高速公路中央分隔带SNS柔性护栏建设工程环境影响评价报告

高速公路中央分隔带SNS柔性护栏建设工程环境影响评价报告一、工程概况（一）项目背景随着我国高速公路路网的不断完善，交通安全保障设施的升级改造成为提升道路通行安全性的关键举措。SNS柔性护栏作为一种新型被动防护设施，凭借其良好的吸能缓冲性能和适应性，逐渐在高速公路中央分隔带防护中得到应用。本项目拟在某双向六车道高速公路K0+000-K50+000段中央分隔带内建设SNS柔性护栏，替代原有混凝土护栏，以降低车辆穿越中央分隔带引发的交通事故风险。（二）工程内容本次工程主要包括中央分隔带原有护栏拆除、SNS柔性护栏安装及附属设施建设三部分。其中，SNS柔性护栏采用菱形网结构，网片尺寸为4m×2m，网孔直径不大于15cm，钢丝绳直径不小于16mm，强度不低于1770MPa。护栏立柱采用φ168mm×8mm的钢管，间距4m，埋入中央分隔带深度不小于1.5m，通过法兰盘与网片连接。附属设施包括立柱基础混凝土浇筑、钢丝绳张紧装置安装及防雷接地系统设置等。（三）工程进度项目计划总工期为6个月，其中前期准备阶段1个月，主要完成施工图设计、招投标及施工场地平整等工作；主体施工阶段4个月，完成原有护栏拆除、立柱安装、网片铺设及附属设施建设；竣工验收阶段1个月，进行工程质量检测及竣工资料整理。二、环境现状调查与评价（一）自然环境现状1.地形地貌项目所在区域位于华北平原东部，地势平坦开阔，海拔高度在5-15m之间，地貌类型为冲积平原。中央分隔带宽度为3m，地表主要为粉质黏土，承载力满足工程建设要求。2.气候气象区域属于暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，年平均气温12.5℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-21.5℃。年平均降水量600mm，主要集中在7-8月份，年平均蒸发量1800mm。主导风向为南风和北风，年平均风速2.5m/s。3.水文地质项目区地下水埋深在8-12m之间，含水层为第四系松散沉积物，地下水类型为潜水，水质良好，符合《地下水质量标准》（GB/T14848-2017）Ⅲ类标准。区域内无大型地表水体，仅在K20+000-K25+000段有一条小型灌溉渠，渠宽2m，水深0.5-1m，主要用于农业灌溉。4.生态环境中央分隔带内植被主要为人工种植的紫穗槐、火炬树等灌木，植被覆盖率约为80%。区域内野生动物种类较少，主要为麻雀、喜鹊等常见鸟类及田鼠、野兔等小型哺乳动物，无国家重点保护野生动物分布。（二）社会环境现状1.人口分布项目沿线涉及3个乡镇、12个行政村，总人口约5.2万人，主要从事农业生产和交通运输业。工程施工区域远离村庄集中居住区，最近的村庄距离施工路段约1km。2.土地利用项目所在区域土地利用类型以耕地为主，占总面积的75%，其次为建设用地和交通运输用地，分别占15%和10%。中央分隔带属于交通运输用地，土地性质为国有。3.交通状况项目依托的高速公路为区域重要的交通干线，双向六车道设计，设计时速120km/h，日均交通量约为2.5万辆，其中货车占比约为40%。中央分隔带原有混凝土护栏建设于2010年，部分路段出现裂缝、破损等现象，防护性能有所下降。（三）环境质量现状1.环境空气质量根据区域环境空气质量监测数据，项目所在区域SO₂、NO₂、PM₁₀、PM₂.₅年均浓度分别为15μg/m³、32μg/m³、75μg/m³、42μg/m³，均符合《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准要求。2.地表水环境质量对项目区附近灌溉渠的监测结果显示，pH值、COD、BOD₅、氨氮等指标均符合《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅴ类标准，满足农业灌溉用水要求。3.声环境质量在高速公路两侧200m范围内设置4个声环境监测点，昼间等效声级为62-68dB(A)，夜间等效声级为52-58dB(A)，符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准要求。三、工程分析（一）施工期污染源分析1.大气污染源施工期大气污染主要来自原有护栏拆除、混凝土破碎及土方开挖过程中产生的扬尘，以及施工机械运行排放的尾气。其中，扬尘是主要污染因子，产生量与施工方式、天气状况及作业面积有关。据估算，施工期扬尘排放总量约为12t，主要影响范围为施工区域周边500m以内。2.水污染源施工期废水主要包括施工人员生活污水和施工生产废水。生活污水产生量约为1.2m³/d，主要污染物为COD、BOD₅、氨氮等；施工生产废水主要来自混凝土养护、设备清洗等环节，产生量约为2.5m³/d，主要污染物为SS、石油类等。3.噪声污染源施工期噪声主要来源于挖掘机、破碎机、起重机等施工机械运行产生的噪声，以及车辆运输产生的交通噪声。施工机械噪声源强在85-110dB(A)之间，车辆运输噪声源强在75-90dB(A)之间，噪声影响范围为施工区域周边1000m以内。4.固体废物污染源施工期固体废物主要包括原有护栏拆除产生的混凝土块、钢材及施工过程中产生的建筑垃圾、生活垃圾等。其中，混凝土块产生量约为2400m³，钢材产生量约为120t，建筑垃圾产生量约为300t，生活垃圾产生量约为1.5t。（二）运营期污染源分析1.大气污染源运营期大气污染主要来自车辆尾气排放，与原有交通状况相比，项目建设不会改变交通流量及车型结构，因此大气污染物排放总量无明显变化。2.水污染源运营期废水主要来自护栏清洗过程中产生的废水，产生量约为0.5m³/次，主要污染物为SS、灰尘等，通过中央分隔带内的排水系统排入高速公路边沟，对周边水环境影响较小。3.噪声污染源运营期噪声主要为车辆行驶产生的交通噪声，SNS柔性护栏对噪声的阻隔作用与原有混凝土护栏基本相当，因此运营期声环境质量不会发生明显变化。4.固体废物污染源运营期固体废物主要来自护栏维护过程中产生的废旧钢丝绳、网片及立柱等，产生量约为5t/年，属于一般工业固体废物，可回收利用。四、环境影响预测与评价（一）施工期环境影响预测与评价1.大气环境影响施工期扬尘对周边环境空气质量影响较大，在无任何防护措施的情况下，施工区域下风向50m处TSP浓度可达1.2mg/m³，超过《环境空气质量标准》二级标准限值（0.3mg/m³）。通过采取洒水降尘、设置围挡、覆盖物料等措施后，TSP浓度可降低至0.25mg/m³以下，满足标准要求。施工机械尾气排放对周边大气环境影响较小，可通过选用低排放设备、定期维护保养等方式进一步降低污染。2.地表水环境影响施工人员生活污水若直接排放，会对周边地表水体造成一定污染。通过设置临时化粪池处理生活污水，处理后用于周边农田灌溉，可实现水资源循环利用，减少对水环境的影响。施工生产废水经沉淀池处理后，SS去除率可达80%以上，处理后的废水用于施工场地洒水降尘，不外排，对地表水环境无明显影响。3.声环境影响施工期噪声对周边居民生活影响较大，在施工区域周边100m处，昼间噪声可达75dB(A)，夜间可达65dB(A)，超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）限值要求。通过选用低噪声施工机械、设置隔声屏障、合理安排施工时间等措施，可将施工场界噪声控制在标准限值以内，减少对周边居民的干扰。4.生态环境影响施工过程中中央分隔带内原有植被将被破坏，地表裸露，可能导致水土流失。通过采取临时防护措施，如铺设土工布、设置排水沟等，可有效减少水土流失量。施工结束后，及时恢复中央分隔带植被，选用本土植物进行绿化，可逐步恢复生态环境。此外，施工期可能对区域内鸟类及小型哺乳动物的栖息环境造成一定影响，但由于施工区域远离动物集中活动区，且施工周期较短，影响程度有限。5.固体废物环境影响施工期产生的混凝土块、钢材及建筑垃圾等，若随意堆放，会占用土地资源，影响周边环境景观。通过分类收集、回收利用及合理处置，混凝土块可用于道路基层回填，钢材可回收再利用，建筑垃圾运往指定填埋场处理，生活垃圾定期清运至城市生活垃圾处理厂，可有效减少固体废物对环境的影响。（二）运营期环境影响预测与评价1.大气环境影响运营期车辆尾气排放是大气污染的主要来源，但项目建设未改变交通流量及车型结构，因此大气污染物排放总量与现状相比无明显变化。通过加强高速公路绿化、推广新能源汽车等措施，可进一步降低大气污染程度。2.地表水环境影响运营期护栏清洗废水产生量较小，且经中央分隔带排水系统处理后，污染物浓度较低，对周边地表水环境影响较小。同时，定期对排水系统进行清理维护，确保排水通畅，可有效防止废水淤积对环境造成污染。3.声环境影响SNS柔性护栏与原有混凝土护栏的噪声阻隔性能基本相同，因此运营期声环境质量与现状相比无明显变化。通过在高速公路两侧设置声屏障、种植降噪林带等措施，可进一步降低交通噪声对周边居民的影响。4.生态环境影响运营期中央分隔带植被将得到有效恢复，可为鸟类及小型哺乳动物提供栖息场所，有利于区域生态环境的改善。同时，SNS柔性护栏具有良好的透景性，不会对周边景观造成明显影响，反而与周边自然环境更加协调。五、环境保护措施（一）施工期环境保护措施1.大气污染防治措施施工场地设置高度不低于2.5m的围挡，围挡顶部安装喷淋装置，定期洒水降尘，洒水频率不少于4次/天。土方开挖、物料堆放等作业面采用土工布覆盖，运输车辆加盖篷布，防止物料洒落。选用低排放施工机械，定期对设备进行维护保养，确保尾气达标排放。在施工区域周边设置扬尘监测点，实时监测TSP浓度，当浓度超过限值时，加大洒水降尘力度。2.水污染防治措施施工人员生活污水经临时化粪池处理后，用于周边农田灌溉，严禁直接排放。施工生产废水设置沉淀池进行处理，沉淀池容积不小于10m³，废水经沉淀后用于施工场地洒水降尘，不外排。加强对施工机械的维护管理，防止油料泄漏污染水体。3.噪声污染防治措施选用低噪声施工机械，如液压挖掘机、电动破碎机等，替代高噪声设备。在施工区域周边设置隔声屏障，屏障高度不低于3m，长度不小于施工区域长度。合理安排施工时间，严禁在夜间（22:00-次日6:00）及午休时间（12:00-14:00）进行高噪声作业，确需夜间施工的，需办理夜间施工许可证，并提前告知周边居民。对施工人员发放耳塞等防护用品，减少噪声对施工人员的影响。4.生态环境保护措施施工前对中央分隔带内原有植被进行移植保护，选择地势平坦、土壤条件良好的临时场地进行移栽，施工结束后及时恢复植被。施工过程中设置临时排水沟及沉淀池，防止雨水冲刷造成水土流失。施工结束后，及时清理施工场地，平整土地，选用本土植物如紫穗槐、狗牙根等进行绿化，绿化覆盖率不低于90%。5.固体废物污染防治措施施工期产生的混凝土块、钢材及建筑垃圾等进行分类收集，混凝土块用于道路基层回填，钢材回收再利用，建筑垃圾运往指定填埋场处理。施工人员生活垃圾设置垃圾桶进行收集，定期清运至城市生活垃圾处理厂。严禁在施工区域内焚烧固体废物，防止产生有毒有害气体污染大气环境。（二）运营期环境保护措施1.大气污染防治措施加强高速公路日常养护管理，及时清扫路面垃圾，减少车辆行驶过程中产生的扬尘。推广新能源汽车在高速公路上的应用，鼓励车辆使用清洁能源，降低尾气排放。在高速公路两侧种植乔木、灌木及草本植物相结合的绿化林带，林带宽度不低于5m，提高大气污染物净化能力。2.水污染防治措施定期对中央分隔带排水系统进行清理维护，确保排水通畅，防止废水淤积。护栏清洗废水经排水系统排入高速公路边沟后，定期对边沟进行清理，避免污染物积累。加强对高速公路服务区污水处理设施的运行管理，确保生活污水达标排放。3.噪声污染防治措施在高速公路两侧噪声敏感区域设置声屏障，屏障高度根据噪声预测结果确定，一般不低于3m。种植降噪林带，选用枝叶茂密、树冠浓密的树种，如杨树、柳树等，林带宽度不低于10m。加强对车辆的管理，严禁车辆在高速公路上超速行驶、鸣笛，减少交通噪声产生。4.生态环境保护措施定期对中央分隔带植被进行养护管理，包括浇水、施肥、修剪及病虫害防治等，确保植被生长良好。建立生态监测体系，定期监测区域内鸟类及小型哺乳动物的种类、数量及栖息环境，及时掌握生态环境变化情况。严禁在中央分隔带内倾倒垃圾、堆放杂物，保持护栏及周边环境整洁。六、环境管理与监测计划（一）环境管理1.环境管理机构项目建设单位成立环境管理小组，配备2名专职环境管理人员，负责施工期及运营期环境保护措施的落实及环境管理工作。施工单位设置兼职环境管理员，配合建设单位做好施工现场的环境保护工作。2.环境管理制度建立健全环境保护管理制度，包括环境监测制度、环保设施运行管理制度、环保培训制度及环保考核制度等。定期对施工人员及运营管理人员进行环保培训，提高环保意识。3.环境管理职责建设单位负责制定环境保护方案，监督施工单位落实环保措施，组织开展环境监测及竣工验收工作；施工单位负责按照环保方案要求进行施工，落实各项污染防治措施，及时报告施工过程中的环境问题；监理单位负责对施工过程中的环保措施落实情况进行监理，确保工程建设符合环保要求。（二）环境监测计划1.施工期环境监测大气环境监测：在施工区域周边设置2个监测点，监测项目为TSP，监测频率为每月1次，每次连续监测3天，每天监测4次（08:00、11:00、14:00、17:00）。水环境监测：在施工场地附近灌溉渠设置1个监测点，监测项目为pH值、COD、SS、石油类，监测频率为每月1次。声环境监测：在施工区域周边设置2个监测点，监测项目为等效连续A声级，监测频率为每月1次，昼夜各监测1次。生态环境监测：定期对中央分隔带内植被生长情况及水土流失情况进行监测，监测频率为每季度1次。2.运营期环境监测大气环境监测：在高速公路两侧设置2个监测点，监测项目为SO₂、NO₂、PM₁₀、PM₂.₅，监测频率为每年1次，每次连续监测7天。水环境监测：在高速公路边沟设置1个监测点，监测项目为pH值、COD、SS，监测频率为每年1次。声环境监测：在高速公路两侧噪声敏感区域设置2个监测点，监测项目为等效连续A声级，监测频率为每年1次，昼夜各监测1次。生态环境监测：定期对中央分隔带内植被覆盖率、鸟类及小型哺乳动物种类数量进行监测，监测频率为每半年1次。七、环境影响经济损益分析（一）环保投资估算项目总投资约为2400万元，其中环保投资约为180万元，占总投资的7.5%。环保投资主要包括施工期扬尘治理、废水处理、噪声防治及生态恢复等措施费用，以及运营期环境监测、绿化养护等费用。（二）环境效益分析1.社会效益项目建成后，可有效降低车