项目六 柴油机燃料供给系统构造与维修

柴油机电控喷油控制一、电控柴油喷射系统的组成及工作原理系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，确定最佳喷油量及喷油正时。实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。同时计算机经过处理计算按照最佳值对废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，使柴油机工作状态达到最佳。电控共轨系统2.高压共轨燃油喷射系统主要部件

Bosch公司共轨式电控柴油喷射系统简图。系统中有一个公共高压油轨，用高压输油泵向公共油轨中泵油，用电磁阀对油轨中的压力进行调节。高压柴油由公共油轨分别通向各缸喷油器，由装在喷油器内的电磁阀控制喷油量、喷油正时和喷油压力。共轨式电控喷油系统可以同时控制喷油量、喷油正时、喷油压力和喷油速率，且能实现高压喷射，满足排放要求。

共轨式电控柴油喷射系统1-高压泵2-切断阀3-压力控制阀4-燃油滤清器5-燃油箱及初级滤芯和低压泵6-ECU7-蓄电池8-高压蓄压器9-油轨压力传感器10-燃油温度传感器11-喷油器12-冷却温度传感器13-曲轴转速传感器14-加速踏板位置传感器15-凸轮轴转速传感器16-空气流量计17-增压压力传感器18-进气温度传感器19-涡轮增压器燃油供给系统分为低压油路和高压油路。低压油路由低压管路、前滤清器、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油回油管、温控——起动电磁阀和温控——起动预热塞组成。高压油路由高压燃油泵、高压燃油管路、燃油轨和喷油器等组成。从高压燃油泵出来的多余的燃油，一部分用于冷却和润滑高压燃油泵，而从喷油器通过燃油回油歧管的回油，则提供给温控—起动电磁阀，用于发动机的冷起动。回油管中有一个燃油轨压力安全阀，在其出口处装有一个经过标定的直径为2.3mm的量孔，其目的是为了在温控——起动油路中保持50kPa以上的油压。各主要组成部件(1)前滤清器它是一个简单的透明的燃油滤清器，与汽油机滤清器相似，一般不需维护，只有当从外面观察脏了的时候才需进行更换。(2)电动燃油泵电动燃油泵安装在燃油箱的外面，可提供250kPa的泵油压力，最大供油流量为180L／h。电动燃油泵由控制单元控制，当点火开关被打开，控制单元将控制燃油泵继电器向燃油泵供电，如果发动机在9s内没有起动，油泵电源将被切断。(3)燃油滤清器燃油滤清器位于发动机室一侧，滤清器总成上还包括一个燃油温度传感器、一个燃油阻塞传感器、一个燃油加热器件和一个用于检查燃油中有无水分的传感器。在滤清器支撑中央还装有一个旁通阀(180kPa)，连接至燃油循环油路。当发动机未起动、点火开关在ON位置时，它允许瞬间通过回油管向温控—起动电磁阀提供燃油。当发动机运转时，多余的燃油在低压油路中循环或返回燃油箱。安装在燃油滤清器滤芯下部的传感器用于检查燃油中是否有水，当发现有水存在时，仪表板上的警告灯将被点亮，该灯还被用于警告滤清器阻塞。当该灯点亮时，应尽快排除故障，否则由于燃油中的水分或滤芯被阻塞，共轨中的器件会很快损坏。(4)燃油温度传感器它是一个NTC(负温度系数)类型的黑色传感器，安装在滤清器的头部，其功能是测量燃油温度，并将燃油温度的状态信息提供给控制单元，以便当燃油温度较高时，校正高压油泵的润滑，以保护油泵。控制单元根据接收到的数值确定此时的燃油密度和体积，精确地计算喷至气缸内的燃油流量比率，必要时修正燃油的供给量，以限制发动机的性能。若燃油温度达到75℃时，发动机的功率最多可减少至60％。若燃油温度达到90℃时，发动机将被熄火。(5)高压燃油泵高压燃油泵的结构如图8.16所示。该高压燃油泵由正时齿带驱动，其内部装有3个径向活塞，总排量为0.7mL。它替代了通常的旋转式喷油泵，但在安装时不需要确定正时位置。油泵中的每个泵组件由活塞、盖形的进油阀和球形的出油阀组成。泵组件浮动在泵轴上，被一个具有一定形线的凸轮驱动。在旋转过程中，该凸轮并不随轴转动，而是在一个较宽半径的圆周空间内上下移动，从而交(5)高压燃油泵(6)燃油压力调节器燃油压力调节器安装在高压油泵后面，根据EDC电子控制单元的控制信号调节燃油轨中的燃油压力。

(7)燃油轨总成

燃油轨总成如图所示。燃油轨安装在气缸盖的侧面。燃油轨内腔的体积较小，大约只有29mL，主要是为保证在起动及怠速时提升压力以满足此时的燃油压力需求，同时也为了减小由于喷油器的开、闭和高压燃油泵的工作引起的压力变化。燃油轨上连接着4个流量阀、1个压力传感器、1个燃油压力限制器和1个燃油回油管

燃油轨总成1-燃油轨2-油量限制器3-压力减压阀4-回油歧管5-燃油压力传感器6-高压(8)电控喷油器电控喷油器是共轨式燃油系统中最关键和最复杂的部件，它的作用是根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷人柴油机的燃烧室。(9)高压油管高压油管是连接共轨管和电控喷油器的通道，它应耐受25-135Mpa以上的高压，应有足够的燃油流量减小燃油流动时的压降，并使高压管路系统中的压力波动较小，能承受高压燃油的冲击作用，且起动时共轨中的压力能很快建立。各缸高压油管的长度应尽量相等，使柴油机每一个喷油器有相同的喷油压力，从而减少发动机各缸之间喷油量的偏差。各高压油管应尽可能短，使从共轨到喷油嘴的压力损失最小