诊断法 386541.2故障诊断的步骤 3292091.3燃油泵控制电路故障诊断 41.1故障诊断的类型和方法1.1.1直观诊断法 从事汽车故障诊断及维修的人员，应该具备丰富的维修经验和相关知识，直观诊断法是汽车送往维修车间的所进行的第一个步骤，当汽车出现故障的时候，往往会伴随着冒烟、发出异响、局部高温等现象。维修人员根据车辆出现的此类现象询问车主车辆的过往维修经历以及大致的故障判断，结合自身的经验以及车辆明显的故障现象进行看、问、试、嗅、听等检查，利用自己的专业维修经验以及对车辆结构的掌握来直观的判断出车辆大致的故障部位以及故障原因。1.1.2自诊断系统诊断法 随着科学技术的不断创新，大部分车辆都具有随车自诊断系统，通过此系统，可以对造成车辆行驶异常的电控系统的故障进行检测，并且以故障码的形式告知维修人员或者车主，与此同时，CPU也将故障信息以故障码的形式储存下来，并且以警告灯的方式在仪表盘上显示出来。通过自诊断系统得到的故障码，只能表明故障的大致范围，具体的故障部位以及故障点还需要进行进一步的检测得以确定。另外，由于自诊断系统可以同时存储并且显示出来多个故障码，因此在进行一个故障检测并且排除后，要及时清除掉原来的故障码，否则可能会导致原来的故障码和新的故障码同时显示出来，给维修人员增加额外的工作量。1.1.3仪表诊断法 发动机的电控系统中包含了许多传感器和执行器，他们在正常工作的条件下一般具有额定的电阻和输出电压，当其出现故障是，其电阻值或输出电压通常会出现异常显示。通过万用电表对其电阻值和电压进行测量，如图3-1及3-2所示；判断其是否在额定范围之内以及电路是否正常导通，从而判断出故障部位以及故障元件。运用仪表检测的前提是维修人员必须熟悉车辆的系统电路图以及各元件的工作原理、发动机电控系统在不同工况下的各端子的标准电阻值数据。通过与标准的数据进行对照或者运用适当的办法对其工作环境进行模拟，以达到测量以及故障检测诊断的最终目的。图3-1钳形万用表图3-2电流钳1.1.4解码器诊断法 解码器诊断法其实就是利用专门的诊断仪器如图3-3，在发动机出现故障时对其进行诊断。其通过CAN通信模块将诊断出来的故障点及故障元件以故障码的形式在整车内与其他电子控制设备相连接，运用单片机控制进行数据的解码和转换，并且将故障码和测量数据储存在内部。使用时需将解码器连接到汽车的故障诊断座，与此同时需要打开车辆的点火开关，根据解码器屏幕上显示的菜单栏对车辆的故障进行检测。与车辆自诊断系统一样，解码器一次也可能会有多个故障显示出来，因此在排除完一个故障后应及时对故障码进行清除；除此之外解码器显示的故障依旧是电路范围，具体的故障部位以及故障元件需要后续进一步检测。通过解码器可以大大提高维修人员的工作效率以及车主也可以通过数据流掌握发动机内部各传感器以及执行器在工作时的状态变化，这样的方法更加有效和可靠。图3-31.1.5故障症状模拟诊断法有一部分故障，其在发动机内部产生但并没有明显的故障现象，有时候利用仪器也没有办法能够检测出，这类故障通常具有潜伏性、虚假性和隐蔽性，给诊断和维修工作带来了很大的麻烦，维修人员无法通过其现象、诊断仪器或者自诊断系统来判断其真正的故障原因。在这样的情形下，维修人员可以通过上述方法逐步缩小以及明确故障的大致范围后，对故障发生时的车辆环境进行模拟。面对结构复杂、电路繁多的电子控制系统，利用故障症状模拟法通常是比较高效和可靠的。通常采用以下方法进行模拟：环境模拟法：振动法、加热法、水淋法增减模拟法：添加法、降低法输入模拟法：电阻法、电压法、电流法1.2故障诊断的步骤步骤1：将车辆送到修理店，询问客户车辆以往的维修情况以及初步故障判断步骤2：将智能探测器连接到DLC3上（如果显示器显示探测器存在通信问题，请检查DLC3上是否存在通信系统诊断错误代码，然后首先清除can通信系统错误。步骤3：检查DTC和定格数据（可以进行记录或打印）），检查结束后清除DTC和定格数据。步骤4：执行目视检查。步骤5：设置检测模式诊断步骤6：确认故障症状（如果发动机不能起动则先进行步骤8和9，如果出现故障则检查DTC，如果未出现故障则继续模拟症状）步骤7：模拟症状步骤8：检查诊断错误代码，参考诊断错误代码表DTC（如果有错误代码，模拟症状），如果没有代码，执行基本检查，如果确认错误，进行零件核查，若已确定故障电路，则进行9步骤）步骤9：检查ECM电源电路步骤10：执行电路检查（若已确认故障则进行故障识别，若未确认故障则进行步骤11）步骤11：检查有间歇性故障（如果故障诊断码检查无法确认错误，则可能有导致错误的电路故障。通常状况下，通过以下步骤中的基本类型检查，可以快速有效得知故障情况。所以需经过此检查后，再进行其他的故障排除。另外，在测试车辆ECM时，很容易使用智能探测器来检测到间歇性错误。在测试模式下，ECM使用单项测试逻辑，比双向模式更容易出错，因此我们为了提高故障检测时的有效性和准确性，通常采用双向检测方法。）测试蓄电池电压（注意：只有在发动机停止后关闭点火开关时才能执行此测试）表3-1电池电压对照表结果转至11V或更高处于正常工作状态小于11V充电故障或需要更换蓄电池②检查发动机运转状况或有无任何异常，若有则查询症状表③检查发动机是否起动，若出现异常则首先检测燃油压力④检查空气滤清器，若有异常则需要更换空气滤清器（目测确认空气滤清器没有受到过量机油的污染以及其他类型的污染）⑤检查怠速，若转速异常或者出现故障则进行故障排除⑥检测燃油压力⑦查看火花⑧查看故障症状表步骤12：识别故障步骤13：调和、修理步骤14：执行确认测试1.3燃油泵控制电路故障诊断故障现象：发动机出现微微抖动、加速时无力故障原因：发动机如果出现抖动以及怠速不稳的现象，其原因有可能是燃油的管路发生泄漏、滤清器和喷油器发生堵塞等。这是由于燃油泵长时间负荷工作而产生一定的磨损，导致燃油泵内部的压力异于标准压力值而造成的故障。图3-4为涡轮式燃油泵，它运用的原理是离心力的作用下使得燃油被带往出油室，而进一步由于在进油室产生了一定的真空，因此便会有新的油被吸入进油室。图3-4燃油泵工作原理图电路原理：如图3-5所示，当发动机起动时，电流从点火开关（电源控制ECU）的段子ST1（STR）流向启动继电器线圈并流向ECM的端子STA。当STA信号和NE信号输入ECM时，Tr接通，电流将流向电路断路继电器线圈，继电器接通，给燃油泵提供电源从而使燃油泵进行正常的工作。产生NE信号，机发动机开始运转时，ECM将保持Tr接通（电路断路继电器接通），从而燃油泵也保持运转。图3-5燃油泵控制电路图故障诊断程序：使用智能监测仪进行检测：将智能监测仪连接到DLC3并且将点火开关置于打开的状态，打开检测仪选择以下菜单项目（Powertrain/EngineandECT/ActiveTest/ControltheFuelPump/Speed）,一般情况下燃油泵应该有正常的工作声音出现。检查保险丝（IGN保险丝）：保险丝位置如图3-6所示，按照图示位置将IGN保险丝拆卸下来用万用电表测量其电阻值，正常工作状态下其阻值始终小于1欧姆。若测得其电阻值偏离正常范围，则应立即更换保险丝。图3-6仪表盘接线盒图检查仪表板接线盒（C/OPN继电器）：将仪表板接线盒连接器如图3-7断开，利用万用电表测量其阻值，检测仪连接在2AB-8-2B-11，正常工作情况下始终为10k欧姆或者更大。如果异常则应立即更换仪表板接线盒。检查后将仪表板接线盒的连接器重新连接上。图3-7没有线束连接的仪表板零部件图检查线束和连接器（C/OPN继电器-ECM）：将ECM连接器和仪表板接线盒连接器断开如图3-8，用万用电表测量其阻值。短路检查时，检测仪连接在2B-10，正常工作条件下其电阻值始终为10k欧姆或者更大。断路检查时，检测仪连接在2