线路工题库(附参考答案)

线路工题库(附参考答案)一、选择题1.铁路线路在直线地段，两股钢轨的顶面应保持在同一水平，其误差在正线及到发线上不得大于（）。A.2mmB.4mmC.6mmD.8mm答案：B解析：根据《铁路线路修理规则》，在直线地段，正线及到发线两股钢轨的顶面水平误差，保养标准为不大于4mm。2.道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴，其间隙超过（）时，应禁止使用。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm答案：B解析：根据《铁路技术管理规程》规定，道岔尖轨尖端与基本轨在静止状态下不密贴，间隙超过2mm时，该道岔禁止使用。3.在无缝线路地段进行影响线路稳定性的作业时，作业轨温应限制在实际锁定轨温的（）范围内。A.±5℃B.±10℃C.±15℃D.±20℃答案：B解析：为确保无缝线路的稳定性，进行影响道床阻力的作业时，作业轨温必须控制在锁定轨温±10℃以内，以防止胀轨跑道或钢轨折断。4.线路综合维修验收评分标准中，轨道几何尺寸一项，合格标准为（）。A.85-100分B.80-100分C.60-85分D.0-60分答案：A解析：线路综合维修验收评分采取扣分制，总分100分。其中，轨道几何尺寸单项得分在85分及以上为合格，低于85分为失格。5.使用小型液压捣固机进行捣固作业时，正确的操作顺序是（）。A.下插→夹实→张开→提升B.下插→张开→夹实→提升C.夹实→下插→张开→提升D.张开→下插→夹实→提升答案：D解析：小型液压捣固机作业时，应先使镐掌张开，垂直下插至枕底以下适当深度，然后进行夹实作业，最后提升镐掌完成一次捣固循环。6.曲线地段外股钢轨的超高度，应根据（）计算确定。A.曲线半径和列车平均速度B.曲线半径和线路允许速度C.曲线半径和通过列车重量D.曲线半径和钢轨类型答案：B解析：曲线外轨超高度的计算公式为h=，其中V为列车通过该曲线的平均速度（km/h），R7.道床顶面宽度，对于无缝线路半径小于800m的曲线地段，曲线外侧应（）。A.保持不变B.加宽0.1mC.加宽0.15mD.加宽0.2m答案：B解析：为增强曲线地段，特别是小半径曲线地段无缝线路的横向稳定性，《铁路线路修理规则》规定，道床顶面宽度在曲线半径小于800m的地段，曲线外侧应加宽0.1m。8.钢轨接头病害中，“低接头”的主要原因是（）。A.轨端淬火质量不良B.接头道床捣固不实C.夹板弯曲D.螺栓扭矩不足答案：B解析：“低接头”指接头处轨面低于两侧钢轨顶面。其主要原因是接头区域道床弹性不足、捣固不实，在列车反复冲击下道床发生塑性变形和沉陷。9.在电气化铁路区段，任何人员及其所携带的物件与接触网带电部分的距离不得少于（）。A.1mB.2mC.3mD.4m答案：B解析：根据《电气化铁路有关人员电气安全规则》规定，为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离。10.线路发生危及行车安全故障时的防护办法是：立即使用列车无线调度通信设备通知（），并在故障地点设置停车信号。A.车站值班员或列车司机B.工务段调度C.列车调度员D.防护员答案：A解析：这是故障防护的基本程序。发现线路故障危及行车安全时，第一要务是直接通知运行列车（司机）和行车控制中心（车站值班员），以最快捷的方式拦停列车，同时进行现场防护。二、判断题1.线路上的伤损钢轨必须立即更换。答案：错误解析：钢轨伤损分为轻伤、重伤和折断。轻伤钢轨需加强检查，有计划地更换；重伤钢轨需及时更换；钢轨折断必须立即封锁线路并更换。2.道岔的导曲线部分可以设置超高。答案：错误解析：道岔导曲线半径小且长度短，设置超高超高困难，且不利于列车平稳通过和转辙器动作，因此规定导曲线不得设置超高。3.混凝土枕线路的轨距挡板有“+”号和“-”号之分，用于调整轨距。答案：正确解析：混凝土枕采用弹条扣件，轨距挡板有不同的号码，如6号、8号、10号等，并有“+”、“-”之分。通过选用不同号码或正负号的挡板，可以实现对轨距的精细调整。4.无缝线路应力放散的目的是使钢轨内部的温度力重新均匀分布。答案：正确解析：当无缝线路的实际锁定轨温与原设计锁定轨温不符，或线路发生不均匀位移时，钢轨内部会产生不均匀的温度力。通过应力放散作业，在预定轨温条件下松开扣件，让钢轨自由伸缩，从而将温度力调整均匀，重新锁定。5.在自动闭塞区段，养路工机具必须安装绝缘装置。答案：正确解析：自动闭塞区段的轨道电路以钢轨作为导体传递信号电流。使用非绝缘的金属工机具可能造成轨道电路短路，导致信号显示错误。因此，此类区段使用的养路工机具（如捣固机、起道机等）必须装有绝缘装置。三、填空题1.我国铁路标准轨距为______毫米。答案：14352.线路维修工作的基本任务是保持线路设备状态______，保证列车以规定速度安全、平稳、不间断运行。答案：完好3.道床断面主要包括顶面宽度、______和边坡坡度三个要素。答案：道床厚度4.在铁路线路上，直线与圆曲线之间的连接曲线称为______。答案：缓和曲线5.钢轨接头的联结形式，按相对于轨枕的位置可分为______和承垫式两种。答案：悬接式6.普通单开道岔由______、连接部分、辙叉及护轨三个部分组成。答案：转辙器7.线路标志包括公里标、半公里标、______、坡度标等。答案：曲线标8.线路设备检查分为静态检查和______检查。答案：动态9.更换钢轨作业时，新轨的入槽和旧轨的拨出应协调进行，原则上应______。答案：先换方向10.无缝线路缓冲区由______根标准轨组成。答案：2-4（或2至4）四、简答题1.简述预防线路胀轨跑道的主要措施。答案：①合理安排作业项目和作业时间，严格执行作业轨温条件。②保持道床饱满、密实，排水良好，提高道床横向阻力。③及时补充和均匀石砟，保持规定的道床断面尺寸。④加强线路锁定，防止钢轨不正常伸缩。拧紧接头螺栓和扣件螺栓，达到规定扭矩。⑤加强线路巡查，特别是在高温季节和薄弱地段。发现线路方向不良，轨向连续碎弯等胀轨预兆时，必须立即采取浇水降温、夯拍道床等措施，必要时设置停车信号防护，拦停列车。2.线路起道作业的技术要求是什么？答案：①起道量要准确。用仪器或目视测量确定起道量，预留一定的下沉量。②坡度和顺坡符合规定。线路起道后的前后顺坡率，作业地段不应大于2.0‰，收工时不应大于1.0‰。③道床捣固坚实。起道后必须对起道地段进行充分捣固，尤其是接头和坑洼处。④保持线路中心位置。起道时要注意防止线路横向移动。⑤电气化区段注意限界。起道高度单股不得超过30mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸标的规定。3.什么是三角坑？它对行车有什么危害？答案：三角坑是指在18m或6.25m的线路长度范围内，两股钢轨顶面出现交叉变化的水平差。即先左股钢轨高于右股，后右股钢轨高于左股，或相反。其危害是：当车辆轮对通过存在三角坑的地段时，四个车轮不能同时与钢轨接触，可能有一个车轮悬空。如果悬空高度过大，车轮在重力作用下会猛烈砸击钢轨，加剧轮轨损伤。更严重的是，这会剧烈改变车辆的转向架受力状态，破坏车辆的平稳性，在高速情况下极易导致车辆脱轨，是行车安全的重大隐患。4.更换夹板作业的步骤有哪些？答案：①设置防护。按规章设置作业防护。②检查料具。检查新夹板、螺栓、垫圈、工具是否完好。③松动螺栓。依次松动接头螺栓，但不宜全部卸下。④卸下旧夹板。卸下部分螺栓，撬开钢轨，取下旧夹板。⑤清理和检查。清理钢轨端部和螺栓孔，检查轨端有无伤损。⑥安装新夹板。对正螺栓孔，装上新夹板，先上好中间两个螺栓。⑦紧固螺栓。按先中间后两端的顺序，交替紧固全部螺栓，达到规定扭矩。⑧检查验收。检查轨缝、轨面平顺度、螺栓扭矩，确认符合标准。⑨撤除防护，清理现场。5.道岔常见病害有哪些？（至少列出五种）答案：①尖轨与基本轨不密贴。②尖轨跳动。③轨距、水平超限。④导曲线反超高或水平超限。⑤辙叉心垂直磨耗超限或出现剥落掉块。⑥护轨与辙叉翼轨的查照间隔和护背距离不合规定。⑦连接杆、顶铁、间隔铁等连接零件松动、失效。⑧滑床板脱焊、断裂或吊板。⑨道岔方向不良，与前后线路衔接不顺。五、计算题1.某曲线半径为800m，列车通过该曲线的平均速度为75km/h，试计算该曲线应设置的外轨超高度是多少？（已知超高度计算公式为h=解：已知R=800m代入公式：h根据规定，超高度按5mm整倍数设置，且最大不得超过150mm。故该曲线应设置的外轨超高度为80mm。答案：80mm2.一段线路计划进行综合维修，需要补充新石砟。已知该段线路长度为1.2km，道床顶面宽度为3.4m，道床厚度为0.45m，道床边坡坡度为1:1.75。计算道床横断面积，并估算所需补充石砟的体积（不考虑曲线加宽，道床断面按梯形近似计算）。解：第一步：计算单侧道床肩部至枕底角的水平投影长度。道床厚度H=0.45m，边坡1水平投影长度L=第二步：计算道床横断面积（梯形面积）。顶面宽度B=底面宽度A=横断面积S=第三步：计算所需石砟体积。线路长度=1200理论总体积=S注：此体积为道床理论轮廓体积。实际补充量需根据现有道床的脏污、板结、缺砟情况进行调查后确定，通常为理论计算量的一个百分比。本题要求估算，可答为约2261立方米。答案：道床横断面积约为1.88平方米，估算需补充石砟约2261立方米。六、综合论述题1.论述线路工在汛期行车安全中的主要职责和防范措施。答案：汛期是铁路行车安全的重要风险期，线路工负有直接责任。主要职责和防范措施包括：（一）职责：①加强设备检查。对路基、桥涵、隧道、排水设施、防护设备等进行全面、重点、周期性的检查。②执行雨量警戒制度。根据雨量监测数据，按规定进行出巡、限速或封锁检查。③及时报告险情。发现水害、设备异常或危及行车安全的情况，必须立即采取防护措施并上报。④参与应急抢险。发生水害断道时，迅速投入抢险，尽快恢复通车。⑤进行水害复旧。对水害损坏的设备进行永久性修复。（二）防范措施：①汛前排查整治。对排水系统进行清淤疏通，对路基边坡、挡护设施进行检查加固，补足防洪备料。②雨中及雨后巡查。重点检查路基松软、下沉、边坡溜坍、水漫道床、桥涵淤塞、水位变化等情况。严格执行“分段负责、冒雨巡查”制度。③看守重点处所。对已知的防洪重点地点（如高路堤、深路堑、不良地质地段）设置看守点，进行不间断监控。④掌握气象信息。关注天气预报和暴雨预警，提前做好人员、机具、材料准备。⑤确保自身安全。巡查、抢险时注意防滑、防坠落、防触电（电气化区段）、防落石，穿戴好防护用品，在安全位置避车。2.结合工作实践，分析混凝土枕线路轨距扩大的原因及整治方法。答案：原因分析：①扣件松动失效。弹条扣件的弹条疲劳、折断或扣压力不足，轨距挡板、挡板座磨损、碎裂，螺栓松动，导致扣压力丧失，钢轨外翻。②道床状态不良。道床脏污板结、翻浆冒泥，导致道床横向阻力下降，无法有效约束轨枕位移。尤其是小半径曲线地段，列车横向力大，更容易造成轨枕横移。③轨枕失效。混凝土枕承轨台挡肩破损、开裂，失去保持轨距的能力。④钢轨侧面磨耗。在小半径曲线上，钢轨侧面磨耗严重，为保持轨距常需向内移动钢轨，若扣件未及时调整，易造成另一股钢轨外翻。⑤作业不当。维修作业中起道、拨道、改道时操作不规范，破坏了线路的稳定性。整治方法：①加强扣件养护。定期复紧螺栓，保持扣件扭