2026年船舶驾驶员水上航行简答试题及答案

2026年船舶驾驶员水上航行简答试题及答案简述能见度不良时，船舶航行中使用雷达等助航设备进行瞭望的注意要点有哪些？答：第一，需提前正确开启、调校雷达设备，根据能见度和通航情况选择合适量程，常规航行中需保持远量程进行全域搜索，同时切换近量程对近距离物标进行详查，不得长期固定使用小量程；开启双雷达的船舶需利用两部雷达交叉核对物标信息，及时识别假回波、旁瓣回波、二次扫描回波等干扰回波，避免错判、漏判物标。第二，需对所有探测到的物标保持连续观测，不得仅依靠单次观测下结论，对回波微弱、方位距离变化不明显的物标要持续跟踪，及时进行人工或自动标绘，准确判断会遇态势和碰撞风险，不得因距离尚远就放松跟踪。第三，雷达观测不能替代视觉、听觉瞭望，能见度条件允许时必须安排专人到船首增设瞭望，同时全程守听VHF16频道和区域航行频道，结合AIS信息核对雷达物标的船名、航向航速、位置信息，区分移动船舶和固定碍航物，避免误判动态。第四，需定期利用固定物标核对雷达的方位、距离误差，保证观测精度，雷达出现故障时需立即切换备用设备，备用设备无法启用时要第一时间报告船长，及时采取减速、备锚、将船置于开阔水域等安全措施。简述STCW公约对航行值班驾驶员在值班交接的要求有哪些？答：第一，接班驾驶员需提前到达驾驶台做好接班准备，预留足够时间了解当前全部航行相关信息，不得仓促交接、仓促接班。第二，交值班驾驶员需确认接班驾驶员身体状态符合值班要求，且已经完整掌握当前航行的所有关键信息，所有疑问都得到解答后，才能完成交接；如果交接过程中正在进行避让操作、转向操作或者应急操作，需要先完成核心操作，待局面稳定后再进行交接，不得中断操作交接引发风险。第三，交接过程中需逐项清晰交接以下核心内容：当前本船精确船位、计划航向、下一转向点位置和转向要求、附近水域所有船舶的动态、水域通航管制要求、值班需要遵守的特殊规定、所有助航设备的工作状态、存在的故障和异常情况、船长的特殊航行指示、呼叫船长的条件、号灯号型信号设备的工作状态、当前风流潮汐能见度对航行的影响。第四，交接完成后接班驾驶员需确认所有信息无误，正式履行值班职责后，交值班驾驶员才能离开驾驶台；交接过程中任何一方存在疑问都必须立即提出，确认清楚后再完成交接，不得带着隐患接班。船舶狭水道航行，保证航行安全的操作要点有哪些？答：第一，进入狭水道前需做好充分准备工作，提前查阅最新版的航海图书资料，逐一核对航道水深、航标位置、碍航物分布、潮汐水流参数，制定详细的狭水道航行计划，明确转向点、避让区、应急抛锚区的位置，提前报告船长，按照规定申请引航员，提前完成备车备锚，测试主机、舵机、雷达、GPS等主要设备，确认工况符合航行要求。第二，航行过程中需保持连续精确的船位定位，狭水道水道狭窄、碍航物密集，至少每半小时完成一次定位，转向前后必须重新定位核对船位，定位需结合陆标定位、雷达定位、卫星定位多种方法交叉核对，避免单一方法误差引发船位错误；需根据当时的流向流速、本船吃水修正风流压差，及时调整航向，保证船位始终保持在计划航道的安全范围内，避免偏航触碰碍航物。第三，正确进行会遇避让操作，狭水道航行除非具备充足的安全余量，不得随意追越，会遇前提前利用VHF沟通会遇意图，明确会遇舷位，预留足够的安全横距，禁止在桥梁水域、航道弯道、浅滩区域、渡口区域进行会船或者追越；发现本船船位异常偏离航道时，立即减速，必要时停车、倒车、抛锚，避免发生搁浅或者触碰事故。第四，加强值班瞭望，狭水道通航密度大，小型船舶、作业渔船数量多，需额外安排专人进行船首瞭望，及时发现小型碍航物和小船动态，全程守听VTS和航行通报，服从交管部门的指挥，严格遵守港口狭水道的航行规定。简述船舶发生碰撞之后，值班驾驶员应当采取的应急措施有哪些？答：第一，碰撞发生后第一时间停车，避免扩大损伤，立即核对碰撞位置、本船损伤情况，第一时间报告船长，通知机舱进入应急状态，检查船体进水情况，按照船舶碰撞应急预案发出应急警报，召集所有应急人员到位。第二，组织开展本船损控和人员救助，确认本船船体有进水时，立即组织人员进行堵漏、排水作业，根据进水位置调整压载水，保持船舶稳性和浮态，避免倾覆；存在人员受伤时立即组织医疗救助，发生碰撞引发火灾时，立即按照火灾应急预案开展灭火作业。第三，核查对方船舶情况，记录对方船舶的船名、呼号、IMO编号、船籍港、出发港、目的港、船长信息，确认对方船舶的损伤情况和人员伤亡情况，如果对方船舶存在沉没风险或者有人员落水，立即开展本船搜救作业，按照规定向附近船舶、海事主管机关、VTS中心发布遇险信息。第四，做好现场保护和证据留存，及时向公司和主管机关报告事故情况，对碰撞现场、船体损伤部位进行拍照、录像留存证据，准确记录碰撞发生的时间、地点、当时的能见度、风向流速、本船和对方船舶的航向航速、碰撞处置全过程，完整保留航海日志、GPS航行轨迹、雷达记录、VHF通话记录，不得擅自涂改任何记录，等待海事部门调查；如果本船损伤严重存在沉没风险，需要抢滩时，选择对通航影响小、不会造成大面积污染的浅滩区域抢滩，尽可能降低事故损失。简述如何利用AIS信息进行航行瞭望，使用AIS过程中有哪些注意事项？答：AIS可以自动提供附近船舶的静态、动态和航行相关信息，包括船名、IMO编号、吃水、航向航速、会遇参数CPA和TCPA等，能够辅助驾驶员快速识别物标，判断会遇态势，弥补雷达在岛礁区、弯道区域探测盲区的不足，瞭望中需要将AIS信息和雷达观测、视觉瞭望结合使用，使用中的注意要点包括：第一，需保证本船AIS设备全程正常开启，准确输入本船的静态信息，航行中及时更新本船的吃水、目的港、转向状态等动态信息，保证发射给其他船舶的信息准确。第二，需明确AIS信息存在局限性，部分小型船舶、作业渔船未按要求开启AIS，或者AIS设备存在故障，不能因为雷达探测到的物标没有对应AIS信息就忽略该物标，更不能完全依赖AIS信息判断会遇风险，必须结合雷达观测、视觉瞭望交叉核对，避免漏判未开启AIS的船舶引发碰撞事故。第三，AIS信息可能存在位置误差、信息输入错误，部分船舶会错误输入本船位置、航向航速信息，发现AIS显示的物标位置和雷达回波位置不一致时，以雷达和实际观测结果为准，优先以观测动态判断会遇风险，不能盲目采信AIS信息。第四，需根据航行区域、能见度情况正确设置AIS的报警阈值，避免报警阈值设置过小导致误报过多干扰值班，也不能设置过大导致漏报警，AIS发生故障时，及时记录故障情况，报告船长和公司，航行中加强瞭望，弥补AIS失效带来的风险。简述大风浪中航行，值班驾驶员应当关注的安全要点有哪些？答：第一，提前根据天气预报调整航行计划，尽可能避开大风浪影响区域，无法避开时，需要调整航速和航向，降低船舶的横摇、纵摇幅度，一般选择偏浪航行，避免长时间横浪航行，纵摇严重出现拍底、甲板上浪时，适当降低航速，减少船体受力，当船舶出现共振现象时，及时改变航速和航向，脱离共振区域，避免船体结构受损。第二，定时检查船体水密和系固情况，航行中关闭所有开敞甲板的水密门窗、通道出入口，保证甲板排水系统畅通，定时检查甲板货物的系固情况、系缆受力情况，发现系固松动、货物移位时，立即报告船长，采取加固措施，必要时调整航向航速降低船舶受力。第三，保持精确船位，大风浪天气能见度差，电子助航设备容易受到干扰，需要采用多种定位方法交叉核对船位，避免船位偏离计划航线，误入浅水区或者碍航物区域，加强瞭望，及时发现海面漂流物、遇险船舶，提前做好处置准备。第四，监控主机和舵机的工况，大风浪中主机负荷变化大，需要配合机舱监控主机转速，避免主机长时间超负荷运行，操舵时避免突然做大舵角转向，防止损坏舵机设备，出现舵机失灵、主机故障时，立即按照相应应急预案处置，第一时间报告船长，采取抛锚、显示信号等措施。第五，关注富余水深，大风浪航行会导致船舶吃水增加，浅水区航行需要保证足够的富余水深，避免触底，船舶出现横倾过大时，及时调整压载水，保证船舶稳性符合规范要求。简述船舶锚泊期间，值班驾驶员的核心职责有哪些？答：第一，锚泊抛妥后第一时间测定初始锚位，之后按规定定期核对锚位，开阔水域常规锚泊至少每2小时核对一次，通航密度大、水流湍急、开敞式锚地、大风天气时至少每1小时核对一次，发现走锚迹象时，立即报告船长，首先备车，根据情况松出足够锚链增加抓力，无法稳住船位时起锚重新选择锚位抛锚，走锚失控时及时发布警报，通知附近船舶和VTS中心。第二，锚泊期间保持正规瞭望，全程守听VHF规定频道，关注附近船舶的动态，发现附近船舶走锚逼近本船时，提前做好动车避让准备，及时报告船长，必要时提前备车，撤离到安全水域。第三，检查锚泊号灯号型，保证锚灯、锚球正常显示，能见度