CN114036646B 一种船舶污底阻力下的电力推进机桨匹配设计方法 （中国船舶重工集团公司第七0四研究所）_第1页
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一种船舶污底阻力下的电力推进机桨匹配本发明涉及一种船舶污底阻力下的电力推期和减少设计成本，提高目标船型的设计可靠2针对船舶污底阻力的评估难题，通过现有技术文献和船舶的污通过船体阻力因污底变化时机桨匹配点变化规律，结合推进电机具有常规桨即考虑新船工况下，电机功率与转速都运行在设计采用立方体的计算域，桨模3D模型位于计算域中部，边界条件为：34图上并找到其交点，此交点即其配合点。船舶推进系统设计时，理论上配合点即原动机[0003]目前国内外对船机桨匹配的研究主要体现在柴油机推进和电力吊舱推进领域的[0005]本发明的目的旨在为解决船舶全生命运营周期内因污底阻力增加下的机桨匹配563.370.932.8m[0064]硬生物污垢的主要形式是藤壶和结节虫。某些水下组件可在这些条件下会形成生物污垢(硬和软)和[0065]通过参考文献《WATERBORNEUNDERWATERHULLCLEANINGOFNAVYSHIPS舰船水下[0067]通过文献《Effectsofcoatingroughnessandbiofoulingonship8000010[0082]与文献《Effectsofcoatingroughnessandbiofoulingonship[0088]常规桨(代号1711)即考虑新船工况下，电机功率与转速都运行在设计点的螺旋9[0093]在桨模周围的圆柱型区域可以旋转，旋转域与立方体的J短表示速度小，图7中常规桨(代号1711，P/D＝1.32)，图8中优化桨(代号1711m，P/D=JNNN-24.004.132924.5025.0025.5026.0026.5027.0027.5028.00t---24.0024.5025.0025.5026.0026.5027.0027.5028.00[0143]2)转速储备，指考虑到新船在未来使用条件下吸收100％主机功率时螺旋桨转速[0145]4)转速储备可以使得螺旋桨在因为污底等原因船体阻力增大的情况下保持推进

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