江苏省2026高考地理总复习专题十交通运输布局与区域发展讲解册课件

专题十交通运输布局与区域发展体系透视重难透析目录重难1区域发展对交通运输布局的影响重难2交通运输布局对区域发展的影响考法透析交通运输网体系透视重难透析重难1区域发展对交通运输布局的影响1.影响交通运输线布局的区位因素(1)自然因素区位因素影响分析地形平原对线路的限制较小,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利设施建设和城市发展的关系山地线路尽量沿等高线修建,尽量避开地形复杂的地区,在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道水文线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵的总长度地质注意避开断层和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时要尽量避开断层,从背斜部位穿过气候工程设计应特别注意沿线地区的暴雨、大风等天气的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等;桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的气候条件来设计(2)经济、社会、环境及技术因素区位因素影响分析经济因素合理布局交通线,促进沿线地区经济发展,铁路和国道基本以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点;遇到城市时应从城市边缘通过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民需求为主,可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防,加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区的经济发展环境因素交通线应尽量避开自然保护区、森林公园;过境线路不要穿过城区,以减少对城区造成的交通压力和环境污染技术因素使运输网延伸到更广阔的范围,克服线路建设的自然障碍,减轻对车辆运行安全的威胁2.交通运输需求与交通运输布局(1)相互关系①交通运输需求量较小:布局的交通线标准较低、交通线密度较小,场站规模较小。②交通运输需求量较大:布局的交通线标准较高、交通线密度较大,场站规模较大。(2)交通运输布局的要求①重点关注的区域——城市。运输需求城市是区域经济发展中心、区域客货集散中心,交通运

输需求量大布局要求主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市相邻重要城市之间,要布局多条平行的交通线②充分发挥不同运输方式的特点。a.要关注不同交通运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等差异。b.注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率,建设综合性交通运输枢纽。③考虑交通运输需求增长和分布的特点。3.资金与交通运输布局(1)资金对交通运输布局的直接影响①经济欠发达国家和地区(尤其是工业化初期的国家)交通运输建设具有滞后性,主要

表现为:

(2)资金对交通运输布局的间接影响足够的资金推动相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件限制减弱。②经济发达国家和地区交通运输水平较高,主要表现为:

名师点睛分析交通运输条件的思路某地交通运输条件一般从位置条件、自然条件、资源条件、社会经济条件和科

学技术条件等方面进行分析。(1)位置条件某地交通建设的位置条件包括经纬度位置和海陆位置、战略位置等。(2)自然条件①地质:地壳构造运动活跃地区,多断层,地震、滑坡、泥石流等灾害频繁发生,交通线

路建设难度大,安全性差,应尽量避开。②地形:平原对交通线路的限制较小,工程造价较低,但选线时要注意尽量避开成片占用

基本农田的区域,处理好交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系;山区地势起伏大,

地质条件复杂,对交通线路的限制很大,工程造价高,应尽量避开沼泽地、陡坡,无法避

开陡坡、山地的地方可修建盘山公路和隧道。③气候:湿润地区应注意排水,干旱地区应注意防风固沙,高寒地区应注意克服冻土和缺

氧带来的不利影响。(3)资源条件资源的开发需要便利的交通作保障。(4)社会经济条件交通运输是支撑区域社会经济发展的必要条件和重要基础,在整个国民经济发展

中必须先行一步,以适应其他部门的发展对交通运输的需求。(5)科学技术条件科技水平比较低的时代或地区,自然因素对交通运输的影响往往是最主要的;科技水平

比较高的时代或地区,自然因素的影响程度逐渐下降。重难2交通运输布局对区域发展的影响1.交通运输布局与区域经济(1)交通运输方式发展、变化促进区域经济发展部门影响农业商品农业一般沿交通线分布,乳畜业、园艺业的产品容

易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布。交通线的延

伸,扩大了农产品的销售范围工业交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业主

要布局在交通线附近商业商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在

重要的交通线附近旅游业交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通

线的修建,可以带动沿线旅游业的发展(2)交通布局对主要经济部门的影响2.交通运输布局与聚落发展(1)交通运输对聚落形成的影响(2)交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态的影响①聚落空间形态往往沿交通干线(铁路、公路、河道)扩展,即交通干线成为聚落的主

要发展轴。具体如下所示:②交通运输布局变化影响聚落发展速度和空间形态交通线的发展,会导致城市空间形态沿交通线扩展,发展速度加快;交通线衰落,城市形

态基本不变,发展速度减慢。3.交通运输布局与商业网点(1)对商业网点密度的影响表现成因山区密度小,平原密度大山区地势起伏大,交通运输线路稀少,交通运输方式单一,

商业网点密度小;平原地势平坦,交通便捷,客货流量大,

商业网点密度大传统中心商业区衰落道路通行能力受到限制,缺乏必要的停车场商业网点向城市外围布局私人汽车普及、高速公路的发展、城市郊区快速交通

网密集、郊区城镇化(2)对商业网点选址的影响商业网点的分布一般遵循市场最优原则,分布在城市的几何中心处;但更多的是遵循交

通最优原则,建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,图示如下:

名师点睛交通运输建设意义的答题思路角度具体作用经济意义加强区际联系,带动沿线地区经济发展;促进沿线地区资

源开发,变资源优势为经济优势;带动相关产业发展;加快

产业升级,优化产业结构社会意义增加就业机会;合理布局,完善交通运输网;加强地区间文

化交流政治意义有利于巩固民族团结;有利于加快贫困地区的发展速度;

有利于社会稳定战略意义有利于巩固国防,保卫边疆知识拓展桥梁的建设1.影响桥梁建设的区位因素因素内容气候温度高低,降水多少,有无气象灾害地形地势起伏大小影响建设成本高低地质地震、滑坡等地质灾害会破坏桥梁,水底淤泥会影响桥

梁建设水文水深、水面宽度、水体流动速度、结冰期、水体盐度生态桥梁建设要考虑生态环境的保护要求社会经济人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施技术材料、施工方式等2.桥梁建设的意义(1)经济效益:缩短运输距离和时间、降低运费和能耗;促进区域经济发展。(2)社会效益:合理布局交通网,提高道路通行能力,缓解交通压力;加强社会文化交流和

联系,促进社会发展。(3)生态效益:对桥梁两侧生态斑块起到一定的沟通作用;减少交通废气排放,减少环境

污染。3.桥梁建设的不利影响:影响生物多样性,造成生态破坏;造成环境污染。考法透析交通运输网典例示范(2023全国乙,36,22分)阅读图文材料,完成下列要求。库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代,为解决城市快速发展中存在的一系

列问题,该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建

设,库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴,同时有多种类

型的公交线与快速交通线相连。沿快速交通线两侧进行高密度开发,发展轴间为绿

地。快速交通线使用大容量低排放公交车辆。目前,库里蒂巴人均小汽车拥有量位居

巴西前列,但公交出行率远高于其他城市。库里蒂巴将工业区布局在郊外快速交通线

附近,发展低污染工业。下图为库里蒂巴公交网络模式图。

(1)指出库里蒂巴以公交为主导的交通方式对解决城市问题的作用。(6分)(2)指出与地铁相比,库里蒂巴建设地面快速公交的优点。(4分)(3)说明沿快速交通线两侧进行高密度开发对城市发展的作用。(6分)(4)说明库里蒂巴工业区布局的优点。(6分)

解题思路

(1)

(2)

(3)

(4)

答案

(1)减少交通拥堵和通勤时间,节约能源,减少汽车尾气排放(空气污染)。(2)投资少,工程量小(建设难度小),建设时间短;交通组织灵活,方便乘客换乘。(3)使人口分布、出行量与快速交通在空间上重合,减少交通周转量和交通拥堵节点;提

高快速交通线沿线地区的土地利用效率;为发展轴间的广大地区开辟各式绿地提供可能。(4)工业区布局在郊外,且发展低污染工业,有利于提高城市环境质量;为城市中心区第

三产业发展提供更大空间。布局在快速交通线附近,减少至市中心的交通时间。考法提炼

交通运输网是指在一定空间范围内,由一种或多种运输方式的线路和枢纽,按照一定的

原则和要求组成的运输网络。近年来高考题对交通运输网的考查频率较高,有的考查

单一运输方式构成的运输网络或演变,有的考查多种运输方式构成的运输网络或模

式。解题时结合不同运输方式的特点、影响因素和层级逐一突破。(1)交通运输线(2)港口

考法实践(2024苏锡常镇二调,16—18)“亚洲地中海”北起俄罗斯远东地区、南至新加坡,该狭

长水域是亚洲内部贸易连通的必经之地,也是全球航运的要道。下图为“亚洲地中

海”港口和航线发展演化示意图,图中港口可以分为三类:稳定发展型、后期跃升型、

先升后降型。据此完成下面三题。

1.“亚洲地中海”四个时段的港口和航线发展演化

(

)A.Ⅰ阶段港口融合度较高B.Ⅱ阶段航运网络初具规模C.Ⅲ阶段港口影响力持稳D.Ⅳ阶段港口呈远距离集群

B

解析据图可知,Ⅰ阶段港口分散,联系主轴少,各港口较为孤立,融合度较低,A项错误;

Ⅱ阶段航运网络形成,发展初具规模,B项正确;Ⅲ阶段港口影响力继续提升,C项错误;

Ⅳ阶段港口呈近距离集群,D项错误。2.据图推测,后期跃升型港口有

(

)A.上海釜山B.巴生新加坡C.深圳横滨D.香港青岛

A

解析上海港初期发展较平稳,后期开始集聚,与其他港口的联系主轴增加,为跃升型港

口;后期釜山港出现并取代横滨港,与周边港口的联系主轴增加,为跃升型港口。3.“亚洲地中海”港口和航线发展演化表明(

)A.海陆区位的先天优势影响已越来越小B.各港口的竞争不利于港口航线的连通C.现代航运网络受航运市场行为影响大D.技术革